Oprava drevených člnov svojpomocne

Vyksa, región Nižný Novgorod

Oprava dreveného trupu.

Oprava promenády. Oddeľte časti opláštenia lúpaným alebo nasiaknutým drevom

nemožno zmeniť, ale obnoviť (Obr. 138) pomocou tmelu pripraveného zo zmesi lepidla VIAM-BZ (alebo epoxidovej živice) s drobnými pilinami. Poškodené miesto očistite dlátom na celé vlákna a vyplňte tmelom v jednej rovine s obrysmi strany. Aby sa mastix nerozšíril, zakryte jeho povrch celofánom alebo papierom a pritlačte ho doskou a podperou. Po vytvrdnutí tmelu bude potrebné dosku vyčistiť škrabkou a brúsnym papierom a potom natrieť.

S výrazným poškodením kože sa v jej pásoch vyrábajú vložky. Po naznačení hraníc remeňa, ktorý sa má vymeniť, ho uvoľnite z upevnenia k rámom a vyrežte ho dlátom a úzkou pílkou. Nový polotovar (mal by byť o 2-3 mm hrubší ako odstránený pás) je nastavený na miesto a pripevnený k rámom pomocou nitov alebo skrutiek, ako sa to robí na tomto trupe. Z vnútornej strany položte prekrytia na spoje z rovnakej dosky ako samotná vložka; prekrytie by malo mať dĺžku celého rozstupu a na šírku ísť s okrajmi k susedným pásom (Obr. 139).

Pod podšívkou sa položí plátno impregnované farbou.

Ponorte hlavy skrutiek a nitov do kože a vybrania nad nimi utesnite lepidlom a pilinami. Upevnenú novú dosku prišite v jednej rovine so zvyškom pásov. Vodotesnosť spojov sa zvyčajne zabezpečuje položením pásov hrubého kalika napusteného olejovým lakom, tmelením alebo lepidlom (podľa toho, ako sa to urobilo predtým) medzi dosky.

Ak musíte vymeniť niekoľko susedných pásov, potom musia byť spoje vložiek rozmiestnené po dĺžke tela tak, aby boli v rôznych rozstupoch.

Oprava súpravy. Časti súpravy s prasklinami nie je možné meniť, ale spevniť ich inštaláciou prekrytí - „podštúdiá“ tej istej sekcie (Obr. 140).

Obojstranné obloženia sú pripevnené k hlavným častiam pomocou nitov alebo skrutiek s prekrytím chybnej oblasti o 200 - 250 mm z každého konca.

Zlomené alebo zhnité rámy je najlepšie odstrániť a nahradiť novými. Pred inštaláciou musí byť dubový rám vyparený, potom sa drevo stane elastickým a ľahko sa ohne pozdĺž obrysu. S malou časťou rámu sa zabalí do handry a naleje sa do vriacej vody na 10-15 minút alebo sa nechá zabalený v mokrých handrách nad ohňom.

Poškodené ohnuté rámy, predstavec a iné časti trupu, ktoré majú veľké zakrivenie, je možné opraviť pomocou vodotesného lepidla a sady tenkých koľajníc. Časť rámu postihnutá hnilobou sa vyreže dlátom, ako je znázornené na obrázku ryža. 141, a. Z palcovej dosky sa odstráni šablóna 1 (je žiaduce dať jej zakrivenej strane ešte o niečo väčšie zakrivenie). Potom z tenkých koľajníc 2 (zvyčajne je ich hrúbka od 5 do 8 mm) typizuje sa balík požadovaného úseku. Koľajnice, obojstranne potreté lepidlom, sa ľahko ohýbajú podľa šablóny a upínajú svorkami 3 (Obr. 141, b). Po zaschnutí lepidla sa polotovar vyberie zo šablóny, spracuje sa na čistú veľkosť a umiestni sa na miesto.

Ak je časť rámu malá, potom sa lamely môžu ohýbať priamo pozdĺž kože na mieste, t.j. môžete to urobiť bez šablóny. Nity pevne pritiahnu obal k pokožke; na tento účel môžete použiť aj krátke skrutky, ktoré zo strany súpravy zabalíte do krytu a potom do predtým nainštalovaných koľajníc.

Rovnaký spôsob "laminovania" (t.j. lepenie po vrstvách) sa odporúča aj pri výrobe nových úpletov, ktoré nahradia pretrhnuté. (Obr. 141, v).

Oprava preglejky. Poškodená oblasť je vyrezaná tak, aby sa získal obdĺžnikový otvor. Potom sa z rovnakej preglejky ako opláštenie vyrobia dve prekrytia: jedna - presne pozdĺž výrezu a druhá s otvormi zablokovanými na každej strane o 30 - 40 mm. „Veľká záplata uzavrie dieru na vnútornej strane puzdra (nezabudnite pod obrubu vložiť tenkú handričku namočenú v hustej farbe, epoxide alebo vodeodolnom lepidle) a prinitujte ju po obvode tenkými klincami v krokoch po 20-25 mm (na tento účel sú vhodné mosadzné čapy do topánok) . Menšia podšívka je vložená zvonka v jednej rovine s pokožkou a prinitovaná k vnútornej podšívke. Konečné zapečatené miesto sa vyrovná tmelom.

Na utesnenie malých trhlín a dier na vnútornej strane je lepšie dať namiesto preglejky tenkú dosku.

Aby dosková paluba nezatekala.

Je veľmi ťažké opraviť zatekanie starých doskových terás. Ak z akéhokoľvek dôvodu nie je možné nahradiť dosky vodotesnou preglejkou, situáciu môžete zachrániť prekrytím starej paluby plátnom (Obr. 142). Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť rameno, všetky zasklievacie lišty a upínacie lišty, narezať hobľovačom a zatmeliť podlahu. Potom na tekutý tmel (ľanový olej - 250 g, terpentín - 20 g, sušidlo - 40 g, krieda - 690 g) položte vopred narezané plátno, pribite ho, začínajúc od kormy, malými klinčekmi na obruby. kabíny a poklopov a pevne ho potiahnite do strán. Keď sú všetky okraje látky zafixované, môžete znova nainštalovať ramená a zasklievacie lišty a natrieť podlahu trením farby pomocou koncovej kefy. Čím lepšie farba prenikne cez póry látky a čím pevnejšie sa látka natiahne, tým vyššia bude životnosť záteru. Na ryža. 142, a zobrazuje variant upevnenia okraja plátna pomocou ramena, na obr. b - hradba.

