Podrobne: oprava dieselových vstrekovačov cummins svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
- Páči sa mi to
- nemám rád
26. januára 2013
A brúskou som len vyrezal otvory v ochrane pred vypúšťacou skrutkou a pred olejovým filtrom.Vieste bol vyrezaný zvukovo-vibračným tlmičom s buchotom.Filter navnadíš rukou zhora a vytiahnite ho zospodu gombíkom, ale zľahka, kým nebude spočívať ako ruka, ak by to bolo vhodné
- Páči sa mi to
- nemám rád
Dobrý deň, mám Cummins 2012, trysky sú zakryté, z fóra som pochopil, že opravujete. Ak áno, ako ich môžete poslať, koľko bude stáť obnovenie (4 ks)? Som vo Voroneži.
Chlapci, povedzte mi, mám najazdených 180 tisíc (Cummins 2.) Ešte som nerobil sily a spotreba môže závisieť od kódu
- Páči sa mi to
- nemám rád
Chlapci, povedzte mi, mám najazdených 180 tisíc (Cummins 2.) Ešte som nerobil sily a spotreba môže závisieť od kódu
Chlapci, povedzte mi, mám najazdených 180 tisíc (Cummins 2.) Ešte som nerobil sily a spotreba môže závisieť od kódu
prázdny menej ako 14 sa nikdy nestane a naložený do 16 príde
nenadávajte chlapom, zhromaždil som asi 10 kusov s tryskami čerpadla GAZ-560, povedzte mi, kto to robí začiatkom apríla, som pripravený to vziať. Alebo ma pošlite. Povediem Orsha z Bieloruska.
Kontaktujte Alberta, ten vyzve tému Oprava od Alberta
- Páči sa mi to
- nemám rád
ťahanie prívesu 11.3.2013
chlapci tu na stránke nováčik. pomoc (iba v PM). DNES SOM KONTROLOVALA NA STÁNKU 2 PARTERS LUT. POTREBNÁ OPRAVA. NA JEDNU ŽIADOSŤ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PREPLACHOVANIE SYSTÉMU DODÁVANIA PALIVA. OPLATÍ SA OPRAVA? O motoroch povedali, že fuj. ach on. zdroj je 300 t.km, v rodných fraškách neprešli viac ako 190 t.km, aspoň to nepriniesli na opravu. Čo robiť?? kto povie? Rozhodol som sa to vziať na opravu, pretože si môžete kúpiť prasa v žite (hovorím o nových fraškách)
 |
Video (kliknutím prehráte). |
prešiel 152 t.km Lil výhradne Lukoil, nepreťažoval, nezohrieval. Jazdím sám, škoda, že auto má 2 roky
- Páči sa mi to
- nemám rád
Lech Yurich, aby vám pomohol, má vo svojom profile telefónne číslo. ľudia skontrolovali. kamiz samozrejme shit je vyborny, treba utekat pre umz))) alebo do inej sluzby
- Páči sa mi to
- nemám rád
chlapci tu na stránke nováčik. pomoc (iba v PM). DNES SOM KONTROLOVALA NA STÁNKU 2 PARTERS LUT. POTREBNÁ OPRAVA. NA JEDNU ŽIADOSŤ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PREPLACHOVANIE SYSTÉMU DODÁVANIA PALIVA. OPLATÍ SA OPRAVA? O motoroch povedali, že fuj. ach on. zdroj je 300 t.km, v rodných fraškách neprešli viac ako 190 t.km, aspoň to nepriniesli na opravu. Čo robiť?? kto povie? Rozhodol som sa to vziať na opravu, pretože si môžete kúpiť prasa v žite (hovorím o nových fraškách)
prešiel 152 t.km Lil výhradne Lukoil, nepreťažoval, nezohrieval. Jazdím sám, škoda, že auto má 2 roky
Napísali ste, funguje to dobre. Kúpte si nové trysky (a nezabudnite ich zaregistrovať) a staré opravte do zálohy. Nainštalujte si za filter filter, ktorý zabezpečí filtráciu 2 mikróny (keď ste mi volali, ja sa ti podarilo povedať, po čom sa spojenie prerušilo) .Keď nasadíš nové vidlice, prepláchnite celý systém, palivový. Tiež ste písali, že informácie o oprave kameňa môžete zdieľať osobne, toto sa neakceptuje tu a komunikujú na fóre, ak sa mýlim, fórum ma opraví.
Lech Yurich, aby vám pomohol, má vo svojom profile telefónne číslo. ľudia skontrolovali. kamiz samozrejme shit je vyborny, treba utekat pre umz))) alebo do inej sluzby
TY sa pozrieš na to, čo napísal, doslova včera a z jeho príspevku to nesie takú dôveru.Dnes plač hrdina.
