Oprava čerešňa tiggo t11 svojpomocne

11.12.2015, 17:21 1,1 tis Názory

Ak dôjde k poruche snímača tlaku paliva (RDT) na Cherry Tiggo, nie je potrebné kupovať nový, o to viac je to drahé, pretože je veľmi ťažké nájsť snímač jednotlivo.

Starý však môžete opraviť, najmä preto, že jeho zariadenie je veľmi jednoduché - pružina a schéma. Ako na to, si pozrite v krátkom videu

A v tomto videu autor ukazuje, kde nájsť, ako demontovať samotný snímač RDT a nahradiť ho - celý proces od odstránenia palivového čerpadla až po vybratie snímača a opätovnú montáž celej konštrukcie.

Mimochodom, problém môžete identifikovať na ktorejkoľvek čerpacej stanici alebo dokonca sami, stačí pripojiť testovací počítač a prečítať chybové kódy.

Kopírovanie dizajnu a požičiavanie technických riešení, motorov a dokonca platforiem od známych automobiliek je vlastnosťou mnohých čínskych áut. Jedným z takýchto príkladov je Chery Tiggo, ktorá sa stala celkom úspešnou reinkarnáciou crossoveru Toyota RAV4 druhej generácie. Pozrime sa, ako to ide s jeho službou? Udržateľnosť hodnotíme v bodoch – zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.

Na našom trhu sú pre Tiggo dostupné dva benzínové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárovaný len s prevodovkou s pohonom všetkých kolies a päťstupňovým manuálom. Žiaľ, túto úpravu sa nám nepodarilo pocítiť – pre extrémne nízky dopyt po nej. Väčšina predajcov takéto stroje nedrží vo svojich skladoch a priváža ich len na objednávku.

Ale najžiadanejšie Tiggo bolo rozobraté na skrutku: s motorom 1,6 a nesporným pohonom predných kolies - takéto verzie sú vybavené CVT aj mechanikou.

Bez ohľadu na konfiguráciu má Tiggo veľmi zvláštny plán údržby. Časový interval je bežný rok a servisný interval bol skrátený na 10 000 km. V zozname sa navyše nachádzali diela, ktoré väčšina výrobcov už dávno pozabudla s až podozrivo častými termínmi.

Benzínová „štvorka“ 1,6 s bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze vznikla na základe mierne modernizovaného motora Mitsubishi, vybaveného dvoma spojkami na zmenu časovania ventilov a sacím potrubím s premenlivou dĺžkou.

Prekvapivo sú všetky nadstavce poháňané jedným remeňom. Našťastie je tu automatický napínací valec s celkom pohodlným uvoľňovacím mechanizmom. Pri výmene pásu nezabudnite nakresliť alebo odfotografovať, ako stál, inak strávite veľa času bez vyzvania. Vymeníme pás zospodu a navyše odstránime bočnú topánku.

Tento motor využíva zaujímavý systém zapaľovania, opäť požičaný od Mitsubishi. Dvojkolíkové cievky sú inštalované v jamkách druhého a štvrtého valca. Navonok sa podobajú jednotlivým - s jedným záverom cievka sedí priamo na sviečke a vysokonapäťový drôt ide do susedného „hrnca“. S výmenou sviečok (podľa predpisov - každých 20 000 km) nebudú žiadne problémy. Celú túto exotiku zakrýva len ozdobný kryt motora na jednoduchých západkách.

Cievky sú upevnené skrutkami „8“ a ich konektory majú nekomplikované upevňovacie prvky. Pre sviečky potrebujete obvyklú hlavu „16“.

Zvláštne, ale predpisy neuvádzajú načasovanie výmeny vzduchového filtra motora. A zvyčajne nežije viac ako 20 tisíc km. Horný kryt filtra je upevnený na dvoch samorezných skrutkách a troch výstupkoch v drážkach na spodnom kryte. Pri výmene filtra stačí odskrutkovať upevňovacie prvky. Nadvihnite veko, ale nevyberajte ho z puzdra, inak sa vám potom výstupky na dlhší čas dostanú do drážok.

Výmena nemrznúcej zmesi je predpísaná každých 40 000 km - veľmi často! Našťastie je na radiátore božská výpustná zátka. Okrem toho odstránime polovicu malého prašníka na nárazníku pod ním.

