Oprava svojpomocne d240

Hlavné poruchy nafty D-240

Technický stav jednotlivých systémov a mechanizmov dieselového motora D-240 traktora MTZ-80 je určený vonkajšími a nepriamymi znakmi, ako aj pomocou diagnostických nástrojov.

Zníženie výkonu dieselového motora, nadmerná spotreba oleja v kľukovej skrini, výskyt veľkého množstva plynov vychádzajúcich z odvzdušňovača naznačujú opotrebovanie skupiny valec-piest, koksovanie (podložie) piestnych krúžkov.

Ťažké štartovanie dieselového motora, prerušenia počas prevádzky pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa, výskyt čierneho dymu z výfukového potrubia indikujú poruchy jednotiek palivového zariadenia, znečistené palivové filtre, nízky tlak v systéme, uvoľnené uloženie, vyhorenie sedadiel a ventilové dosky.

Pomocou zariadenia KI-13943 sa kontroluje stupeň znečistenia jemných prvkov palivového filtra a maximálny tlak vyvíjaný palivovým čerpadlom.

Pokles výkonu motora D-240 traktora MTZ-80, pokles otáčok kľukového hriadeľa ovplyvňuje aj znečistenie čističa vzduchu, netesnosti v prípojkách nasávacieho vzduchu a porušenie nastavenia ovládacej páky regulátora. .

Stupeň znečistenia prvkov čističa vzduchu je určený signalizačným zariadením, ktorého snímač je inštalovaný v prívodnom potrubí nafty.

Výskyt červeného pruhu v priezore signalizačného zariadenia (resp. rozsvietenie kontrolky na prístrojovej doske kabíny pri traktoroch vyrobených od roku 1989) pri dieselovej prevádzke naznačuje potrebu čistenia vzduchového filtra.

Tesnosť cesty nasávaného vzduchu sa kontroluje pri priemernej rýchlosti kľukového hriadeľa naftového motora, čím sa blokuje centrálna rúrka čističa vzduchu.

V tomto prípade by sa mal dieselový motor rýchlo zastaviť. V opačnom prípade použite indikátor. KI-13948 zisťuje netesnosti v sacom trakte a odstraňuje problém. Tlak na indikátore by nemal presiahnuť 0,08 MPa.

Ak otáčky kľukového hriadeľa motora D-240 určené tacho-rýchlomerom alebo otáčky vývodového hriadeľa nezodpovedajú nominálnym hodnotám, mali by ste venovať pozornosť nastaveniu ťahu regulátora.

Pri úplnom zošliapnutí pedálu alebo nastavení páky ovládania paliva do polohy „Plná“ by mala páka vonkajšieho regulátora dosadať na skrutku obmedzovača maximálnej rýchlosti.

Nadmerná spotreba (odpad) oleja z kľukovej skrine alebo veľké množstvo plynov vychádzajúcich z odvzdušňovača, výskyt modrého dymu z výfukového potrubia naznačujú obmedzujúce opotrebovanie skupiny valca a piestu.

Na posúdenie technického stavu skupiny valec-piest sa používa metóda na určenie množstva plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine naftového motora. Tento parameter sa meria pomocou plynomeru KI-4887.

Počas prevádzky traktorov MTZ-80 existujú prípady, keď nie všetky valce zlyhajú. Príčinou môže byť koksovanie („zaľahnutie“) alebo prasknutie piestnych krúžkov, čo nevyhnutne vedie k odieraniu klznej plochy vložky valca.

Porovnávacie posúdenie technického stavu každého valca sa vykonáva meraním tlaku na konci kompresného zdvihu (stlačenia) pri štartovacej rýchlosti kľukového hriadeľa pomocou kompresora KI-861 (obr. 2.1.3).

Ryža. 2.1.3. Skúška kompresie v dieselových valcoch D-240

1 - kompresný merač KI-861; 2 - montážna doska

Minimálny tlak na konci kompresného zdvihu pre nový motor by mal byť 2,6-2,8 MPa; tlak extrémne opotrebovaného je 1,3-1,8 MPa. Najpresnejšie hodnoty sa získajú určením rozdielu v hodnotách kompresie každého valca.

Ak rozdiel medzi kompresiou jednotlivého valca a priemernou hodnotou kompresie vo zvyšných valcoch presiahne 0,2 MPa, znamená to poruchu tohto valca.

Pokles tlaku na konci kompresného zdvihu v jednotlivých valcoch je ovplyvnený porušením tesnosti rozhrania ventil-sedlo. Uvoľnenie ventilov k sedlám je možné v dôsledku narušenia nastavenia medzery v pohone ventilu.

Pri absencii medzery medzi ventilom a vahadlom počas zdvihu piestu plyny prenikajú cez netesnosti a ničia povrch pracovných skosení ventilu a jeho sedla; v dôsledku toho sa znižuje kompresia vo valci a vznetový motor sa ťažko štartuje.

Uvoľňovanie chladiacej kvapaliny z chladiča, najmä so zvýšeným zaťažením naftového motora, naznačuje poruchu tesnenia hlavy valcov, uvoľnenie misky dýzy a výskyt trhlín v hlave valcov.

