Oprava snímača volantu svojpomocne

Začnite tým, že
zistite, kde sa nachádza práve tento snímač na volante a na čo slúži
použité. Rovnako ako princíp jeho fungovania, aké dôsledky môžu vzniknúť,
ak zlyhá a prípadné úkony na jej opravu.

Snímač volantu je umiestnený pod vratným a posuvným krúžkom
airbagov a toto zariadenie je inštalované na stĺpiku riadenia, v
uprostred medzi spínačmi a volantom.

Prečo je to potrebné?

Snímač uhla
otáčanie volantu je potrebné na určenie uhla riadenia alebo relatívneho uhla riadenia, ako aj smeru otáčania, požadovaného uhla
a uhlová rýchlosť, volant. Funkcie sú určené požadovanými systémami vo vašom vozidle.

Takže zhrnutie,
dá sa povedať, že tento senzor určuje smer toho
pohyb, ktorý mu dáva vodič.

Čo sa týka zásad
práce, potom môžeme uviesť jej hlavné detaily, a to: kódovanie
kotúč s dvojicou prstencov a fotovoltické dvojice, ktoré sú
Oddelene majú zdroj svetla a samotnú fotobunku.

Ako to bolo vyššie
Hovorí sa, že kódovací disk má dva krúžky, a to vonkajší a vnútorný.
Vonkajší krúžok je potrebný na detekciu rohových zákrut alebo, inými slovami,
absolútne hodnoty uhla natočenia volantu. Vnútorný krúžok je potrebný pre
detekcia prírastkov daného uhla. Krúžok prírastkov je rozdelený na päť častí, z ktorých každá má stupeň rovný 72. Tento krúžok
interaguje s jedným z fotovoltaických párov. Pre každú prstencovú sekciu
má určitý počet výrezov a ich poradie vo vzťahu k jednému
oddiel zostáva nezmenený av niektorých jednotlivých oddieloch toto číslo
je iný. Preto sa vykonáva kódovanie týchto sekcií. Čo je toto
sa dotkol vnútorného krúžku.

Vonkajší krúžok je potrebný na určenie absolútnych hodnôt alebo otočení uhla riadenia.
kolesá. Vonkajší prstenec funguje na základe interakcie so šiestimi fotovoltaickými systémami
v pároch. A mimochodom, snímač na volante je schopný
počítať do 1044 stupňov. A okamžitý počet sa vypočíta podľa
pripočítaním počtu stupňov, ktoré presahujú 360-stupňovú značku a meradlo
volant fixuje koniec zákruty na jednu celú otáčku.

Čo sa týka meraní
uhla, potom tu môžeme povedať, že tento postup sa vykonáva kvôli
signály z fotoelektrického snímača, ktorý pracuje v spojení s pohyblivým
obrazovke. Princíp činnosti spočíva v tom, že prechádza lúč svetla
na svorkách fotobunky sa objaví špeciálny výrez na krúžku a napätie. A
ak sa tento lúč preruší, napätie zmizne. Vo všeobecnosti pri
Pri pohybe prstenca sa objavuje pravidelná sekvencia impulzov. A
na každom z nich sa objaví rovnaká sekvencia napäťových impulzov
fotovoltaické páry, ktoré interagujú s prstencom
absolútne hodnoty. A celá táto vznikajúca sekvencia vstupuje do bloku
dosky a tam sa spracúvajú pomocou elektronických zariadení, ktoré sú k dispozícii
na stĺpiku riadenia.

Čo sa stane, ak zhasne snímač na volante
budova?

Ak snímač náhle
sa ukáže ako chybný, potom je spravidla pripojená funkcia zálohovania, vďaka
ktorý sa namiesto premenlivého signálu tohto snímača pripojí k riadeniu
konštantný signál. Pri tejto akcii zostáva zosilňovač úplne
bezpečné. Pokiaľ ide o samotnú poruchu, blesk o nej povie
kontrolná lampa.

Uhlové snímače
Existujú tri typy volantov, a to: potenciometrický, optický a
magnetorezistentný.

Čo sa týka prvého,
potom to možno pripísať kontaktným snímačom. Má dva potenciometre, ktoré
pripevnený na stĺpiku riadenia, jeden z týchto potenciometrov je posunutý
k inému o 90 stupňov a to vám umožňuje definovať relatívne a absolútne
uhly volantu. Senzory tohto typu už prakticky neexistujú.
sa používajú kvôli nízkej spoľahlivosti spôsobenej prítomnosťou pohyblivých kontaktov.

Druhý snímač je optický, kombinuje disk kódovača, svetelné zdroje a
fotosenzitívne prvky, ako aj samotný blok, ktorý určuje počet kompletných
otáčky počas otáčania. Tento typ snímačov je najdokonalejší.