Poteší prítomnosť samostatného filtra mimo nádrže. Palivové potrubia sú na ňom upevnené pohodlnými rýchloupínacími prvkami. Ak chcete filter vybrať, uvoľníme kovovú konzolu, ktorá ho utiahne, a odskrutkujte „uzemňovací“ drôt pripevnený k telu pomocou skrutky „8“. Zdá sa, že je všetko v poriadku, ale záležitosť je zatienená ultrakrátkym intervalom výmeny prvku - každých 20 000 km!

Tiež ma zarazila prítomnosť povinnej operácie na aktualizáciu oleja posilňovača riadenia. Samozrejme skôr či neskôr treba meniť mazivo (napriek tomu, že je vraj dimenzované na celú životnosť), ale nie tak často, ako si "číňania" vyžadujú - najskôr pri 20 tis. nájazdoch a potom každých 40 tis. !

Rozlišovala sa aj údržba mechanickej skrinky. Interval výmeny oleja je 30 000 km. Dokonca aj vážne terénne vozidlá ho neaktualizujú s takou závideniahodnou pravidelnosťou. Je dobré, že sú k dispozícii obvyklé vypúšťacie a plniace zátky. Normálna hladina oleja je na spodnom okraji plniaceho otvoru.

Aj variátor si žije vlastným životom. Nielen, že je navrhnutý tak, aby používal konvenčnú kvapalinu ATF pre hydromechanické stroje, ale umožňuje iba jednu výmenu oleja na 40 000 kilometrov. Jednotky tohto typu sú dosť rozmarné – v tom by ste sa nemali obmedzovať len na jednu aktualizáciu tekutiny! Postup je pritom celkom jednoduchý – všetko je ako v bežných klasických automatoch. Je tam normálna vypúšťacia zátka a dokonca aj stará dobrá mierka (aj plniaci otvor). Sklamalo nás len jeho umiestnenie. Vychádza takmer pod kryt vzduchového filtra motora a je ťažké ho dosiahnuť rukou, nehovoriac o olejovej náplni. Minimálne odstránenie puzdra nie je ťažké. Po stranách je upevnený dvoma skrutkami "10" a konvenčnou svorkou na škrtiacej trubici.

Batéria je upevnená hornou tyčou na dvoch čapoch s maticami "10". Bežné svorky nie sú preťažené prídavnými prvkami. Všetko sa odstráni rýchlo a bez problémov.

S umiestnením poistkovej skrinky v motorovom priestore boli Číňania príliš prefíkaní. Bol zasunutý za pravú misku (horná podpera vzpery zavesenia). Blok je zakrytý samostatnou časťou "jabot" (obloženie pod čelným sklom), upevnenou štyrmi krytkami pre krížový skrutkovač. Je nepohodlné dať ho späť - je ťažké okamžite dostať výčnelky pod sklo. Kryt poistkovej skrinky je po stranách upevnený dvoma západkami. Má anglické označenie reťazí a ich náhradných chráničov. Kabínová jednotka je umiestnená pod jednoduchým krytom na prístrojovej doske (vľavo dole). Ale na ňom, žiaľ, nie sú žiadne symboly, žiadne náhradné poistky.

Všetky brzdy sú kotúčové. Strmene sú upevnené skrutkami "13". Výmena predných podložiek nie je žiadnym prekvapením a vzadu je príjemný bonus – nie je potrebný ohrievač. Piesty sa spoja bez otáčania pomocou ručného nástroja. Výmena brzdovej kvapaliny - každých 40 000 km. Kovania sú vhodne umiestnené.

Výmena žiaroviek v prednej optike je nevďačná úloha. Voľný prístup je len k smerovkám. Ich kazety sú umiestnené vo vnútorných rohoch svetlometov v blízkosti masky chladiča a sú upevnené otáčaním. Ostatné svietidlá majú jednoduchú fixáciu, no ťažko sa k nim doplazíte. A vypálené diódové svetlá treba vymeniť spolu s optikou.

Prístup k pravému svetlometu výrazne obmedzuje nádržka na nemrznúcu zmes. Našťastie bez námahy ide hore z montáží. Ak to nepomôže, budete musieť odstrániť optiku a čiastočne rozobrať nárazník.

Problém s prednými hmlovými svetlami. Je neslýchané, že pri výmene žiaroviek bolo potrebné nielen vybrať, ale aj rozobrať svetlomet! Prístup k osvetľovacej výbave je len zospodu a zboku a čiastočne je potrebné demontovať vložku blatníka.

