Oprava svojpomocne d 21

Pozor, 20. októbra (sobota) od 9.00 do 10.00 moskovského času bude portál nedostupný z dôvodu údržby

Otázky je možné klásť až po registrácii. Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte.

To, čo máme, je domáci produkt s motorom D21. Po kúpe - oddýchnutý, vymenený olej - cca. Výfuk stále dymí na modro.
Video natočené na jar

Tlak na studenom je 3, na teplom pod 2 si nepamätám. Hawala maslo ako metla slona.
Ťažké štartovanie, bez dekompresora treba olejovať dlho.
Dal som palivo na opravu - kapitál čerpadla (nosník), nastavenie trysiek (nové).
Medzitým otvoril hlavy. Piesty v rukávoch sú ako noha 38. v topánke veľkosti 42 visiace.
Kúpil som si súpravu Kostroma.

Povedz mi, kde mám hľadať - čo zmeniť. Môj názor je, že cez vodidlá ventilov tečie olej, ALE ventily sú z rubovej strany suché, len zanesené sadzami a vstup a výstup.

Na ľavej strane (obr. 35) pozdĺž dráhy traktora T-25 na dieselovom motore sú umiestnené: palivové zariadenie, prívodné a výstupné potrubie, tlmič-lapač iskier, plniace hrdlo oleja, priemerný deflektor ( vodiaca doska) a vyhrievacia zátka pre nasávaný vzduch.
Na pravej strane (obr.36) je tu hnací mechanizmus dekompresora, štartér, vstrekovače a ľahko odnímateľná skriňa ventilátora, vypúšťacia zátka kľukovej skrine, redukčný ventil a skriňa distribučného ventilátora.
Pred motorom (obr. 37). je tu axiálny ventilátor so zabudovaným generátorom, ktorého vodiaca lopatka je pripevnená k motoru pásovou svorkou, počítadlo motohodín, plnoprietoková prúdová odstredivka (olejový filter), olejomer, ventilátor a hnacej kladky generátora s označením „TDC“, „BDC“ a „T » na nastavenie piestu prvého valca do hornej úvrate a nastavenie uhla začiatku dodávky paliva čerpadlom.

Na zadnej strane motora traktora T-25, priamo ku kľukovej skrini, je pripevnená skriňa zotrvačníka (obr. 38 a 39).
Rebrové valce s hlavami z hliníkovej zliatiny sú umiestnené v hornej rovine kľukovej skrine. Valce sú svojimi opracovanými plochami vložené do otvorov kľukovej skrine a spolu s hlavami sú k nej pripevnené kotviacimi čapmi zaskrutkovanými do hornej roviny kľukovej skrine.

Ryža. 35. Motor D-21 (pohľad zľava):
1 - počítadlo motohodín; 2 - odstredivka; 3 - palivové filtre; 4 - výfukové potrubie; 5 - tlmič-lapač iskier; 6 - palivové čerpadlo; 7 - zotrvačník; P - zástrčka na ohrev vzduchu; DM - snímač teploty oleja.

Ryža. 36. Motor D-21 (pohľad sprava):
1 - kľuková skriňa motora; 2 - štartér; 3 - kryt ventilátora; 4 - svorka ventilátora; 5 - redukčný ventil; 6 - olejová vaňa.

Ryža. 37. Motor D-21 (predný pohľad):
1 - ventilátor; 2 - palivový filter; 3 - zástrčka na ohrev vzduchu; 4 - odstredivka; 5 - mierka oleja; 6 - vypúšťacia zátka.

Ryža. 38. Motor D-21 (pozdĺžny rez):
1 - olejové čerpadlo; 2 - ojnica; 3 - piest; 4 - ventilátor; 5 - hlava valca; 6 - ventil; 7 - kľuková skriňa; 8 - zotrvačník.

Ryža. 39. Motor D-21 (prierez):
1 - olejový prijímač; 2 - štartér; 3 - kryt ventilátora; 4 - vstupné potrubie; 5 - zástrčka na ohrev vzduchu; 6 - výfukové potrubie; 7 - valec; 8 - kľuková skriňa; 9 - valčekový vyvažovací mechanizmus; 10 - vypúšťacia zátka.