Ak nie je možné odstrániť závadu dotiahnutím skrutiek hlavy valcov alebo matíc vstrekovacích pohárov, potom sa hlava vyberie a skontroluje.

Zvýšenie hladiny oleja v kľukovej skrini nafty naznačuje porušenie tesnosti tesnenia vložky s blokom v dôsledku trhlín, kavitačnej deštrukcie kovu bloku valcov, vniknutia vody z chladiaceho systému do neho. a ďalšie faktory.

Nízky alebo vysoký tlak oleja (podľa manometra) a teplota (pomocou diaľkového teplomeru) indikujú nízky prietok olejového čerpadla, opotrebovanie alebo nesprávne nastavenie vypúšťacieho a obtokového ventilu, nadmerné opotrebovanie kľukového mechanizmu, poruchu termostatického ventilu v chladiacom systéme , zlá kvalita oleja , znečistenie odstredivého čističa oleja.

Ak je v systéme mazania tlak oleja na manometri pod 0,08 MPa, zastavte motor, zistite a odstráňte príčiny poklesu tlaku, nastavte vypúšťací ventil odstredivého olejového filtra utiahnutím jeho pružiny a umyte časti filtra.

Ak sa v dôsledku toho tlak nezvýši, meria sa tlak v systéme mazania nafty prístrojom KI-13936 (obr. 2.1.4) pri nominálnych otáčkach kľukového hriadeľa a podľa jeho údajov je potrebné opraviť posudzuje sa naftový motor.

Ryža. 2.1.4. Meranie tlaku oleja v mazacom systéme motora D-240

1 - zariadenie KI-13936; 2 - odstredivý olejový filter

Výskyt cudzieho hluku a nárazov počas prevádzky motora naznačuje zvýšené alebo maximálne opotrebovanie rozhraní jeho častí.

Po dosiahnutí hraničných medzier na rozhraniach dielov sa v dôsledku opotrebovania objavia dynamické zaťaženia a v určitých oblastiach a v zodpovedajúcich prevádzkových režimoch dieselového motora sú počuť klopanie, ktoré ho sprevádza.

Zvuk hluchého stredného tónu v zóne pohybu piesta, najskôr pri minimálnej a potom pri maximálnej rýchlosti, naznačuje zväčšenú medzeru medzi piestom a objímkou.

Silný zvučný zvuk kovového tónu za rovnakých testovacích podmienok označuje limit
opotrebovanie alebo roztavenie ojničného ložiska.

Tupší nízky zvuk, ktorý je pravidelne počuť v oblasti hlavných čapov kľukového hriadeľa pri menovitých otáčkach s periodickým zvyšovaním na maximum, naznačuje opotrebovanie panvy hlavných ložísk.

Zvučné zvuky kovového vysokého tónu, neustále počuteľné pri akýchkoľvek otáčkach kľukového hriadeľa a zosilňujúce, keď sa naftový motor zahreje, naznačujú zvýšené tepelné vôle vo ventilovom mechanizme.

So zväčšenou tepelnou medzerou klesá stupeň plnenia valca vzduchom a jeho čistenia od výfukových plynov, čo ovplyvňuje výkon naftového motora.

Tepelná medzera vo ventilovom mechanizme sa kontroluje doskovou sondou s úplne uzavretými ventilmi na konci kompresného zdvihu. Na "studenom" motore D-240 by mala byť medzera v rozmedzí 0,40-0,45 mm.

Hluché zvuky počuť na bloku na pravej strane, keď dieselový motor beží v nízkych otáčkach, naznačujú veľké medzery v puzdrách vačkového hriadeľa.

Klepanie pod krytom rozvodových kolies s prudkou zmenou otáčok kľukového hriadeľa naznačuje výrazné opotrebovanie zubov rozvodových kolies.

Ak parametre technického stavu vznetového motora dosiahli limitné hodnoty alebo prekročili prípustné hodnoty v prevádzke, potom sa dieselový motor demontuje na odbornú prehliadku, mikrometrické merania skupiny valec-piest a kľukový mechanizmus a výmena dielov.

Demontáž naftového motora D-240

Zostava dieselového motora (obr. 2.1.6) sa z traktora vyberie a vymení za novú alebo opravenú v prípade prasklín v bloku valcov, havarijných klepaní hlavných alebo ojničných ložísk, limitná hodnota medzery v pri aspoň jeden pár čapu kľukového hriadeľa - vložka.

Ryža. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktora MTZ-80

1— olejová vaňa; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - ojnica; 4 - zotrvačník; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - blok valcov; 7 - hlava valca; 8 - kryt hlavy valcov; 9 - uzáver; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - piest; 13 - tyč; 14 - ventilátor

Typ opravy - veľká alebo prúdová - sa určuje meraním hlavných častí dieselového motora: piestne čapy, piesty, vložky valcov, ojničné ložiská. V prvom rade skontrolujte stav ojničných ložísk a čapov kľukového hriadeľa.

Za týmto účelom odstráňte olejovú vaňu, olejové potrubia, olejové čerpadlo, uzávery ojníc, zmerajte priemer ojničných čapov kľukového hriadeľa (obr. 2.1.8).