A posledná tretina – magnetorezistentný snímač uhla natočenia volantu – je ešte viac
univerzálne zariadenie. Pretože tento snímač okrem relatívneho a
absolútny uhol natočenia volantu, dokáže vypočítať aj jeho uhlovú rýchlosť. Ak sa do toho ponoríte
konštrukciou, možno prezradiť, že tento snímač obsahuje dva
magnetorezistentné prvky, ktoré sú pripevnené k telu snímača a ich
pracovať v spojení s dvojicou pohyblivých magnetov. Toto
snímač má magnetorezistory a každý magnet sa otáča
pohyb ozubeného kolesa. A hnacie prevody majú
rôzny počet zubov. A namerané údaje majú pre každé miesto
volant jeho umiestnenie magnetov, ktoré sú pevné
magnetorezistory. A tak je riadiaca jednotka sama schopná určiť hodnotu
uhly otáčania, ako aj ich smer a rýchlosť.

Pred položením otázky v konf a otvorením novej témy hľadajte odpoveď na svoju otázku tu:
ODKAZ 1, tu: ODKAZ 2 a tu: ODKAZ 3
Som si istý, že 90% odpovedí nájdete na uvedených odkazoch. Tiež - skúste hľadať z HLAVNEJ stránky lokality - môžu byť kompletnejšie výsledky!

P.S. Ak poznáte kód chyby, jednoducho ho „nasuňte“ do vyhľadávacieho panela. A dávajte pozor na skutočnosť, že prvé písmeno kódu musí byť napísané v rozložení „Latinka“! V opačnom prípade vás výsledky vyhľadávania nikam nedovedú.
Prvé písmeno kódu NIE JE ruské písmeno „R“!

A ešte jedna vec - OBROVSKÁ prosba napísať do tohto fóra po RUSKY - ušetrite albánčinu na fajčenie.

Nováčik

Skupina: Používatelia
Príspevky: 30
Registrácia: 31.10.2016
Číslo užívateľa: 86 974
Skutočné meno: Alex
mesto Moskva

// Prosím moderátorov, aby prešli na FAQ. Nefunguje to samo od seba - píše „žiadne práva“.

SÚHRN
Ak máte prestávku v slučke v slimáku a máte tiež množstvo 250 rubľov a niekoľko hodín času, potom vám ukážem, ako úplne rýchlo a efektívne vyriešiť tento problém svojpomocne (ak máte ruky a hlavu z pliec a schopnosť manipulovať so spájkovačkou).

SYMPTÓMY
Po takmer roku vlastnenia Dodge Nitro mi v určitej polohe volantu začal miznúť klaksón a po pár dňoch úplne utíchol. Okrem toho prestali fungovať aj tlačidlá na ovládanie rádia na volante, pričom tempomat fungoval správne a nevyskytli sa žiadne chyby SRS (vankúše).

DIAGNOSTIKA
Pretože porucha bola najskôr pozorovaná pri zmene uhla riadenia, potom je diagnóza jednoznačná: prasklo lanko na volante (slimák, hodinová pružina, hodinová pružina).
Takto vyzerá táto zostava v katalógu (katalógová sekcia: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRICKÉ -> 21 810 SPÍNAČE (PRÍSTROJOVÁ DOSKA A KONZOLA):

Tu sú pôvodné čísla všetkých náhrad:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

LIEČBA
Táto téma je mnohým známa, na internete sa vedú diskusie, všeobecný názor možno vyjadriť takto:
– „cena za montáž slimáka je neadekvátna“
– „slučka nie je opraviteľná“
– „objednaj si nový na ebay bez senzora riadenia a hoď si ho do tela“

Vskutku, objednať si novú montáž slimáka za 28 000 rubľov (jeseň 2017) len kvôli zlomenému chocholu je nezmysel. Darca (zjednodušená verzia bez snímača uhla natočenia volantu) s následnou výmenou som si tiež nechcel objednať (cenovka je asi 14 000 za rovnaký existencializmus). Okrem vysokých cien je tu aj čakacia doba 3-4 týždne!

Tiež nerád dávam kríkový slimák:
a) stav slučky a zdroj neznámy
(b) na demontáži sa našla len rozobratá vážka - len bez slimáka.

Zostáva teda iba možnosť opravy kábla ako najrozumnejšej.

SPÔSOB číslo 1 - oprava natívneho oblaku
Dá sa vyliečiť, ale iba ak sa zlom nachádza na pevnom úseku slimáka. Ale v tomto prípade, prečo by sa potom lámal, však?! V ostatných prípadoch budete mať prestávku v pohyblivej časti. Z nejakého dôvodu bol bežný kábel položený prefíkaným spôsobom z nejakého dôvodu, ktorému stále nerozumiem, a zahŕňa neustále ťahanie a „lámanie“ pozdĺž malého polomeru (R7,0 mm, presne merané). Ak je zlom zaspájkovaný, opravená časť kábla sa prestane ohýbať a veľmi skoro sa zlomí pri ďalšom ohýbaní na tomto polomere. Okrem toho je tiež potrebné izolovať spájkovaný vodič, čo povedie k zhrubnutiu kábla a skomplikuje jeho pohyb vo vnútri slimáka. Stručne povedané, čo sa dá povedať, pacient je prakticky beznádejný, takže táto cesta je málo zaujímavá.