Medzi kľukovou skriňou a každým valcom je na utesnenie nainštalované medené tesnenie.
Na spodnej rovine hlavy je valcové podrezanie, ktoré slúži na osadenie hlavy na opracovanú plochu valca. Potrebné tesnenie medzi hlavou a valcom sa dosiahne zatlačením hornej roviny valca, ktorá má dve prstencové vybrania polkruhového prierezu, do spodnej roviny hlavy. Časti mechanizmu rozdeľovania ventilov sú inštalované na hlavách.
Zhora sú k hlavám pomocou čapov pripevnené ventilové kryty odliate z hliníkovej zliatiny.
Zospodu je ku kľukovej skrini priskrutkovaná olejová vaňa. V panvici je namontované sitko pre prijímač olejového čerpadla.

Kľukový hriadeľ traktora T-25

Na strednej škole sú inštalované T-16 M a T-16 MG motor D-21A štvortaktný, dvojvalcový vzduchom chladený, s priamym vstrekovaním paliva.
Na pravej strane motora sú umiestnené: palivové čerpadlo 2 (obr. 7). palivové filtre 7, prívodné 3 a výstupné 6 potrubia, zapaľovacia sviečka 4 na ohrev nasávaného vzduchu, mierka oleja 9 a stredný deflektor. Na ľavej strane sú: dekompresný mechanizmus, štartér 14, generátor 12, vstrekovače 20 a ľahko odnímateľný kryt ventilátora 16.

Ryža. 7. Motor D-21A (a - pohľad z ľavej strany, b - pohľad z pravej strany, v reze):
1 – počítadlo hodín; 2 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 3 a 6 - sacie a výfukové potrubie; 4 - žeraviaca sviečka; 5 - tlmič hluku; 7 - palivové filtre; 8 - zátka plniaceho hrdla oleja; 9 - mierka oleja; 10 - vypúšťacia zátka; 11 - olejová vaňa; 12 - generátor; 13 - kľuková skriňa; 14 - štartér; 15 - svorka na upevnenie ventilátora; 16 - puzdro vedenia ventilátora; 17 - odstredivka; 18 - ventilátor; 19 - indikátor TDC; 20 - tryska; 21 - ventil; 22 - stĺpec valca; 23 - valec; 24 - piest; 25 - ojnica; 26 - kľukový hriadeľ; 27 - valčekový vyvažovací mechanizmus; 28 - medziprevod.

Pred motor D-21A sú: plniace hrdlo oleja 8, odstredivý olejový filter 7, ventilátor 18, počítadlo hodín 1, hnacia remenica ventilátora 18 a generátora 12 so značkami TDC, BDC, T1 a T2 pre nastavenie uhla predstihu vstreku paliva a nastavovacie ventily. Vzadu je zotrvačník a skriňa zotrvačníka.
V hornej časti sú valce 23, ktoré sú spolu s hlavami 22 pripevnené ku kľukovej skrini 13 motora pomocou kotevných tyčí.
Vo vnútri kľukovej skrine dieselového motora D-21A sú umiestnené: kľukový hriadeľ 26 a vačkové hriadele, zdviháky ventilov a valec 27 vyvažovacieho mechanizmu. Medzi predným plechom a hliníkovým krytom sú namontované rozvodové kolesá pre pohon pomocných mechanizmov a olejové čerpadlo.
V spodnej časti je upevnená panva kľukovej skrine motora, vo vnútri ktorej je prívod oleja.
Detaily rámu vznetového motora D-21A sú znázornené na obr. osem.

Ryža. 8. Detaily skeletu dieselového motora D-21A:
1 – kryt rozvodov; 2, 8, 35, 43 - kolík; 3 - vložka; 4 - indikátor TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - tesnenie; 6, 26, 27, 58 - doska zámku; 7 - predný list; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - skrutka; 10, 32, 49, 51, 59 - podložka; 11, 54 - prst; 12, 19, 42 - kužeľová zátka; 13 - kotviaci čap; 14,17,18, 21, 36, 53 - rukáv; 15 - valec; 16 - tesnenie valca; 20 - kľuková skriňa nafty; 23, 37, 40 - vlásenka; 24 - skrutka s okom; 29 - puzdro zotrvačníka; 41 - orech; 31 – telo tesnenia; 34, 56 - tesnenie rámu; 38, 44 - kryt ložiska; 46 - tesniaci štvorec; 61 - tesnenie; 65 - skrutka.

motor D-21 (motor D-120) - Dvojvalcový štvortaktný motor s priamym vstrekovaním paliva a vzduchovým chladením.