Aby ste predišli presakovaniu vody z palubnej prístrešky a palubných poklopov, odstráňte všetky lícové štvorce (zasklievacie lišty), vyrežte a vyčistite drážky spojov obloženia s podlahou paluby od farby a nečistôt. Vyrezané drážky vyplňte tmelom z epoxidového lepidla (vyžaduje sa plastifikátorom) pilinami. Zatlačte bavlnenú šnúru na tmelu do zvislých spojov na podbehu. Dokončovacie štvorce sú tiež inštalované na lepidlo alebo tmel.

Okná otvorov musia byť inštalované na tmel a kovové armatúry musia byť upevnené na tenkých gumových tesneniach. Ak boli obklady palubnej kabíny lepené zo samostatných dosiek, potom musia byť škáry medzi doskami vo výrezoch okienka pred inštaláciou skla vyplnené tmelom alebo lepidlom.

Ak paluba nie je pokrytá plátnom, je potrebné utesniť drážky tečúce vodou, čím sa kúdeľ roztlačí na polovicu hrúbky dosky; potom sa tieto drážky vyplnia takzvaným lodným stúpaním. Jeho zloženie: kolofónia - 4 hm. dielov, síra - 1 hm. hodiny, hovädzí tuk - 1 hm. h) Teplota varu zložiek: kolofónia - 85 °; síra - 448 °; tuk - 300 °. Aby sa zabránilo úniku kolofónie cez švy, šindle sú pribité pozdĺž švíkov zospodu (napríklad z vnútra kabíny). Po vytvrdnutí a zmrštení kompozície (asi po 10 dňoch) je možné šindle odstrániť.

Lepidlá na drevené konštrukcie.

Najlepšie na lepenie a opravy konštrukcií na malých lodiach sú vodotesné za studena vytvrdzujúce lepidlá značiek VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Zloženie lepidla VIAM-BZ: 100 hm. vrátane živice VIAM-B, 10 hmotn. hodín acetónu a 20 hmotn. vrátane kontaktu s petrolejom. Acetón slúži na riedenie živice, petrolejový kontakt je tvrdidlo a zavádza sa do živice bezprostredne pred prácou. Hotové lepidlo je vhodné na prácu do 2-4 hodín Je potrebné pracovať pri teplote nad + 16 ° C za predpokladu, že diely, ktoré sa majú lepiť, sú dobre vysušené a je zabezpečený rovnomerný tlak 2-4 kgf / cm 2 . Lepené diely je možné spracovať po 20-40 hodinách pôsobenia. Vytvrdené lepidlo sa zmení na čerešňovo červené.

Lepidlo KB-3 pozostáva zo 100 hm. vrátane živice B-3 a 26 hmotn. vrátane kontaktu s petrolejom; spôsob prevádzky je rovnaký ako pri lepidle značky VIAM-BZ.

Kazeínové lepidlá sú dostupnejšie, ale ich nízka vodeodolnosť neumožňuje ich použitie na lepenie vonkajších konštrukcií trupu. Kazeínový prášok sa rozpustí vo vode v pomere 1:1,7 až 1:2, pričom sa mieša 20 minút. Lepidlo zhustne za 3-4 hodiny po príprave. S kazeínovým lepidlom môžete pracovať pri teplote 16-20°C. Nanáša sa na oba lepené povrchy v množstve 100-120 g/m 2 . Rozmazané časti sa držia na vzduchu 2-5 minút, potom sa spoja a stlačia. Expozícia pod tlakom trvá 6-8 hodín pri lepení rovných dielov pri normálnej teplote, 10-18 hodín pri zakrivených dieloch.Lepené diely je možné spracovať 24 hodín po nalepení. Prípustná vlhkosť dreva pri lepení je 18-20%.

Široko používané je lepidlo na báze epoxidovej živice ED-5. Pripravte si ho nasledovne. Pre 100 hm. hodiny živice, naliate do skla alebo smaltovaného riadu, pridajte 15-18 hmotnosť. h.zmäkčovadlo - dibutylftalát, s ktorým je možné živicu dlhodobo skladovať. Bezprostredne pred lepením sa 6-8 hm. vrátane polyetylénpolyamínu, ktorý slúži ako tvrdidlo. V závislosti od teploty miestnosti, v ktorej sa lepenie vykonáva, nastáva želatinácia lepidla po 1,5-6 hodinách, takže sa musí pripraviť v malých dávkach, ktoré je možné použiť za 0,5-1 hodinu.

Živica s polyetylénpolyamínom sa musí dôkladne premiešať (vytvorí sa teplo). Po zmiešaní je žiaduce držať lepidlo 5-10 minút až do konca reakcie. Ak je živica príliš hustá, môže sa zriediť malým množstvom toluénu alebo acetónu (nie viac ako 10%).

Jednotlivé časti dreveného obkladu, ktoré boli namočené do malej hĺbky, nie je možné meniť, ale obnovovať pomocou tmelu pripraveného zo zmesi lepidla VIAM-BZ (alebo epoxidovej živice) s jemnými pilinami alebo drevitou múčkou. Poškodené miesto sa očistí dlátom na zdravé vlákna a vyplní mastichou v jednej rovine s obrysmi strany. Aby sa mastix nerozšíril, je jeho povrch pokrytý celofánom alebo papierom a pritlačený doskou a podperou (obr. 307). Po vytvrdnutí tmelu je potrebné opravenú časť perly očistiť rašpľou a brúsnym papierom a potom natrieť.