Priemer čapov ojnice sa meria v dvoch rovinách - rovnobežnej a kolmej na pozdĺžnu os ojnice.

Ak oválnosť krčkov presahuje povolenú veľkosť alebo je ich priemer menší ako dolná tolerancia príslušnej veľkostnej skupiny, potom je potrebné demontovať kľukový hriadeľ (obr. 2.1.10) a prebrúsiť na najbližší opravný rozmer.

Ryža. 2.1.8. Meranie priemeru ojničných čapov kľukového hriadeľa D-240

1 - mikrometer; 2 - hrdlo ojnice kľukového hriadeľa

Ryža. 2.1.10. Demontáž podpery zadného kľukového hriadeľa

1 - zadná podpera; 2 — skrutky upevnenia chrbtovej opierky

Menovité a generálne rozmery ojničných čapov kľukového hriadeľa dieselového motora D-240 traktora MTZ-80

Označenie veľkostnej skupiny / Hodnota veľkosti, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi sa okrem opravných veľkostí (P1, P2, P3), ktoré sa striedajú v intervaloch 0,5 mm a ktoré určuje výrobca nafty, pri malom opotrebovaní prebrúsia čapy kľukového hriadeľa na ďalšie veľkosti (D1, D2, DZ), striedavo s opravnými rozmermi cez 0,25 mm.

Podobným spôsobom sú vyvŕtané vložky opravných veľkostí pre ďalšie veľkosti (D1, D2, DZ). Oválnosť čapov ojnice dieselového motora D-240 nie je povolená väčšia ako 0,06 mm.

Ak sú rozmery ojničných čapov v normálnom rozsahu, pokračujte v demontáži motora (obr. 2.1.11-2.1.14), odstráňte hlavu valca a piesty s ojnicami ako celok.

Aby ste sa rozhodli, či je potrebné vymeniť panvy ojničného ložiska, zmerajte priemer otvoru ložiska ojnice so zostavou krytu s utiahnutými panvami.

Ryža. 2.1.11. Odstránenie uzáveru krytu hlavy valcov

Ryža. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy valcov D-240 traktora MTZ-80

Ryža. 2.1.14. Demontáž hlavy valcov

Rozdiel medzi rozmermi priemerov čapu ojnice kľukového hriadeľa a otvoru ojničného ložiska udáva skutočnú priemerovú vôľu v ložisku ojnice. Menovitá vôľa v ojničných ložiskách zodpovedá 0,05-0,12 mm, prípustná vôľa nie je väčšia ako 0,3 mm.

V prípadoch, keď je povrch vložiek vo vyhovujúcom stave, jediným kritériom potreby ich výmeny je veľkosť diametrálnej vôle v ložisku.

Pri hodnotení stavu vložiek kontrolou je potrebné mať na pamäti, že povrch klznej vrstvy sa považuje za vyhovujúci, ak nemá škrabance, odieranie klzného materiálu a inklúzie cudzích materiálov.

Tesnenia kľukového hriadeľa motora D-240 traktora MTZ-80

Ak chcete vymeniť manžetu zadného tesnenia kľukového hriadeľa, najskôr odstráňte spojku a zotrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po odstránení puzdra tesnenia kľukového hriadeľa zo strany zadného plechu (obr. 2.1.50) sa manžeta vytlačí stupňovitým tŕňom. Pri výmene predného tesnenia kľukového hriadeľa odstráňte predný kryt naftového motora.

Ryža. 2.1.48. Odskrutkujte skrutky zotrvačníka D-240

Ryža. 2.1.49. Lisovanie zotrvačníka

1 - zadný list; 2 - trojramenný sťahovák; 3 - zotrvačník

Ryža. 2.1.50. Demontáž krytu tesnenia kľukového hriadeľa

1 - puzdro tesnenia; 2 - naftový zadný list; 3 - skrutka

Všetko o traktore MTZ-82: zariadenie, prevádzka, oprava, technické vlastnosti a oprava. Motor D-240: Oprava motora MTZ.

» Motor D-240 » Generálna oprava motora D-240 traktora MTZ-82. Kompletná montáž a demontáž

Oprava hlavy valcov

Hlavné chyby hlavy valcov (hlavy valcov) sú: opotrebovanie vnútorných plôch vodiacich puzdier, sediel a pracovných skosení ventilov; vybočenie deliacej roviny; vyhorenie sedadiel na utesnenie pohárov alebo trysiek; praskliny v sedlách ventilov.

Počas technickej skúšky sa riadia hlavnými hodnotami a nastavovacími údajmi častí hlavy valcov d-240 a mechanizmu distribúcie plynu.

Hlavné nastavovacie údaje a indikátory mechanizmu distribúcie plynu a hlavy valcov motora MTZ-82

Ponorenie kotúčov ventilov v objímkach hlavy je možné určiť bez ich demontáže z bloku valcov meraním vyčnievania driekov sacích ventilov vzhľadom na povrch hlavy. K tomu je potrebné postupne nastaviť piesty do hornej úvrate kompresného zdvihu a zmerať vzdialenosť od konca drieku ventilu k hlave. Ak ventil vyčnieva do neprijateľnej miery, znamená to, že ventilové dosky a ich sedlá sú opotrebované.