Tento model je určený pre montáž na traktory (napríklad T-25 a T-30), samohybné podvozky (T-16) triedy 0,6 tony, malé nakladače, zváracie agregáty typu ADD, elektrárne, kompresorové stanice , atď.

Ponúkame nové aj renovované dieselové motory D-21 (D-120). S nami môžete oprava tvoj motor kúpiť nový alebo repasovaný dieselový motor D-21 (D-120).

Motor D-21, známy už niekoľko desaťročí (od roku 1967), sa etabloval ako spoľahlivý, ekonomický, ľahko ovládateľný a udržiavateľný dieselový motor. Dnes sa D-21 vyrába pod značkou D-120.

Zároveň v porovnaní s pôvodným modelom (D-21) motor D-120 má vyššie otáčky kľukového hriadeľa a zvýšený výkon.

Hlavné výhody a vlastnosti dieselového motora D-120 / D-21 sú:
- Dostupnosť vzduchové chladiace systémy motora, čo zjednodušuje jeho inštaláciu, údržbu a prevádzku (nie je potrebné inštalovať chladič, expanznú nádrž a ďalšie prvky potrebné pre kvapalinový chladiaci systém). Okrem toho systém chladenia vzduchom umožňuje použitie dieselových motorov D-120 a D-21 vo všetkých klimatických zónach s teplotným rozsahom od plus 40 stupňov do mínus 40 stupňov;
- v motore je nainštalovaný D-120 / D-21 originálny vyvažovací mechanizmuseliminácia vibrácií, ktoré sú vlastné dvojvalcovým motorom;
– kompaktné rozmery, relatívne nízka hmotnosť (technické charakteristiky motora D-120 sú uvedené v tabuľke nižšie);
– merná spotreba paliva je na úrovni najlepších príkladov svetovej konštrukcie motorov;
-optimálne usporiadanie na zariadení a jednoduchosť údržby.

V závislosti od použiteľnosti a účelu je dieselový motor D-120 dostupný v konfiguráciách s menovitými otáčkami kľukového hriadeľa 2000 ot./min., 1800 ot./min. a 1500 ot./min.

Ahoj Yuri, pomôž mi prísť na to. Injekcia Vystovil, ako je znázornené. Pri t s ním minútu točí, potom sa z výfuku objaví bielo-modrý dym a neštartuje. Čo robiť. Mal som to aj predtým. Točte ním minútu a potom sa rozbehne. V čom ešte môže byť problém.

Yuura mi povedz, ako nahradiť palice parazitmi a shstyrioky

Povedzte mi, prosím, aká je pracovná kompresia na motore t d

Dobrý deň Yuriy, mal som lýtko, motor netočí viac otáčok, povedali, že treba nastaviť moment vstreku, ako to urobiť správne?

Chlape, povedz mi, ak môžeš. Cez víkend som sa pokúsil nastaviť moment vstreku, urobil som všetko tak, ako ste ukázali, opravil som prvý valec v hornom bode, vložil skrutku do zotrvačníka, všetko sa zhodovalo.Potom som odskrutkoval kryt vstrekovacieho čerpadla, uvoľnil tri matice, začal otáčať centrálnym hriadeľom a nie do žiadneho, je tam ozubené koleso, ako som to pochopil, a nie sem alebo tam, no, pohybuje sa len trochu, aj keď toto ovplyvňuje aj vinutie. Motor d euro vstrekovacie čerpadlo motorpal, odobraté v decembri r. Len trpím v mínuse, celkovo jazdí dlho na štart.

Aspoň like za to, ako to začalo! Prvýkrát som to videl, ale vo všeobecnosti bolo všetko jasne vysvetlené a zobrazené

Yuri ahoj. Dnes sa mi nepodarilo naštartovať, tak som zohrial lampu zapaľovaním, nevyšlo to. Čo by mohlo byť

Dobry den Yuri, po mensej oprave bolo potrebne nastavit moment vstreku, pozriet si video, spravit ako hovorite, nastartovat motor, ubrat plyn, vsetko funguje, ale na druhy den zatocim motor štartér na minútu a potom sa to rozbehne, možno vieš v čom je problém

A na t pred TDC sú dve riziká. Ako to tam namontujete?

Ahoj! A asi raz vždy, keď potrebujete urobiť takúto preventívnu údržbu motora, ten môj funguje roky a nedáva žiadne známky.

Krívaš na pravú nohu! Vet podrážka je tenšia!

