Oprava diódového mostíka generátora Bosch svojpomocne

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Dnes vám poviem, ako opraviť generátor vlastnými rukami. Možno ste sa už stretli s takýmto problémom, keď sa na palubnej doske náhle rozsvietil indikátor vybitia batérie, čo znamená, že nabíjanie na vašom aute zmizlo a vy nemusíte dlho ísť, batéria vydrží maximálne 1- 2 hodiny.

Neponáhľajte sa vyhodiť generátor. Skúste to najskôr opraviť. Najčastejšou poruchou alternátora je opotrebovanie kefy.

Ak chcete skontrolovať zostavu kefy, musíte odstrániť zadný plastový kryt ohnutím troch plastových svoriek usporiadaných do kruhu.

Odstráňte kryt, odskrutkujte dve skrutky a vyberte regulátor napätia.

Skontrolujte opotrebovanie kefiek, ak je zvyšková dĺžka kefiek menšia ako päť milimetrov, pokojne si kúpte v predajni nový regulátor napätia. Niekedy sa stáva, že generátor nenabíja alebo nedobíja batériu, je to tiež porucha regulátora napätia. Normálne napätie generátora je od 13,5 do 14,5 voltov v závislosti od otáčok motora a zaťaženia generátora.

Ďalšou poruchou generátora je porucha diódového mostíka. Ak chcete otestovať diódy, musíte odstrániť diódový mostík. Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia diódový mostík.

Ohnite drôty na stranu.

Odstráňte diódový mostík. Ako otestovať diódový mostík. Prečítajte si tu: Ako otestovať diódový mostík?

Po odstránení diódového mostíka nezabudnite skontrolovať vinutia statora. Urobíme to, zapneme multimeter v režime vytáčania a skontrolujeme, či všetky tri vinutia statora nie sú prerušené. Všetky vinutia musia zvoniť medzi sebou.

Ďalej skontrolujeme skrat k zemi. Jednu sondu multimetra pripojíme k zemi a druhú pripojíme postupne ku svorkám vinutia. Nemal by byť skrat k zemi.

Podobne skontrolujeme vinutie kotvy.

Skontrolujeme kotvu, nie je tam skrat na zem.

Teraz ukážem, ako rozobrať generátor na výmenu ložísk. Odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce dve polovice generátora dohromady.

Uvoľnite maticu a vyberte kladku.

Pomocou skrutkovača opatrne rozdeľte generátor na dve časti, aby ste nepoškodili hliníkové kryty.

Poškodené ložiská vymeňte za nové. Generátor zostavte v opačnom poradí.

Priatelia, prajem vám veľa šťastia! Uvidíme sa v nových článkoch!

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [DST]

Naposledy upravil KoPoJIb, Nedeľa 08.04.2012 18:29, celkovo upravené 1-krát.

No, tu je správa pre vás)))! Nekarhajte za kvalitu fotografie a za možnú nemotornosť, prvé preteky sú rovnaké)))

Pridané po 1 minúte 59 sekundách:
Odskrutkujeme svorníky a prispájkujeme stator z diódového stožiara!

Pridané po 20 minútach 58 sekundách:
Spájkujte diódy na mostíku!

Odstránime dosku s diódami a zavoláme ich všetky!

Zistenú (prepálenú) diódu odvŕtame

Kúpil som dve diódy po 35 ampérov (45r jeden kus), pretože som vypálil dve a rôznej polarity, to znamená, že jedna má mínus na klobúku, druhá má plus

Spájkujeme nohu, pretože nohy samotných diód sú príliš malé pre naše diódové mostíky.

Do diery zo starej narážame novú diódu po vyčistení tam všetkého!

No, to je všetko, všetko zaspájkujeme, skrútime späť, ako to bolo, nasadíme a všetko funguje ako hodinky (no, samozrejme, rozobral som to, všetko vyčistil, nasadil ložiská na chvíľu nový)

Pridané po 3 minútach 52 sekundách:
ukázalo sa, že oprava diódového mostíka pri 125r spolu s cestou do obchodu a tým zabitým minulú noc, no, dnes sú to dve hodiny (to všetko spolu s čítaním knihy, hľadaním informácií na internete a rozprávaním so známymi elektrikári, výjazdy do obchodu) tak sa mi zdá, že to pôjde dobre, možno je všetko asi všetky dve hodiny

Naposledy upravil KoPoJIb v nedeľu 08.04.2012 18:31, celkovo upravené 1-krát.