Umiestnenie častí hlavy valcov: 1 - odbočné potrubie; 2 - potrubie; 3 - odvzdušňovacie teleso; 4 - nádrž; 5 - uzáver; 6, 8 - tesnenia; 7 - kryt hlavy; 9 - vahadlo; 10 - os; 11 - hlava valca; 12 - tesnenie hlavy; 13 - posunovač; 14 - tyč; 15 - výfukový ventil; 16 - vstupný ventil; 17 - ventilové pružiny; 18 - ventilová doska; 19 - vlásenka.

Môžete tiež nastaviť stupeň rozvinutia vačiek vačkového hriadeľa. Za týmto účelom otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa ventil úplne neotvorí (s tepelnou medzerou nastavenou pre studený motor) a zmerajte vzdialenosť od konca drieku ventilu k hlave. Pohyb každého ventilu môžete určiť podľa rozdielu vo vzdialenosti nameranej pri plne otvorených a zatvorených ventiloch. Ak je pohyb ventilu pod požadovanou hodnotou, potom by sa mal vačkový hriadeľ vymeniť.

Meranie odchýlky od rovinnosti povrchu hlavy valcov: 1 - kalibračné pravítko; 2 - hlava valca; 3 - sonda.

Na konci všetkých meraní odstráňte hlavu z motora a pokračujte v ďalšej kontrole. Zmerajte odchýlku rovinnosti povrchu hlavy. Pri prekročení odchýlky od rovinnosti je potrebné hlavicu vymeniť; ak je odchýlka v prijateľnom rozsahu, potom skontrolujte stav sediel ventilov ponorením nového kotúča ventilu. Ak kotúč ventilu klesne na neprijateľné hodnoty, hlava sa vymení; ak je všetko normálne, potom rozoberte a opravte hlavu.

Definícia potopenia taniera: 1 - ventil; 2 - hlava valca; 3 - hĺbkomer strmeňa.

Demontáž závlačiek ventilov a ventilových pružín: 1 – hlava valcov; 2 - pružina ventilu; 3 - prípravok OR-9913.

Ventilové pružiny a ventilové sušienky sa odstraňujú pomocou špeciálneho nástroja OR-9913. Ak sú v sedle ventilu praskliny, vymeňte hlavu. Demontované ventily sa označia a následne sa zmeria priemer obvodu tyče a skontroluje sa prehnutie tyče a odbitie taniera ventilu.

Meranie priemeru drieku ventilu: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Meranie ohybu vretena a hádzania skosenia kotúča ventilu

Ohyb tyče vzhľadom na os ventilu a hádzanie skosenia by nemalo byť väčšie ako 0,03 mm. V prípade stôp vyhorenia, opotrebovania, škrupín na skoseniach ventilov sa pracovná plocha skosení brúsi na strojoch R-108 alebo OR-6686. Skosenie sacieho ventilu je brúsené pod uhlom 60 stupňov a výfukový ventil - 45 °. Po zistení stôp opotrebenia by šírka valcovej časti kotúča ventilu A a šírka brúseného matného pásika na skosení ventilu B - nemala byť väčšia ako 2 mm.

Brúsenie pracovnej plochy skosenia ventilu

Meranie vŕtania ventilu: 1 - vnútorný ukazovateľ; 2 - vodiaca objímka; 3 - hlava valcov.

Vytlačenie vodiaceho puzdra

Zatlačenie vodidla ventilu: 1 - vodiaca objímka; 2 - ventil; 3 - hlava valcov.

Spracovanie sedla ventilu v hlave valcov

Vodiace puzdro ventilu sa vymieňa, keď je povrch otvoru pre driek ventilu opotrebovaný na neprijateľnú hodnotu priemeru alebo keď je puzdro v hlave uvoľnené. Pred výmenou je potrebné vytlačiť vodiace puzdro. Nové puzdro sa vyberie s najväčšou toleranciou na vonkajšom priemere a namaže sa epoxidom bez plniva a potom sa vtlačí do hlavy špeciálnou skrutkou.

Hneď po inštalácii vodiacich puzdier je potrebné opracovať sedlo ventilu brúsnym nástrojom OPR-1334A. Ak sú na pracovnom skosení sedla popáleniny, škrabance a škrupiny, brúste počiatočné skosenie, kým sa chyby neodstránia a skontrolujte sedlo, či sa nový kotúč ventilu nepotopí. Horná hrana pracovného skosenia sedla v hlave valca je spracovaná brúsnym kotúčom s uhlom kužeľa 60 stupňov a spodná hrana - 150 °. Šírka pracovného skosenia sedla pre výfukové ventily by mala byť 1,5-2,0 mm a pre vstupné ventily - 2,0-2,5 mm.

Po spracovaní sa musí sedlo ventilu a kotúč lapovať. Pri oprave 1-2 ventilov sa brúsenie vykonáva pneumatickým zariadením 2213 pomocou pasty zo zmesi mikroprášku M20 s motorovým alebo priemyselným olejom.