Sapoh pravda škoda! A tak je všetko v poriadku!

Yura, objasni, je mi jasné, že potrebuješ nastaviť hornú úvrať piestu prvého valca a použiť kľúč, kde je nainštalovaná viacotvorová podložka na navinutie prívodu paliva

Yuri také rúrky sú na traktore t

Dobry den, Yuri, poradte mi kde najst vysokotlakove trubky, na ktorych je kompresor namontovany.

Konopná kučera! Je to dobré, je to ako rock, potom bez štartéra nie.

Yura ahoj vymenil vstrekovače a tak jedna tečúca podložka vymenila za nové. Vytiahol potrubie, čo tam môže byť?

Pozývame vás do traktorovej skupiny t http ok. Ru malayaspet. Komunikujeme, delíme sa o skúsenosti. Pozývame priateľov.

Kto prvý raz nepochopil, nepochopí a druhý u nás v dedine tomu hovorí viacdierový rébus

Tu je kryt videa. Ak by som to na radu dohadzovača neurobil skôr, urobil by som to, čo poviete a chcete

Na traktore T 25 je motor 4-taktný, dieselový, vzduchom chladený. Jeho názov je D 21. Má dva valce, ktoré sú usporiadané v sérii a vertikálne. Ide o modifikáciu 4-valcovej pohonnej jednotky D-37M a začala sa vyrábať v závode na výrobu traktorov Vladimir už v roku 1967.

Štartuje elektrickými štartérmi a má priame vstrekovanie paliva. Vibrácie sú dvojvalcovým motorom vlastné. Konštruktéri tu však použili špeciálne navrhnutý vyvažovací mechanizmus. Jeho dizajn je jednoduchý a efektívny. Jedná sa o valček a 2 protizávažia. Valec sa otáča rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ, ale v opačnom smere. A prílivy protizávaží, ktoré sa nachádzajú na kladke, navyše pomáhajú znižovať vibrácie na prijateľnú úroveň.

Motor D 21 inštalovaný na traktore má nasledujúce hlavné technické vlastnosti. Valce pracujú podľa schémy 2-1-0-0. Objem 2,1 litra. Výkon 20 hp alebo pri 1600 ot./min. Kompresný pomer 16. Spotreba paliva 195 g/e.l.s.h. Objem oleja je 7 litrov. Hmotnosť 280 kg.

Následne boli na T 25-ke nainštalované trochu iné motory. V D21 pribudlo jedno písmeno A a číslo 1. Motor sa stal známym ako D 21A1. Hlavný rozdiel je však niekde inde. Tento motor sa stal silnejším o 5 koní, to znamená, že jeho výkon sa zvýšil na 25 koní alebo 18,4 kW, ak sa meria trochu inak. Ale podstata tohto sa nemení. Počet otáčok dosiahol 1800. Kompresný pomer sa stal 16,5. Vďaka týmto nárastom sa motor stal vyšším krútiacim momentom a traktor T 25 bol výkonnejší.

Príkaz na všeobecnú montáž. Na montáž motorov na výrobnej linke v podmienkach špecializovaných opravárenských podnikov sa používajú stojany na stojany alebo dopravníky, ktoré uľahčujú ich inštaláciu do vhodnej polohy na montáž.Pre individuálnu montáž motorov slúži univerzálny stojan OPR-989 [obr. 26] a ďalšie.

Ryža. 26. Univerzálny stojan OPR-989 na demontáž a montáž motora.

1) - Nadácia; 2) - potrubie; 3) – Otočný hriadeľ; 4) - šnekový prevod; 5) - Blok valcov.

Snajprv zostavia blok valcov: musíte nainštalovať puzdrá a vačkový hriadeľ, puzdrá tlačných a tlačných prvkov, olejové tesnenia a dekompresné valčeky, olejové potrubia. Potom ešte raz vyfúknite olejové kanáliky v bloku stlačeným vzduchom a namontujte kolík medziprevodovky, čapy a ostatné diely.

V v bloku je uložený kľukový hriadeľ s hlavnými ložiskami, potom vložky valcov, súprava ojnice a piestu, zadný nosník a zotrvačník, olejové čerpadlo a kľuková skriňa, hlava valcov, turbodúchadlo a vahadlový mechanizmus, palivové vybavenie, filtre a potrubia, sanie a výfuk sú nainštalované rozdeľovače, vodné čerpadlo a ventilátor, prevodovka, štartovací motor a spojka v poradí, ktoré závisí od konštrukcie motora.