Skvelé video, dlho som nevedel prísť na to, koľko ampérov má môj generátor a len vďaka vám som si uvedomil, že ak je v mojom „zrkadlovom“ diódovom mostíku 6 lámp, ako hovoríte, tak bohužiaľ mám nesprávny diódový mostík?

Čo robiť generátor opraviť a zmeniť kefy a nabíjanie nie je dayot

Ak sa generátor nenabíja, potom ste ho neopravili. Pokračujte v odstraňovaní problémov. Skontrolujte IRN, diódový mostík, pomocné diódy, integritu vinutia poľa a vinutie statora.

ja mam presne ten isty gen, len ma na sebe gravírovanie UNIPOINT a viac tam nie je, je to napísané, diódový mostík je rovnaký ako na tvojom videu s 8 diódami a tiež nefunguje, daj označenie diódového mostíka, že podschol.

Tento generátor som vyrobil minulý rok, bohužiaľ s informáciami nepomôžem.

KDE KÚPIŤ TAKÝTO DIÓDOVÝ MOST

Vyzdvihol som ho v autoservise.

Mám na BMW generátor Bosch 140a, blikalo svetlo, vzal som ho na opravu do stojana, skontrolovali ho, povedali, že všetko funguje jasne, čítal som fórum, povedali, že je na vine regulátor s kefami , Kúpil som si nový regulátor Mobilitron, blikanie prešlo, ale po 3-4 dňoch to začalo znova, čo by ste poradili? fórum píše diódový mostík, ale ak to bol pôvodne diódový mostík, ako potom po výmene regulátora prešlo blikanie

Môžete zmeniť iba prídavné diódy

to znamená, že diódový mostík sa dá v každom prípade úplne zmeniť, nie je to potrebné?

Ak má jedna z prídavných diód surovú spájku, je to možné. Je potrebné zaspájkovať mostík, úplne ho prezvoniť a potom zaspájkovať každý spájkovací bod.

povedz mi kde prispájkovať výstup (W) na tachometer

aké máš auto? A konkretizujte, neviete kam pripojit tachometer na generátore? Nemáte W zásuvku?

Správa 11piligrim11 » 20. február 2014, 01:37

(pôvodne zverejnené na vento-club.com od Ksilen)

Kvôli poklesu nabíjacieho napätia batérie a objaveniu sa hluku počas prevádzky generátora bolo potrebné ho „oživiť“ a presne oživiť, pretože pitva ukázala, že je potrebná urgentná transplantácia niekoľkých orgánov.

Začnime tým, že generátor 120A Bosch s číslom dielu 0123510006 (028903025R) a jeho cena (pôvodná, s týmto číslom dielu) je existenčne 61 000 r, samozrejme existujú analógy, ktoré sú oveľa lacnejšie, ale stále.

Nestarám sa o opis jednoduchých a zrozumiteľných fáz, len ich spomeniem. Tak, poďme.

Najprv odstránime svorky z batérie, aby sme predišli skratu pri demontáži generátora, potom demontujeme kabeláž, na to je potrebný kľúč 13 (hlava s račňou) na odstránenie vodiča z hlavnej svorky generátora, potom 8 hlavu na odstránenie spojky držiaka drôtu.
Odpojte konektor budiaceho signálu.
Teraz demontáž génov.
Pomocou elektrického skrutkovača, tenkého držiaka alebo kľúča 17 ohneme tyč napínacieho valca, aby sme uvoľnili a zhodili pás.
Aby to bolo pohodlnejšie, musíte odstrániť kryt vzduchového filtra a odskrutkovať jeden (najbližšie k nárazníku) plastový tŕň, ktorý zaisťuje kryt filtra.
Teraz musíte odskrutkovať 2 skrutky zaisťujúce generátor. Potrebujete k tomu račňu s krátkym predĺžením a hlavou 13. Skrutky radšej odtrhnite kľúčom, aby sa račňa nenamáhala.
Spodná skrutka sa dá odskrutkovať bez predĺženia, pretože račňa sa opiera o nosník a nedovolí jej odskrutkovanie.
Po týchto jednoduchých manipuláciách sa generátor vyberie z držiaka, ak sa nechce odstrániť, mali by ste mu opatrne pomôcť držiakom alebo skrutkovačom.

Ak chcete rozobrať generátor, musíte sa potiť pri absencii špeciálneho.kľúče (a som si istý, že väčšina ľudí ich nemá, takže ich použitie vylúčime) tu budeme potrebovať ďalšie zariadenia, hneď pripravujeme:
1. Vŕtajte vrtákom na kov Ф4-5
2. Krížový skrutkovač
3. Plynový kľúč
4. Hviezdicový bit #8
5. Hlava 24
6. Sťahovák ložísk.
Toto sú hlavné, používajú sa doplnkové. skrutkovače a ďalšie.

s veľkým ložiskom si poradil bez problémov, tak bolo rozhodnuté - Ber.
Zvláštnosťou sú veľmi tenké labky, ktoré sa bez problémov zasúvajú pod ložisko a manévrovacia vzdialenosť nie je väčšia ako 4 mm - čo nepochybne sťažuje použitie nešpecializovaných sťahovákov.
Druhé ložisko je tiež bez problémov odstránené.

Čo je ešte horšie, zberné krúžky, keďže sú dosť opotrebované, bolo rozhodnuté ich vymeniť.
Odpojte 2 vodiče v jadre od svoriek kolektora prúdu.
Potom som (najskôr) pomocou skrutkovača vypáčil, ale pomocou skrutkovača som iba rozdrvil telo zberača prúdu a vrátil som sa k tomu istému sťahováku ložísk.
Zobral som kratšie strany, aby som zafixoval nohy sťahováka, a zavesil som ho na spodný zberný krúžok.

Bolo strašidelné, že sťahovák jednoducho zlomí medený krúžok, ale sťahovák fungoval dobre a dokončil úlohu bez problémov (nebojte sa kliknutia - zdá sa, že všetko praská, ale je to zvuk, keď sa plast posúva po kove) .

A tu je už rozobratý zberač prúdu.

No všetko je rozobrané. Táto fáza je dokončená.

3. fáza - objednávka a náhradné diely.
Prečo je tu táto etapa – a nie skôr – len preto, že sa nevie, ktoré časti sú nefunkčné a ktoré nie.
Zhrnúť
1. Zberač prúdu
2. Predné ložisko
3. Zadné ložisko
4. Držiak kefy

Krútiaci moment——63032RS——Ložisko generátora——88,25 rub.
Koyo——6203 2RS——Ložisko alternátora——215,11R.
Huco——13 0552——Regulátor generátora——582,06 USD
Ika——1 2039 0——Kontaktný krúžok alternátora——93,12 rub.

Celkové náklady sú 978 rubľov 54 kopejok. (cena sa líši v závislosti od výrobcu dielov)

Krok 4 Zmontujte v opačnom poradí.
Tu sú všetky potrebné časti.

Navyše do zoznamu pribudli skrutky - 4x20 pot. Keďže sme ich navŕtali pri rozoberaní generátora. Rovnako ako napínacia kladka remeňa, keďže domáci aj bzučali.

Zberač prúdu sa nasadzuje ľahkým poklepaním kladivom cez drevený blok, na ktorý sú priletované drôty.

Malé ložisko sa zatĺka pomocou vhodného tŕňa.

Veľké (predné) ložisko sa najskôr vtlačí do puzdra a potom sa nasadí kotva spolu s puzdrom, pevne sa pritiahne utiahnutím matice kladky (nezabudnite na dištančnú podložku, ktorá tam bola)

potom jednoduchá montáž puzdra a voilá - máte hotovo!
Zostáva posledný krok - inštalácia na miesto.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Začal som opravovať generátor BOSCH 0123320014, vŕzgalo ložisko č.6203 a nabíjanie bolo akosi podbité.

V procese demontáže sa ukázalo, že zadné ložisko, kefy a čo je najdôležitejšie, diódový mostík sú kapety.
Dôvodom je oxidácia napájacej skrutky na batérii, zahriatie a rozpadnutie plastového puzdra samotného diódového mostíka.

Otázka: kolektívna farma kto je diódový mostík?

Bosch 1127319583
Bosch 1127319584
Bosch 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

stres » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sfinga » 25.02.16 11:00

Felix » 25.02.16 14:30

Kosťa Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

Ford 1972 » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

Ford 1972 » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Felix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Konferencia Klubu milovníkov áut Škoda

A tak tu máme auto Škoda octavia 1.6 AKL 2002 vydanie. Najazdené kilometre na tachometri 250 tisíc kilometrov. Generátor Valeo 90A katalógové číslo 030 903 023 J. Symptómy: bzučanie pri zapnutí spotrebičov (ako sa ukázalo, nie z generátora).

Predné ložisko FAG 63032RSR
Zadné ložisko FAG 62022RSR
Kryt ložiska Cargo 135508
Kontaktný plast (zberač prúdu) Cargo 230090
Reléové kefy regulátora BOSCH 1127014022 (o niečo viac, ako je potrebné, ale na tom nezáleží)
Epoxidové lepidlo, rýchle schnutie alebo zváranie za studena
Dobrá zásoba cínu

Čo potrebujete od nástrojov:

Klávesy 10, 13, 15, 24 (zakrivené pre maticu v kladke), ak nie sú zakrivené, potom plyn
Hlavy 7, 8, 10, 13, 24
Dobrá výkonná spájkovačka (mám 75W)
Skrutkovače, palička, kladivo
Bity Torx
Veľké 3-ramenné a malé 2-ramenné sťahováky ložísk
Kovová kefa

Samotný proces: (fotografie iba dôležitých operácií)

1) Odstráňte spodný ochranný kryt motora (AKL)
2) Odpojte 2-kolíkový konektor od generátora a pomocou 13-tky odskrutkujte napájací kábel z generátora.Dávajte pozor na napájací kábel. Opatrne som ho odskrutkoval, vzal nabok a oblepil elektropáskou, aby sa neskratoval s telom. Ak sa bojíte alebo si nie ste istý, odpojte batériu.
3) Kľúčom 15 odstránime napínač poly-klinového remeňa smerom k sebe, kým sa otvory v jeho tele nezhodujú, vložte kolík, vyberte remeň. Pamätajte si, ktorým smerom bol pás, vráťte ho späť rovnakým smerom.

Nemôžete to urobiť, ale je to pohodlnejšie:
4) Odskrutkujte napínacie skrutky (3 kusy) klinového remeňa pomocou kľúča alebo 13 hlavy a vyberte ho.

Nemôžete to urobiť, ale je to pohodlnejšie:
19) Pri hlave 8 odskrutkujeme 4 skrutky dosiek držiacich vinutie statora pre jeho ďalšie čistenie a aby jednoducho neprekážalo.

To je asi všetko. Iné stránky majú podobné správy o opravách takýchto generátorov, ale ako sa ukázalo, stále existujú rozdiely. Diódový mostík je namontovaný inak a diódy stoja inak.

Používateľ
Príspevkov: 2608
Registrácia: 19.12.2006
Od: Moskva

Ako som sľúbil, zverejňujem správu o obnove (na dočasné použitie - až do úplnej výmeny) diódového mostíka generátora:

generátor bez zadného krytu (rotora), môžete vidieť, aké propylizované sú zberacie krúžky:

je viditeľný diódový mostík, spájkovaný kontakt nefunkčnej diódy a kúsok diódového mostíka VAZ - darca:

statora, v smalte drôtu sú viditeľné trhliny so stopami oxidácie:

diódový mostík sa otvorí sedlo nepracujúcej diódy

diódový mostík po výmene diódy sú viditeľné nasledujúce body:
- kontaktná skupina „+“ je položená 1 mm, pretože je prinitovaný cez diódu a zasahuje do výmeny, v tejto fáze je dôležité neuvoľniť nit kontaktnej skupiny, inak kontakt „spáli“
- otvorí sa pristávacie okienko diódy, pretože ju nebolo možné odstrániť iným spôsobom bez špeciálnych nástrojov

Komentár: priemer pristátia domácej diódy je o 0,25 mm väčší ako priemer „natívnej“, takže sa ukázalo, že lícovanie je veľmi tesné (čo poskytuje elektrický kontakt aj chladenie)

diódový mostík po výmene diódy, pohľad z druhej strany:

diódový mostík po výmene diódy sa obnovia všetky kontakty:

Vo všeobecnosti dúfam, že to prežije do leta

Príspevok bol upravený Inžinier) – 9.3.2010, 20:10

Používateľ
Príspevkov: 745
Registrácia: 11.6.2007
Od: Mariupol

Používateľ
Príspevkov: 4860
Registrácia: 9.1.2007
Od: Ukrajina

(k Deniske) Zvrhlík. Domovník a kamera v štúdiu.

Co sa tyka spravy, tak presne to by som asi urobil ako docasne opatrenie. Sám viem, že sovietske diely (polovodiče) sú na hovno, ale ak si vezmete kópiu, importované analógy budú ďaleko od toho.

Používateľ
Príspevkov: 4842
Registrácia: 28.10.2005
Z: Bielorusko - Minsk

Používateľ
Príspevkov: 710
Registrácia: 4.4.2006
Z: Ukrajina, Záporožie

Nie je nič trvalejšie ako dočasné.
Aj keď pre nedostatok peňazí na opravu/výmenu by to padlo. dočasne.

Z vlastnej skúsenosti poviem, že obnovené časti veľmi skoro zlyhajú v najnevhodnejšom momente a spôsobia maximálne problémy. A toto je FAKT!

Používateľ
Príspevky: 71
Registrácia: 23.6.2006
Z: Moskva, RV

Používateľ
Príspevkov: 1010
Registrácia: 8.6.2007
Od: Skhodnya M.O. RF

Nie je nič trvalejšie ako dočasné.
Aj keď pre nedostatok peňazí na opravu/výmenu by to padlo. dočasne.

Z vlastnej skúsenosti poviem, že obnovené časti veľmi skoro zlyhajú v najnevhodnejšom momente a spôsobia maximálne problémy. A toto je FAKT!

Používateľ
Príspevkov: 2608
Registrácia: 19.12.2006
Od: Moskva

V tejto veci nemôžem nijako pomôcť, tk. Na modeli generátora, ktorý mám, takýto záver nie je poskytnutý.

Ako môžete vidieť na fotografiách, trojkolíkový konektor pripojený ku generátoru má „D“ kontakt a dvojitý „+“ kontakt (kontakt v tvare U prinitovaný k hliníkovej mostíkovej zbernici „+“).
Nie sú tam žiadne ďalšie kontakty.

Mám štandardný generátor, existuje aj generátor typu „kompakt“ (navonok podobný generátoru „desať“ - s plastovým krytom na zadnej strane), možno má „kompakt“ kontakt záujmu, nemôžem povedzte určite.

Používateľ
Príspevkov: 2608
Registrácia: 19.12.2006
Od: Moskva

Fotoaparát Panasonic Lumix DMC-FZ10

Používateľ
Príspevkov: 710
Registrácia: 4.4.2006
Z: Ukrajina, Záporožie

Nie je nič trvalejšie ako dočasné.
Aj keď pre nedostatok peňazí na opravu/výmenu by to padlo. dočasne.

Z vlastnej skúsenosti poviem, že obnovené časti veľmi skoro zlyhajú v najnevhodnejšom momente a spôsobia maximálne problémy. A toto je FAKT!

Nehádam sa, drahá. ALE! Opravy dávam prednosť overeným odborníkom a so zárukou. Tie. kde je testovací stojan a základňa prvkov na výmenu. A náhradné diely sú originálne (alebo „takmer originálne“).
A opakujem, keď rozbijete „pevné“ zariadenie (v tomto prípade diódový mostík) a potom z neho odhryznete kúsky a zložíte ho – ZÁRUKA, že ON Zlyhá v tej najnesprávnejšej chvíli.
Inými slovami, „generátory“ majú dostatok mŕtvych generátorov (alebo ich častí) na opravu génu pomocou metódy uzlovej náhrady.

Autor - úcta k vynaliezavosti. Spoločníci - nezaoberajte sa anonymizmom, túto metódu opravy považujem len za spôsob, ako sa dostať k najbližšiemu generátoru.
Rešpektuj sa!

Používateľ
Príspevkov: 2608
Registrácia: 19.12.2006
Od: Moskva

Súhlasím so všetkými vyhláseniami okrem tohto:

Faktom je, že nikto nemôže skutočne zaručiť dlhodobú prevádzku „kusu“ generátora, ktorý už nahromadil viac ako sto tisíc.
To znamená, že pravdepodobnosť jeho zlyhania v najnevhodnejšom momente (podľa zákona podlosti) je úplne rovnaká ako u môjho dočasne obnoveného.

Hlavný problém diódového mostíka: zlý kontakt (elektrický a tepelný) v ktoromkoľvek zo spojení. Z tohto dôvodu väčšina domácich generátorov rýchlo zlyhá a problém nie je ani tak s kvalitou zostavenia, ale s nesprávnym výpočtom dizajnéra pri kopírovaní pôvodného produktu Bosch.

Problém spoľahlivosti domácich mostíkových diód počas ich prevádzky v prijateľných teplotných podmienkach podľa mojich údajov chýba.

Mimochodom, zlyhaná nemecká dióda vo vyššie popísanom generátore vyhorela sama - jednoducho kvôli nevyhnutnej degradácii polovodiča počas 20 rokov prevádzky. A to je úplne normálny jav, rovnaký ako únava kovu.

Preto existujú dve spoľahlivé riešenia problému:
1) Výmena generátora za NOVÝ (ak sú také peniaze), ale nie nevyhnutne „natívne“ (som si hlboko istý, že nový domáci generátor, vopred hotové po kúpe, oveľa spoľahlivejšie ako akékoľvek použité)
2) Generálna oprava generátora v dôveryhodnej spoločnosti s použitím NOVÝCH náhradných dielov (kvalitná generálna oprava je asi 2-krát lacnejšia ako nový generátor, čo je veľmi významné, ale stále veľmi drahé)

Komentáre ku kvalitnej generálnej oprave alternátora:
a) Je potrebné vymeniť VŠETKY vinutia (rotor a stator), pretože počas prevádzky generátora dochádza k náhlym zmenám teploty, z ktorých sa časom objavia praskliny v smalte drôtov, oxiduje meď, zvyšuje sa odpor vinutia, a potom príde na rad prepínací okruh.
b) Nutná výmena ložísk (opracovanie, temperovanie kovu, vysušenie maziva)
c) Je potrebné vymeniť zberné krúžky rotora (vypracovanie vo forme drážok od trenia v miestach, kde sú stlačené kefy regulátora napätia)
d) Nutná výmena diódového mostíka (oxidácia, zhoršenie kontaktu, zhoršenie prestupu tepla znečistením a koróziou radiátorov, degradácia polovodičov)

No a posledná poznámka: Som si istý, že inštalácia nového originálneho generátora certifikovaným (alebo len skúseným odborníkom) je tým najlepším a najspoľahlivejším riešením!
Osobne som na to nenašiel voľnú rozpočtovú položku, ale nikoho nežiadam, aby nasledoval môj príklad - sloboda voľby, viete.

Elektrické poruchy auta sú veľmi časté a zaujímajú jedno z popredných miest v zozname porúch. Môžu byť podmienene rozdelené na poruchy zdrojov prúdu (batérie, generátory) a poruchy spotrebiteľov (optika, zapaľovanie, klíma atď.). Hlavný Zdrojom energie vozidla sú batérie a alternátory.. Porucha každého z nich vedie k celkovej poruche vozidla a jeho prevádzke v abnormálnych režimoch alebo dokonca k znehybneniu vozidla.

V elektrickom vybavení automobilu funguje batéria a alternátor v nerozbitnom tandeme. Ak zlyhá jeden, po chvíli zlyhá aj druhý. Napríklad rozbitá batéria vedie k zvýšeniu nabíjacieho prúdu generátora. A to má za následok poruchu usmerňovača (diódového mostíka). Na druhej strane, v prípade poruchy regulátora napätia prichádzajúceho z generátora sa môže zvýšiť nabíjací prúd, čo nevyhnutne povedie k systematickému prebitiu batérie, „vyvareniu“ elektrolytu a rýchlemu zničeniu.

• opotrebovanie alebo poškodenie kladky;
• opotrebovanie zberných kefiek;
• opotrebovanie kolektora (klzné krúžky);
• poškodenie regulátora napätia;
• skrat závitov vinutia statora;
• opotrebovanie alebo zničenie ložiska;
• poškodenie usmerňovača (diódový mostík);
• poškodenie vodičov nabíjacieho okruhu.

• skrat elektród/platní batérie;
• mechanické alebo chemické poškodenie dosiek batérie;
• porušenie tesnosti plechoviek batérie - praskliny v puzdre batérie v dôsledku nárazov alebo nesprávnej inštalácie;
• chemická oxidácia výstupných svoriek batérie. Hlavnými príčinami týchto porúch sú:
• hrubé porušenie pravidiel prevádzky;
• uplynutie životnosti produktu;
• rôzne výrobné chyby.

Pre vodiča je veľmi užitočné vedieť hlavné príčiny porúch generátora, spôsoby ich odstránenia, ako aj preventívne opatrenia na predchádzanie poruchám.

Všetky generátory sú rozdelené na generátory premenlivý a priamy prúd. Moderné osobné vozidlá sú vybavené alternátormi so zabudovaným diódovým mostíkom (usmerňovačom). Ten je potrebný na premenu prúdu na jednosmerný prúd, na ktorom pracujú elektrické spotrebiče automobilu. Usmerňovač je spravidla umiestnený v kryte alebo kryte generátora a je v jednom s ním.

Všetky elektrické spotrebiče automobilu sú navrhnuté pre presne definovaný rozsah prevádzkových prúdov podľa napätia. Prevádzkové napätia sú spravidla v rozsahu 13,8–14,7 V. Vzhľadom na to, že generátor je „priviazaný“ remeňom ku kľukovému hriadeľu motora, od rôznych otáčok a rýchlostí vozidla, bude to fungovať inak. Na vyhladzovanie a reguláciu výstupného prúdu je určený reléový regulátor napätia, ktorý plní úlohu stabilizátora a zabraňuje tak prepätiam, ako aj poklesom prevádzkového napätia. Moderné generátory sú vybavené vstavanými integrovanými regulátormi napätia, hovorovo označovanými ako „čokoláda“ alebo „pilulka“.

Už teraz je jasné, že každý generátor je pomerne zložitá jednotka, mimoriadne dôležitá pre každé auto.

Vzhľadom na to, že každý generátor je elektromechanické zariadenie, dôjde k dvom typom porúch, resp. mechanický a elektrické.

Prvé zahŕňajú zničenie upevňovacích prvkov, krytu, poruchu ložísk, upínacích pružín, remeňového pohonu a iné poruchy, ktoré nesúvisia s elektrickou časťou.

Elektrické poruchy zahŕňajú zlomy vinutia, poruchy diódového mostíka, vyhorenie/opotrebenie kefy, medziotáčkové skraty, poruchy, údery rotora, poruchy relé-regulátora.

Príznaky naznačujúce charakteristický chybný generátor sa často môžu objaviť aj v dôsledku úplne iných problémov. Napríklad zlý kontakt v poistkovej objímke budiaceho obvodu generátora bude indikovať poruchu generátora. Rovnaké podozrenie môže vzniknúť v dôsledku spálených kontaktov v kryte zámku zapaľovania.Nepretržité horenie lampy indikujúce poruchu generátora môže byť tiež spôsobené poruchou relé, blikanie tejto lampy, ktorá sa rozsvieti, môže znamenať poruchu generátora.

Hlavné príznaky poruchy oscilátora:

• Keď motor beží, kontrolka slabej batérie bliká (alebo zostane svietiť).
• Vybíjanie alebo dobíjanie (vyváranie) batérie.
• Stlmenie svetlometov auta, drnčanie alebo tichý zvukový signál pri bežiacom motore.
• Výrazná zmena jasu svetlometov so zvýšením počtu otáčok. To môže byť prípustné so zvýšením rýchlosti (resetovaním) z voľnobehu, ale svetlomety, ktoré sa jasne rozsvietili, by nemali ďalej zvyšovať svoj jas a mali by zostať na rovnakej intenzite.
• Cudzie zvuky (vytie, pískanie) vychádzajúce z generátora.

Napnutie a celkový stav hnacieho remeňa je potrebné pravidelne kontrolovať. Trhliny a delaminácie vyžadujú okamžitú výmenu.

Na odstránenie týchto porúch generátora bude potrebné vykonať opravy. Keď začnete hľadať súpravu na opravu generátora na internete, mali by ste sa pripraviť na sklamanie - ponúkané súpravy spravidla obsahujú podložky, skrutky a matice. A niekedy môžete generátor vrátiť do pracovnej kapacity iba výmenou - kefy, diódový mostík, regulátor ... Preto odvážny muž, ktorý sa rozhodne opraviť, vyrobí individuálnu súpravu na opravu z tých častí, ktoré sa hodia k jeho generátoru. Vyzerá to asi ako v tabuľke nižšie, na príklade dvojice generátorov pre VAZ 2110 a Ford Focus 2.

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

Možno je pás uvoľnený? Možno viac relé regulátor alebo dióda(y). Nabíja sa?
Mal som to.
Niekde som videl číslo dielu opravnej sady.

Nie sú tam žiadne štetce, ale ak sú po ruke, nie je problém ich zobrať. (podľa môjho názoru presne)
Prišiel som na trh s relé a behom chvíle som ho zobral. (rozdalo 10 UAH)
Príspevok upravil PORTISHEAD: 2. marca 2012 - 10:19

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

Staré sa mi nepodarilo zaspájkovať. Musel som to odrezať pilníkom.

A takto som, inšpirovaný skúsenosťami Valery (dimarock), „opravili“.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

Slabo horela žiarovka, kefy alebo diódový mostík? Zvyčajne, keď jedna dióda vyhorí, potom ledva svieti.

Rotor nebolo možné vybrať z predného krytu

Je tam puk s tesným strihom.

Na strane podložky je vyvŕtaný otvor a rozšírený jadrom. Môžete vrátiť puk.

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

No, stále sa nudím - ale povedzte mi, ako skontrolovať diódy, či nemajú medzeru v tomto usmerňovači. Tam je to zváraním „do smrti“ zvarené. Čo hrýzť bočnými frézami a potom spájkovať?
Niečo tuším diódy Mostík som skontroloval meračom, priamy odpor 500 ohmov, spätné megaohmy.

Predpokladám, že si nevymenil predné ložisko?

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

Myslel som vás dvoch

dimarock - myslel som to tak, že pasanchegi nevedel vytiahnuť rotor, je tam nejaký hemoroid?

• Páči sa mi to
• nemám rád

PORTISHEAD 29. februára 2012

sergei-vasyutinĎakujem za veľkosť!
Faktom je, že teraz robím svojich 45A, ale zatiaľ je to 90A. A príznaky sú rovnaké. Ak bez ničoho, 14V sa ľahko drží. Zapnem predné svetlá - klesne na 13. A so sporákom - pod 12 podľa vašich predstáv. Už som sa na to raz na fóre pýtal. Bolo mi povedané, že slabým článkom je vedenie. Takže ak niečo, napíšte to sem, prosím.

Čierna1,

sergei-vasyutina na účet relé regulátor - kúpil som nový na trhu. Nie Bosch, samozrejme, tak to je - len nejaký kus plastu. Ak teda relé regulátor funguje, potom som zástancom len opätovného spájkovania kefiek (čo trvá 5 minút) a stále natívnych. Bosch!
Príspevok upravil PORTISHEAD: 2. marca 2012 - 10:23

takže prvý, ktorý mám, je gén a 55 a 45 oba boli opravené a to isté, ďalší problém, ktorý máte, je, že gény nevydávajú veľa, pokiaľ ide o aktuálnu silu a akú batériu má vaša teta.viac + kotvu som upnul do vrtačky a cestičky po ktorých behajú kefy s nulovým lešteným lešteným sa leskli ako mačke. Len sa nenechajte strhnúť, inak veľa prestrelíte. ak by bola kabeláž zlá, vôbec by si nemal 14 voltov. Samozrejme, že ja sám mám prerobený centrálny vodič: štartovacia batéria a gén = dva vodiče a svorka je prerobená zo štartéra +, ktorý už odišiel do salónu vo všeobecnej elektroinštalácii. Akurát som tam mal svojho času hrozné JZD. Práve som začal vyberať kabeláž po tom, čo som nechápal, prečo roztriedené gény nevydávajú viac ako 13 voltov a vy vôbec zapnete sporák 12, 11 padlo

o štafete, len som nezobral veľa našich štetcov;