Počas brúsenia sa ventil z času na čas zdvihne a otočí. Pravidelne kontrolujte stav lapujúcich skosení ventilu a sedla. Horný okraj matnej lišty pracovného skosenia musí byť umiestnený vo vzdialenosti najmenej 0,5 mm od valcovej časti kotúča ventilu. Keď sa nájde matný pás výrazne nad alebo pod touto vzdialenosťou, sedlo sa opäť ošetrí brúsnymi kotúčmi a lapuje.

Pred montážou ventilov skontrolujte tlakovú silu a dĺžku ventilových pružín na zariadení MIP-100. V prípade neplatných parametrov pružín je potrebné ich vymeniť. Niekedy, aby sa kompenzovala tlaková sila a dĺžka pružín, sú pod nimi umiestnené podložky, ktorých hrúbka sa dá vypočítať podľa vzorca:

- pre výfukový ventil A=B-1,8 mm, kde B je klesanie ventilu namerané po oprave sedla;
- pre vstup - A = B-1,3 mm.

Pri montáži ventilu sa uistite, že vyčnievanie sušienok nad rovinou pružinovej dosky nie je väčšie ako 0,5 mm, klesanie nepresahuje 1,3 mm. Aby bolo možné skontrolovať tesnosť ventilov, výstupné a vstupné kanály hlavy valcov musia byť naplnené petrolejom, ktorý by nemal prúdiť jeden a pol minúty.

Pred montážou vahadiel skontrolujte ich technický stav. Ak sa na úderníkoch vahadiel zistia vybrania presahujúce 0,3 mm, je potrebné povrch úderníka prebrúsiť, kým sa chyby neodstránia. Odchýlka od rovnobežnosti pracovnej plochy vahadla nie je väčšia ako 0,05 mm. V prípade potreby skontrolujte priemer otvorov v puzdrách vahadiel. Medzera medzi osou vahadiel a objímkou ​​by nemala byť väčšia ako 0,15 mm.

Nazbieral bohaté skúsenosti s opravami spaľovacích motorov, dieselových (až po comon rail) aj benzínových. Opravil všetko od Kruzakov až po lodné elektrárne. Môžem sa podeliť o skúsenosti a rady týkajúce sa opravy a ladenia.

dobrý deň. včera som demontoval CPG a demontoval hlavy d-144 medzera v krúžkoch je 1,5 mm na novom 0,50 oplatí sa meniť alebo výmena nedá nič ?? Vymením ventily vo vodiacich lištách.Piest v objímke trochu visí, ale pred opravou fungoval dobre. Demontoval som kvôli tomu, že nefungoval 3. valec; žiadne drážky na rukávoch

Z vlastnej skúsenosti poviem toto, ak ste otvorili piest, je lepšie vymeniť krúžky aj vložky, aspoň ojnice. Piest nevie aká skupina, ale pre pamäť je podľa mňa na 144. TZ 0,28mm potrebné merať hneď za posledným krúžkom pozdĺž nálitkov. Najmä ak máte solárium, ktoré išlo do panvice cez tento piest, aby ste ho vymenili bez možnosti. A nezabudnite skontrolovať trysky na stojane a čerpadlo je žiaduce.

ako vidim si skuseny clovek, taka otazka ma zaujima. pri demontáži motora občas pod vložku hádžu fóliu, je tam efekt, alebo je predsa len lepšie prebrúsiť alebo len vymeniť vložky? preco sa pytam lebo olejove cerpadlo som musel v lete odskrutkovat a drzat na jednej skrutke a musel som menit hlavne sklady kedze jeden stale bral a kľukoval ale kľukový hriadel ostal neporušený t.j. neboli tam žiadne otrepy a podobne, radili fóliu vyšľahať., v zásade to funguje dobre) no, vo všeobecnosti je zaujímavé, či to stálo za to alebo nie

pokoj v duši fólia

Dobrý večer, celý deň som umýval hlavu, menil vodítka, valil ventil, šúchal krekry, bol som trochu unavený. cele prirkol solarko v panvici je, ze nefungoval ventilovy mechanizmus, odtrhnuty cipok z hlavicky, zavit je slaby. nepúšťal plyn vôbec. chodili na mieste so soláriom v palete. Piest nevymením, ocko nedáva ((((vymením len krúžky ročník 2, je to ako stály tlak 2,5 - 3, chcel by som ho vymeniť bez buchotu na takých piest ale ten nemam ale tolerujeme v Charkove ist na trh so snehom.a treba traktor pod kun nemame vela prace malo.. tam treba vymenit a puzdra na ojniach su slabe,vseobecne potrebuju kapital po 2 rokoch ak nie skor.trysky aj cerpadlo fungovali v pohode, teraz je tlak 175 a ostalo.vodidlá boli zabité,všetko pružiny boli v sadze.priter trochu pomocou lapovacej pasty a spárovania hlavy objímky odstránil všetky nezrovnalosti rozmazané v kruhu a potom doprava doľava preteky v kruhu efekt na fotografii

Odpoviem Majstre, ak je vložka otočená a kľukový hriadeľ zostane neporušený, tak určite skontrolujú lôžko kľukového hriadeľa a strmeň v bode otáčania, na priemer, odchýlku elipsy od osi, kolmosť a ak je skreslenie, tak Väčšinou to dávam na práškový nástrek a prechádzam valčekom. Valček je vyrobený pre každý model motora samostatne. Týmto spôsobom je možné opraviť veľmi vážne poškodenia postelí a strmeňov. Ak, samozrejme, nie sú praskliny a triesky, potom blok jednoducho vyhoďte.