So zadnými svetlami nie sú žiadne problémy.Brzdové svetlá v nich sú diódové, ako v príplatkovom prvku na zadných dverách. Prístup k zvyšku svietidiel je cez výklenky po stranách kufra. Zatvárajú sa vekom s jednoduchými západkami. Pod nimi sú veľké plastové zátky, ktoré odstránime rukami alebo vypáčením skrutkovačom.

Ani so zadnými hmlovými svetlami nejde všetko hladko. Sú umiestnené v rohoch nárazníka a objímky svetiel, upevnené otáčaním, dosadajú na panel karosérie. V súlade s tým budú musieť byť odstránené aj svetlomety spolu s týmito rohovými nárazníkmi. Operácia je pracná.

Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – priemerné. A to aj napriek tomu, že auto je prekvapivo nenáročné na údržbu, ako za starých dobrých čias. Sud medu pokazila otravná mucha: záhadný plán údržby s veľmi krátkymi intervalmi výmeny tekutín a smiešne problémy s výmenou lámp v optike.

Redakcia ďakuje technickému centru Chery Center Kashirsky (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu

Výrobca auta Chery Tiggo odporúča meniť hnací remeň každých 40 000 míľ. Ďalej sa pozrieme na to, ako môžete sami vymeniť rozvodový remeň na aute s motorom Acteco 1.8 bez toho, aby ste sa uchýlili k službám autoservisu. Náhradné náradie [. ]

Natívna spojka Chery Tigo, mierne povedané, nie je príliš dobrá - rýchlo sa opotrebuje. Overené osobnou skúsenosťou. Bolo rozhodnuté zakúpiť podobnú spojkovú súpravu Valeo. Odhadované náklady - 5 000 rubľov. Výmena spojky svojpomocne je pekelná [. ]

Rozhodol som sa vymeniť palivový filter na mojom Chery Tigo, ale zistil som, že v blízkosti nie je žiadny obchod s náhradnými dielmi pre Číňanov. Stále existujú obchody určené pre zahraničné autá, ale všetko, čo sa týka Číňanov, musí dokonca objednávať spotrebný materiál a [. ]

Skúsení motoristi vedia, že predné brzdové doštičky sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako zadné. Potreba výmeny brzdových doštičiek je indikovaná cudzím zvukom, ktorý sa ozve pri každom stlačení brzdového pedálu. Vozidlá Chery Tiggo sú však vybavené [. ]

Postup pri vylisovaní silentblokov a ich výmene za nové je na všetkých radoch modelu Chery Tigo dosť prácny. Tento úkon sa odporúča vykonať na servisnej stanici. Ak ste si istí svojimi schopnosťami, tu je video návod na výmenu [. ]

Keď sa pretrhne opasok, spravidla sa nič trestné nedeje. Ide len o to, že auto nemožno naštartovať z miesta, iba z tlačného zariadenia. Ďalšia vec je, keď je rozbitý samotný generátor, ktorý by mal podľa normy produkovať 14,2 voltov bez ohľadu na [. ]

Na počítadle kilometrov - 93 000 km. Niekoľkokrát som sa pokúšal niečo načmárať, ale akosi sa našli dobré dôvody všetko odložiť. Áno, a teraz som si spomenul, že nie je dosť fotiek, ale raz som začal.

Najpálčivejším problémom pre sinológov je asi spoľahlivosť. Pamätám si, že moja posledná správa bola pri 75 000 km, a odvtedy:

1. Výmena ložiska predného kolesa — zúfalo bzučiace. V podstate som vymenil obe - pre moju aroganciu a chamtivosť ((. Podľa všetkého bzučala ľavá (zvuk sa mi zdal zľava a bzukot prestal pri ľavotočivej zákrute, tzn. keď bolo ľavé koleso vyložené.) - ja a ja sme sa rozhodli "ušetriť" na diagnóze od úradníka.

Áno, vo všeobecnosti nič. Na jeseň som menil brzdovú kvapalinu, nemrznúcu zmes a olej.

Nemrznúca zmes bola iba TCL a bola naplnená.

Olej bol tentokrát naplnený SHELL HELIX HX8.

Brzda je stále ten istý Ravenol.