- Páči sa mi to
- nemám rád
chlapci tu na stránke nováčik. pomoc (iba v PM). DNES SOM KONTROLOVALA NA STÁNKU 2 PARTERS LUT. POTREBNÁ OPRAVA. NA JEDNU ŽIADOSŤ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PREPLACHOVANIE SYSTÉMU DODÁVANIA PALIVA. OPLATÍ SA OPRAVA? O motoroch povedali, že fuj. ach on. zdroj je 300 t.km, v rodných fraškách neprešli viac ako 190 t.km, aspoň to nepriniesli na opravu.Čo robiť?? kto povie? Rozhodol som sa to vziať na opravu, pretože si môžete kúpiť prasa v žite (hovorím o nových fraškách)
prešiel 152 t.km Lil výhradne Lukoil, nepreťažoval, nezohrieval. Jazdím sám, škoda, že auto má 2 roky
Si si istý, že ťa normálne opravia a nebude to sviňa v žite? Pýtajte sa,kód na registráciu vstrekovačov vám dajú po oprave?Tak na ktorom aute z troch lietali vstrekovače?
Príspevok upravil RA3QBJ: 12. marca 2013 – 00:16
- Páči sa mi to
- nemám rád
ťahanie prívesu 12.3.2013
Si si istý, že ťa normálne opravia a nebude to sviňa v žite? Pýtajte sa,kód na registráciu vstrekovačov vám dajú po oprave?Tak na ktorom aute z troch lietali vstrekovače?
letel na môj! na niektorých miestach som menil farsunky v poradí, v akom stáli, dal som ich len na auto, ktoré nemalo takmer žiadne kilometre. na novom troite len pri prvom štarte, potom to už funguje hladko. Najazdili sme doslova 10 km, keďže to nebolo ani počuť. Rozhodli sme sa nepokúšať osud a dať všetko na svoje miesto. Auto ma najazdenych 153tis km. Teraz, čo je tretí stroj, tam všetko funguje. Na nej pri 75 t.km bol motor približne odstránený. Vyliať olej. Ako sa ukázalo manželské prstene! () V jednom z valcov. Urobili dve v Yoshkar Ola. Po prejdení 50 t km. Funguje hladko a ticho. Ale tak to dopadlo s elektrikárom, ktorý urobil! Pri registrácii farsunkov som sa mýlil. (prečo sa pýtal), pretože. Nevedel som a tretie auto mi nepovedalo, čo predpisovali, hoci som osobne videl, že som si pomiešal trysky.
O kóde. Pravdepodobne nedám kód, aspoň nič nepovedal. Kútikom ucha som počul, že sa opravujú, keď kódujú blízko k centrálnym parametrom. Ničomu z toho nerozumiem.
- Páči sa mi to
- nemám rád
nekódovať. a "opraviť" tak, aby tryska zapadla do stredu plánu testu .. budem úprimný. nie som si istý majstrami. - peniaze do kanalizácie. V NN máme veľa remeselníkov. Aj tak som to urobil v Lehi Yurich. pretože nie prvý rok s naftovými motormi a až z rozhovoru s miestnymi remeselníkmi som pochopil. čo nebude robiť dobre.
Príspevok upravil Red001: 12. marca 2013 – 08:58
Palivový systém využíva elektrohydraulické vstrekovače, ktorých činnosť riadi elektronický riadiaci modul. Palivo pod vysokým tlakom sa dodáva do trysky z rampy.
Solenoidový ventil umiestnený v hornej časti vstrekovača poháňa ihlu, ktorá dodáva požadované množstvo paliva cez dýzu do každého valca.
Viacnásobné vstrekovanie paliva sa vykonáva na príkaz elektronického modulu (ECM), ktorý riadi činnosť solenoidových ventilov vstrekovačov. Medzery v otvoroch rozprašovača trysky sú príliš malé a akékoľvek nečistoty, ktoré sa do nich dostanú, upchajú trysku. Preto je dôležité pred údržbou palivového systému odstrániť nečistoty okolo všetkých armatúr palivového systému.
Vysokotlaková armatúra palivového potrubia má štrbinový filter, ktorý rozbíja malé čiastočky nečistôt, ktoré sa dostali do palivového systému. Využíva vysokofrekvenčné kolísanie tlaku paliva na rozklad väčšiny častíc na veľkosť, ktorá zodpovedá otvoru vstrekovača.
Všetky vstrekovače sú pripojené k spoločnému nízkotlakovému vypúšťaciemu okruhu palivového potrubia. Všetko prebytočné palivo zo vstrekovačov, koľajnice, palivového čerpadla sa vracia do palivovej nádrže cez nízkotlakové palivové potrubie. V nízkotlakovom potrubí je inštalovaný nízkotlakový spätný ventil, ktorý zabraňuje návratu paliva do vstrekovačov pozdĺž tohto okruhu. Odtokové potrubia sú na každej dýze vybavené tlačnými spojkami s pružinovými svorkami.