Prečo som odporučil vymeniť piest, zvyčajne po umytí piestu motorovou naftou sa titánový povlak zmyje z jeho stien, je na vašom motore oveľa hrubší kvôli vysokej prevádzkovej teplote a ak ho zmyje piest , hrozí grandióznejším rozpadom až po päsť priateľstva.

Ano a co sa tyka tej folie, taketo experimenty nerobim lebo motory vacsinou kapitalizujem naplno, vzdy je to drahe a ked niekde usetris a daco tam das alebo nevymenis pouzity diel, tak vsetky následky sú na moje náklady. Ja tie hry nehrám. MOTORY VYRÁBAM PREVAŽNE VEĽKÉ A CUDZIE AUTÁ TAKÉ, TOTO JE EXTRÉM, KTORÝM SOM KAPITALizoval.

Ahoj Alex. povedzte mi prosím, mám ZIL 4331 s motorom D 645, problém je v tom, že voda išla do kľukovej skrine. hovoria, že majú chorobu, mikrotrhlinky v bloku na priečkach medzi rukávmi. bývalý majiteľ povedal, že blok dal nový blok a piest a jazdil 2 mesiace a voda išla. Dnes som začal olej zbelieť, tak si myslím, že o čo ide. buď v puzdre bloku, alebo v O-krúžkoch objímok. Prosím, dajte mi vedieť, ak ste sa stretli s niektorým z týchto motorov.

Traktory Bielorusko MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poľnohospodárska technika: pluhy, kultivátory, pojazdné traktory, kosačky, sejačky

NÁHRADNÉ DIELY NA TRAKTORY

ÚPRAVY TRAKTOROV MTZ ___________________

DIESELOVÉ DIELY ___________________

KATALÓGY NÁHRADNÝCH DIELOV MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTOROV ___________________

ŠPECIÁLNE VYBAVENIE NA ZÁKLADE MTZ A PRÍSLUŠENSTVA ___________________

POĽNOHOSPODÁRSKE STROJE A ZARIADENIA ___________________

Dieselový motor D-240/243 sa demontuje z traktora MTZ-80, MTZ-82 (obr. 1) a nahradí sa novým alebo opraveným v prípade prasklín v bloku valcov, núdzového klepania hlavnej alebo ojnice. ložiská, hraničná hodnota vôle aspoň v jednom páre čapu kľukového hriadeľa
- vložiť.

Ryža. 1. Diesel D-240/243 traktor MTZ-80, montáž MTZ-82

1— olejová vaňa; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - ojnica; 4 - zotrvačník; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - blok valcov; 7 - hlava valca; 8 - kryt hlavy valcov; 9 - uzáver; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - piest; 13 - tyč; 14 - ventilátor

Typ opravy motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 - kapitálový alebo bežný - sa určuje pri meraní hlavných častí dieselového motora: piestne čapy, piesty, vložky valcov, ojničné ložiská .

Najskôr skontrolujte stav ojničných ložísk a čapov kľukového hriadeľa. Za týmto účelom odstráňte olejovú vaňu, olejové potrubia, olejové čerpadlo (obr. 2), uzávery ojníc, zmerajte priemer ojničných čapov kľukového hriadeľa (obr. 3).

Priemer čapov ojnice sa meria v dvoch rovinách - rovnobežnej a kolmej na pozdĺžnu os ojnice.

Ak oválnosť krčkov presahuje povolenú veľkosť alebo je ich priemer menší ako dolná tolerancia príslušnej veľkostnej skupiny, potom je potrebné kľukový hriadeľ demontovať (obr. 4/5) a prebrúsiť na najbližší opravný rozmer.

Ryža. 2. Demontáž olejového čerpadla naftového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - výtlačné potrubie; 2 - olejové čerpadlo

Obr.3. Meranie priemeru čapov ojnice dieselového motora kľukového hriadeľa D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - mikrometer; 2 - hrdlo ojnice kľukového hriadeľa

Obr.4. Demontáž kľukového hriadeľa dieselového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Ryža. 5. Demontáž zadnej podpery kľukového hriadeľa motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - zadná podpera; 2 — skrutky upevnenia chrbtovej opierky

Menovité a generálne rozmery kľukových čapov kľukového hriadeľa dieselového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Označenie veľkostnej skupiny / Hodnota veľkosti, mm

V praxi sa okrem opravných veľkostí (P1, P2, P3), ktoré sa striedajú po 0,5 mm a ktoré určuje výrobca motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, s malým opotrebovaním, kľukový hriadeľ žurnály sú prebrúsené na ďalšie veľkosti (D1, D2, DZ), striedavo s
rozmery opravy cez 0,25 mm.

Podobným spôsobom sú vyvŕtané vložky opravných veľkostí pre ďalšie veľkosti (D1, D2, DZ). Oválnosť čapov ojnice dieselového motora D-240 / D-243 nie je povolená väčšia ako 0,06 mm.