Inštalácia kľukového hriadeľa. Odporúča sa najprv namontovať a utiahnuť hlavné ložiská bez hriadeľa. Uťahovací moment matíc pre motory YaMZ-238NB je 422-460 N.m pre hlavné skrutky; susedné 98-118 N.m.; A-01 a A-41 - 410-440; Typ SMD - 200-220 N.m (skrutky SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pre predok a 80-100 N.m. pre iné ložiská. Merania určujú ich oválnosť, kužeľ, vôľu oleja a posunutie hornej vložky vzhľadom na spodnú. Aby sa zabezpečil 80% zdroj, sú počas generálnej opravy povolené medzery v hlavných ložiskách nie viac ako: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TOČapy kľukového hriadeľa by sa mali namazať tenkou vrstvou oleja, mali by sa nainštalovať dištančné polkrúžky a potom by sa mal položiť kľukový hriadeľ. Najprv sa v dvoch alebo troch krokoch rovnomerne utiahne stredné hlavné ložisko. Ak sa hriadeľ dá ľahko otáčať skrutkou v prírube, potom rovnomerne utiahnite zvyšok krytov ložísk. Ak sa hriadeľ tvrdo otáča, potom by sa mal odstrániť a hrdlá by mali byť namazané tenkou vrstvou farby. Potom musíte hriadeľ znovu položiť, otočiť, rozobrať, skontrolovať - ​​podľa odtlačkov farby na vložkách určiť príčinu tesného otáčania a odstrániť ju.

Ppohybom kľukového hriadeľa pozdĺž osi sa axiálny chod kontroluje špáromerom, ktorý sa u dieselových motorov pohybuje od 0,1-0,4 mm, u automobilových 0,08-0,25 mm. Axiálny nábeh sa reguluje výberom hrúbky dištančných polkrúžkov, hrúbkou nákružku upínacieho ložiska, prípadne iných zariadení pre motory tohto typu.

Psprávne uložený hriadeľ by sa mal otáčať silou ruky aplikovanej na čapy ojnice.

Inštalácia objímok v bloku. Objímky, ktoré sú inštalované v bloku, musia byť rovnakej veľkostnej skupiny, nové alebo rovnakej veľkosti na opravu a musia sa voľne otáčať v bloku bez tesniacich krúžkov.

PPo namontovaní O-krúžkov by mali byť manžety vtlačené do bloku pomocou nástroja s hydraulickým (pneumatickým) lisom alebo dreveným blokom a kladivom. Pri lisovaní nie je dovolené odrezať tesniaci krúžok.

Ppo stlačení by puzdro malo vyčnievať nad rovinu bloku o 0,10-0,21 mm pre dieselové motory SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pre D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pre D-160; 0,65-0,165 mm pre dieselové motory iných značiek. Rozdiel vo vyčnievaní objímok pre jeden blok nie je väčší ako 0,05 mm. Povolený výstupok bez opravy je 0,04 mm (pre dieselové motory A-01M a A-41 je výstupok 0,05 mm).

PPri lisovanej a upevnenej hlave sa oválnosť a kužeľový tvar objímok v pracovnej oblasti kontroluje zo strany kľukovej skrine (nie viac ako 0,03 mm).

PPri vykonávaní bežných opráv musia byť objímky nainštalované v bloku otočením okolo osi o 90 stupňov vzhľadom na predchádzajúcu polohu, aby sa zvýšila následná životnosť v dôsledku zníženia ovality.

Montáž súpravy ojnice a piestu. Súprava a vnútorný povrch objímky musia byť pred inštaláciou namazané naftou. Zámky prvého a druhého piestneho krúžku sú umiestnené pod uhlom 180 stupňov voči sebe na piestoch dieselových motorov YaMZ-238NB, SMD-18 a medzi druhým a tretím - pod uhlom 90 stupňov.Na piestoch motorov ZMZ-53, SMD-60, A-01M a iných motorov sú zámky umiestnené navzájom pod uhlom 120 stupňov. V tomto prípade by zámky nemali byť umiestnené proti osi prsta.

WSúprava mosadzného piestu sa inštaluje do bloku zo strany hlavy valca pomocou nástroja na kompresiu krúžkov. V tomto prípade by sa mala venovať osobitná pozornosť jeho správnemu umiestneniu vzhľadom na blok (spaľovacia komora, štrbiny v plášti piestu, šípky na korune piestu atď.).

