Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.
Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri komory dýzy je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.
V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú životnosť dielov až 200 000 km, no vplyvom negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.
Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: zmení sa uhol rozstreku a množstvo dodávaného paliva, naruší sa celistvosť krytu a zdvih ihly sa zhorší.
Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch. Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.
Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:
Práce sa odporúča vykonávať v suchej a dobre osvetlenej, bezprašnej garáži.
Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Vysokotlakové potrubia musia byť označené, aby sa predišlo zámene počas spätnej montáže.
Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.
Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysky. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.
Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:
Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.
Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať. Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme vo zveráku a jemným poklepaním opatrne vyklepeme atomizér. Ďalej potrebujete dôkladné vyčistenie: namočte časti trysky do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.
V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.
Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočne pevná. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru. Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).
Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.
Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením. Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.
Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov typu Common Rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.
Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.
Systém Common Rail sa dnes používa takmer vo všetkých moderných autách bez ohľadu na to, či majú naftové alebo benzínové motory.Tento jav má vysvetlenie: systém je veľmi efektívny a spoľahlivý. Ale nie každý motorista má jasnú predstavu o tom, ako to funguje, keď potrebujete obnoviť alebo vymeniť diely tohto typu. Áno, a o oprave trysiek v tomto systéme majú mnohí veľmi povrchnú predstavu. Pozrime sa na tieto body podrobnejšie.
Systém Common Rail je zďaleka najnovšou etapou vo vývoji naftových a benzínových motorov s priamym vstrekovaním paliva. Charakteristickým znakom systému je, že proces vstrekovania a proces vytvárania tlaku v palivovej koľajnici prebiehajú oddelene od seba.
To znamená, že palivo pod vysokým tlakom sa najskôr nahromadí v koľajnici a potom sa po častiach privádza do dýz na následné rozprašovanie v spaľovacích komorách. Palivo je čerpané do koľajnice vysokotlakovým palivovým čerpadlom (TNVD) a systém Common Rail je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Hlavný rozdiel medzi systémom Common Rail a benzínovými palivovými systémami spočíva v jeho neuveriteľnej flexibilite. Motorista môže v závislosti od prevádzkového režimu motora veľmi jemne vyladiť parametre vstrekovania aj úroveň tlaku v palivovej lište. Všetko, čo musíte urobiť, je zmeniť nastavenia ECU auta. Zmena nastavení umožňuje splniť stále sa sprísňujúce požiadavky na toxicitu výfukových plynov, hlučnosť a účinnosť motora. Benzínové systémy v zásade nemôžu poskytnúť takúto flexibilitu. Ak chcete zmeniť aspoň jeden z vyššie uvedených parametrov a upraviť ho na požadovanú hodnotu, majiteľ benzínového motora ho bude musieť upravovať veľmi dlho.
Systém Common Rail využíva rôzne typy dielov tohto typu, ktoré sa líšia dizajnom aj výkonom. Uvádzame zoznam najobľúbenejších modelov.
Prevažná väčšina motorov so systémom Common Rail používa piezoelektrické vstrekovače, pretože sa považujú za pokročilé a majú mnoho výhod.
Ako už názov napovedá, aktuátor je vyrobený na báze piezoelektrického prvku. Použitie takéhoto prvku poskytuje množstvo výhod:
Solenoidové vstrekovače sa používajú najmä v benzínových motoroch. Ihla v nej je poháňaná pružinou a elektromagnetom a v jednom pracovnom cykle motora dokáže súčiastka vyprodukovať iba jeden vstrek paliva. Dizajn tohto zariadenia nájdete na obrázku nižšie.
Takmer všetky poruchy, ktoré sa vyskytujú v naftových aj benzínových vstrekovačoch, sú spojené s upchávaním. A otázka prichádza len na to, ako presne k upchatiu v postrekovači došlo.
Takzvané klepanie je porucha, ku ktorej dochádza v dôsledku koksovania otvorov trysky. Faktom je, že táto časť je pravidelne vystavená vysokým teplotám. Ak vodič neustále používa nekvalitné palivo, na atomizéroch sa hromadia dechtové usadeniny.
Postupne sa povrch týchto nánosov pokryje tvrdými sadzami a začnú sa prerušovať dodávky paliva. V tomto momente mechanizmus začína „klopať“. Tu sú príznaky jeho klopania:
Na odstránenie je potrebné zariadenie umyť. Tu sú hlavné splachovania:
Únik vstrekovača sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku zničenia o-krúžku umiestneného pod ním. Akákoľvek, dokonca aj najmenšia trhlina v tejto časti vedie k úniku, pretože tlak v palivovom potrubí je veľmi vysoký. Navyše kvôli zborenému krúžku stráca palivový systém svoju tesnosť a začína a naďalej nasáva vzduch do spaľovacej komory motora.
Vstrekovače nafty sa opravujú, keď preplachovanie zlyhalo. Všetky opravy v podstate spočívajú v výmene koksovaného atomizéra. Ak problém pretrváva, vymení sa aj spätný filter časti. Na prácu potrebujeme nasledujúce nástroje:
VIDEO Najprv zvážime najprijateľnejšiu možnosť pre motoristu: preplachovanie trysiek bez ich odstránenia z auta. Na vykonanie tohto postupu budete potrebovať nasledujúce veci:
umývacia kvapalina Wynns;
prázdna plastová fľaša s objemom 1,5 l;
gumová hadica 1,5 m dlhá;
2 vsuvky na kolesá automobilov;
automobilový kompresor;
filter vstrekovača, 1 kus;
oceľové hadicové spony, 4 kusy.
Pred umývaním budete musieť zostaviť jednoduché umývacie zariadenie, ktoré bude pre pacienta fungovať ako kvapkadlo.
Ak samočistenie nefunguje, majiteľ auta bude musieť použiť stojan. Nie je možné vyrábať takéto zariadenie v garáži.Majiteľ vozidla preto bude musieť kontaktovať špecializované servisné stredisko, v ktorom sú takéto stojany.
Počas umývania lavice sú všetky časti odstránené z motora, inštalované na lavici, kde sú umývané v špeciálnom rozpúšťadle. Okrem toho sa liečia ultrazvukom. Takýto integrovaný prístup zabezpečuje odstránenie aj tých najodolnejších a najpevnejších nečistôt.
Vo väčšine stredísk sa umývanie vykonáva v stánkoch BOSCH a BLUSTAR. Náklady na umývanie dýz na lavici sa pohybujú od 1 000 do 1 800 rubľov.
Takže je celkom možné opraviť a prepláchnuť trysku svojpomocne, pokiaľ prípad nie je vážny. Ak sa nečistoty ukázali ako veľmi perzistentné a nezabrala ich ani kvalitná splachovacia kvapalina, zostáva len jedna možnosť: odstrániť diely a odniesť ich do servisného strediska, do ultrazvukového stojana.
Plníme Oprava dieselových vstrekovačov Bosch nákladné a osobné autá akejkoľvek zložitosti podľa nízke ceny .
Vyzerá to ako tryska Bosch (Bosch):
Solenoid (hovorovo elektromagnetická hlava), kotva, gulička, multiplikátor, atomizér, puzdro.
Prečítajte si viac o oprave vstrekovača Bosch v článku „Algoritmus opravy naftového vstrekovača Bosch Common Rail“.
Na demontáž trysky sa používa špecializovaný nástroj:
Demontáž trysky nešpecializovaným nástrojom často vedie k nemožnosti zostaviť trysku alebo poruche vnútorných komponentov.
Solenoid. Počas prevádzky vozidla zriedka zlyhá, môže sa to stať v dôsledku poklesu napätia. Najčastejšie je dôvodom zlyhania solenoidu nekvalifikovaná kontrola vstrekovača, prívod vysokého napätia na kontakty elektromagnetu (napríklad priame napájanie 12 V).
Kotva. Nie je v ňom čo zlomiť, môžete ho iba stratiť.
Lopta. Pri montáži trysky je potrebné ju vymeniť za novú.
Násobiteľ. Hlavný komponent, ktorý najčastejšie zlyhá a musí sa vymeniť alebo obnoviť. Vymieňame za nové originálne, pretože ide o najspoľahlivejšiu a najkvalitnejšiu možnosť opravy.
Striekajte. Na vstrekovačoch common rail zriedkakedy zlyhá atomizér. Priemerne slúži 150-200 tisíc km, pri vyššom nájazde ho treba vymeniť, za menší - čistenie v ultrazvukovom kúpeli.
Rám. Najčastejšie zlyhá, keď je vstrekovač odstránený z motora. Je diagnostikovaná vizuálne kvôli absencii trhlín a deformácií. Môžete ho vymeniť za použitý, ak je dostupný, alebo si objednať nový.
Hlavným problémom po oprave vstrekovačov je nesprávna inštalácia na auto. Pri inštalácii vstrekovača je nevyhnutné pumpovať palivo cez vstrekovacie čerpadlo do vstrekovačov, aby nevznikali vzduchové bubliny.
Najlepšou pomôckou na to je bezpochyby stojan na testovanie vstrekovačov, ktorý môže byť najsofistikovanejší elektronický za tisíce dolárov a veľmi jednoduchý, až primitívny v duchu päťdesiatych rokov (obr. 7) alebo dokonca domáci (obr. 8).
Ktorýkoľvek z nich s väčšou alebo menšou mierou pohodlia môže byť použitý na prácu. V krajine je veľa dieselových garáží a stojísk, hoci majú tie najjednoduchšie. A môžeme vyjednávať. Čo ak je však váš diesel jediný v tejto oblasti? Nie príliš strašné úsilie treba vynaložiť na výrobu domáceho stojana z vyradeného traktora alebo lodného čerpadla KAMAZ alebo na prispôsobenie vysokotlakového palivového čerpadla vášho motora na kontrolu vstrekovačov. Samozrejme, nie najkrajším spôsobom, ale bez rýb.
K tomu je potrebné vyrobiť rúrku - T-kus, ktorú na jednom konci napojíme na niektorú z vysokotlakových armatúr vášho vysokotlakového palivového čerpadla, na druhý koniec nasadíme trysku a na tretí - merač atmosférického tlaku pre 200-300 reklám (alebo viac).Najprv posúvame motor štartérom, kým dýza nezačne strieľať, a potom, nezabudnite nechať zapnuté zapaľovanie, ručne. Bolestne, samozrejme, ale ak nie je iné východisko, je to celkom reálne.
O otváracom tlaku trysky
Pri kompresnom zdvihu prúdi vzduchová náplň z valca do spaľovacej komory veľmi vysokou rýchlosťou. V tomto prípade v spaľovacej komore vďaka jej tvaru vzniká usmernený vír, do ktorého sa vstrekuje palivo. V závislosti od konštrukcie spaľovacej komory a stupňa kompresie je rýchlosť a tvar víru rôzna, a preto existujú rôzne typy atomizérov a rôzne tlaky vstrekovania paliva. Konštruktéri nastavili odporúčané, ako aj povolené vstrekovacie tlaky pre každý motor. Spravidla sa tieto hodnoty musia dodržiavať s presnosťou 5-10 kg.cm2 v rámci sady trysiek. Pri opätovnej montáži vstrekovača má zmysel nastaviť vstrekovací tlak o 10-15 kg.cm2 viac, ako je potrebné, v očakávaní, že už v prvých minútach prevádzky vstrekovača dôjde k určitému zmršteniu pohyblivých častí a podľa toho , zníženie nastaveného tlaku.
Zvlášť je potrebné poznamenať špecifickú vlastnosť rotačných distribučných palivových čerpadiel LUCAS - veľmi prísne požiadavky na presnosť nastavenia vstrekovacieho tlaku v rámci zostavy vstrekovačov. Pre porovnanie, v motoroch s takýmito palivovými čerpadlami je často nemožné nájsť chybný vstrekovač pomocou metódy vypnutia. Motor sa okamžite zastaví v dôsledku zastavenia dodávky paliva do zostávajúcich trysiek.
Ako nastaviť otvárací tlak trysky doma
V prevažnej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak riadi výberom hrúbky rozpery medzi pružinou a puzdrom. Renomované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavovaním. Pre amatérov treba mať na pamäti, že podložky existujú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá trysiek) a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto podložiek bez otvoru možno vždy použiť podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Neprijateľné je aj použitie podložiek s „neprirodzeným“ priemerom.
Injektory sú spravidla konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 kg.cm2. Pri opravách vstrekovačov je veľmi bežné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento typ regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé tým, že máte nekontrolovateľne tvarovanú podložku, vytvárate neistotu v sedle pružiny a tým jeho nerovnomerný vývoj a vyvolávate vznik bočnej sily. A po druhé, hrozí odštiepenie kúska čepele a nikto nevie, čo to vo vnútri trysky urobí. Jediným kvalitatívnym riešením problému by preto mala byť výroba nových podložiek vypočítanej hrúbky. A iba v prípadoch, keď sú sústruh, tepelné spracovanie a brúsenie absolútne neprístupné, je prípustné regulovať tlak oceľovými fóliovými podložkami a umiestniť ich iba medzi telo a štandardnú podložku. Ak vaša pružina spočíva na nevytvrdenom obložení, po krátkom čase z neho zostane len málo.
Typický problém japonských vstrekovačov
Charakteristickým znakom dýz japonských motorov je stiahnutie „návratu“ cez koniec dýzy do špeciálnej rampy. Pri nepresnej demontáži veľmi často dochádza k deformácii tesniaceho konca dýzy, čím nie je možné dosiahnuť hermetické utesnenie „spiatočky“. „Experimenty“ začínajú uťahovaním matíc rampy, umiestnením tesniacich podložiek pod matice atď. Jediným spôsobom, ako vyriešiť tento problém, je však rezanie tesniaceho konca dýzy na sústruhu.Treba však myslieť na to, že lícovaním sa koriguje len jeden povrch dýzy a tvar drážky na konci sa môže zdeformovať natoľko, že ho už tesniaca podložka nedokáže prekryť. Tento vstrekovač je potrebné vymeniť.
Neutíchajúce pokusy o utiahnutie potiacich alebo tečúcich vratiek často vedú k deformácii prírub vratnej rampy. Pri takýchto prírubách nie je možné dosiahnuť tesnenie a je potrebné ich obnoviť. To sa dá celkom ľahko urobiť ručne na malej leštenej dlaždici a na ňu položiť brúsny papier.
Skôr alebo neskôr sa každý stretne s výrazným zvýšením spotreby paliva, poklesom výkonu motora, sú chvíle, keď sa auto odmieta pohnúť. Tak či onak, ale môže nastať problém nutnej výmeny atomizérov. Najjednoduchším spôsobom je odniesť vstrekovače do dieselového servisu, ale potom musíte zaplatiť určitú sumu. Netreba polemizovať, toto bude tá najsprávnejšia metóda. Ale situácie sú rôzne, napríklad 200 km do servisu si myslím, že pokazené auto ich neprejde. Ale možno majiteľ auta verí, že sa s týmto problémom nevyrovná horšie ako automechanici, a okrem toho ušetrí peniaze? Práve pre takéto prípady bol text napísaný. Text vám tiež pomôže nerobiť chyby, keď si ho prečítate, pomôžete včas opustiť túto myšlienku.
Snažíme sa teda porozumieť konštrukcii dieselovej trysky, ako aj tomu, čo sa tam deje a čo ovplyvňuje. Na obr. 1 je znázornený rez dýzou. Všetky vstrekovače (okrem ultramoderných) majú podobnú štruktúru, procesy, ktoré sa vyskytujú v jednom type vstrekovačov, sú podobné tým, ktoré prebiehajú v iných.
V dôsledku toho je prevádzka motora ťažká s otrasmi, motor môže odmietnuť prevziať zaťaženie. Navyše z odblokovaného systému nie je možné vylúčiť produkty spaľovania, čo môže viesť k poruche atomizéra.
Čo potom môže zabrániť normálnemu zablokovaniu systému vonkajšími opraviteľnými časťami? Môže to byť spôsobené najmä tým, že existuje bočná sila, ktorá tlačí ihlu na telo atomizéra. Touto silou bojuje medziľahlý posúvač 10, čo uvoľňuje ihlu z pravdepodobného nárazu zakrivenej pružiny. Medziľahlý posúvač je umiestnený v puzdre rozpery 3. Existujú však aj prípady, keď sa samotný posúvač stane príčinou bočnej sily, príčinou môže byť vývoj. To znamená, že pri výmene atomizérov musíte byť vždy pripravení na to, že sa nový atomizér „naleje“, ak sa tak stane, budete potrebovať opakované prepážky s otočením pružiny alebo jej výmenou, alebo budete musieť vymeniť posúvač. V zriedkavých prípadoch bude potrebné vymeniť aj teleso trysky.
Všetko ostatné o atomizéri je celkom jednoduché. Keďže ihla v rozprašovači nie je utesnená, časť paliva presiakne do medzery medzi telom rozprašovača a ihlou a dostane sa do dutiny „B“, kde je umiestnená pružina 9. Ak sa odtiaľ palivo neodstráni, akonáhle je dutina naplnená, ihla atomizéra stratí schopnosť pohybu, čo má za následok „zakázanie trysky“. Na odstránenie uniknutého paliva je určený „spätný“ kanál 7. Zostáva dodať, že nastavovacie podložky majú na starosti nastavenie otváracieho tlaku ihly postrekovača 8. Celá konštrukcia je utiahnutá maticou 4. Vo vnútri trysky nie sú žiadne tesnenia, takže tesnosť spojov môže byť zabezpečená iba čistotou spracovania a presnosťou lícovaných plôch.
Tu sa teda dostávame k samotnému procesu výmeny atomizérov. Počas celej prezentácie som sa držal myšlienky, že máte k dispozícii stojan alebo aparatúru, ktorá to dokáže nahradiť, na ktorej si po vykonanej práci môžete vstrekovače otestovať. Pri akejkoľvek práci súvisiacej s palivovým zariadením je nevyhnutné dodržiavať hlavné pravidlo - to je čistota.Upozorňujeme, že čistota by mala byť nielen pri priamej demontáži trysky, ale vo všetkých fázach, počnúc demontážou trysiek z motora.
Existujú len dva scenáre vývoja udalostí: v prípade, že ste atomizér ešte nevymenili, pripravili ste sa o možnosť vidieť, aké zlé boli vaše staré atomizéry. Po druhé - odsúdili ste sa na čistenie úplne nových atomizérov (nie vždy je tento postup úspešný). Preto záver - dutina dýzy musí byť vždy chránená pred prachom a nie je čo povedať o úlomkoch. Mimochodom, tabakové drobky, ktoré sú vo vrecku vo veľkom množstve, majú škodlivý účinok na trysku. Mimochodom, vysokotlakové potrubie je najlepšie odstrániť v balení spolu s potermi (ak to konštrukcia motora umožňuje), takže si pri montáži budete menej lámať hlavu nad tým, ako to celé stálo. Napriek jednoduchosti tohto problému trpeli tisíce ľudí kvôli ich nedbanlivosti. Ak sa nepodarí vybrať rúrky v balení, potom označíme upevnenie prvého valca na čerpadle, potom označíme samotné rúrky v poradí, v akom stáli. Ako ukazuje život, môže to ušetriť obrovské množstvo času a nervov.
Odstránenie "návratov" nebude ťažké. Je pravda, že na autách japonských výrobcov, kde musíte odstrániť „spätné vedenie“, skôr ako začnete uvoľňovať vratné matice, musíte na armatúru nasadiť ochranné kryty. Aby ste odstránili samotnú rampu, budú musieť byť odstránené uzávery, ale potom ich nezabudnite ihneď nasadiť.
Ale najčastejšie sú dýzy zaskrutkované do krytu hlavy bloku. Ak ich chcete odskrutkovať, nepokúšajte sa použiť vidlicový kľúč. Aj keď sa vám to podarilo bez poškodenia trysky bez toho, aby ste ju poškodili, potom si myslím, že nebude fungovať zaskrutkovať ju späť bez poškodenia, pretože nebude fungovať dotiahnutie trysky v správnom okamihu. Takmer všetky trysky majú šesťhran 24 alebo 27, na ich odskrutkovanie sú celkom vhodné podlhovasté objímky. Oveľa pohodlnejšie je robiť túto prácu s dodekaedrickými hlavicami. Ak nie je možné zakúpiť podlhovasté hlavy, môžete sa zo situácie dostať takto: odrežte jej šesťhrannú časť z bežnej hlavy a z jedného konca ju privarte k segmentu rúry a z nej privarte náprotivok pre golier. druhý koniec. Problém je vyriešený. Trysky nemusíte hneď odskrutkovať, najskôr ich po odtrhnutí musíte v závite mierne potriasť. Deje sa tak, aby nedošlo k okamžitému poškodeniu závitu v hlave alebo samotnej hlavy, pretože pri predchádzajúcich prienikoch mohla do kanála vniknúť nečistota.
Takže vstrekovače sú vonku. Teraz okamžite začneme odstraňovať tesniace podložky z kanálov dýzy, alebo skôr ich zvyšky a vo všeobecnosti nečistoty. Odstránenie podložky sa často zmení na bolestivú zubnú operáciu. Normálne podložky by sa mali spravidla jednoducho odstrániť pomocou háku, ale niekedy na to musíte prísť s rôznymi individuálnymi „sťahovačmi“ (napríklad do nich zaskrutkovať kohútik a potiahnuť ho). V žiadnom prípade by ste sa nemali pokúšať rezať podložku v kanáli dlátom. Určite poškodíte koniec kanála a oprava takýchto zárezov bude vyžadovať odstránenie hlavy bloku. Pokúsiť sa vyriešiť problém s poškodeným zadkom inštaláciou zložitých podložiek, smelo nazývam hazard.
Po odstránení trysiek musíte najskôr skontrolovať ich výkon a uistiť sa, že predtým vyslovený verdikt nebol chybný. Hlavné kritériá hodnotenia práce postrekovačov:
keď sa dodáva palivo, dýza by sa mala otvárať iba pod daným tlakom;
pred otvorením dýzy je únik z postrekovača neprijateľný;
trysky a kvapky nie sú povolené počas vstrekovania paliva;
obrazec striekania by mal byť rovnomerný, nemali by existovať žiadne odchýlky (obr. 2);
po zastavení vstrekovania paliva sa musí určitý čas udržiavať tlak vo vstrekovači.
Hovoria aj o charakteristickom zvuku výstrelu vstrekovača, no zvuk netreba považovať za objektívny parameter na hodnotenie vstrekovača, no ani tento parameter netreba ignorovať.Ak sa ukázalo, že výmena postrekovačov je naozaj nevyhnutná, nasadíme na trysky ochranné uzávery a začneme pripravovať pracovisko. Celá príprava spočíva v dôkladnom čistení a umývaní stola a zveráka, budete potrebovať aspoň dve vane s čistou motorovou naftou, potrebné kľúče (zvyčajne dva) a možno budete potrebovať ďalší nôž - všetko zbytočné bude prekážať pri práci. Ak nemáte v garáži špeciálne zariadenie na upevnenie trysiek pri demontáži. Bude sa teda musieť rozobrať vo zveráku. Okamžite musím povedať, že dýzy automobilov japonských výrobcov, v ktorých „návrat“ prechádza rampou, by v žiadnom prípade nemali byť upnuté do zveráka, pretože pri upínaní okrajov tesniacej plochy pod „návrat“ sú rozdrvené (obr. 3).
Takéto trysky je možné demontovať umiestnením do kľúča, ktorý je upnutý vo zveráku (obr. 4).
Ale dýzy nemeckých výrobcov je možné rozobrať vo zveráku bez poškodenia zdravia. Ale na demontáž trysky nemôžete použiť otvorené kľúče. Začneme tým, že je to dosť nepohodlné, ale existuje aj dôležitejší dôvod, napríklad prevlečné matice krytu vstrekovača niektorých motorov (napríklad: Mercedes OM601,602,603) pri pokuse o montáž alebo demontáž takmer vždy prasknú. pomocou vidlicového kľúča. A táto časť je dosť drahá, okrem toho nie je také ľahké ju kúpiť. Preto na demontáž vstrekovačov použijeme rovnakú podlhovastú hlavu ako pri vyberaní z motora. Uvoľníme dotiahnutie prevlečnej matice, potom ju priskrutkujeme rukami. Často sa môže krútiť spolu s atomizérom, ktorý je k nemu pripojený. Atomizér po odstránení matice je možné vyklepnúť vhodnou tyčou a dutinu matice vyčistiť kefkou na vyčistenie svoriek batérie.
Samozrejme, na vykonanie tejto práce sa musíte vzdialiť od čistej zóny na pár metrov. Orech je potrebné vyprať v prvom kúpeli - to bude na špinavé skutky, po orechu ho dáme odkvapkať nabok na papier. Teraz začneme odstraňovať medziplášť, opláchnuť ho v čistom kúpeli, vypustiť puzdro dýzy, ktoré je upnuté vo zveráku, palivom a umiestniť medziplášť na miesto, ničoho iného sa nedotýkať. Berieme nový atomizér, bez toho, aby sme ho rozoberali, opláchneme ho v čistom palive. Po prepláchnutí je potrebné z vane vytiahnuť medziteleso alebo atomizér (ako však všetky časti palivového zariadenia), aby prúdiace palivo odobralo všetky prachové častice z dosadacích plôch (obr. 5 a 6).
Postup výmeny atomizéra sa teda zmení na sériu kontrol montáže-demontáže, budete musieť opakovať rovnaké operácie, kým nedosiahnete požadovaný výsledok. Konečne sme dosiahli želaný výsledok, chod trysiek nám vyhovuje a dajú sa namontovať na motor.
Predtým, ako začnete skrutkovať trysky, musíte sa uistiť otáčaním kľukového hriadeľa so štartérom, či sa do valcov nedostala voda alebo iné nečistoty a môžete sa pozrieť aj na mierku oleja.
Opätovná montáž by nemala spôsobovať problémy, ale to je v prípade, že ste sa nevzrušili a pri odstraňovaní si označili všetky rúry a tvarovky. Len pár tipov. Pred umiestnením vysokotlakového potrubia musíte opláchnuť vonkajšok a rozliať palivo zvnútra. A áno, nezabudnite znova nainštalovať svorky, ktoré držia hadičky pohromade. Tieto klipy nie sú pre estetiku. Zabraňujú vibráciám. Rúry bez svoriek sa veľmi rýchlo zlomia (akoby rezané nožom).
Zdá sa, že všetko je, môžete vytlačiť vzduch zo zariadenia a pokúsiť sa naštartovať motor. Aký je bezpochyby najlepší spôsob kontroly výkonu vstrekovačov, najlepšie je použiť skúšobný stojan vstrekovačov, tento stojan môže byť najkomplexnejší elektronický za niekoľko tisíc dolárov a veľmi jednoduchý, dalo by sa povedať až primitívny v duchu päťdesiate roky (obr. 7) alebo svojpomocne vyrobené (obr. osem).
Na to je potrebné vyrobiť rúrku - T-kus, na jednom konci, ktorý bude pripojený k jednej z vysokotlakových armatúr vysokotlakového palivového čerpadla, na druhom konci pripevníme trysku a na po tretie pripevníme tlakomer 200-300 atmosfér, samozrejme, viac, ale na okraj postačí aj tento. Najprv posúvame motor štartérom, kým tryska nezačne strieľať, a potom bez toho, aby sme nechali zapnuté zapaľovanie, otáčame rukou. Samozrejme, je to bolestivé, ale ak nie je iné východisko, bude to stačiť.
Pri kompresnom zdvihu prúdi vzduchová náplň z valca do spaľovacej komory veľkou rýchlosťou. V spaľovacej komore vďaka jej tvaru v tomto momente vzniká usmernený vír a do tohto víru je vstrekované palivo. Existujú rôzne atomizéry a rôzne tlaky vstrekovania paliva, v závislosti od kompresného pomeru a konštrukcie spaľovacej komory je rôzny tvar a rýchlosť víru. Konštruktéri nastavili odporúčané, prípustné vstrekovacie tlaky pre každý motor.
Je potrebné poznamenať vlastnosť rotačných palivových čerpadiel LUCAS - tieto čerpadlá majú prísne požiadavky na presnosť nastavenia vstrekovacieho tlaku v rámci zostavy vstrekovačov. V motoroch s takýmito palivovými čerpadlami nie je možné nájsť chybný vstrekovač pomocou metódy vypnutia. Pretože motor sa okamžite zastaví v dôsledku skutočnosti, že sa zastaví prívod paliva do zostávajúcich trysiek.
Vo väčšine prípadov sa otvárací tlak moderných vstrekovačov dá upraviť úpravou hrúbky rozpery medzi telom a pružinou. Dobré dielne majú sady takýchto podložiek, ktoré dokážu vyriešiť problémy s nastavovaním. Amatéri by však mali vedieť, že existujú podložky rôznych priemerov, sú určené pre rôzne telesá trysiek a sú k dispozícii s otvorom a bez neho. Podložky bez otvoru je možné nahradiť podložkami s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky s „neprirodzeným“ priemerom.
Charakteristickým znakom dýz japonských výrobcov motorov je výstup „návratu“ do špeciálnej rampy cez koniec dýzy. Pri neopatrnej demontáži dôjde k deformácii tesniaceho konca dýzy, v dôsledku deformácie hermetického tesnenia nie je možné dosiahnuť „návrat“. Niektorí začínajú „experimentovať“ s uťahovaním matíc rampy a vkladaním tesniacich podložiek pod matice. Jediný spôsob, ako vyriešiť tento problém, je odrezať tesniaci koniec dýzy na sústruhu. Majte však na pamäti, že lícovaním je možné korigovať iba jeden povrch trysky, takže tvar drážky na konci sa môže zdeformovať natoľko, že ho už tesniaca podložka nedokáže zakryť. Stačí vymeniť tento vstrekovač.
Video (kliknutím prehráte).
Bláznivé pokusy o utiahnutie tečúcich alebo potiacich vratných potrubí takmer vždy vedú k deformácii prírub vratnej rampy. S týmito prírubami nie je možné dosiahnuť tesnenie, bude potrebné ich obnoviť. Je to celkom jednoduché, môžete to urobiť ručne brúsenými dlaždicami umiestnením brúsneho papiera.