Olej v zime sa ukázal ako dobrý. Tentoraz sa v mraze ani neohrialo. Ako som prišiel ráno do práce, obliekol si to, večer udrel a išiel domov.

1) Ľahko sa spúšťa v chladnom počasí. Nejazdil som v chladnom počasí, bolo mi ľúto odpruženia

2) V októbri sa potilo ľavé tesnenie hnacieho oleja. Išiel som vymeniť a ukázalo sa, že predchádzajúci majiteľ naplnil krabicu ďalšími 3,5 litrami oleja) - musel som všetko vypustiť a znova naplniť, naplniť dobrým olejom, 700 rubľov za liter. Bol som chamtivý a porušil som jednoduché pravidlo, kúpil som si vypískanie, vymenil tekutiny a filtre. Dobre, že vyviazol len s omentom.

3) Prasklina na čelnom skle sa v mrazoch šírila. No vlastne sa to očakáva.

4) Cesty v Nska nečistia, ale aké to je vzrušenie, keď sa o to nestaráte) - len jazdíte, nemám ani lopatu, len jazdím všade a odchádzam.

Dobrý deň, milí čitatelia! Nemal som čas dokončiť moju recenziu. Od napísania posledného prírastku sa udialo niekoľko dôležitých udalostí ohľadom prevádzky auta, ktoré by stáli za reč.

Prvou, príjemnou akciou je dovolenka, výlet k moru začiatkom augusta 2017. Čo chcem povedať, moja rodina a ja sme sa do poslednej chvíle nechystali ísť niekam oddychovať. Plánované robiť domáce práce. Čím menej času však zostávalo do nástupu dovolenky, tým častejšie sa začali objavovať myšlienky, že sa stále musíme niekam ponáhľať, pretože sa nahromadila slušná únava a bolo potrebné urýchlene zmeniť situáciu a pokúsiť sa psychicky aj fyzicky uvoľniť.

Stabilná prevádzka auta, spotreba paliva a výkon motora sú priamo závislé od stavu vzduchového filtra. Zanesená kazeta nečistí a potom neprepúšťa dostatok vzduchu do motora. To vedie k množstvu problémov, ktoré budú popísané v článku.

Výmena vzduchového filtra Chery Tiggo T11 je dôležitým postupom pri údržbe auta. Ako vymeniť vzduchový filter motora vlastnými rukami, postupnosť akcií a tipy na výber filtra sú uvedené v článku. Oboznámte sa s dôsledkami predčasnej výmeny vložky na čistenie vzduchu, aby ste predišli poruchám a opravám.

Ako často treba meniť vzduchový filter? Treba poznamenať, že ak je vozidlo prevádzkované v podmienkach, kde nie je zvýšená prašnosť, malý počet dopravných zápch, potom je potrebná výmena filtra. každých 30 tisíc kilometrov. V realite ruských ciest sa musí toto obdobie skrátiť až 20 tisíc km kvôli prachu, špina na cestách a často nedostatok asfaltu. Výmenná lehota by sa mala skrátiť na 10 000 kilometrov, ak majiteľ auta žije na vidieku, ktorý sa vyznačuje množstvom polí, alebo ak býva vo veľkom meste a často uviazne v dopravných zápchach.

Automobil potrebuje kyslík, aby pomohol správnemu spaľovaniu paliva v systéme valcov. Na kvalitatívne spálenie 1 kg paliva bude potrebných až 20 kg vzduchu.

Nie je prekvapujúce, že prechodom takého množstva vzduchu cez filtračnú vložku sa rýchlo upchá, ak sa prevádzkuje v náročných podmienkach. Takže, keď je potrebná výmena, vodič povie veľkosť motora a typ auta a podmienky prostredia, ako už bolo spomenuté. Nezabúdajte, že ovzdušie znečisťujú aj továrne v okolí.

Ak zhrnieme vyššie uvedené, známky potreby výmeny Filtre Chery Tiggo T11 sú nasledovné:

• obohatenie zmesi, jej nedokonalé spaľovanie, čo znamená zvýšenú spotrebu paliva;
• výkon motora sa výrazne znížil;
• zvýšený obsah toxínov vo výfukových plynoch.

Ďalším spôsobom, ako zistiť, či je potrebné filter vymeniť, je vizuálna kontrola.