Bskrutky alebo matice ojničných ložísk sa doťahujú momentovým kľúčom, odolávajú momentu: 240-260 N.m. pre dieselové motory SMD-60; 196-216 N.m. pre YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pre A-01M, A-41; 140-160 N.m. pre D-50, SMD-17, SMD-18 a ďalšie; 100-120 N.m. pre D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pre karburátorové motory ZMZ-53N; 70-80 N.m. pre ZIL-130. V motoroch ZMZ-53 sa pri montáži spodnej hlavy ojnice musí zhodovať výstupok na kryte a číslo na ojnici.

PPo inštalácii ojníc by moment otáčania kľukového hriadeľa nemal presiahnuť 50 N.m.

DSpodná časť piestov po inštalácii ojnice a súpravy piestov v polohe c. m.t. by mala vyčnievať alebo klesať vzhľadom na rovinu bloku o veľkosť uvedenú v tabuľke 52.

Tabuľka 52. Umiestnenie koruny piesta vzhľadom na hustotu bloku.

Pre kvalitnú generálnu opravu motora je v prvom rade potrebný skúsený a znalý mechanik-mechanik. Koniec koncov, veľké opravy si na rozdiel od súčasných opráv vyžadujú oveľa viac vedomostí a zručností.

Príčinou tejto drahej operácie je najčastejšie silné opotrebovanie motora. Spravidla sa to stane po dlhej prevádzke alebo v dôsledku nesprávnej prevádzky, zvyčajne predčasnej výmeny oleja alebo porušenia teploty. Ale môžu existovať aj iné dôvody, keď je potrebný kapitál motora. Takzvané vodné kladivo, keď sa do systému nasávania vzduchu dostane prudko veľké množstvo kvapaliny alebo mechanické poškodenie v dôsledku nehody.

V procese kontroly stavu motora sa používa špeciálne zariadenie - kompresný merač. Profesionálny mechanik tiež používa špeciálny model stetoskopu. Kompresor sa vloží do otvoru zapaľovacej sviečky, modul zapaľovania sa vypne a štartér vykoná niekoľko otáčok na každom valci, kým sa nedosiahne maximálna hodnota. Normálna hodnota je od 8,5 MPa.

Generálna oprava motora sa týka takmer všetkých komponentov motora. Tu je zoznam dielov na generálne opravy motora:

• opraviť polovičné krúžky;
• 7 veľkých a 5 malých. svorky;
• sada zapaľovacích sviečok;
• vákuová hadica;
• hlavné a ojničné ložiská n 1 sada;
• sada piestov a prstov;
• súprava prsteňov;
• kompletná sada ventilov;
• sada vodiacich ventilov;
• ventilové tesnenia (ventilové tesnenia) pre všetky ventily;
• tesnenia motora 3 kusy;
• tesnenia 3 ks. (bloková hlava, kryt a kryty ventilov);
• olejovy filter;
• 6 litrov minerálneho oleja pre motor (m6);
• prevodový olej do prevodoviek (4 l.);
• pre kryt ventilu 2 gumové puzdrá;
• súprava skrutiek s blokovou hlavou;
• kompletná sada papierových tesnení;
• olejové čerpadlo s nasávaním;
• 10 litrov nemrznúcej zmesi;
• vzduchový filter;
• rozvodový remeň;
• generátorový pás;
• odvzdušňovacie potrubie;
• špeciálna svorka tlmiča.
  

Zoznam náhradných dielov je pomerne veľký, ale priamo závisí od množstva budúcej práce. Náklady na náhradné diely nikdy nemôžu povedať niečo jednoznačne. Všetko závisí od výrobcu a od nákupného centra alebo predajne automobilov.

Takéto množstvo práce na generálnej oprave motora a vyžaduje toľko náhradných dielov:

• odstránenie motora;
• umývanie motora;
• demontáž motora;
• defektoskopia častí motora;
• oprava hlavy valcov;
• vŕtanie a honovanie bloku valcov;
• výmena vložiek hnacieho hriadeľa olejového čerpadla;
• brúsenie kľukového hriadeľa;
• leštenie kľukového hriadeľa;
• odstránenie a inštalácia zátok, čistenie kanálov kľukového hriadeľa;
• výmena ložiska vstupného hriadeľa;
• povrchové brúsenie pod olejovým tesnením kľukového hriadeľa;
• prítlačné piesty;
• montáž motora;
• inštalácia motora.