Pri výraznom poškodení oplášťovacieho pásu je potrebné jeho časť vymeniť - vyrobiť vložku. Aby to urobili, po načrtnutí hraníc pásu, ktorý sa má vymeniť, uvoľnia ho z upevňovacích prvkov na súpravu a vyrežú ho dlátom a úzkou pílkou. Nová doska opláštenia (mala by byť pripravená o 2-3 mm hrubšia ako odstránený pás) sa nastaví na miesto a pripevní sa k rámom pomocou nitov alebo skrutiek, ako sa to robí na tomto trupe. Na zabezpečenie tesnosti v drážkach medzi doskami je potrebné položiť pásy hrubého kalika impregnovaného lakom, lepidlom alebo husto mletou farbou. Na spojoch zvnútra sú obklady inštalované z rovnakej dosky ako samotná vložka. Je žiaduce, aby prekrytie malo dĺžku celého rozstupu a prekrývalo drážky susedných pásov na šírku (obr. 308, a). Doska zadku je umiestnená na plátennej podložke impregnovanej husto strúhanou farbou alebo miniom. Hlavy skrutiek (alebo nitov), ​​ktoré upevňujú vložku a výstelku k ostatným pásom kože a súpravy, sú zapustené do kože o 6-8 mm a vybrania nad nimi sú utesnené drevenými zátkami alebo pilinami s lepidlo. Potom sa dosky vymenených pásov položia do jednej roviny so zvyškom opláštenia, zatmelia a nalakujú.

Ak musíte vymeniť niekoľko susedných pásov, potom musia byť spoje vložiek rozmiestnené po dĺžke tela tak, aby boli v rôznych rozstupoch.

Oprava častí trupu.

Časti poškodených (prasknutých alebo oddelených od kože) rámov nemožno meniť, ale vystužiť inštaláciou duplicitných prekrytí tej istej časti (obr. 308, b). Zvyčajne je "podložka" pripevnená k hlavnému rámu pomocou nitov alebo tenkých skrutiek s chybnou oblasťou zablokovanou o 200-250 mm od každého konca.

Zlomené alebo zhnité rámy je najlepšie odstrániť a nahradiť novými.

Dubový rám sa pred umiestnením na miesto naparí umiestnením obrobku do potrubia s malým množstvom vody, ktoré sa zahrieva nad ohňom alebo plameňom horáka. S malou časťou rámu sa zabalí do handry a na 10-15 minút sa zaleje vriacou vodou alebo sa zabalí do mokrej handry nad ohňom. Vďaka tomu dubová lišta získa elasticitu a dá sa ľahko ohýbať pozdĺž obrysu tela.

Poškodené ohnuté rámy, predstavec a iné časti trupu, ktoré majú veľké zakrivenie, je možné opraviť pomocou vodotesného lepidla a sady tenkých koľajníc. Hnitá alebo prasknutá časť rámu je vyrezaná dlátom, ako je znázornené na obr. 309. Pomocou 6 mm drôtu sa odstráni šablóna pozdĺž obrysu rámu, ktorý sa prenesie na palcovú dosku 1. Po spracovaní zakriveného okraja dosky sa získa tselage, pozdĺž ktorej rám možno lepiť z tenkých koľajníc 2 (zvyčajne je ich hrúbka od 5 do 8 mm). Lišty, natreté lepidlom na oboch stranách, sa ľahko ohýbajú pozdĺž príchytky a pritlačia sa k nej pomocou svoriek 3. Po zaschnutí lepidla sa obrobok vyberie zo šablóny, spracuje sa na čistú veľkosť a umiestni sa na miesto. Spojenie koncov novo spracovanej časti so starým rámom sa vykonáva fúzmi pomocou lepidla.

Ak je časť rámu malá, potom sa lamely môžu ohýbať priamo pozdĺž pokožky na mieste bez toho, aby sa vytvorila príchytka. Pri inštalácii nitov je obal pevne pritiahnutý k pokožke. Na tento účel môžete použiť aj krátke skrutky, ktoré ich zabalíte do krytu zo strany súpravy a potom do predtým nainštalovaných koľajníc.

Rovnaký spôsob laminovania (t. j. lepenie dielu vo vrstvách) sa odporúča aj na výrobu nových úpletov namiesto zlomených (obr. 310, c).

Oprava preglejkového a dyhového opláštenia.

Poškodená oblasť je vyrezaná tak, aby sa získal obdĺžnikový otvor. Potom sa z rovnakej preglejky ako opláštenie vyrobia dve prekrytia; jeden - presne pozdĺž výrezu a druhý s blokovaním otvorov na každej strane o 30-40 mm (obr. 310, a). Na uzavretie otvoru na vnútornej strane tela sa používa veľká vrstva (pod prekrytie by sa mala umiestniť tenká tkanina napustená hustou farbou, epoxidovou živicou alebo vodeodolným lepidlom) a prinitovaná pozdĺž obvodu k oplášteniu tenkými klincami v prírastkoch po 20-25 mm; Na tento účel sú dobré mosadzné klince do topánok. Menšia podšívka je vložená zvonka v jednej rovine s pokožkou a prinitovaná k vnútornej podšívke. Konečné utesnené miesto sa vyrovná tmelom, prebrúsi a natrie bežným spôsobom.

Pri významnej veľkosti otvoru sa namiesto súvislého vnútorného preglejkového obloženia používajú pásy na tupo z rovnakej preglejky, ak je dostatočne vodotesná, alebo hobľovaná z lamiel (obr. 310, b). Ak hovoríme o malom otvore v pomere k hrúbke kože, stačí okraje otvoru odrezať do fúzov a vložiť vložku z rovnakej preglejky (obr. 310, e).

Na opravu preglejkového plášťa môžete použiť bežnú stavebnú preglejku, ak je impregnovaná prírodným sušiacim olejom. Robí sa to takto. Štetcom sa nanesie vrstva sušiaceho oleja, po ktorej sa povrch preglejky vyžehlí žehličkou nahriatou na teplotu 150–200 °C. Postup sa opakuje, kým preglejka neprestane absorbovať vysychajúci olej. Pri takejto impregnácii presušujúci olej prenikne do preglejky až po vrstvu lepidla. Vnútorná strana plášťa musí byť impregnovaná pred montážou na súpravu, vonkajšia strana potom.

Pri miernom zakrivení opravenej časti trupu lode z dyhy (tvarovanej preglejky) môžete použiť rovnaké metódy ako pri oprave preglejkového opláštenia. Pri výmene časti opláštenia s dvojitým zakrivením je potrebné túto časť zlepiť z vrstiev dyhy alebo úzkych pásikov tenkej vodovzdornej preglejky. Súčasne sa z kože odstránia poškodené pásy dyhy, čím sa hranica výrezu rozšíri vo forme krokov.Po starostlivom očistení lepených plôch sa na lepidlo nalepia nové pásiky dyhy alebo preglejky, pritlačí sa malými karafiátmi s „muchami“ - kúskami preglejky, ktoré po vytvrdnutí lepidla môžete uvoľniť a vytiahnuť. pokožky. Otvory pod nechtami sú vyplnené epoxidovým lepidlom s drevitou múčkou, ako aj medzery medzi novými pásikmi dyhy.