Nie je potrebné vedieť, kedy treba filter vymeniť. Po vybratí z puzdra Chery Tigo T11 a jeho preskúmaní môžete dospieť k záveru - používať ho ďalej alebo vymeniť. Čistiaci materiál nesmie byť upchatý a zbavený oleja alebo lístia, nečistôt, hmyzu atď.

Tip pre majiteľov áut: vymeňte vzduchový filter pri každej výmene oleja, ktorej frekvencia je 10 000 kilometrov. Ak sa po preskúmaní dielu vodič rozhodne, že termín ešte nenastal, môžete vymeniť nie každú výmenu oleja, ale zakaždým.

Ak ide o dieselový motor s turbodúchadlom, potom sa na čistenie vzduchu kladú špeciálne požiadavky, čo znamená, že filtračný prvok sa mení častejšie. Odporúča sa skontrolovať diel po 6 000 kilometroch a v prípade potreby ho vymeniť. Znížená životnosť vzduchového filtra sa týka aj dieselových motorov a strojov s turbínou.

Včasná výmena čistiaceho prvku Chery Tiggo T11 pomôže udržať výkon motora, ušetrí majiteľa auta od opráv a odpadu.

Nemali by ste šetriť na filtri, ktorý čistí vzduch vstupujúci do motora. Výmena jednotky bude stáť vodiča viac. Príprava na prácu na výmene filtra zahŕňa predovšetkým výber vzduchového filtra a výber potrebných nástrojov.

Výber filtra

Taký náhradný diel ako vzduchový filter pre Chery Tiggo T11 s motorom 4G64 2,4l. 129 k, vyrábaný od roku 2005, zakúpený v origináli alebo dobrom duplikáte, ktorý úplne kopíruje geometrické a kvalitatívne vlastnosti filtra.

Originál vzduchový filter Chery Tigo T11, článok T111109111. Vhodné pre vozidlá s motorom 4G64 2,4l. 129 HP Výrobca - Chery, krajina - Čína.

Vzduchový filter (analógový) Chery Tiggo T11, položka GB9507 Big Filter. Vhodné pre vozidlá so 4 motormi G64 2,4l. 129 HP Výrobca - Big Filter, krajina - Rusko.

Vzduchový filter (analógový) Chery Tiggo T11, artikel FA033 Fortech. Vhodné pre vozidlá so 4 motormi G64 2,4l. 129 HP Výrobca - Fortech, krajina - Kórea.

Požadované nástroje:

• Krížový skrutkovač, stredný;
• čisté handry;
• mokré handry;
• nový filter;
• nové puzdro (ak je poškodené a je potrebné ho vymeniť).

Tým sa dokončí postup prípravy výmeny. Mali by ste začať proces výmeny prvku na čistenie vzduchu, pokyny krok za krokom sú uvedené nižšie.

Postup odstránenia vzduchového filtra a inštalácie novej vložky zaberie majiteľovi auta až 20 minút.

Postupnosť akcií pri výmene filtra za Chery Tigo T11 je nasledovná:

• odskrutkujte 2 skrutky, tiež odpojte rúrku vedúcu k motoru odstránením svorky, pretože nie vždy vám umožní odstrániť kryt krytu;
• starý filter je odstránený;
• utrite vlhkou handričkou a očistite od všetkých nečistôt vo vnútri, puzdro filtra;
• v kryte je nainštalovaný nový filter;
• uistite sa, že je na svojom mieste;
• upevnite kryt späť;
• utiahnite 2 skrutky;
• pripojte hadicu vedúcu k motoru.

Ktorý typ filtra sa nemení, po vybratí kazety je potrebné puzdro zvnútra utrieť vlhkou handričkou alebo vyfúkať vysávačom, aby sa odstránili stopy nečistôt. Takéto činnosti pomôžu zabrániť vniknutiu prachu do sacieho potrubia motora.

Po inštalácii kazety do krytu sa uistite, že je jasne na svojom mieste, skontrolujte umiestnenie filtra. Ak sa zdeformuje, časť vzduchu sa dostane do valcov nevyčistená, čo nepriaznivo ovplyvní stav ventilov a skupiny valec-piest.

Nemali by ste ignorovať frekvenciu výmeny alebo ju preskočiť, pretože dôsledky prinútia vodiča minúť peniaze, čas a úsilie na opravu alebo dokonca výmenu pohonnej jednotky automobilu.