Ak sú rozmery ojničných čapov v normálnom rozsahu, (demontáž dieselového motora pokračuje v demontáži hlavy valcov a demontáži piestov s ojnicami ako zostavy.

Aby ste sa rozhodli, či je potrebné vymeniť panvy ojničného ložiska, zmerajte priemer otvoru ložiska ojnice so zostavou krytu s utiahnutými panvami.

Rozdiel medzi rozmermi priemerov čapu ojnice kľukového hriadeľa motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 a otvoru ojničného ložiska udáva skutočnú priemerovú vôľu v ojničnom ložisku. .

Menovitá vôľa v ojničných ložiskách zodpovedá 0,05-0,12 mm,
prípustná medzera - nie viac ako 0,3 mm.

V prípadoch, keď je povrch vložiek vo vyhovujúcom stave, jediným kritériom potreby ich výmeny je veľkosť diametrálnej vôle v ložisku.

Pri posudzovaní stavu vložiek motora D-240/243 kontrolou je potrebné mať na pamäti, že povrch klznej vrstvy sa považuje za vyhovujúci, ak nemá stopy odierania, odierania klzného materiálu a inklúzie cudzích materiálov.

Tesnenia kľukového hriadeľa motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Pri výmene manžety zadného tesnenia kľukového hriadeľa D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 sa najskôr demontuje spojka a zotrvačník (obr. 6.7).

Po odstránení puzdra tesnenia kľukového hriadeľa zo strany zadného plechu (obr. 8) sa manžeta vytlačí stupňovitým tŕňom.

Pri výmene manžety tesnenia predného kľukového hriadeľa sa demontuje predný kryt naftového motora (obr. 9).

Ryža. 6. Odskrutkovanie skrutiek na upevnenie zotrvačníka D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Ryža. 7. Lisovanie zotrvačníka D-240/243 na traktore MTZ-80, MTZ-82

1 - zadný list; 2 - trojramenný sťahovák; 3 - zotrvačník

Ryža. 8. Demontáž telesa tesnenia kľukového hriadeľa D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - puzdro tesnenia; 2 - naftový zadný list; 3 - skrutka

Ryža. 9. Demontáž predného krytu naftového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Predám dieselový motor D 240. Viac sa dočítate tu

Všetky piesty (skupina piestov) boli vymenené, zloženie bloku motora je štandardné.

Bol vymenený kľukový hriadeľ H2, vložky kľukového hriadeľa, tesnenia, olejové tesnenia, vymenené ložiská.

Palivové zariadenie po generálnej oprave (vymenené páry piestov a rozprašovacích trysiek), tlak motora dosahuje limity.

Na piestový spaľovací motor D-240 bude po kúpe záruka na prevádzku tri mesiace, alebo 1000 hodín.

Cena dohodou, dohodneme sa individuálne.

K dispozícii je aj mnoho ďalších modelov motorov, napríklad YaMZ 236, SMD 31, D260 atď.

Video dieselový motor D 240, generálna oprava kanála Artem Ivanov

Univerzálne traktory MTZ-80 "Bielorusko", MTZ-82 "Bielorusko" vyrába Minsk Tractor Plant od roku 1974. Cieľom v tom čase bolo vytvorenie traktora s výkonom 75-80 koní. trakčná trieda 1.4.

V roku 2000 boli vyššie uvedené modely výrazne modernizované. Dizajn traktora prešiel mnohými zmenami. Bola nainštalovaná najmä nová kabína s hlboko modernizovaným motorom. Výrobným zamestnancom sa podarilo dosiahnuť sedemdesiatpercentnú unifikáciu dielov a montážnych celkov, čo je dôležité aj pri oprave traktorov MTZ 80, 82.

Po miernej zmene značky vstúpili traktory na trh pod značkami „Bielorusko-80“ a „Bielorusko-82“.

Tradičné usporiadanie traktora MTZ-80 je založené na polorámovom dizajne s ložiskovými kľukovými skriňami pre prevodové jednotky. Motor dostal predné umiestnenie. Zadné hnacie kolesá majú výrazne väčší priemer v porovnaní s prednými napínacími kladkami.

Pohon všetkých štyroch kolies je výhodou traktora MTZ-82.

Závod vyvinul niekoľko modifikácií vyššie uvedených modelov, ktoré sa navzájom líšia typom, prevodovými pomermi, spôsobom štartovania motora, upevňovacími bodmi pre prídavné zariadenia, vonkajším dizajnom, typom použitej gumy, agrotechnickou vôľou, inštaláciou systémov, ktoré zabezpečujú prevádzku na strmých svahoch. svahy. Oprava traktorov MTZ 80, 82 sa však mierne líši.

Toto sú najbežnejšie traktory v SNŠ, majitelia štvorvalcových štvortaktných motorov 4Ch11 / 12,5 (iba modely D-240 a D-243) vyrábaných v závode Minsk Motor Plant s polodelenou spaľovacou komorou vyrobenou v pieste, chladením kvapalinou, predhrievačom PZHB-200B inštalované na časti motorov.