Pokrytie paluby plátnom a eliminácia úniku vody z paluby.

Ak má paluba kajutovej lode netesnosti, môžete sa ich zbaviť pokrytím paluby sklolaminátom na epoxidovom spojive alebo plátnom na tekutom olejovom tmele. K tomu je potrebné odstrániť ramená, zasklievacie lišty a upínacie lišty, ohobľovať hoblíkom a zatmeliť podlahu paluby. Potom na tekutý tmel (ľanový olej - 250 g, terpentín - 20 g, sušidlo - 40 g, krieda - 690 g) položte vopred narezané plátno, pribite ho, začínajúc od kormy, malými klinčekmi na obruby. kabíny a poklopov a pevne ho potiahnite do strán. Keď sú všetky okraje látky zafixované, môžete znova nainštalovať ramená a zasklievacie lišty a natrieť podlahu trením farby pomocou koncovej kefy. Čím lepšie farba prenikne cez póry látky a čím pevnejšie sa látka natiahne, tým bude náter spoľahlivejší. Na obr. 311 je znázornený variant zapínania okraja plátna pomocou ramena; na obr. 311, b - val.

Únik vody z kabíny v súvislosti s palubou a palubnými poklopmi pozdĺž obrubníkov je možné eliminovať až po odstránení všetkých obkladových štvorcov, vyrezaní a vyčistení drážok a ich vyplnení tmelom zloženým z epoxidového lepidla (vždy so zmäkčovadlom) a pilín. .

Jarné slnko zahnalo sneh. Rieka po povodni vstúpila do brehov. Teraz je čas cennejší ako peniaze: do začiatku plavby zostáva už len niekoľko dní.

Overme si, ako sa trup lode cíti po zimnej „hibernácii“ pod snehom. Zložte slnkom vyhriatu plachtu. Vzduch stagnujúci v kormidlovni strhol vlhkosť. Radšej otvorte dvere, okná, poklopy – všetko, čo sa dá – a vyvetrajte miestnosť! Plán jarnej opravy lode je už dávno vypracovaný. Ale po vyčistení miestnosti, utretí paluby a sedadiel - prach napriek tomu presakoval pod strechu „domu“, ktorý bol na jeseň postavený nad loďou, sadneme si do kokpitu a ešte raz sa pozrieme cez to- urobiť zoznam.

Je dobré, ak sa v tíme zhromaždili skúsení ľudia - môžete bez váhania rozdeliť povinnosti. Koniec koncov, záleží na tom, ako sa práca vykonáva, či loď bude spoľahlivo slúžiť počas celej sezóny alebo začne prepúšťať vodu týždeň po zostupe; či motor naskočí „na pol otáčky“ alebo v polovici leta bude musieť byť odovzdaný do opravovne.

A ak sa tím skladá z nováčikov? Pred začatím práce je lepšie poradiť sa s odborníkmi. Niektoré z týchto tipov ponúkame čitateľom.

Tmely slúžia ako druh vyrovnávacieho podkladu pre nátery farieb a lakov a samozrejme sa vyberajú v závislosti od prevádzkových podmienok, kvality natieraného povrchu a zloženia náteru. Budeme brať do úvahy iba tie z nich (tabuľka 1), ktoré môžu pripraviť a použiť amatéri pri maľovaní a opravách drevených trupov.

Spojivo by nemalo obsahovať mechanické nečistoty (inak bude potrebné filtrovať) ani obsahovať žiadne rozpúšťadlá. Nemiešajte spojivo rôznych tried. Len pri splnení tejto podmienky je zaručená vysoká kvalita tmelu.

Plnivá a farbivá by sa mali pred mletím zubného prášku preosiať, tiež by nemali obsahovať žiadne nečistoty.

Tmel sa pripravuje na plechu na pečenie so zakrivenými okrajmi alebo na preglejke s lištami vyplnenými pozdĺž okrajov. Odporúča sa najprv zmiešať všetky suché ingrediencie a potom k nim pridať spojivo pripravené podľa receptu. Je vhodné vložiť pripravený tmel do plastového vrecka, odkiaľ ho môžete minúť a vytlačiť ho ako z trubice.Tmel možno skladovať v plastových vreckách niekoľko mesiacov.

Pri práci sa používa špachtľa a špeciálny stierací nôž - paletový nôž, ktorým sa potierajú malé hrudky suchých surovín a na plechu sa mieša tmel. Namiesto paletového noža si môžete vziať stolový nôž so širokým okrúhlym koncom alebo si paletový nôž vyrobiť sami z kusu pásovej píly (šírky 20-30 mm) a čo najskôr ho nabrúsiť z koncovej strany. .

Nový, čisto ohobľovaný, čerstvý povrch dosky musí byť pred nanesením tmelu dôkladne skontrolovaný a zodpovedajúcim spôsobom pripravený. Pritom je potrebné vziať do úvahy, že:

• a) šírka „poruchy“ drážok susedných dosiek by nemala presiahnuť 5 mm a spoje 3 mm;
• b) tmel by mal byť pevne zasadený 2 mm hlboko do drážky;
• c) okraje pozdĺž drážok by nemali mať praskliny smerujúce do stredu dosky, triesky alebo preliačiny; triesky a priehlbiny by sa mali ľahko vyčistiť nožom;
• d) živicové vrecká (t. j. medzivrstvy dreva s vystupujúcou živicou) by sa mali vyrezať; ak je hĺbka rezu väčšia ako 5 mm, treba ho utesniť doskou na vyschnúci olej s drevenou hmoždinkou (pozri náčrt), ak do 5 mm, vyplňte ju handrou namočenou v sušiacom oleji (inak tmel praskne a môže spadnúť);
• e) celý povrch je potrebné prebrúsiť - najlepšie brúsnym papierom na sklo na báze tkaniny, naskrutkovať ho na lištu a pri práci odtrhnúť opotrebovanú tkaninu.