Ak je vstrekovač chybný alebo čiastočne chybný, motor bude bežať nepravidelne, spotrebuje viac paliva a motor sa bude „chvieť“. Únik paliva cez vypúšťacie potrubie v dôsledku poruchy ktoréhokoľvek vstrekovača je možné skontrolovať takto:
Odpojte vypúšťacie potrubie paliva od každého vstrekovača
Zatlačíme na držiak na upevnenie armatúry odtokového potrubia
Odpojte spätné vedenie od vstrekovača
Pripojíme samostatné vypúšťacie hadice, ktoré sú súčasťou súpravy na test tesnosti trysky (katalógové číslo 4918899). Ak táto súprava nie je k dispozícii, možno použiť hadice vhodnej veľkosti.
Všetky štyri hadice spúšťame do samostatných odmerných nádob.
Naštartujeme motor a zmeriame množstvo nazbieraného paliva za minútu. Porovnajte výsledky pre každý injektor.
Maximálny prietok paliva pre každú trysku by mal byť 20 ml/min.
Nie je potrebné demontovať vstrekovače!
Odpojte záporný pól batérie
Priestor, kde sa nachádza tryska, čistíme stlačeným vzduchom alebo parou.
Stlačíme západku a odpojíme blok drôtov od trysky
Stlačíme západku upevňujúcu armatúru odtokovej rúry k tryske
Odpojte potrubie od vstrekovača
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu vysokotlakové potrubie k rampe
Držte armatúru trysky tak, aby sa neotáčala, odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje vysokotlakové potrubie k tryske
Motory série Cummins, a najmä cummins isf 2.8, sú v súčasnosti inštalované na autách ako Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol a sú vynikajúcim dieselovým motorom. Blok valcov je liatinový, vložky valcov sú vyfrézované do bloku. Vďaka frézovaniu sa dosahuje výrazná pevnosť bloku a úspora materiálu. Keď sa objímka opotrebuje, počas generálnej opravy sa dá veľmi jednoducho vymeniť alebo opracovať na prvý opravný rozmer.
Hlava bloku je vyrobená z jedného kusu so štyrmi ventilmi na valec. Ventily sú poháňané cez vahadlá od vačkového hriadeľa. Tryska motora cummins isf 2.8 je umiestnená jasne v strede valca. Všetky ventily sú vyrobené z materiálu odolného voči vysokej teplote, driek ventilu je pochrómovaný, aby sa zabránilo odieraniu a odieraniu. Ak si musíte kúpiť celú sadu, pretože ventily nie sú zameniteľné. Kľukový hriadeľ motora cummins isf 2.8 je vyrobený zo sivej liatiny, remenica s hriadeľom je jednodielna. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou a vykonáva sa cez medziľahlý prevod. Reťazový pohon motora cummins isf 2,8, aj keď trochu hlučne pridáva, je pre nákladné auto celkom znesiteľný.
Po vysporiadaní sa s minimálnym zariadením motora cummins isf 2,8 môžete prejsť k jednej z hlavných otázok: ako sa čistí tryska. Navyše nás zaujíma, ako to urobiť sami, napríklad na dlhej ceste alebo keď často nie je cenovo výhodné kontaktovať službu. Napríklad, keď je GAZelle zapojená do malého podniku a jeho vodič je dostatočne „šikovný“ na to, aby nešiel do servisu.
Prvými príznakmi, aby ste mohli začať uvažovať o čistení vstrekovačov, môže byť trhanie auta pri prudkom stlačení plynového pedálu, poklesy pri naberaní rýchlosti a ak je vzduch vlhký, tak auto vôbec nejazdí.
Na čerpacej stanici sa tryska čistí pomocou špeciálneho zariadenia - ultrazvuku. Po návšteve servisu a čistení sa výkon energetického systému takmer úplne obnoví, to znamená, že palivová zmes je oveľa lepšie rozložená vo valcoch a lepšie sa rozprašuje. Budeme sa venovať spôsobom samočistenia trysiek, budeme ich mať dva. Budeme potrebovať tieto veci:
- Súprava na čistenie vstrekovača a karburátora.
- Špeciálne gumové tesnenia.