Pracovný objem motora je 4,75 litra. Menovitý výkon 59,25 kW (80 k), pôvodne 55,16 kW (75 k).

Štartovanie motora pri oprave traktora MTZ 80, 82 sa vykonáva elektrickým štartérom (modifikácia D-240/243), alebo štartovacím motorom PD-10 (modifikácia D-240L/243L), s menovitým výkonom 10 k. [6], s blokovaním štartu pri zahrnutí prenosu.

Pevné zavesenie zadných kolies na hnacích nápravách má koncové pripojenia, čo umožňuje plynule meniť rozchod v rozsahu 1400-2100 mm. Predné kolesá s polotuhým odpružením sú tiež nastaviteľné v rozsahu 1200-1800, ale už v krokoch (krok 100 mm).

Praktický sprievodca pre aktuálnu opravu traktorov MTZ-80, 82

Návod na obsluhu BIELORUSKO 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (oprava traktora MTZ 80, 82)

Popis a opravy traktorov MTZ-80, 82

Traktory "Bielorusko" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (príručka na opravu traktorov MTZ 80, 82 a ich modifikácií)

Naša spoločnosť sa zaoberá predajom náhradných dielov na rôzne druhy špeciálnej techniky, nákladné autá a poľnohospodárske stroje domácej a zahraničnej výroby vr náhradné diely pre motor D-240 MTZ. Jedným zo smerov práce spoločnosti je oprava a údržba motorov, prevodoviek, riadenia, brzdových systémov, pojazdov, hydraulických a elektrických zariadení. V spolupráci s nami získate zaručený individuálny prístup a odborné poradenstvo, ako aj kvalitné náhradné diely a komponenty za najnižšie ceny.

Oprava bloku valcov motora D-240 (MTZ)

Najčastejšie opravované chyby bloku valcov motor D-240 (MTZ) sú nasledovné:

• výskyt trhlín na vodnom plášti bloku a na prepojkách medzi valcami;
• výskyt trhlín na prvkoch olejového vedenia;
• opotrebovanie, ryhovanie, deformácia, ako aj nesúososť objímok pre hlavné vložky ložiská kľukového hriadeľamotor D-240;
• opotrebovanie piatej podpery hlavného čapu kľukového hriadeľa, otvorov a dosadacích plôch puzdier vačkového hriadeľa;
• výskyt opotrebovania sedadiel pre vložky valcov;
• opotrebovanie rozhrania medzi blokom valcov a hlavou.

Zvyčajne praskliny, ktoré sa objavia vo vodnom plášti blok motora D-240 (MTZ), sú varené. Treba poznamenať, že na tento účel sa počas generálnej opravy nepoužívajú existujúce lepiace chemické kompozity. Pretože sa vodný plášť počas prevádzky motora veľmi zahrieva, lepiaci šev na takomto mieste sa stáva krehkým. Použitie adhezívnych kompozitov na premostenie trhlín je však povolené, ale len ako dočasné opatrenie.

Aby sa eliminovalo opotrebovanie, ryhovanie, deformácia a nesúososť lôžok pre pánve hlavných ložísk kľukového hriadeľa, sú vyvŕtané na hodnotu zodpovedajúcej opravnej veľkosti. Táto operácia sa vykonáva na špeciálnom stroji na vyvrtávanie lôžok bloku valcov a puzdier vačkového hriadeľa. Oválnosť vnútorných puzdier hlavných ložiskových panví je povolená, ale nie väčšia ako 0,025 mm.

Vyvŕtaním pre veľkosť opravy na špeciálnom stroji sa tiež obnovia deformované otvory pre puzdrá vačkového hriadeľa. Po dokončení vŕtania sa do týchto otvorov zalisujú puzdrá rozdeľovača opravy. V tomto štádiu oprava treba dbať na to, aby boli otvory na prívod oleja v blok valcov motor D-240 presne lícovali s rovnakými otvormi na puzdrách.

Pre posteľná nuda blok valcov motora D-240 pod vložkami kľukového hriadeľa a puzdrami vačkového hriadeľa sa používa špeciálna vyvrtávačka. Vŕtanie sa vykonáva súčasne s dvoma vŕtacími tyčami.

Technológia vŕtania pre zodpovedajúce rozmery opravy sa používa aj na obnovenie výkonu opotrebovaných pristávacích pásov pre vložky bloku valcov.

Ak na spojnici horného okraja blok motora D-240 (MTZ) pri zistení deformácie hlavy valcov rovného povrchu viac ako 0,08 mm, musí byť povrch zbrúsený. Na tento účel sa opravený blok valcov umiestni do špeciálneho prípravku a potom sa pokrivené roviny brúsia plochou brúskou. Brúsenie sa vykonáva, kým sa deformácia úplne neodstráni.

Video (kliknutím prehráte).

Je tiež potrebné vyrobiť honovanie bloku valcov motora D-240. Vykonáva sa pomocou jemnozrnného brúsneho zariadenia namontovaného na honovacej hlave. Brúska je zasa umiestnená na vretene špeciálneho honovacieho stroja, ktorý súčasne otáča hlavu (honovanie) a vratne sa s ňou pohybuje.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84