Opíšme si to podrobne proces zlyhania motora v dôsledku ignorovania načasovania výmeny vzduchového filtra na Chery Tiggo T11:

• auto stráca svoje výkonové schopnosti. Dôvodom je, že steny sú upchaté, a to neprepúšťa dostatok vzduchu do valcov;
• zlé spaľovanie paliva v dôsledku nedostatku kyslíka v bloku valcov;
• zníženie účinnosti motora;
• motor štartuje zakaždým ťažšie;
• nestabilné voľnobežné otáčky;
• spotreba benzínu rastie;
• nečistoty, prach, telá hmyzu padnú zo stien upchatého filtra do valcov a poškriabu jeho steny, čo vedie k zlému kĺzaniu;
• odtlakovanie spaľovacej komory, strata pevnosti a kompresia;
• zlyhanie krúžkov;
• generálna oprava motora.

Neskúsení majitelia áut môžu auto do takého stavu nechtiac priviesť. Skúsení motoristi však po niekoľkých márnych pokusoch o naštartovanie motora okamžite skontrolujú filter na čistenie vzduchu a v prípade potreby ho vymenia.

Prepracovanie Chery Tigo v modifikácii FL, podobne ako tuning iných čínskych áut, je najlepšie začať spracovaním motora. Po „vyčarovaní“ pohonnej jednotky môžete pokračovať v práci na brzdách a karosérii vozidla. Poďme zistiť, čo čaká tých, ktorí chcú vylepšiť čínske SUV a ako urobiť technickú časť modernizácie vlastnými rukami.

Majitelia áut Cherry sa často ocitnú v situáciách, keď auto jednoducho nenaštartuje. A to aj napriek tomu, že vonku nie je zima, motorového oleja je dosť, auto nemá veľa nabehané, ale pohonná jednotka auta tvrdohlavo neštartuje. A aj keď sa rozbehne, Tiggo vykazuje pomerne pomalé zrýchlenie, vzhľad plávajúcej rýchlosti a zvýšenie spotreby paliva. Mnohí pripisujú tieto problémy nekvalitnému benzínu, ale ako ukazuje prax, príčina problému s modelom FL leží oveľa hlbšie.

Takmer všetci zástupcovia radu Tigo FL sú vybavení 16-ventilovými motormi s IKZ. Jednou z hlavných nevýhod takýchto motorov odborníci označujú zlú iskru. Podobný problém sa prejavuje po prvých šiestich mesiacoch prevádzky Chery. V dôsledku toho sa vo fáze akumulácie zapaľovacích cievok objavujú poklesy s trvaním nie dlhším ako 3 ms. Napriek krátkemu trvaniu dosahujú prepady niekedy rádovo 5 V, čo je pri vysokej rýchlosti viac než citeľné. Zníženie maximálnej akumulácie počas prestávky až o 18% je ekvivalentné zníženiu energie v cievke. Výsledkom je, že cievka dodáva sviečke o 33 % menej energie, ako je potrebné.

Problém je možné vyriešiť vlastnými rukami pomocou ladenia inštaláciou kondenzátorov. Okrem toho je potrebné hľadať miesto na ich inštaláciu čo najbližšie k stredu nákladu. Okrem inštalácie kondenzátorov bude potrebné prepracovať aj obvod, ktorý napája zapaľovacie cievky Tiggo. Našťastie je to tiež veľmi jednoduché bez pomoci špecialistov.

Po zistení príčiny problému a jeho odstránenia môžete ísť do obchodu. Na ladenie si musíme vybrať 2 kondenzátory s nasledujúcimi charakteristikami:

• rozsah napätia od 35 do 63 V;
• kapacitné limity 3200–4700 uF;
• časti musia byť nízkoimpedančné, označené LowESR;
• je lepšie uprednostňovať produkty firiem Samwha, CapXon alebo Jamicon.

Po kúpe začína zábava, a to príprava a montáž kondenzátorov. Na začiatok musia byť závery častí skrútené a spájkované drôty. Hotové diely musia byť izolované tepelne zmrštiteľným. Existujú dva spôsoby, ako vykonať ladenie montážnymi prvkami.

Prvý z nich spočíva v prerezaní elektrickej pásky zväzku pod zvlnením cievky umiestnenej medzi druhým a tretím valcom Tigo FL. Nájdeme tam niekoľko modrých vodičov, z ktorých jeden je označený S1. K tomuto drôtu musíte pripojiť plusy predtým skrútených kondenzátorov.