Čistenie vstrekovačov motora cummins isf 2.8
Teraz začnime analyzovať. Najprv opatrne vyberte hlaveň s rúrkami regulátora voľnobežných otáčok (IAC), potom odpojte vodiče od vstrekovačov a odstráňte ich svorky. Teraz musíte opatrne odstrániť lištu trysky, všetko sa musí robiť opatrne, aby sa nič nezlomilo. Po vybratí trysiek z ich sediel ich musíte namočiť do nejakej nepotrebnej nádoby v kvapaline na čistič vstrekovačov.Kým tryska cummins isf 2.8 motor „kysne“, pripravíme si nasledovné náradie: nožnú pumpu s tlakomerom a batériu. Aby ste nestrácali čas, môžete IAC vyčistiť čističom karburátorov. Ďalej ihlou odstránime karbónové usadeniny, musíme vyčistiť všetko okolo trysky. Aby sme úplne vyčistili trysky, musíme ich opláchnuť. Aby sme to urobili, odstránime hadicu z čerpadla a naplníme ju čističom, potom hadicu pripojíme k tryske a privedieme na ňu napätie. Opakujte s každou tryskou, po ktorej všetko zbierame späť. Druhý spôsob je dlhší, ale lacnejší. Všetko robíme rovnakým spôsobom, ale budeme musieť naliať čistič karburátora do hadice z čerpadla a vonkajšie sadze odstránime handričkou navlhčenou rovnakým čističom. Nános sa pomaly rozpustí. Preto je táto metóda dlhšia. Potom rovnakým spôsobom vložte trysky na miesto.
Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.
Aby sme pochopili mechaniku vstrekovača, popíšme vstrekovací cyklus schematicky:
- HPFP odoberá palivo z nádrže;
- potom čerpadlo nasýti palivovú koľajnicu motorovou naftou;
- palivo vstupuje do kanálov, ktoré vedú k dýze;
- vnútri dýzy palivo vstupuje do rozprašovača;
- keď tlak na rozprašovači dosiahne nastavenú prahovú hodnotu, dýza sa otvorí a motorová nafta vstupuje do spaľovacej komory.
Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri komory dýzy je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.
Okrem toho je možné zaznamenať pokročilejšie typy trysiek:
- Piezoelektrické: Tlačidlo pružiny sa zníži pod vplyvom piezoelektrického prvku. Táto technológia poskytuje vysokú intenzitu otvárania atomizéra: dosahuje sa úspora paliva, zatiaľ čo ICE beží plynulejšie.
- Elektrohydraulické: konštrukcia má vstupné a vypúšťacie škrtiace klapky, ako aj elektromechanický ventil. Prevádzkový režim komponentov riadi riadiaca jednotka motora.
- Čerpadlové vstrekovače: používajú sa v motoroch, ktoré nemajú vysokotlakové palivové čerpadlo. Palivo sa dodáva priamo do vstrekovačov. Vo vnútri takýchto rozprašovacích zariadení je vlastný pár piestov, ktorý vytvára tlak potrebný na vstrekovanie.
V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú zdroj dielov až do 200 000 km, ale v dôsledku negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.
Oprava vstrekovačov nafty môže byť potrebná z nasledujúcich dôvodov:
- Motorová nafta nízkej kvality: metla všetkých „dieselistov“. V dôsledku nečistôt v palive je rozprašovač upchatý; je porušené dávkovanie a režim dodávky paliva.
- Zlá kvalita montáže vstrekovacieho komponentu alebo výrobná chyba: dýza nevydrží prevádzkové podmienky, zlyhá diel ako celok alebo jednotlivé komponenty.
- Mechanické poškodenie spôsobené nesprávnou prevádzkou susedných systémov ICE.
Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: mení sa uhol rozprašovania a množstvo dodávaného paliva, narúša sa integrita tela a zhoršuje sa dráha ihly.
Stručne opíšte „symptomatický rad“:
- pri pohybe sa cítia trhnutia a otrasy;
- Spaľovací motor je pri voľnobehu nestabilný, zastavuje sa;
- pri bežiacom motore sa uvoľňuje nadmerné množstvo výfukových plynov;
- výrazná strata trakcie;
- porucha jednotlivých valcov;
- modrý alebo čierny dym z výfukového potrubia.
Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch. Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.
Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:
- súprava otvorených alebo krabicových kľúčov;
- skrutkovače pre rovnú a krížovú drážku;
- čisté suché handry;
- maximeter;
- preplachovacia kvapalina pre DDVS.
Práce sa odporúča vykonávať v suchej a dobre osvetlenej, bezprašnej garáži.
Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Na vysokotlakové potrubia sa musia použiť značky, ktoré vám pomôžu nezameniť sa pri opätovnej montáži.
Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.
Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysky. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.
Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:
- Naštartujte „motor“ na voľnobeh.
- Začnite jeden po druhom odskrutkovať postrekovače.
- Ak sa po odstránení činnosť motora zhoršila, potom diaľková tryska funguje a musí sa vrátiť na svoje miesto.
- Vylučovacou metódou nájdete vstrekovač, ktorého demontáž nezmení režim činnosti ICE. Toto bude pokazené zariadenie.
Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.
Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať. Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme do zveráka a jemne vyklepeme striekaciu pištoľ. Ďalej potrebujete dôkladné čistenie: namočte časti dýzy do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.
V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.
Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočná pevnosť. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru.Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).
Uvádzame hlavné funkcie:
- zdroj deklarovaný výrobcom bol vyvinutý;
- na tele sú poruchy, iné porušenia tesnosti;
- spálená matica atomizéra: ak sa problém neodstráni v počiatočnom štádiu, samotný atomizér sa stane nepoužiteľným.
Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.
Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením. Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.
Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov Common Rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.
Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.
Trysky vyrobené s obzvlášť vysokou presnosťou poskytujú vysokokvalitnú prácu motora. Moderné trysky sú rôzne vo svojich typoch.
Ich rozdiely sú spôsobené typmi palivových systémov, ktoré sa používajú v dieselových motoroch. Preto, aby sme pochopili konštrukčné vlastnosti a opravu dýzy, je potrebné pochopiť princíp fungovania konkrétneho systému prívodu paliva.
Bez ohľadu na odrodu, palivové systémy vykonávajú rovnaké úlohy. Každý palivový systém musí počas vstrekovania paliva vytvárať čo najvyšší tlak.
V dôsledku vysokého tlaku sa časť paliva rozpráši na malé frakcie. To prispieva k jeho rýchlemu odparovaniu a zmiešaniu so vzduchom a následne zlepšuje kvalitu výslednej zmesi vzduch-palivo.
Aby palivový systém presne plnil svoje funkcie, neustále sa zdokonaľuje jeho konštrukcia, využíva sa elektronické riadenie vstrekovacieho systému a na zabezpečenie optimálneho vstrekovania paliva sa používajú rôzne technológie. V dieselových spaľovacích motoroch sa používajú tri typy palivových systémov:
- klasický systém využívajúci vysokotlakové palivové čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo);
- palivový systém batériového typu so spoločným palivovým potrubím (Common Rail);
- systém, v ktorom sa používa pumpa-injektor (Pumpe-Duse).
Motory Cummins využívajú rôzne systémy dodávky paliva, ktoré si vyžadujú rôzne vstrekovače. Každý z nich však spĺňa medzinárodné požiadavky na spoľahlivosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Vstrekovače Cummins sú navyše opraviteľné, čo znižuje náklady na prevádzku motora. Ďalej sa zvážia metódy riešenia problémov a opravy vstrekovačov Kamens.
Nekvalitné palivo môže viesť k opotrebovaniu a erózii vstrekovačov. Okrem toho, podobne ako ostatné časti auta, ktoré interagujú s hydraulickými kvapalinami a vzduchom, aj trysky podliehajú korózii.
V tomto prípade je najčastejšou poruchou trysky porucha atomizéra. Okrem toho podliehajú opotrebovaniu: matica rozprašovača, teleso trysky a huba, ako aj rozpera.Opotrebenie sa prejavuje mechanickým poškodením a deformáciou častí dýzy, ako aj zmenou lineárnych rozmerov jej častí.
Existujú vonkajšie znaky, pomocou ktorých môžete určiť potrebu kontroly stavu vstrekovačov. Takéto znaky zahŕňajú medzery a uvoľnené spoje medzi telom a inými časťami dýzy, ktoré sú výsledkom lineárneho zakrivenia alebo opotrebovania upevňovacej matice atomizéra.
Objem oleja motora Kamens závisí od typu motora, počtu valcov a typu olejovej vane. Nedostatočné množstvo oleja vedie k zníženiu tlaku a zhoršeniu prevádzky mazacieho systému.
Zvláštnosťou montáže mechanizmu distribúcie plynu motora Cumins je, že sa pri ňom používajú časti vyrobené zo žiaruvzdornej ocele a výfukové ventily inštalované v motoroch sú vyrobené zo zliatiny chrómu a kremíka. Podrobnosti o zostave motora tu.
Ďalším alarmovým signálom je pokles tlaku, pri ktorom sa atomizér otvorí. Pri normálnej prevádzke by po celú dobu prevádzky dýzy nemal otvárací tlak klesnúť o viac ako 10 % menovitej hodnoty nastavenej výrobcom. Príliš veľký pokles tlaku môže byť spôsobený opotrebovanými povrchmi pružiny alebo trysky.
Alarmujúcim faktorom je pokles dodávky paliva do rozprašovača a nesprávne vstrekovanie. To všetko ovplyvňuje kvalitu motora a vedie k strate výkonu alebo zvýšeniu dymivosti.
Akýkoľvek vnútorný únik z armatúry alebo vstrekovača bude mať za následok zvýšený prietok paliva cez odtokové potrubie.