SPÔSOB číslo 2 - nahradenie natívnej slučky
Moje prvé pokusy nájsť vhodný kábel boli neúspešné - internet je plný otázok „z čoho si vybrať kábel?“, Ale spravidla neexistujú žiadne odpovede. Existujú zmienky o niektorých plochých kábloch od skenerov / tlačiarní, ale je tu výhrada, že sú všetky krátke.

Naša slimák používa dve slučky dĺžky 730 mm a 990 mm. Každý má 5 vodičov (2 hrubé sú podložky, 3 tenké sú zvyšok signálnych vedení). Samozrejme, nič také nenájdete.

Podarilo sa mi nájsť na ebay a aliexpress niekoľko ponúk FFC (flexible flat cable) plochých káblov vhodnej dĺžky (1 a 1,5 metra). Z USA bola cenovka asi 2 000 rubľov. Z Číny asi 500-600 rubľov. Ale mesiac dodania.

A pred pár dňami som konečne našiel dlho očakávané riešenie: cena plochého 25-žilového kábla (POZOR!) 250 rubľov/m, ktorý je vždy dostupný (Moskva, trh rádia Mitinsky):

// Kde na stránke majú tento kábel, to neviem, pretože som k nim prišiel nohami po iné dobroty, ale náhodou som videl aj tento kábel!

Tento kábel má rovnakú rozteč ako náš (Chrysler), rozdiel je len v tom, že všetky vodiče majú rovnakú šírku.
Pripomínam, že Chrysler má na vankúši hrubé vodiče. Šírka rozstupu nového kábla však umožňuje ideálne zobrať 2 susediace stopy a prispájkovať ich na jednu hrubú podložku. Pre našu úlohu teda bude potrebné odrezať slučku so 7 stopami. Navyše sa ukazuje, že vankúšové dráhy budú zdvojené, čo je z môjho pohľadu lepšie - 2 tenké budú spoľahlivejšie ako 1 hrubé v prípade mechanického poškodenia.

Na sieti sú články a podrobné správy o výmene slimáka a súvisiacich operáciách (kalibrácia snímača uhla natočenia volantu), takže sa nebudem opakovať. Podľa mňa najinformatívnejší článok je tu:

Tu je len niekoľko mojich fotografií, ktoré vám pomôžu:

(1) Celkový pohľad na vážku (s čím sa budete musieť vysporiadať)

(2) Zhoda pinov na vstupe a výstupe (vstupy 0, 1, 2 a 3 sú snímač natočenia volantu, tieto kontakty sa samozrejme na kábli nepoužívajú). foto v rozloženom stave

(3) Fotografia rozobraného slimáka so štandardným káblom
Na spodnom oblaku vidno červené značky, ktoré som urobil pri hľadaní útesu. Bola tam len problémová oblasť.

Všetky svorkovnice sa po uvoľnení svoriek ľahko vytiahnu. Pochopte bez problémov.

Pravidelné slučky musia byť úplne odstránené a kontakty by mali byť dobre ožiarené. Použil som na to spájkovacie tavidlo rozpustné vo vode (FTS), bežnú spájku a spájkovačku s nízkym výkonom s ostrým hrotom.

Konce nového oblaku je tiež potrebné ožiariť na oboch stranách.Nie je potrebné predčistiť kábel - spájkovačka roztaví polymérny plášť a odkryje medené stopy. To všetko je veľmi jednoduché. Potom sa kábel spájkuje tak, aby sa spojili požadované stopy.

Slučku môžete položiť rôznymi spôsobmi:

(1) Skladová verzia (opísaná v odkaze na jednotku2, ktorý som uviedol skôr).
Takto som rýchlo a úspešne položil lanko pažby, keď som slimáka rozoberal úplne prvýkrát. Nepodarilo sa mi však položiť nový kábel týmto spôsobom: nový kábel je stále čerstvý a silne pružný a tiež sa navíja / odvíja, keď nie je potrebný. 2 hodiny som sa motala a snažila sa všetko strčiť dovnútra, aby som nič neprivrela. Dvakrát sa mi to podarilo, ale zakaždým sa slimák otočil o menej ako 2 otáčky v každom smere, keď potreboval 2,5! Po následnej analýze som našiel nový zaseknutý kábel! Za oknom - hlboká noc, takže po druhom neúspešnom pokuse som si odpľul a prešiel k inej možnosti:

(2) Možnosť „Špirála“.
Bez váhania som vyhodil orbitálny jin-jang zo slimáka, toho rotujúceho svinstva, ktoré zrejme zabilo pôvodný chochol. Bez tohto detailu sa priestor vo vnútri mnohonásobne zväčšil.

Ďalej som obe očká namotala špirálou, pokiaľ mi to dĺžka dovolila. Prebytočnú dĺžku (990-730=260mm) som zložil do niekoľkých vrstiev a zabalil do priehradky, kde vychádzajú. Ďalej
Všetko som zložil bez problémov na prvý krát za 1 minútu.

Potom som slimáka zaskrutkoval úplne jedným smerom, potom som vycúval viac ako 2 otáčky - to by bola stredová poloha (keď sú kolesá rovné). Uistil som sa, že v opačnom smere je tiež rezerva 2+ zákrut (neviem koľko tam bolo celých zákrut). Slimák som opäť vrátil do stredovej polohy a nastavil som snímač uhla natočenia volantu do novej polohy (postup je na odkaze vyššie).

DÔLEŽITÉ (relevantné pre slimáky so zástrčkou s kontaktmi „0-1-2-3“, t. j. so snímačom polohy kormidla): pri práci so slimákom sme ho krútili a otáčali na všetky strany a samozrejme sme stratili jeho „nulovú“ polohu. Ak teda snímač uhla riadenia nie je teraz správne nastavený, po zapnutí zapaľovania sa kontrolky ESP / BAS / ABS rozsvietia a nezhasnú a tieto systémy nebudú fungovať. Preto je dôležité nezabudnúť tieto senzory nastaviť.

Potom bolo všetko zmontované a nainštalované na stroji. Všetko funguje, volant sa točí ticho, bez hluku od slimáka, poriadok je tichý a hladký - žiadne chyby!

Ako doslov.
Keď som prvýkrát rozobral volant, zistil som, že nemám zapojené zástrčky airbagu vodiča, ale na poriadku neboli žiadne chyby! Je zrejmé, že niekto predo mnou mal zadok, pretože nedokázal opraviť/vymeniť slimáka, ale bol dostatočne inteligentný na to, aby prispájkoval dva 18-ohmové odpory pred zástrčku ako zádrhel SRS (keď bolo zapnuté zapaľovanie, test bolo úspešné a ikona SRS zhasla)!

Dúfam, že tento článok pomôže ľuďom, ktorí čelia rozbitému káblu, rýchlo a lacno vyriešiť všetky tieto problémy.

Tento príspevok môže poslúžiť ako návod pre šikovných ľudí, ktorí sa ocitli v podobnej situácii.

Aj keď som rádiový inžinier, dlho som sa hlboko ponoril do opravy automobilov. Je tu veľmi záslužná služba, kde práve pracuje tvoj poslušný služobník. No a teraz príbeh, dúfam, že vás bude zaujímať.

Nissan Murano Z50 (foto z internetu), náš pacient nie je taký pekný:

Jeden rozumný servisný pracovník sa rozhodol vymeniť hrebeň riadenia na svojom osobnom Murane. Urobil to dobre a rýchlo, ale! Tento príspevok by neexistoval, keby nebolo tohto ALE! Omylom otočil volant a zabudol na to. Vo volante je špirálovito zvinutý dlhý kábel na prenos elektrických signálov do samotného volantu. Myslím, že mnohým z vás je to jasné. Zhromaždený, spustený, napumpovaný systém - nezaznie žiadne pípnutie, chyba na vankúši, multifunkčný volant nefunguje. Všetko jasné. Súdruh si povzdychol a zavolal ma, aby som zachránil situáciu. Nástroj v zuboch a ide sa!

Vypracovali sme to, rozoberáme, čas je neskôr, beriem domov pokusný.(dcérka má 4 mesiace, tak sa ospravedlňujem za predmety navyše v rámiku) Tu je slimáčik:

A tu je to, čo dalo volantu viac otáčania (odrezal som kus kábla, ale je to fotka):

Prirodzene, samotný vlak bol vo vnútri skrútený a prekrútený. Narovnaný, zavolal. cesty sú hotové. Začnime! Pripravujeme kábel a prijímaciu časť, všetko čistíme. A áno, bez akejkoľvek tretej ruky.

Fotografie teda dostatočne podrobne zobrazujú dizajn snímača a fázy jeho demontáže. Postup demontáže snímača som nefotil, jednak preto, že je na rôznych autách mierne odlišný a závisí od konštrukcie volantu a airbagu. A po druhé tým, že konkrétny senzor mi neustále leží na stole a čaká, kým na neho príde rad.

Zo všeobecných odporúčaní treba pripomenúť, že všetky postupy súvisiace s airbagom sa musia vykonať nejaký čas po odpojení batérie.

Kľúčové body:
– Pri demontáži a odpájaní snímačov a častí, ktoré ich od seba tvoria, pokiaľ je to možné, zafixujeme ich v základnej polohe od prípadného pootočenia. Metódy môžu byť rôzne. Od zaskrutkovania samoreznej skrutky do špeciálne pripraveného otvoru na bloku SAW (špirála s káblom), až po upevnenie pomocou maskovacej pásky alebo nylonových pások v závislosti od možností a stupňa demontáže.
– Demontáž samotného snímača SAS sa vykonáva zo spodnej strany (vzhľadom na jeho umiestnenie na vozidle), takže všetky uhly a smery otáčania udávané diagnostikou musia byť vykonané v smere zrkadla.
- Pri nastavovaní uhla sa s najväčšou pravdepodobnosťou nedostanete absolútne presne do nulovej polohy. Ak je chyba malá, možno ju kompenzovať postupom kalibrácie volantu.

Takže samotný postup:
- odskrutkujte tri skrutky a vyberte stredovú objímku. Dbáme na vzájomnú polohu špeciálnych fixiek na detailoch.
- použite tenký plochý skrutkovač na „zdvihnutie“ západiek. Na zjednodušenie postupu môžete použiť špáradlá a zasunúť ich pod lisované prvky.
- odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia dosku radiálneho snímača.
- mierne zdvihnite dosku a opatrne, bez poškodenia kábla, ju posuňte na stranu.
- otočte centrálnu podložku / ozubené koleso pod uhlom indikovaným diagnostikou, nezabudnite na zrkadlenie smeru.
- nadvihnite stredovú podložku a vyberte ju z ozubenia s hnacím ozubením vertikálneho snímača.
- nainštalujte centrálnu podložku na miesto po jej otočení v opačnom smere do pôvodnej polohy.
- vložte dosku na miesto, zostavte blok v opačnom poradí.
- nainštalujte snímač na auto, skontrolujte výsledok, opravte chybu kalibráciou.

Ako som už písal v jednej z tém, pomocou tejto techniky bolo úspešne obnovených niekoľko senzorov. Životnosť prvého z nich je takmer rok. Musíte si však uvedomiť, že to problém úplne nevyrieši, pretože základom problému je zhoršovanie parametrov optických prvkov obvodu v priebehu času. Tento postup však umožňuje výrazne oddialiť úplnú výmenu snímača, čo je v niektorých prípadoch veľmi dôležité.
Veľa štastia!

Miniatúry

Ako už názov napovedá, snímač uhla volantu je potrebný na určenie uhla pohybu, ako aj na meranie uhlovej rýchlosti. S jeho pomocou je možné určiť smer auta, nastavený vodičom. Toto zariadenie sa používa pri fungovaní množstva mechanizmov.

Ak vezmeme za základ adaptívne osvetlenie, môžeme princíp činnosti opísať nasledovne: zariadenie zafixuje, o koľko stupňov bolo otočenie urobené. Tieto informácie sa automaticky prenášajú do riadiacej jednotky. Blok distribuuje prijaté dáta medzi ostatné systémy. V závislosti od získaných hodnôt sa buď posunie svetlomet, alebo sa pripojí ďalšie svietidlá. Pre vodiča je tak zabezpečená najlepšia bočná viditeľnosť.

Existuje niekoľko typov takýchto zariadení, ktoré sú postavené na rôznych princípoch merania. Viac o nich v nasledujúcich častiach.

Toto je zobrazenie kontaktu. Obsahuje dva potenciometre, ktoré sú pripevnené na stĺpiku riadenia. Jeden je posunutý o 90° od druhého. Toto umiestnenie vám umožňuje merať uhol pohybu. Treba však poznamenať, že takéto zariadenia sa v súčasnosti prakticky nepoužívajú, pretože sa vyznačujú nízkou spoľahlivosťou.

Toto je pokročilé zariadenie. Zariadenie tohto typu kombinuje svetelné zdroje, blok na určenie počtu otáčok a kódovací disk. Obsahuje dva prstene. Vnútri sú otvory, sú prítomné aj zvonka, ale sú nerovnomerné. Štruktúra vnútorného krúžku umožňuje určiť, o koľko stupňov je volant natočený. Vonkajší krúžok určuje smer otáčania.

Takýto snímač sa považuje za univerzálny. Umožňuje vám merať uhlovú rýchlosť. Má dva magnetorezistentné prvky, ktoré sú upevnené na puzdre.

Magnety sa otáčajú pomocou ozubeného kolesa. Riadiaca jednotka meria stupeň otáčania, smer a rýchlosť.

V tomto videu uvidíte, ako správne vymeniť snímač uhla natočenia volantu na BMW E65.

Dnes riešil rovnaký problém. Z nejakej Toyoty sa dajú vytiahnuť fúzy zo snímača polohy škrtiacej klapky, tam sú len mosadzné a ľahko sa pripájajú k opotrebovaným.(V snímačoch polohy škrtiacej klapky z iných áut sú tie oceľové fúzy zle spájkované, treba kyselinu)

Tam sú kontakty naozaj veľmi malé. Takéto kontakty treba stále hľadať. A s najväčšou pravdepodobnosťou pod mikroskopom je potrebné spájkovať.

IgorS 14. novembra 2012

Vďaka! FSE kúpil, nainštaloval, preprogramoval, až do normy, 1200 km letu je normálnych!
dakujem za telefon

Vďaka! FSE kúpil, nainštaloval, preprogramoval, až do normy, 1200 km letu je normálnych!
dakujem za telefon

kaskadér1 30. novembra 2012

maximá 17. decembra 2012

IgorS 5. januára 2013

priatelia! Potrebujete odstrániť kardan riadenia, aby ste sa dostali k senzoru riadenia?

Áno! Musíte ho odpojiť, je to jednoduché!

IgorS 5. januára 2013

Treba vymeniť všetky lamely za niečo vhodné.

Keď nájdete vhodný kontakt na výmenu opotrebovaných, napíšte do fóra a zaujímalo by ma, či bude snímač fungovať správne!?

maximálne 17. januára 2013

Keď nájdete vhodný kontakt na výmenu opotrebovaných, napíšte do fóra a zaujímalo by ma, či bude snímač fungovať správne!?

môj je pokazený, je nepravdepodobné, že to opravím..

A-Foto72 03. apríla 2013

sokot8 22. apríla 2013

Príspevok upravil Rava yy y y: 04. júl 2015 – 10:29

Poviem vám o mojich skúsenostiach s touto chorobou. Nešiel som do servisu, pretože snímač by neopravili, ale iba vymenili. A nestojí to veľa. Nové do 200 dolárov, použité 50+.

Všetko robil sám - druhá osoba tam vôbec nie je potrebná, koncovku z batérie neodstránil. Stačí vypnúť zapaľovanie.

Skrutka sa dala ľahko dostať, ale aby som odpojil hriadeľ od spojky, musel som zasunúť skrutkovač do štrbiny (obr. 3), po ktorom sa spodný hriadeľ ľahko zapustí do podlahy, čo umožňuje vybrať senzor. Na puzdre je niekoľko skrutiek pre veľmi malú hviezdičku, ktorú som nemal ani v dvoch súpravách nástrojov, takže som ju musel odskrutkovať nožom. Vo vnútri sú dva páry kefiek a na jednom z nich sú antény napoly opotrebované. Ďalší som odstrihol na rovnakú dĺžku a ohol tak, aby boli hroty na úrovni druhého páru. Zložil som ho, vrátil späť, prepojil diagnostickým káblom a nakalibroval snímač v Inp - chyba sa už nezobrazuje. Neviem, ako dlho to bude trvať, ale zatiaľ je let normálny.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Uhlový vysielač G85 je potrebné prispôsobiť.

Uhlový vysielač G85 je potrebné prispôsobiť.

Situácia je nasledovná
1K0953549
mame auto 2006gv a prazdna funkcnost, a stopku s pismenami AN a piny na snimace polohy volantu

Kupované z 10 ročného auta, súprava na montáž multifunkčného volantu, mfa atď atď.
Nechýba blok s písmenami CF a absencia kolíkov pre snímač polohy riadenia

Problém je zrejme v tom, že na čerstvých autách je tento snímač už na tyči riadenia a nie pod volantom, a preto nie je možné prispôsobiť hrebeň riadenia a zosilňovač nefunguje správne, ale tlačidlá, tempomat , signálna práca

Povedzte mi, ktorý blok hľadať s akými písmenami hádať s funkčnosťou a boli na snímači kolíky?

Snímač polohy kormidla môže byť:

• originál;
• BOO;
• obnovené;
• predkalibrovaný (vyžaduje konečnú kalibráciu na vozidle).

Kalibrácia snímača polohy volantu na vozidle sa vyžaduje, ak:

1. použitý snímač, ale zjavne funkčný, to znamená bez chýb odstránený z pracovného auta;
2. obnovený použitý softvér snímača;
3. snímač je nový.

Dôvody zlyhania snímača môžu byť rôzne, ale najčastejšie je to spôsobené softvérovou časťou a kalibráciami. Porucha sa vyskytuje pri oprave riadenia, v procese odstraňovania a inštalácie snímača na opravu alebo výmenu špirálového kábla SRS, ako aj pri práci na tyči riadenia alebo nesprávnom nastavení uhlov nastavenia predných kolies („odklon“ ).

Kalibrácie snímača majú obmedzené parametre na odčítanie natočenia osi hriadeľa volantu v stupňoch a pri neopatrnom otočení snímača za hranice limitovaných parametrov ho systém definuje ako chybný a programovo zablokuje.

Chyby sa zaznamenávajú do pamäte bloku ABS / VSC / TRC:

C1336 – Kalibrácia nulového bodu snímača spomalenia bola zrušená – nebola vykonaná kalibrácia „nuly“ snímača;

C1433 – Vnútorný obvod snímača uhla riadenia – Vnútorný obvod snímača uhla natočenia volantu.

Tieto chyby nie je možné vymazať z pamäte snímača ani pomocou diagnostického zariadenia predajcu cez diagnostický konektor, pretože pamäť snímača je týmito chybami zablokovaná. Akékoľvek ďalšie manipulácie, pokusy o vymazanie chýb a/alebo kalibrácia snímača sú bez softvérového zásahu do firmvéru snímača zbytočné. V tomto prípade je potrebné naprogramovať pamäť samotného snímača.

V každom konkrétnom prípade je potrebné opraviť individuálny firmvér z konkrétneho snímača. Dôrazne sa neodporúča rozoberať snímač zo zvedavosti alebo hľadať možnosť samoopravy, pretože porušenie inštalácie malých prevodov v puzdre znemožňuje ďalšiu kalibráciu snímača na aute, a to napriek to, že snímač bude dokonca softvérovo korigovaný - to je ekvivalentné tomu, že firmware bude iný.

Ahoj.
Na čínskom univerzálnom scalerovi (la.mv56u.a V56) vyhorel smd prvok, pravdepodobne terénny pracovník.
Označenie na tele: WSA7H
Vyhľadávače neposkytli ani najmenší náznak analógov.

Potrebujete pomoc pri určovaní označenia ?tranzistora? . Z ovládača baterky sa po výmene batérií (batérie 18650-ks.) dymilo. Natívne batérie boli vybité a boli vložené z banky. Ale strešné lepenky boli ovplyvnené nedostatočnou ochranou proti skratu na nich, strešné lepenky mali otrepanú polaritu, ale baterka prestala fungovať. Keď som to rozobral, videl som napoly uvoľnenú časť, ktorá je označená na doske Q2. Označenie je vypálené, nie je známe, čo nahradiť.
(Na označenie Q1 A09T)
Potrebujete radu od skúsených ľudí. Budem vďačný.

Ahoj všetci. Na prázdniny som sa rozhodol zostaviť Ts.M.U. -Prometheus-1. Modul zosilňovača funguje. a modul prevodníka.-č. Čistý zvuk prechádza do základne V2 a po sotva počuteľnom skreslenom signáli a kontrolka nebliká. Mám otázku - je chyba na doske plošných spojov, možno nie je tak zapojený tranzistor. - alebo dióda. Povedz mi, čo som urobil zle.

Fotografie teda dostatočne podrobne zobrazujú dizajn snímača a fázy jeho demontáže.Postup demontáže snímača som nefotil, jednak preto, že je na rôznych autách mierne odlišný a závisí od konštrukcie volantu a airbagu. A po druhé tým, že konkrétny senzor mi neustále leží na stole a čaká, kým na neho príde rad.

Zo všeobecných odporúčaní treba pripomenúť, že všetky postupy súvisiace s airbagom sa musia vykonať nejaký čas po odpojení batérie.

Kľúčové body:
– Pri demontáži a odpájaní snímačov a častí, ktoré ich od seba tvoria, pokiaľ je to možné, zafixujeme ich v základnej polohe od prípadného pootočenia. Metódy môžu byť rôzne. Od zaskrutkovania samoreznej skrutky do špeciálne pripraveného otvoru na bloku SAW (špirála s káblom), až po upevnenie pomocou maskovacej pásky alebo nylonových pások v závislosti od možností a stupňa demontáže.
– Demontáž samotného snímača SAS sa vykonáva zo spodnej strany (vzhľadom na jeho umiestnenie na vozidle), takže všetky uhly a smery otáčania udávané diagnostikou musia byť vykonané v smere zrkadla.
- Pri nastavovaní uhla sa s najväčšou pravdepodobnosťou nedostanete absolútne presne do nulovej polohy. Ak je chyba malá, možno ju kompenzovať postupom kalibrácie volantu.

Takže samotný postup:
- odskrutkujte tri skrutky a vyberte stredovú objímku. Dbáme na vzájomnú polohu špeciálnych fixiek na detailoch.
- použite tenký plochý skrutkovač na „zdvihnutie“ západiek. Na zjednodušenie postupu môžete použiť špáradlá a zasunúť ich pod lisované prvky.
- odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia dosku radiálneho snímača.
- mierne zdvihnite dosku a opatrne, bez poškodenia kábla, ju posuňte na stranu.
- otočte centrálnu podložku / ozubené koleso pod uhlom indikovaným diagnostikou, nezabudnite na zrkadlenie smeru.
- nadvihnite stredovú podložku a vyberte ju z ozubenia s hnacím ozubením vertikálneho snímača.
- nainštalujte centrálnu podložku na miesto po jej otočení v opačnom smere do pôvodnej polohy.
- vložte dosku na miesto, zostavte blok v opačnom poradí.
- nainštalujte snímač na auto, skontrolujte výsledok, opravte chybu kalibráciou.