Potom by mal byť povrch naolejovaný, predhrievajúci sušiaci olej vo fľašiach, spustený na hrdlo v horúcej vode. Horúci sušiaci olej má nižšiu viskozitu a preto dobre preniká do dreva do hĺbky 1-1,5 mm. V dôsledku výstupu vrstiev dreva na prednej strane dosky sa do nej sušiaci olej absorbuje rôznymi spôsobmi; ak sa po zaschnutí zaschnutého oleja na lesklom povrchu nájdu oddelené matné miesta, treba ich naolejovať druhýkrát.

Sušiaci olej chráni povrch dreva pred vlhkosťou a zabezpečuje lepšiu priľnavosť (priľnavosť) tmelu k povrchu. Ak sa tak nestane, za mokra sa tmel odlupuje vo vrstvách spolu s nanesenou farbou.

Starý povrch dreveného člna treba pripraviť ešte starostlivejšie. V prvom rade je potrebné odstrániť starý, zle priľnavý náter. Najčastejšie sa to robí kovovou kefou, pričom sa ňou čistí celý povrch hore a dole. Na miestach, kde sa farba odlupuje, sa odstraňuje ostrou špachtľou, škrabkou alebo stolovým nožom so zaobleným koncom.

Sú miesta, na ktorých vrstva farby leží bez viditeľných defektov (vypuchnutia a praskliny), no ak ju naberiete, odlieta po vrstvách. To znamená, že drevo je presiaknuté vodou a po strate pevnosti prešlo do štádia rozkladu (hniloby).

Niekedy sa na odstránenie starého náteru používa chemická metóda. Zloženie pást (s hydroxidom sodným) používaných na tento účel je uvedené v tabuľke. 2. Spôsob prípravy pást je jednoduchý: lúh sodný sa rozpustí vo vode, potom tuk a suché prísady. Dôkladne premiešaná kompozícia sa nanáša v 5 mm hrubej vrstve pomocou drevenej špachtle a udržiava sa 1-8 hodín v závislosti od „vek“ farby, ktorá sa má odstrániť (ak je teplota nižšia ako 20 ° C, doba expozície pod pastou sa zvyšuje). Pasta spolu so zmäkčenou farbou sa odstráni kovovou špachtľou.

Niektorí fanúšikovia odstraňujú starý náter zmäkčením plameňom horáka. Táto metóda sa nedá použiť na malých drevených lodiach - je to nebezpečné.

Po odstránení všetkého zle priľnavého náteru (a po aplikácii chemickej metódy sa celý povrch umyje a vysuší) sa preskúma stav dreva. Narežú a očistia všetky „premočené“ a rozštiepené hrany dosiek, vyčistia priehlbiny. Vlhké drevo sa starostlivo orezáva, aby sa určila hĺbka jeho rozpadu. Toto by sa malo vykonať, aby sa zistilo, či je možné opláštenie ponechať alebo či je potrebné ho vymeniť.Ak je doska zasiahnutá do hĺbky 3-4 mm a potom existuje silné zdravé drevo, postihnutý povrch by sa mal odrezať šošovkou a potom hoblíkom.

Sušenie pred tmelením sa najlepšie vykonáva vo veternom teplom dni pod prístreškom, ktorý chráni povrch pred priamym slnečným žiarením. Sušenie súčasne na slnku a vetre môže viesť k tvorbe priechodných trhlín, najmä ak je hrúbka dosiek menšia ako 15 mm.

Potom, ako pri príprave trupu z nového dreva, povrch by mal byť nasiaknutý horúcim sušiacim olejom; odporúča sa druhýkrát rozmnožiť nielen matné miesta, ale celý povrch.

Nové drevo tmeliť úplne, teda celý povrch a staré (opravené povrchy) podľa stavu úplne alebo čiastočne. Malé, ale hlboké výmole nie sú vyplnené tmelom, ale vatou namočenou v sušiacom oleji; po vysušení a vyzrážaní vaty na tmel zostane len mierna priehlbina.

Tmel sa nanáša špachtľou (lepšia kov ako drevo), ktorá vedie k povrchu pod uhlom 60-75 °. Na miestach so zložitými obrysmi je vhodné použiť gumené špachtle. Hmotu tmelu je potrebné stlačiť tak, aby vstúpila do všetkých vybraní a na rovných hladkých povrchoch ležala čo najtenšie. Vrstva tmelu väčšia ako 0,5 mm bude nielen dlho schnúť, ale môže aj prasknúť. Ak je to potrebné, tmel sa nanáša 2-3-4 krát, pričom každá vrstva schne 1-2 dni. Oddelené plochy s odstráneným náterom sa zatmelia 2-3 krát na hrúbku pevne stojacej starej vrstvy. V tomto prípade je potrebné natrieť zatmelené miesta sušiacim olejom starý zostávajúci náter. Zasychajúci olejový film pokryje celý povrch a poslúži ako akýsi ochranný plášť, ktorý mu spolu s nanesenými vrstvami farby zabezpečí úplnú vodeodolnosť.

Po zaschnutí tmelu skontrolujte, či na miestach, kde je nanesených niekoľko vrstiev, nie sú praskliny a pristúpte k čisteniu karosérie pemzou alebo veľkou šmirgľou (bielizňou). Potom sa povrch dôkladne utrie od prachu a začne sa lakovať a základovať.

Vo všetkých prípadoch sa po tmelení povrch natrie súvislou vrstvou. Základný náter a tmel by mali farebne čo najviac zodpovedať vonkajšej dekoratívnej farbe (na tento účel sa do tmelu zavádza pigment zodpovedajúcej farby).

Základný náter nanesený na tmel by mal dobre vyschnúť (2-3 dni). Potom nájdené matné miesta, ktoré naznačujú úplnú absorpciu základného náteru, musia byť pokryté druhou vrstvou základného náteru. Až po dosiahnutí rovnomerného lesku celého napenetrovaného povrchu môžete začať dekoratívne maľovať.