Kontrola netesností vypnutím valcov zase nepomôže určiť miesto úniku, pretože sa nachádza pred ihlovým ventilom vstrekovača.
Keďže všetky vstrekovače dostávajú palivo zo spoločného palivového potrubia, straty sú rozdelené rovnomerne do všetkých valcov.
Existuje množstvo operácií, individuálnych pre každý model motora, zameraných na oddelenie tokov paliva a meranie spotreby paliva vychádzajúceho zo vstrekovačov.
Počiatočná kontrola
Po prípravných operáciách môžete začať merať úroveň spotreby paliva, ale najprv si pamätajte na dôležité pravidlá.
Začneme teda test a najskôr naštartujeme motor. Potom by sa mal aktivovať test úniku paliva, ktorý je súčasťou diagnostickej súpravy INSITE™. Počkajte aspoň minútu, kým sa vstrekovače zahrejú na prevádzkovú teplotu, pretože to poskytne presnejšie merania.
Nainštalujte vypúšťaciu hadicu do odmerného valca a zmerajte množstvo paliva vyliateho za minútu.
Štandardná spotreba paliva so zapnutou INSITE™
- 4-valec - nie viac ako 200 ml,
- 6 valec - nie viac ako 300 ml
Štandardná spotreba paliva pri voľnobehu
- 4-valec - nie viac ako 120 ml,
- 6-valec - nie viac ako 180 ml.
Treba poznamenať, že v tomto režime je možné nezistiť únik paliva.
Ak je spotreba paliva pozorovaná nad špecifikované normy, má zmysel vykonať test s izoláciou vstrekovača.
Po zistení, že problémom je nadmerná spotreba paliva vo vstrekovačoch, by sa mali odstrániť a skontrolovať možnosť ďalšej prevádzky.
Treba poznamenať, že k odstráneniu vstrekovačov by sa malo uchýliť iba vtedy, ak bola porucha potvrdená diagnostickými postupmi. Vstrekovač je možné demontovať len pri vypnutom zapaľovaní, po predbežnom vyčistení všetkých spojov palivového systému tvrdými kefami, opláchnutí a vysušení stlačeným vzduchom.
Školenie: odstráňte palivové potrubie, armatúru palivového potrubia, kryt vahadla a samotné vahadlo výfukového ventilu.
Odstránenie trysiek. Najprv odpojte kabeláž vedúcu k elektromagnetickému ventilu a potom odstráňte dve skrutky držiaka trysky a potom samotný držiak. Pamätajte, že držiak vstrekovača nie je odnímateľný na všetkých modeloch motora. Použite špeciálny sťahovák trysky a na vypáčenie trysky za upínaciu prírubu môžete použiť malú páčidlo.
Kusom látky namočenej v rozpúšťadle očistite telo a hrot trysky. Skontrolujte hrot na koróziu alebo usadeniny. Skontrolujte všetky terminály solenoidových ventilov, či nie sú poškodené.
Skontrolujte koniec armatúry palivového potrubia a vstup vstrekovača, či nie sú poškodené. Ak počas prevádzky vstrekovačov došlo k prehriatiu, objavia sa na ňom modré alebo tmavo žlté škvrny (v závislosti od teploty prehriatia).
Skontrolujte poškodenie O-krúžkov vstrekovača a v prípade potreby ich vymeňte.
Po generálnej kontrole, oprave vstrekovačov čerpadla cummins a v prípade potreby výmene chybných dielov pristúpime k montáži.
V prvom rade sa uistite, že je otvor trysky čistý a že na samotnej tryske je nainštalovaná iba jedna tesniaca podložka. Držiak dýzy by mal smerovať k vahadlám so zaoblenou hranou a vstup dýzy by mal smerovať k rozdeľovaču.
Namažte O-krúžok motorovým olejom a umiestnite vstrekovač na hlave valca do správnej polohy (vstup smerom k armatúre palivového potrubia). Skontrolujte, či tryska tesne zapadá do otvoru.
Ak vstrekovač stojí bez použitia krytu upchávky solenoidového ventilu, snažte sa vyhnúť pôsobeniu sily na jeho koncovky, pretože sa môžu zlomiť, ak na ne pôsobí tlak pri inštalácii vstrekovača.
Voľne utiahnite skrutky, nainštalujte držiak trysky. Skontrolujte armatúru palivového potrubia, či nemá otrepy alebo deformáciu okolo koncov armatúry, skontrolujte, či nie je upchatý štrbinový filter.
Ak sa zistia všetky vyššie uvedené znaky, diely sa musia vymeniť.