To všetko si vyžaduje aj obrovské množstvo nástrojov. Mechanik-minder využíva takmer celý svoj arzenál. Nielen štandardná sada kľúčov, ale aj špeciálne náradie, sťahováky, úchopy, údery a ďalšie triky.

Samostatnou položkou je chod motora po generálnej oprave. Ide o samostatný a veľmi dôležitý proces, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť.

Koľko stojí generálna oprava motora závisí, ako už bolo spomenuté, od mnohých faktorov. Toto je región, kde sa bude práca vykonávať, náklady na diely a zmluvný potenciál majiteľa vozidla. Vo všeobecnosti sa však môžete zamerať na číslo 20 - 30 000 rubľov za 16-ventilový motor VAZ.

Musíte vedieť, že aj po odoslaní na opravu môžu v procese práce vzniknúť ďalšie ťažkosti. Ani jeden majster s akoukoľvek diagnostikou nezistí mieru opotrebovania stien vložky valca. Základná verzia zohľadňuje prácu vŕtacích valcov pre nový piest. Po demontáži však môže priama kontrola odhaliť potrebu výmeny samotných vložiek valcov. V tomto prípade si budete musieť kúpiť súpravu valcov a stlačiť ich. To isté platí pre kľukový hriadeľ motora. Iba úplná demontáž ukáže úplný a spoľahlivý obraz opotrebenia.

Stojí za zmienku, že táto výmena práce výrazne neovplyvní celkové náklady.

V prípade mechanického poškodenia samotného bloku valcov alebo jeho hlavy master odošle diel na spracovanie argónovým zváraním. Toto je zváranie trhlín, triesok, porúch. Hlava môže byť deformovaná a bude musieť byť brúsená. Ale to všetko, ako sa hovorí, ukáže až pitva.

Pri vykonávaní väčších opráv sa odporúča defekt a v prípade potreby vymeniť diely spojky. Skontrolujte prevodovku a vymeňte v nej olej. Je to veľmi výhodné, keď je motor úplne odstránený.

Oprava dokončená. Teraz zábeh studeného motora. Na rôznych opravárenských staniciach sa to robí rôznymi spôsobmi. Najlepšou možnosťou je však beh na lavičke. Demontovaný motor je nainštalovaný na špeciálnom stojane, olej sa naleje podľa normy a po zapnutí stojana sa začnú otáčať danou rýchlosťou. Nájsť stánok je však teraz dosť ťažké. Najčastejšie len vo veľkých servisných strediskách s premrštenými cenami. Na malých čerpacích staniciach sa tiež dostanú zo situácie. Existujú domáce zariadenia z elektromotora zo siete 220 V, redukčný prevod a dýzy pre skrutku remenice kľukového hriadeľa. Tento systém rovnako dobre zvláda aj chod za studena. Výhodou tohto zariadenia je, že ho možno použiť na už nainštalovaný motor, ktorý nie je pripojený k napájaciemu a zapaľovaciemu systému.

Vlámanie za studena aj za tepla musí byť vykonané minerálnym olejom. Toto je predpoklad. Kvalitné lapovanie dielov zabezpečí iba olej na minerálnej báze.

Nábeh za studena trvá približne 15 minút. Potom sa majster pozrie na stav oleja pomocou mierky a niekedy odoberie kryt ventilu na kontrolu. Potom to začne ďalších 25-30 minút. Všetko, teraz je možné motor plne pripojiť k systému auta.

Po skúške zábehu za studena a štartu motora sa začne obdobie zábehu za tepla. Spočíva v prevádzke stroja v šetrnom režime. To znamená, že je vhodné nezrýchľovať motor nad 5000 otáčok, nezaťažovať auto nadmernou hmotnosťou a príliš sa nezahrievať. V opačnom prípade pracujte ako obvykle. Tento režim sa musí udržiavať po dobu 3500 kilometrov. Potom musíte vypustiť použitý olej. Odporúča sa naplniť výplach a niekoľko minút jazdiť na voľnobeh. Splachovanie odtoku. Teraz môžete vyplniť čerstvé.

Od tejto chvíle sa nalejú obvyklé polosyntetické látky. Obdobie zábehu sa skončilo a stroj môžete používať ako obvykle. Až potom môžeme povedať, že generálna oprava bola úspešne dokončená. Nižšie je užitočné informačné video: