Podrobne: oprava dieselových vstrekovačov bosch svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Hoci sa moderné dieselové motory stávajú zložitejšími, systém Common Rail sa zdá byť technicky ešte jednoduchší ako doteraz používané systémy mechanických vstrekovacích čerpadiel. V konečnom dôsledku systém Common Rail úplne vytlačil z trhu konkurenčné riešenia, ako sú pumpové vstrekovače.
Rôzne koncepty.
Osobné automobily využívajú niekoľko typov systémov Common Rail. Zjednodušene ich možno rozdeliť na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a štyroch výrobcov (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso sú známymi výrobcami automobilovej elektroniky. Bosch vytvoril vstrekovacie systémy na samom začiatku minulého storočia. Spoločnosť Delphi kúpila technológiu vstrekovania naftového paliva od Lucasa. Japonský Denso získal skúsenosti s prácou so spoločnosťami Bosch a Magnetti Mareli. Continental získal Siemens a VDO, čím sa stal hlavným konkurentom nemeckého Boschu. Trysky tejto spoločnosti sú približne rok označené logom Continental, predtým niesli logo Siemens.
Najuniverzálnejší je líder na trhu - Bosch, ktorý vyrába oba typy trysiek: elektromagnetické aj piezoelektrické. V oveľa menšom meradle oba typy vstrekovačov vyrábajú Delphi a Denso. Continental (Siemens) je obmedzený výlučne na piezoelektrickú technológiu.
Každý pieskomil chváli svoj močiar.
V reklamných zošitoch každý výrobca chváli svoj produkt ako najlepšie riešenie. Ako už asi tušíte, v praxi majú mnohé z nich často množstvo nedostatkov. Elektromagnetické vstrekovače Bosch majú najjednoduchšiu konštrukciu. Oprava nemeckých vstrekovačov nie je náročná. Spoločnosť Delphi chcela ísť ďalej a vyvinula oveľa sofistikovanejší riadiaci systém pre svoje solenoidové vstrekovače. V dôsledku toho sa jeho produkt ukázal ako najcitlivejší na kvalitu paliva a, žiaľ, málo odolný. Medzi elektromagnetickými vstrekovačmi je Denso považovaný za najspoľahlivejší, ale existujú ťažkosti s dostupnosťou náhradných dielov na opravy. Najvyváženejšie sú piezoelektrické trysky navrhnuté firmami Bosch a Siemens (Continental), čiastočne aj Denso. Trysky sú si navzájom podobné, a to ako technicky, tak aj z hľadiska spoľahlivosti. Z tejto skupiny vyčnieva iba Delphi, ktorého piezo vstrekovače boli po celý čas známe ako menej odolné.
Video (kliknutím prehráte).
Koho vstrekovače možno opraviť?
Z hľadiska možnosti opravy sú najvýhodnejšie klasické turbodiesely so vstrekovaním common rail Bosch. Obnovu tohto typu trysiek zvládnu takmer všetky špecializované centrá. Ale konečný výsledok závisí od usilovnosti a poctivosti majstra. Solenoidové vstrekovače Delphi sú tiež opraviteľné, ale po oprave vyžadujú výmenu hrotu a kódovanie vstrekovača. To zvyšuje náklady na opravu, ale bez kódovania bude motor bežať prerušovane. Solenoidové vstrekovače Denso patria medzi najodolnejšie, ale oprava je možná len s dostupnosťou náhradných dielov. Ale s týmto nie je všetko v poriadku.
Piezo vstrekovače Delphi a Bosch sa považujú za neopraviteľné. V prípade Siemens (Continental) sa objavili vstrekovacie hroty, ktoré vám umožňujú zmeniť veľkosť, čo vám umožní obnoviť dýzu na pracovnú kapacitu. To však platí len pre niektoré modely s motormi PSA 2.0 HDI 16V. Rôzne modifikácie tohto turbodieselu sa používajú v automobiloch Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.
Na čo si dať pozor?
Výhody a nevýhody vstrekovačov by mali byť známe vo fáze výberu auta. Vzhľadom na riziko zlyhania vstrekovačov by sa dvom modelom s rovnakým motorom malo vyhnúť ako požiaru: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vstrekovače Mercedesu E250 CDI W212, ktoré sa začali vyrábať, mali tiež vrodené chyby. Ostatné autá so vstrekovačmi Delphi nespôsobujú žiadne sťažnosti. Niektoré motory umožňujú použitie vstrekovačov od rôznych výrobcov. Napríklad motor 1,6 HDi / TDCi mal štyri rôzne typy vstrekovacích systémov a Bosch bol najlacnejší na údržbu.Podobná situácia s 2.0 HDi. Vstrekovače Siemens (Continental) možno repasovať, ale piezo vstrekovače Bosch nie.
Čo potrebujete vedieť o vstrekovačochSpoločnékoľajnice.
Elektromagnetické trysky Bosch.
Sú rozoberateľné a dajú sa pomerne ľahko opraviť. Náklady na obnovu jednej trysky sú asi 100-150 dolárov za kus. Vydržia 200 000 km. V Opel 1.9 CDTi a Fiat 1.9 JTD sú vstrekovače schopné prežiť až 500 000 km. Cena novej trysky je asi 250-300 dolárov za kus.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetické trysky Delphi.
V porovnaní s Bosch sú vstrekovače Delphi oveľa citlivejšie na kvalitu paliva. Ich oprava je o niečo drahšia – okolo 150 – 200 USD za kus – kvôli potrebe kódovania s novým hrotom. Priemerná životnosť je 150 000 km. Cena novej trysky je približne 250 dolárov.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Solenoidové vstrekovače Denso.
Elektromagnetické vstrekovače Denso sú považované za najkvalitnejšie. Donedávna bol nedostatok náhradných dielov, no v súčasnosti sa už väčšina z nich dá obnoviť. Náklady na opravu sú približne 150 - 250 USD za jednotku. Cena novej trysky je približne 450 dolárov.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Predtým ponúkaný pod názvom Siemens a teraz Continental. Sú odolné, no donedávna sa považovali za neopraviteľné. Dnes sa objavujú náhradné diely a niektoré dielne vykonávajú opravy. Zdroj vstrekovačov je viac ako 200 000 km. Cena novej trysky je približne 350 dolárov.
Nachádzajú sa v mnohých moderných automobiloch a sú konštrukčne veľmi podobné vstrekovačom Continental. Majú tiež podobný zdroj - viac ako 200 000 km. Bohužiaľ, nie sú opraviteľné. Nové stoja okolo 300 dolárov.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.
Piezo vstrekovače Denso.
Sú celkom spoľahlivé, ale nie sú skladateľné, a preto sa nedajú opraviť. Používa sa v malom počte vozidiel. Najčastejšie ich možno nájsť v modeloch Lexus a nových modeloch Toyota. Cena novej trysky je asi 500 dolárov.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrické trysky - Delphi.
Obmedzené na trhu. S Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY debutovali v roku 2009 a okamžite začali robiť problémy. Neskôr sa zmenil dizajn trysiek.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Poruchy vstrekovacieho systémuSpoločnékoľajnice.
Vstrekovací systém Common Rail je spravidla schopný bez problémov vydržať viac ako 200 000 km. Všetko však závisí nielen od dizajnu, ale aj od prevádzkových podmienok. Vstrekovače Delphi sú najmenej spoľahlivé a najcitlivejšie na kvalitu paliva. Prvé problémy sa niekedy objavia už pri 140 000 km. Najtrvanlivejšie sú produkty Denso. Piezoelektrické vstrekovače Bosch a Continental (Siemens) spravidla vydržia viac ako 200 000 km. Rovnaké množstvo slúžia elektromagnetické vstrekovače Bosch.
Typické príznaky porúch vstrekovacieho systémuSpoločnékoľajnice:
– nerovnomerný chod motora;
- zvýšenie spotreby paliva;
Poruchy systému Common Rail však nie sú vždy dôsledkom poškodených vstrekovačov. Porucha by mohla predbehnúť vysokotlakové čerpadlo, regulátor tlaku paliva a ďalšie snímače. V každom prípade, parametre vstrekovacieho systému dávajú takmer presnú odpoveď na otázku o stave vstrekovačov.
Čo nerobiť v garáži.
Systém môžete „preskúmať“ pomocou špeciálneho diagnostického počítača z hľadiska parametrov tlaku a takzvanej „korekcie vstrekovačov“. Ďalším jednoduchým spôsobom je určiť množstvo pretečenia. Je tiež možné odobrať trysky pre kontrolu alebo testovanie na stojane. Bohužiaľ, v niektorých prípadoch nie je možné trysku odstrániť - prilepí sa.
Ako opraviť.
Technické možnosti umožňujú obnoviť všetky elektromagnetické trysky (Bosch, Delphi, Denso). Obmedzenia môžu byť spôsobené dostupnosťou náhradných dielov (ventily, hroty, cievky, kryty atď.). V prípade Bosch nie sú žiadne problémy. Trochu horšie s komponentmi pre Delphi. A pre Denso originálne komponenty jednoducho neexistujú. Existuje len malý podiel neformálnych náhrad.Náklady na renováciu závisia od počtu prvkov, ktoré sa majú vymeniť, a od výrobcu vstrekovačov. Pre Bosch bude približná suma od 50 do 150 dolárov za kus a pre Delphi a Denso - až 200 - 250 dolárov.
Úplná obnova piezoelektrických vstrekovačov Bosch, Delphi a Denso nie je možná. Jediné, čo je prípustné, je odstrániť špičku trysky, umyť ju v ultrazvukovom stroji a skontrolovať činnosť trysky na stojane.
O niečo lepšia je situácia s niektorými vstrekovačmi Continental (Siemens). Pre jednotlivé trysky sú k dispozícii náhradné diely. Náklady na obnovu sú asi 150 dolárov.
Demontáž a opravu vstrekovačov by mali vykonávať iba odborníci v špecializovaných servisoch. Samotná demontáž trysky vyžaduje špeciálny nástroj. Okrem toho pred a po analýze je potrebné skontrolovať činnosť trysky na špeciálnom stojane.
– kontrola vstrekovača na stojane;
– demontáž a umývanie prvkov;
– Riešenie problémov a výmena potrebných dielov;
– nastavenie a montáž trysky;
– meranie parametrov po montáži;
- priradenie individuálneho kódu, ktorý zohľadňuje charakteristiky konkrétnej inštancie (pre niektoré vstrekovače).
Až po procese regenerácie a odstránení súvisiacich porúch (napríklad usadeniny v nádrži alebo triesky z čerpadla v systéme) je možné dýzy nainštalovať späť na svoje miesto. Po ceste treba vymeniť palivový filter a medené podložky pod vstrekovačmi.
V podmienkach všeobecného pokroku sú dieselové autá veľmi žiadané. Moderné konfigurácie dieselových motorov charakterizujú palivové systémy Common Rail. Jeho vysoký výkon a šetrnosť k životnému prostrediu potvrdila nejedna štúdia. Kvalitná oprava trysiek tejto vzorky nie je ľahká úloha, ktorú sú schopní vykonať skutoční profesionáli.
Samotná tryska je solenoidový ventil. Jeho účel: vstrekovanie odmeraného množstva paliva potrebného na prípravu horľavej zmesi pri rôznych prevádzkových podmienkach dieselových motorov. Množstvo paliva prichádzajúce do vinutia cievky elektromagnetu vstrekovača závisí od trvania elektrického impulzu. V samotnom valci motora je vstrekovanie paliva vstrekovačom synchronizované s polohou piestu.
Začiatok procesu vstrekovania zahŕňa počiatočné stúpanie ihly, ktorá je zodpovedná za dodávanie malého množstva paliva do spaľovacej komory. Ďalšie zvýšenie vstrekovacieho tlaku úplne zdvihne ihlu dýzy, čím pokračuje hlavné vstrekovanie.
Účelom dvojstupňového vstrekovania je zabezpečiť hladší proces spaľovania a znížiť hlučnosť.
Bosch, líder vo výrobe vozidiel na naftové palivo, vyvinul systém Common Rail. Jeho hlavnou črtou je vstrekovací tlak až do 2500 kgf / cm2, ktorého maximálna hodnota sa nevytvára v hydraulickom akumulátore, ale v samotnej tryske. Common Rail je vybavený:
miniatúrny hydraulický zosilňovač tlaku;
dva solenoidové ventily, umožňujúce meniť v rámci jedného pracovného cyklu od množstva paliva až po moment vstreku.
Palivové vstrekovače a opravná sada iného modelu tejto firmy majú zariadenie v podobe malého tlakového zásobníka, ktorého úlohou je znížiť spätný zdvih do nízkotlakového cyklu. V dôsledku toho sa zvyšuje vstrekovací tlak a účinnosť systému.
Priamo v továrni prechádza každé telo vstrekovača a opravná sada Bosch skúšobnou dobou. Okrem toho sú vystavené zvýšenému zaťaženiu, aby sa minimalizovala pravdepodobnosť rozbitia. V praxi majú diely od výrobcu výnimočnú presnosť postrekovačov v nákladných aj osobných autách.
Využite služby profesionálnych spoločností, ak máte skúsenosti:
zvýšenie spotreby paliva s podmienkou predchádzajúceho režimu prevádzky;
výskyt zvýšeného dymu a vonkajšieho hluku;
zníženie výkonu nafty;
ťažkosti pri štartovaní motora.
Hlavnými faktormi zlyhania vstrekovačov sú vo väčšine prípadov používanie nekvalitných palív a motorových olejov. Celý palivový systém môže zlyhať v dôsledku nečistôt alebo vody obsiahnutej v palive. Faktom je, že minimálne množstvo vody v podmienkach vysokej teploty a tlaku ľahko deaktivuje dýzy a súpravu na opravu zodpovedné za vstrekovanie paliva a atomizáciu. Konečná diagnóza: je potrebná oprava alebo vymeňte opravnú súpravu.
Pred začatím opráv sa uistite, že servisné stredisko spĺňa požiadavky:
K dispozícii je všetko potrebné vybavenie a nástroje na diagnostiku a nastavenie.
Spoločnosť zamestnáva iba skúsených, kvalifikovaných odborníkov.
Manipulácie sa vykonávajú v súlade s odporúčaniami výrobcov.
Je zabezpečené testovanie na špeciálnych skúšobných laviciach.
Opravu dielov sprevádza viacstupňová kontrola kvality, ktorú vykonáva niekoľko odborníkov.