Ako som už písal v jednej z tém, pomocou tejto techniky bolo úspešne obnovených niekoľko senzorov. Životnosť prvého z nich je takmer rok. Musíte si však uvedomiť, že to problém úplne nevyrieši, pretože základom problému je zhoršovanie parametrov optických prvkov obvodu v priebehu času. Tento postup však umožňuje výrazne oddialiť úplnú výmenu snímača, čo je v niektorých prípadoch veľmi dôležité.
Veľa štastia!

Miniatúry

Oprava riadenia - diagnostika, odstránenie vôle volantu a výmena snímača polohy volantu

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Povedzte mi, keby boli v aute pákové ovládače ako v tanku, cítili by ste sa a nazývali by ste sa plnohodnotným vodičom. Pravdepodobne nie.

A keďže riadenie auta je systém, bez ktorého sa úplne necítime ako vodiči, potom je na programe: oprava volantu.

Láska vodiča k volantu je odložená na našej podvedomej úrovni. Môžete sa usmievať, ale aj v „knihách snov“ sa píše: ak vidíte, že vám niekto odlomil volant na aute, znamená to, že ste úplne bezradní. Preto musíme udržiavať riadenie auta v úplnom poriadku a vedieť opraviť systém riadenia v rámci našej kompetencie.

Príznaky porúch riadenia, ktoré vám teraz poskytneme, sú podmienečne správne. Dokonale chápete, že presnú diagnózu možno vykonať iba po otvorení ... mechanizmu riadenia. A na to musíme vedieť, ako odstrániť volant. Najprv však o príznakoch porúch riadenia.

• Volant je „ťažký“ v oboch smeroch alebo pri rýchlom otáčaní - do posilňovača riadenia sa dostal vzduch, v nádrži posilňovača je málo oleja alebo slabá kladka, opotrebovaný kryt hrebeňa riadenia, plus odklon. nastavenie prstov môže byť narušené.
• „Ťažký“ volant v strede znamená opotrebovanie krytu stojana.
• „Ťažký“ volant iba v jednom smere indikuje poruchu cievok hrebeňa.
• Zlý návrat volantu do stredovej polohy - môže to byť porucha podvozku, narušenie vyrovnania kolies, opotrebovanie kríža hriadeľa stĺpika riadenia alebo opotrebovanie mechanizmu riadenia
• Hlavnou príčinou vibrácií riadenia je najčastejšie zhoršené vyváženie kolies.
• Vôľa volantu znamená: pri kolmom kývaní volantom sú chybné ložiská v nábojoch, pri horizontálnom kývaní volantom treba vymeniť hrot riadenia. Prípustnú vôľu volantu nájdete v návode výrobcu vášho auta.
• Klepanie v stĺpiku riadenia pri kývaní volantom alebo počas jazdy je charakteristickým znakom vôle v riadení spôsobenej zväčšením medzery medzi ozubeným kolesom a hrebeňom riadenia.

Takže, keď už hovoríme o vôli volantu. Vôľa volantu sa meria jednoduchým prístrojom - meračom vôle. Jeho šípka je upevnená na volante a stupnica na stĺpiku riadenia.

Vôľa volantu je uhol voľného otáčania volantu bez pohybu (natáčania) predných kolies. Podľa GOST RF je vôľa v riadení povolená do 10 stupňov. Na stojanoch v servise, ak ste príliš leniví na to, aby ste si sami kontrolovali vôľu alebo nie je k dispozícii merač vôle, používa sa snímač vôle riadenia - snímač uhla natočenia volantu.

Výmena snímača uhla riadenia

Mnoho modelov má teraz snímače uhla volantu. Ak zlyhá, snímač sa vymení. V zásade môže byť táto operácia vykonaná nezávisle.

Najprv musíte demontovať volant. Ako odmontovať volant vám prezradí manuál od výrobcu pre konkrétny model auta.

Potom odstráňte kryt stĺpika riadenia, blok kombinovaného spínača a spínač stieračov. Kryt kombinovaného spínača je úplne zmenený a snažte sa ho nespadnúť, pretože snímač je veľmi citlivý na otrasy.

Účelom nastavenia je posunúť doraz hrebeňa riadenia. Nastavenie sa vykonáva pomocou nastavovacej skrutky, ktorá sa nachádza v koncovke mechanizmu riadenia.

• Pre prístup k nastavovacej skrutke musí byť auto zdvihnuté: na plošinu alebo na nadjazd.
• Kolesá auta sú nastavené rovno a krútiť volantom doľava a doprava by vám malo zaklopať do riadenia.
• Zaskrutkujeme nastavovaciu skrutku a systematicky otáčame volantom. Klepanie je preč, takže musíte vykonať skúšobnú jazdu.

Ak je obtiažne vrátiť volant späť, je potrebné mierne povoliť nastavovaciu skrutku. A tak priviesť riadenie na požadovaný parameter: nedochádza k klepaniu ani zjavnej vôli a volant sa voľne vracia na svoje miesto. Nastavenie riadenia by sa malo vykonávať s asistentom.