Tmelenie, základný náter a náter trupu by sa mal začať od úrovne tesne nad vodoryskou (približne 50 mm) smerom ku kýlu. Potom môžete prejsť na dokončenie povrchovej časti; vďaka tejto sekvencii má podvodná časť čas lepšie vyschnúť a jej náter vydrží dlhšie. V závislosti od veľkosti povrchu môže byť náter nanášaný postupne, pričom sa trup rozdelí na 2-3 horizontálne pruhy, napríklad podvodná časť boku, lícna kosť a spodok a od vodorysky nahor - na spodnú a hornú časť časti strany.

Ešte raz upozorňujeme, že všetky práce na príprave povrchu, príprave a aplikácii tmelu sa musia vykonávať starostlivo a presne, s prísnym dodržiavaním uvedených receptov a režimov.

Oprava drevenej lode je úlohou, ktorú zvládne každý, kto má stavebné zručnosti a vie, ako zaobchádzať s nástrojmi. Inak…

Oprava drevenej lode je úlohou, ktorú zvládne každý, kto má stavebné zručnosti a vie, ako zaobchádzať s nástrojmi. V opačnom prípade bude oprava drevenej lode vlastnými rukami zložitá. Je lepšie hľadať pomoc od profesionálov.Ale skúsme prísť na to, ako opraviť drevenú loď svojpomocne a s použitím dostupných nástrojov.

Koniec koncov, milovníci poľovníctva a rybolovu, ako aj vášniví turisti, dobre vedia, aká užitočná môže byť loď. Len tak, ako každá vec, aj dlhodobá a často prevádzkovaná loď sa v konečnom dôsledku stáva nepoužiteľná. To, samozrejme, nie je dôvod na rozlúčku. Skúste to radšej opraviť.

Ak chcete začať, zásobte sa všetkým, čo potrebujete.
Ak chcete začať s opravou drevenej lode, budete potrebovať nasledujúce nástroje: dláto, kladivo, nity, samorezné skrutky, skrutky, rašple, brúsny papier, pílka. Okrem toho musíte zbierať materiály potrebné na prácu: dosky, preglejku, piliny (alebo drevnú múčku), lepidlo, tmel, tmel, farbu. Samozrejme, v závislosti od toho, aké poškodenie potrebujete opraviť, možno nebudete potrebovať všetky uvedené položky a možno budete musieť zaobstarať ešte niečo navyše.

Poruchy počas opravy drevenej lode môžu byť veľmi odlišné a v každom prípade je potrebný iný spôsob opravy. Pozrime sa na možnosti.

Dlhodobý kontakt dreva s vodou vedie v konečnom dôsledku k zničeniu a rozpadu jednotlivých častí trupu. Tomu sa nedá úplne zabrániť ani úpravou vodoodpudivými prostriedkami.
Poškodené miesta nie je vždy potrebné vymeniť, niekedy sa ich môžete pokúsiť obnoviť. Na tieto účely budete potrebovať tmel pre drevené člny. Poškodené miesto sa očistí od zničeného a zhnitého dreva a potom sa naplní tmelom. Aby sa zabránilo vytekaniu posledného, ​​malo by sa stlačiť napríklad papierom. A na zvýšenie pevnosti opraveného miesta sa do tmelu pridávajú drevené triesky (možno použiť drevnú múčku).

Ošetrenie drevenej lode bitúmenovým tmelom je bežný a účinný spôsob, ako vyriešiť problém poškodenia trupu.

Mimochodom! Hlavnou vlastnosťou gumovo-bitúmenového tmelu je vysoká odolnosť proti vode. Tiež dokonale chráni ošetrené povrchy pred koróziou a hnilobou.

Ak je poškodenie rozsiahle, budete sa musieť uchýliť k výmene netesnej oblasti. Za týmto účelom odstráňte držiak a vyrežte diel, ktorý sa má vymeniť. Na jeho miesto vložia novú dosku, dokonale prispôsobenú rozmerom, a pripevnia ju k rámom pomocou skrutiek alebo nitov. Pre väčšiu pevnosť zvnútra je opravené miesto spevnené dodatočnou drevenou podšívkou. Aby sa zabezpečila tesnosť, musia byť všetky štrbiny opravovaného dreveného člna obložené pásikmi hrubého kalika, po ich nasiaknutí lepidlom by mali byť hlavy skrutiek ponorené do kože a otvory vytvorené nad nimi by mali byť vyplnené lepidlom a piliny.

Mimochodom! Vodotesné lepidlá VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sa najlepšie hodia na lepenie lodných dielov. Poskytnú spoľahlivú hydroizoláciu. Kazeínové lepidlá sú oveľa menej odolné voči vode, preto sa používajú na lepenie vnútorných častí puzdra. Lepidlo s obsahom epoxidových živíc má dobrú odolnosť voči vode, preto má široké využitie aj pri opravách drevených člnov.

Pri oprave preglejkového opláštenia sa v tele vyreže obdĺžnikový otvor, ktorý sa utesní dvomi prelismi (jedna musí presne zodpovedať veľkosti otvoru, druhá (vnútorná) musí byť o niečo väčšia).
Po dokončení reštaurátorských prác je zrenovovaný priestor podrobený kozmetickým opravám: tmelený a natretý.

V tejto situácii je pri oprave drevenej lode dôležité rozhodnúť, či je možné rámy opraviť alebo či je jednoduchšie ich nahradiť novými. Ak je oprava stále možná, na poškodenú oblasť sa nainštalujú špeciálne podložky, ktoré ju prekrývajú. Upevnenie sa vykonáva pomocou nitov.

Ďalším častým dôvodom na opravu drevených lodí je netesnosť.

Aby ste to mohli urobiť, musíte najprv odstrániť všetky konštrukcie na nej z podlahy paluby, aby ste ju pripravili na opravu.Ak dôjde k úniku v kormidlovni, potom je potrebné odstrániť všetky štvorce, vyrezať a vyčistiť drážky. Až potom môžete začať odstraňovať poruchu.

Potom sa podlaha paluby zatmelí, na vrch sa položí kus plátna, pribije sa k obrubám malými klincami a pripevní sa na boky. Potom je paluba natretá základným náterom a pokrytá farbou.

P.S. Oprava drevenej lode vlastnými rukami nie je vôbec náročná, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Ak však stále pochybujete o svojich schopnostiach, neváhajte kontaktovať odborníkov.
Dajte svojej lodi ešte jednu šancu a vydrží vám roky!