Druhým spôsobom je prispájkovanie kladných vodičov kondenzátorov k modrému vodiču, ktorý vychádza z konektora ECM. V prvom aj druhom prípade musí byť záporné zapojenie kondenzátorov prispájkované k hmotnému bodu pod skrutkou M6. Bod, ktorý potrebujeme, je blízko snímača tlaku oleja Cherry.

Po namontovaní kondenzátorov pristúpime k ďalšej fáze ladenia - spracovaniu napájacieho obvodu cievok Tiggo. Spočiatku sa obvod skladá z veľkého počtu rôznych drôtov a má 4 konektory. Napájanie sa dodáva zo spínača zapaľovania. Tento výkonový princíp negatívne ovplyvňuje odpor v cievkach. Na vyriešenie problému môžete cievky napájať z hlavného relé riadiacej jednotky motora. Aby ste to dosiahli, musíte nájsť krimpovanie s nápisom S5. Vo vozidlách Cherry sa nachádza medzi zväzkami ECM smerom k prístrojovej doske.

Hneď ako nájdete drôt s týmto označením, musíte ho odpojiť od spoločného konektora a natiahnuť ho smerom k štítu motora Chery. Ďalej pripojíme vodič k relé ECU, pričom sme predtým vymenili 33. poistku zo 7,5 A na 10 A. Po vykonanej práci sami získame vysokú dynamiku pri zrýchlení SUV. Poruchy automaticky zmiznú, auto lepšie reaguje na stlačenie plynového pedálu. Motor Chery bude pracovať lepšie pri voľnobehu a spotreba paliva sa zníži asi o 0,8-1 l / 100 km.

Na začiatku je Tigo FL vybavený dvojokruhovým hydraulickým brzdovým systémom. Za stabilnú prevádzku zadných brzdových kotúčov je zodpovedný špeciálny regulátor tlaku, ľudovo nazývaný „čarodejník“. Tento diel je považovaný za jeden z najslabších komponentov bŕzd Chery. Navrhujeme zvážiť princípy vyladenia brzdového systému výmenou regulátora a prerobením dvojokruhovo-diagonálneho prevedenia na dvojokruhovo-axiálne.

Hlavnou úlohou „čarodejníka“ je vytvoriť silu v zadnej časti brzdového systému FL v závislosti od intenzity brzdenia a zaťaženia Tigga. Pri bežnom zavesení sa regulátor ľahko hodí na určité nastavenia. Aj keď ste mierne prekročili prípustné pracovné zaťaženie stroja, môžete zabudnúť na prítomnosť „čarodejníka“ v Chery. Výsledkom je, že takmer každá tretia Chery má vážne problémy s brzdovým systémom.

Ladenie čínskeho SUV sa vykonáva v 2 etapách. V prvej fáze prerobíme brzdy na dvojokruhový axiálny systém. Druhá etapa bude pozostávať z výmeny regulátora za kvalitnejší diel z Chevrolet Lanos.

Dvojdiagonálny brzdový systém Tigga je vybavený dvoma špeciálnymi trubicami vzadu, ktoré sú spojené s kotúčmi. Aby sa systém stroja zmenil na dvojokruhový axiálny, je potrebné nasunúť jednu z rúrok na hlavný brzdový valec. Zároveň nechávame nateraz „čarodejníka“, pričom zatvárame jeho tubu. Regulátor môžete nahradiť aj odpaliskom. Výsledkom je stabilnejší a rovnomernejší chod zadnej časti brzdového systému Chery, to znamená, že po vyladení budú všetky 4 kolesá modelu FL brzdiť rovnako s maximálnym úsilím.

V druhej fáze nainštalujeme regulátor od Lanos na Tiggo. Jedinou nevýhodou tejto metódy je potreba vyhľadať pomoc od známeho sústružníka, pretože otvor a závit pre rúrku Chevrolet nie sú vhodné na montáž na Tiggo. Ďalej budeme potrebovať adaptér, ktorým naskrutkujeme trubičky na oboch stranách regulátora. Takže je potrebné demontovať zadné kolesá Chery a demontovať brzdové kotúče. Kúsok nad podbehmi kolies je regulátor, ktorý musíme odstrániť. Vo forme bežného „čarodejníka“ musíte podať časť od Lanosa. Ďalej namontujeme nový prvok a upevníme kolesá.