Nainštalujte armatúru palivového potrubia tak, aby jej koniec vstupoval do vstupného otvoru vstrekovača. Namontujte spojovaciu maticu vysokotlakového palivového potrubia a voľne ju utiahnite. Najprv rovnomerne utiahnite skrutky držiaka a uistite sa, že medzera medzi tryskou a držiakom je rovnomerná. A potom môžete utiahnuť montážnu maticu.
Konštrukcia kľukovej skrine sa líši v rôznych typoch motorov. V ľahkých motoroch je to jeden kus bez akýchkoľvek skrutkových alebo zváraných spojov. Ale vo väčších motoroch sa používa kľuková skriňa vyrobená z liatych hrebeňov spojených zváraním, kotvami a inými typmi spojovacích prvkov.
Motor Cummins ISF 2.8 je skvelý motor pre stredne veľké podniky. Charakteristiky ekonomického a produktívneho motora si môžete preštudovať v tomto článku.
Pomocou momentového kľúča pripojte elektrické vedenie k ventilu a dotiahnite svorky a dbajte na to, aby sa drôty pri inštalácii nedostali do kontaktu s vahadlami.
Dokončovacie operácie: nainštalujte vahadlo a nastavte vôle výfukových ventilov, nainštalujte kryt vahadla, palivové potrubie, naštartujte motor, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku.
Na záver treba povedať, že všetky druhy údržby a opráv vstrekovačov Kamens by sa mali vykonávať v špecializovanom servisnom stredisku. Je to dané vysokými požiadavkami na čistotu a presnosť chodu vstrekovača, ako aj dôležitosťou zosúladenia parametrov vstrekovača s požiadavkami výrobcu motora.
Len tak bude naftový motor Cummins fungovať podľa svojich výrobných špecifikácií, pokiaľ ide o spoľahlivosť, odolnosť a hospodárnosť.
Palivový systém využíva elektrohydraulické vstrekovače, ktorých činnosť riadi elektronický riadiaci modul.Palivo pod vysokým tlakom sa dodáva do trysky z koľajnice.
Solenoidový ventil umiestnený v hornej časti vstrekovača poháňa ihlu, ktorá dodáva požadované množstvo paliva cez dýzu do každého valca.
Viacnásobné vstrekovanie paliva sa vykonáva na príkaz elektronického modulu (ECM), ktorý riadi činnosť solenoidových ventilov vstrekovačov. Medzery v otvoroch rozprašovača trysky sú príliš malé a akékoľvek nečistoty, ktoré sa do nich dostanú, upchajú trysku. Preto je dôležité pred údržbou palivového systému odstrániť nečistoty okolo všetkých armatúr palivového systému.
Vysokotlaková armatúra palivového potrubia má štrbinový filter, ktorý rozbíja malé čiastočky nečistôt, ktoré sa dostali do palivového systému. Využíva vysokofrekvenčné kolísanie tlaku paliva na rozklad väčšiny častíc na veľkosť, ktorá zodpovedá otvoru vstrekovača.
Všetky vstrekovače sú pripojené k spoločnému nízkotlakovému vypúšťaciemu okruhu palivového potrubia. Všetko prebytočné palivo zo vstrekovačov, koľajnice, palivového čerpadla sa vracia do palivovej nádrže cez nízkotlakové palivové potrubie. V nízkotlakovom potrubí je inštalovaný nízkotlakový spätný ventil, ktorý zabraňuje návratu paliva do vstrekovačov pozdĺž tohto okruhu. Odtokové potrubia sú na každej tryske vybavené prítlačnými armatúrami s pružinovými svorkami.
Ak je vstrekovač chybný alebo čiastočne chybný, motor bude bežať nepravidelne, spotrebuje viac paliva a motor sa bude „chvieť“. Únik paliva cez vypúšťacie potrubie v dôsledku poruchy ktoréhokoľvek vstrekovača je možné skontrolovať takto:
Odpojte vypúšťacie potrubie paliva od každého vstrekovača
Zatlačíme na držiak na upevnenie armatúry odtokového potrubia
Odpojte spätné vedenie od vstrekovača
Pripojíme samostatné vypúšťacie hadice, ktoré sú súčasťou súpravy na test tesnosti trysky (katalógové číslo 4918899). Ak táto súprava nie je k dispozícii, možno použiť hadice vhodnej veľkosti.
Všetky štyri hadice spúšťame do samostatných odmerných nádob.
Naštartujeme motor a zmeriame množstvo nazbieraného paliva za minútu. Porovnajte výsledky pre každý injektor.
Maximálny prietok paliva pre každú trysku by mal byť 20 ml/min.
Nie je potrebné demontovať vstrekovače!
Odpojte záporný pól batérie
Priestor, kde sa nachádza tryska, čistíme stlačeným vzduchom alebo parou.