Existuje starší, ale vo všeobecnosti veľmi silný punt boat, ako je tento

Začalo unikať koncom leta. Našiel som netesnosť pod brvnom (o ktoré sa opierate nohami) - takmer skrz na skrz prehnitý strom (alebo úplne cez - nevyberal som ho „aby som sa vyhol“), strom s priemerom 5 -7 centimetrov.

Pozor, otázka! Ako opraviť? 🙂

Do úvahy prichádza nasledovné - hnilobu odstránime na živý strom, zmiešame PVA s pilinami a uzavrieme. životaschopná možnosť?

PS: neponúkajte výmenu celej dosky, otázka je na lokálne opravy.

Kým celú loď neposkladajú záplaty 🙂

Ok, možnosť „korok“ je akceptovaná ako možnosť 😉

Joshua Slocum bol prvý na svete, ktorý šiel okolo sveta sám – tak akú magickú loď mal?! Obyčajná rybárska strana, ktorá bola nájdená opustená na brehu a kompletne opravená rukami samotného Joshuu.

Nebojte sa, drevené člny sa vždy takto opravovali. Len sa snažte urobiť kvalitnú náplasť, bez ľútosti odstráňte hnilobu úplne dobrému stromu. Epoxid je dobrý ako lepidlo, ale zlá vec je, že drevo sa z neho uvoľňuje pozdĺž vlákien dreva.

Pravdepodobne sa neoplatí prelepiť celú loď sklolaminátom - inak strom vo vnútri začne rýchlejšie hniť, t.j. tento obal bude vyžadovať, aby bola loď po každom plávaní vytiahnutá a vysušená.

wow, zaskrutkuj ma do korku v drevenom korku takto. / vo vopred vyrezaných otvoroch

Je to dechtové, EÚ-ale a utesnené.

Napadla ma aj táto možnosť. Ako vyrezať takéto otvory rovnomerne a korkový korok zodpovedajúci otvoru mi nejde do hlavy.

takže nemyslite na to, že máte dieru a trochu viac podpery
pasovať s nožom
a tesniť

Oprava preglejkovej lode je pomerne náročná úloha, ktorú nezvládne každý. Je tu veľa nuancií, ktorým musíte venovať pozornosť. Opravy člnov z preglejky a člnov môžu vykonávať špeciálne dielne. Ak má človek peniaze, je lepšie tam ísť. Nie každý si to však môže dovoliť. V niektorých situáciách je oveľa jednoduchšie a výnosnejšie robiť prácu sami.

Preglejkové lode je potrebné z času na čas skontrolovať a ak sa zistí porucha, kontaktujte špecialistu.

Oprava preglejkového člna si vyžaduje skúsenosti v zámočníctve a stavebníctve. Osoba musí byť schopná používať určitý súbor nástrojov. O tom, ako sa opraví preglejková loď, sa bude ďalej diskutovať.

V závislosti od toho, ktorá časť lode bude musieť byť opravená, budú potrebné nasledujúce nástroje a materiály:

• drevená múčka;
• masticha;
• drevený trám;
• kladivo;
• rašple;
• brúsny papier;
• dláto;
• dosky;
• nity;
• farbivo;
• lepidlo;
• drevené piliny;
• preglejka.

Koža preglejkového člna sa stáva nepoužiteľným kvôli častému kontaktu s vodou.

V súčasnosti sa opláštenie vyrobené z dosiek alebo preglejky môže ľahko stať nepoužiteľným. Je na to veľa dôvodov. Hlavná vec je, že strom pri kontakte s vodou postupne nasiakne. Môžu nastať situácie, keď nie sú všetky časti prehnité skrz naskrz. V tomto prípade je možné na opravu použiť masticu. V procese práce sa k nemu pridávajú drevené piliny alebo múka.Oblasť, ktorá bola poškodená počas prevádzky, musí byť očistená od zvyškov nekvalitného dreva a potom pokrytá tmelom v jednej rovine s obrysmi strany. Počas práce sa môže tmel šíriť. Aby sa to nestalo, je potrebné na ňu nalepiť papier alebo polyetylén. Sú dodatočne lisované s podperou. Po zaschnutí mastichy môžete oblasť ďalej spracovať rašpľou a brúsnym papierom. Potom sa zafarbí.

Pokiaľ ide o výrazné poškodenie kože, čiastočná výmena prvkov je nevyhnutná. V tejto situácii sa vytvorí vložka. Najprv musíte rozobrať časť, ktorá sa má vymeniť. Na tieto účely sa zvyčajne používa dláto a úzka pílka. Potom sa oplatí odstrániť všetky staré upevňovacie prvky a potom samotnú poškodenú oblasť. Ďalej je potrebné pripraviť novú dosku. Bude upevnený na mieste pomocou skrutiek alebo nitov. Konkrétny výber sa robí v závislosti od toho, aké upevňovacie prvky boli použité na puzdre. Doska musí byť dokonale priliehavá na svoje miesto.

Na výrobu zadnej dosky bude potrebné plátno.

Nezabudnite na tesnosť. V tejto situácii je najlepšie použiť hrubé kaliko, ktoré je impregnované špeciálnymi zlúčeninami a potom umiestnené medzi dosky. Z vnútra stojí za to namontovať obloženie z tej istej dosky. V tomto prípade je zadná doska vyrobená z plátna, ktoré je navyše impregnované hustou farbou. Ak sa na upevnenie prvkov používajú skrutky alebo samorezné skrutky, musia sa bez problémov utopiť do krytu. Hĺbka sa tak dosiahne približne 6-9 mm. Nad nimi je malá priehlbina. Tiež sa to oplatí opraviť. To sa vykonáva pomocou lepidla s pilinami alebo drevenými zátkami.

Obe možnosti sú v tejto situácii prijateľné. Teraz môžete začať hobľovať dosky trupu. To sa robí v jednej rovine so zvyškom detailov. Ak chcete získať spoľahlivejší dizajn, mal by byť tmelený alebo natretý. Tieto dve techniky môžete kombinovať tak, aby bol dizajn naozaj kvalitný.

Konštrukcia lode z preglejky.

Ak boli rámy poškodené v dôsledku prevádzky preglejkového člna, je potrebné ich tiež opraviť. Nemôžete ich zmeniť, ale budete musieť nainštalovať špeciálne prekrytia, ktoré ich duplikujú. To znamená, že budú mať rovnaký prierez. Zvyčajne sú tieto podložky pripevnené nitmi. Poškodené miesto musí byť zakryté. Na tento účel sa pri príprave dielu vytvorí okraj 200 mm.

Ak sú rámy v zlom stave, mali by byť vymenené. Nepoužívajte bežné podložky.

Rámy sú pomerne zložité konštrukčné detaily. Pri ich príprave je nevyhnutné držať obrobok nejaký čas v horúcej vode, ktorá sa naleje do špeciálneho potrubia. Ak hovoríme o častiach, ktoré majú malú veľkosť, potom na balenie môžete použiť mokré handry. V dôsledku toho musíte získať drevo, ktoré bude bez problémov vystavené deformácii. Musí byť ohnutý pozdĺž obrysu tela.

Niekedy sa na pripevnenie nového rámu používajú špeciálne koľajnice. Tiež ich treba ohýbať. To bude vyžadovať horúcu vodu. Môžu byť vysadené ako na lepidlo, tak aj na samorezné skrutky.

Opláštenie najčastejšie trpí počas prevádzky preglejkového člna. V súlade s tým potrebuje opravu.

Na začiatok stojí za to rozhodnúť o parametroch poškodenej oblasti.

Pri kontrole pokožky je potrebné určiť oblasť poškodenej oblasti lode na opravu.

Vždy sa vyreže tak, aby sa získal obdĺžnikový otvor. Potom sú vyrobené dve prekrytia z preglejky rovnakej značky, ktorá bola použitá na opláštenie. Prvý z nich bude použitý na vonkajšiu výzdobu a druhý - na uzavretie pokožky zvnútra.Ten, ktorý sa používa zvnútra, musí byť nevyhnutne väčší. Pripevňuje sa tenkými klincami.

Dôležité je dodržať určitý krok. Mala by byť približne 20-25 mm. Ten, ktorý je menší, je inštalovaný vonku. Upevňuje sa pomocou nitov. Konštrukčný prvok je inštalovaný v jednej rovine. Teraz môžete vykonávať kozmetické práce, ktoré spočívajú v tmelení, brúsení a maľovaní. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by sa loď stala ideálnou, ale toto opatrenie jej umožní vrátiť sa do pracovného stavu.

Ak hovoríme o výraznom poškodení pokožky, potom je nepostrádateľný pevný list preglejky. Používajú sa špeciálne prekrytia z rovnakého materiálu. Ak bola použitá preglejka, ktorá nemá dobrú odolnosť voči vode, potom je možné na tento účel použiť hobľované lamely.

Pokiaľ ide o materiál na opravu opláštenia, vo väčšine prípadov je možné použiť obyčajnú stavebnú preglejku. Najprv ho však treba namočiť sušiacim olejom. Iba týmto spôsobom nedôjde k úniku. Na spracovanie sa používa špeciálna technológia. Pomocou štetca sa na preglejku nanáša špeciálny sušiaci olej. Žehliť treba žehličkou predhriatou na teplotu 150-200°C. Tento postup je veľmi namáhavý a zdĺhavý. Sušiaci olej sa nanáša na preglejku, kým ju neprestane absorbovať. Preniká až po vrstvu lepidla. Dôležité je dodržať pravidlo – vnútorná strana sa impregnuje pred montážou na súpravu, vonkajšia po montáži.

Aby sa eliminoval únik vody z paluby lode, je potrebné na ňu položiť plátno.

Niekedy nastanú situácie, keď sa na palube kajutovej lode objaví únik. Samozrejme, mali by ste sa zbaviť takýchto problémov. Môže poškodiť všetko, čo je na lodi, a nakoniec jednoducho zničiť jej štruktúru. Na jeho odstránenie sa najčastejšie používa plátno na tekutom olejovom tmelu. Niekedy je nahradený sklolaminátom.

Oprava začína tým, že sa pripravuje palubová podlaha. Všetky konštrukcie, ktoré sa na ňom nachádzajú, sú odstránené. Hovoríme o golieroch a upínacích lištách. V dôsledku toho by podlaha mala zostať absolútne čistá. Potom sa pomocou tmelu naimpregnuje plátno, ktoré sa následne pribije do strán v presahujúcom uložení. Je veľmi dôležité, aby sa to dialo pomocou tejto technológie. Na upevnenie sa najlepšie hodia malé klinčeky. Po dokončení inštalácie môžete znova namontovať všetky konštrukcie, ktoré boli predtým odstránené na svoje miesta.

Nezabudnite na doplnkové akcie. Paluba musí byť natretá základným náterom. Farba sa pretrie koncovým štetcom. Tu je vzor mimoriadne jednoduchý - čím lepšia je tesnosť plátna a čím hlbšie farba preniká do jeho štruktúry, tým spoľahlivejší bude samotný náter.

Netesnosť môže vzniknúť aj v kormidlovni. Táto práca je jednou z najťažších medzi tými, o ktorých sa hovorilo vyššie. Ak sa netesnosť kabíny vytvorila v súvislosti s palubou a palubnými prielezmi pozdĺž obrubníkov, potom je možné prácu vykonať až po odstránení všetkých dokončovacích štvorcov.

Ďalším krokom je rezanie a čistenie drážok. Môžete to urobiť pomocou rôznych nástrojov. Tým sa prípravné práce nekončia. Drážky, ktoré boli uvoľnené a vyčistené, musia byť dokončené tmelom. Dokáže zaplniť všetok priestor, ktorý jej bude daný. Tmel sa najčastejšie vyrába z epoxidového lepidla. Nedá sa však použiť samostatne. Je lepšie do nej pridať piliny. Niekedy sú nahradené drevenou múčkou.

Pri preglejkových člnoch sa teda vyskytuje mnoho rôznych typov porúch. Všetky sú eliminované rôznymi metódami a materiálmi. Žiadna z nich nie je univerzálna. Po prečítaní vyššie uvedeného budete môcť opraviť preglejkovú loď vlastnými rukami.

Samozrejme, toto podnikanie stojí za to, ak máte určité zručnosti pri práci s nástrojom. V opačnom prípade by ste sa mali obrátiť na odborníkov. Keď však poznáte základy, môžete vždy sledovať vykonávanie činností.