Stlačíme západku a odpojíme blok drôtov od trysky
Stlačíme západku upevňujúcu armatúru odtokovej rúry k tryske
Odpojte potrubie od vstrekovača
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu vysokotlakové potrubie k rampe
Držte armatúru trysky tak, aby sa neotáčala, odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje vysokotlakové potrubie k tryske
Ako môžem odstrániť vstrekovač z motora.
Skúšal som to uvoľniť kovaním, ale traja ľudia sa za hodinu nepohli ani o milimeter.
existuje pneumatické kladivo pre vstrekovače licota
potrebný kus pre servis nafty
Naozaj ťažká otázka. Vyrovnali sme sa s domácim reverzným kladivom.
A tak v mieste videnia môže byť potrebné vymeniť trysku.
v Sanyengu akcia nedokázala za dva týždne nič vytiahnuť, až kým nebola odrezaná.
Natočené s partnerom raz spätným kladivom a páčidlom. Spätné kladivo nefunguje správnym smerom.Vyrážanie je robené hore a do strany, teda k armatúre na tryske pod uhlom.Preto na rubovej strane dali natiahnutie s montážou. Metóda určite nie je humánna, ale po 3 hodinách trápenia ju vytiahli!
Ako môžem odstrániť vstrekovač z motora.
Hydraulický sťahovák Licota ATA-3502
v Sanyengu akcia nedokázala za dva týždne nič vytiahnuť, až kým nebola odrezaná.
Môžete sa podeliť o to, ako to môžete urobiť vŕtaním?
Otvor v hubici nie je vycentrovaný a vrták vedie preč, t.j. neskutočné.
Vyrábame v takýchto ťažkých prípadoch na fréze, studni, alebo novej hlave.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Spätné kladivo nefunguje správnym smerom.
Nič, čo by sa nemuselo držať kovania? :)
Spätné kladivo nefunguje správnym smerom.
Nič, čo by sa nemuselo držať kovania? :)
Myslím, že každý chápe, čo tým myslím! Prepáčte, zle som to napísal!
v Sanyengu akcia nedokázala za dva týždne nič vytiahnuť, až kým nebola odrezaná.
Môžete sa podeliť o to, ako to môžete urobiť vŕtaním?
Otvor v hubici nie je vycentrovaný a vrták vedie preč, t.j. neskutočné.
Vyrábame v takýchto ťažkých prípadoch na fréze, studni, alebo novej hlave.
Neviem ako to vŕtali, ja som to dal k sústružníkom do sekcie zámku.Možno frézovanie, čo je zaujímavé, s tryskou si poradili, ale poskrutkovali žeraviace sviečky, nevedeli, že je to pod uhlom; vŕtané v nesprávnom uhle.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Myslím, že každý chápe, čo tým myslím
Pochopiteľne. to je presne to, čo by ste nemali robiť.
Myslím, že každý chápe, čo tým myslím
Pochopiteľne. to je presne to, čo by ste nemali robiť.
Je zbytočné tak písať? Alebo zohnať takú trysku? Nie, samozrejme, že je lepšie dať si dole hlavu. A je to výhodnejšie za tie peniaze a menej hemoroidov! :)
nejako sa to pokúsili odstrániť na Kia Sportege 1.7, ale nepodarilo sa im to a kryt ventilu sa nedá otvoriť, kým neodstránite trysky. Trysky boli prevádzkyschopné, bolo potrebné demontovať vstrekovacie čerpadlo, majiteľ nesúhlasil s rozbitím trysiek. Konečne predané.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Je zbytočné tak písať? Alebo zohnať takú trysku? Nie, samozrejme, že je lepšie dať si dole hlavu. A je to výhodnejšie za tie peniaze a menej hemoroidov! :)
Prosím, nepíšte mi. Vďaka skúsenostiam všetko pochopíte. A ako správne zavesiť trysky pod spätné kladivo a všetko ostatné.
I xs kde ste si mohli prečítať o demontáži hlavy valcov v mojich príspevkoch.
Prosím, nepíšte mi.
V žiadnom prípade som ťa nechcel uraziť a ešte viac spochybniť tvoju skúsenosť. Ospravedlňujeme sa, ak ste urazení!
Možno v niektorých veciach nestačia skúsenosti, ale prípady sú rôzne a treba ich riešiť podľa situácie a nie podľa šablóny!
- Páči sa mi to
- nemám rád
čo urazilo? Len prosím človeka bez skúseností, aby nezavádzal kolegov.
na jednej gazele to nevedeli vybrat - zlomili kryt ventilu - vybrali hlavu valca a odniesli do lisu .. neviem ako to tam lisovali - tym padom si rozbili hlavu na polovicu . ale majitelia si to robili sami - videl som len vysledok.
|
Video (kliknutím prehráte). |
A urobil som takú túlačku. Hľadal som v návode na UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 tis 6 Počet stiahnutí:
