Oprava dieselových vstrekovačov Common Rail svojpomocne

Každý vie, že dieselové motory sa mierne líšia od benzínových motorov v tom, že majú odlišné systémy zapaľovania. Preto v dieselových motoroch nie je karburátor ani vstrekovač, v dieselovom motore sa v každom prípade používajú dýzy na vstrekovanie paliva do valcov. V skutočnosti bol motor, ktorý bežal na motorovú naftu, spočiatku veľmi špinavý, vypúšťal do atmosféry veľa škodlivých plynov a v prevádzke bol tiež veľmi hlučný. Ale taký motor bol aj veľmi výkonný, a tak sa rozhodlo o jeho vývoji.

Dieselové motory sa teda už dnes inštalujú nielen do nákladných áut, ale aj do osobných áut a dopĺňajú ich aj turbíny, ktoré dávajú taký výkon motora. Na prívod paliva do spaľovacích komôr sa používajú vstrekovače, z ktorých najobľúbenejšie sú vstrekovače Common Rail. Preto je častou požiadavkou vo všetkých vyhľadávačoch na túto tému požiadavka na opravu dieselových vstrekovačov Common Rail.

Samozrejme, aby sa neopravovali a neudržiavali vstrekovače Common Rail, treba sa o ne starať. V skutočnosti sa starostlivosť o vstrekovače Common Rail nelíši od starostlivosti o postrekovače akejkoľvek inej spoločnosti.

Životnosť atomizéra môžete predĺžiť, ak používate iba kvalitné palivo.

• Do auta preto tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach a len na osvedčených výdajných stojanoch. Bohužiaľ, na tej istej čerpacej stanici v rôznych výdajných stojanoch môže byť vysokokvalitné palivo a palivo nízkej kvality. Všetko závisí nielen od toho, čo sa nachádza v bunkri, ktorý je naplnený, ale aj od stavu samotného dávkovača.
• Druhou podmienkou, ktorá pomôže predĺžiť životnosť atomizéra, je včasná výmena všetkých autofiltrov. Toto sa musí urobiť, pretože stav rozprašovacích trysiek priamo závisí od stavu filtrov. Ak filtre prepustia všetky nečistoty, ktoré sú vo vzduchu alebo v palive, okamžite upchajú trysky a bude potrebné ich vyčistiť. Ako často je potrebné vymieňať filtre, zistíte tak, že si pri kúpe prečítate pokyny pre každý filter.
• Okrem toho musíte trysky prepláchnuť v intervaloch 25 - 30 000 kilometrov naliatím špeciálneho prostriedku do nádrže.
• Posledná vec, ktorú treba urobiť, aby sa predĺžila životnosť vstrekovačov Common Rail, aby sa nevykonávali opravy vopred, je venovať pozornosť aj tým najmenším zmenám v prevádzke palivového systému a pravidelne vykonávať diagnostiku.

Ako už bolo spomenuté, je reálne predĺžiť životnosť vstrekovačov Common Rail a nevykonávať opravy v predstihu, ak sa pravidelne čistia pridaním špeciálneho prostriedku do nádrže. Takéto čistenie by sa malo vykonávať každých 25-30 tisíc kilometrov prejdenej vzdialenosti. Ak sa tak nestane, celý palivový systém vrátane vysokotlakového palivového čerpadla sa môže stať nepoužiteľným.

Mnoho ľudí vie, že oprava celého palivového systému je veľmi dôležitá, pretože bez fungujúceho palivového systému auto nebude môcť jazdiť. Toto čistenie vstrekovačov Common Rail môžete vykonať vlastnými rukami. Druhý krok čistenia nevyžaduje ich odstránenie zo stroja. V tomto prípade sa vstrekovače Common Rail čistia vďaka tomu, že sa do nich pod tlakom vháňa vzduch, ktorý dokáže vyčistiť upchaté trysky.

Existujú také blokády, keď ani druhá možnosť nepomôže, v tomto prípade príde na záchranu posledná fáza čistenia trysiek.Proces čistenia v tretej možnosti je založený na skutočnosti, že zariadenie je ponorené do špeciálnej komory, kde sa pod vplyvom ultrazvuku zničia všetky častice, ktoré upchávajú trysky. Jedinou nevýhodou tejto možnosti čistenia je, že v takom prípade ich budete musieť z auta vybrať a odniesť do servisu, kde takúto prácu vykonávajú.

Nemyslite si, že úplne upchaté postrekovače budete môcť vyčistiť vlastnými rukami. Samočistenie môže úplne poškodiť atomizér, kanály alebo telo zariadenia. V tomto prípade bude potrebná kompletná výmena atomizérov či dokonca trysiek, čo sa negatívne odrazí na peňaženke vodiča.

Naša rada: ak nemáte skúsenosti v tejto oblasti, neodporúča sa opravovať vstrekovače sami.

K dnešnému dňu existujú dva typy vstrekovačov Common Rail. Prvý typ je elektromagnetický a druhý je piezoelektrický. Hlavným rozdielom je tu iba pohon ihly, ktorá pod tlakom vypúšťa palivo do spaľovacieho priestoru, kde sa zmiešava s palivom.

Okrem toho, že existujú dva druhy, vstrekovače Common Rail pochádzajú od rôznych výrobcov. Bosch je považovaný za hlavného výrobcu. Táto spoločnosť sa tak volala, pretože vyrába obe verzie tohto zariadenia a robí to už mnoho rokov. Iní výrobcovia (ako napr.: Delphi alebo Denso) vyrábajú iba piezoelektrické atomizéry a vyrábajú ich v menších množstvách.

Ako viete, kvalita a životnosť zariadenia závisí od výrobcu. Firma, ktorá je považovaná za hlavného výrobcu, je v tejto pozícii nielen z vyššie uvedených dôvodov, ale aj preto, že tieto atomizéry vydržia dlhšie. Tento výsledok spoločnosť dosiahla zjednodušením dizajnu. Okrem toho, že sú postrekovače Bosch odolné, ľahko sa opravujú. Iní výrobcovia sa zároveň snažili svoje zariadenia vylepšiť skomplikovaním dizajnu. Výsledkom bolo zariadenie, ktoré je prakticky nenáročné na kvalitu paliva, no má kratšiu životnosť, no zároveň sa v prípade poruchy prakticky nedajú opraviť. Každý vodič má právo samostatne si vybrať značku, ktorej z objektívnych dôvodov viac dôveruje.

Pri výbere postrekovača treba vychádzať z už osobne potvrdených informácií, a to: ktoré postrekovače sa dajú opraviť a ktoré nie. Existuje množstvo faktorov, na základe ktorých môžete urobiť konečný výber. Jedným z týchto faktorov je značka motora. Toto je potrebné vziať do úvahy z toho dôvodu, že výrobca očakáva, že bude pracovať iba s tými zariadeniami, ktoré sú nainštalované vo výrobe, a nie s tými, ktoré budú nainštalované po oprave.

Existuje množstvo porúch, ktoré sa často vyskytujú. Za hlavnú poruchu všetkých vstrekovačov sa považuje porucha ihly, ktorá vstrekuje palivo pod tlakom do spaľovacej komory, kde sa zmieša so vzduchom a zhorí. Táto porucha sa však môže prejaviť až po najazdení približne 180-200 tisíc kilometrov. Tento údaj samozrejme závisí nielen od výrobcu, ale aj od prevádzkových podmienok vozidla. Návod na každé auto zariadenie podrobne popisuje, aké podmienky očakával výrobca pri výrobe.

Ak vodič bez prečítania pokynov začal používať auto alebo jeho časť na iné účely, stane sa vopred nepoužiteľným, na toto pravidlo sa vzťahujú aj trysky Common Rail. Mnoho vodičov sa po zistení poruchy v zariadení obráti na servisnú stanicu, kde sa pokúsi vykonať bezplatné opravy v rámci záruky. Najčastejšie je v takýchto situáciách vodič odmietnutý z dôvodu, že zariadenie nebolo používané v súlade s predpismi.

Samozrejme, skôr ako sa zariadenie stane nepoužiteľným, upozorní vodiča, že sa tak stane čoskoro.

Za hlavný dôvod, prečo sa postrekovače Common Rail čoskoro pokazia, sa považujú ťažkosti pri štartovaní motora, zvýšená spotreba paliva a nestabilná prevádzka pohonnej jednotky.

• V počiatočných štádiách to nie je príliš viditeľné, ale časom je táto porucha výraznejšia.
• Druhým príznakom je čierny dym z výfukového potrubia, čo znamená preliatie a obohatenie palivovej zmesi.
• Ďalším príznakom je zvýšená spotreba paliva, najmä pri studenom motore, sprevádzaná poklesom výkonu.

Mnoho ľudí vie, že auto je veľký mechanizmus, ktorý zahŕňa prácu niekoľkých jednotiek a mechanizmov naraz. Takže, ak jeden z nich nefunguje, alebo ak áno, ale nesprávne, motor sa jednoducho nespustí. Jedným z týchto systémov je palivový systém. Ak sa o to nestaráte včas, nevykonávate opravy, auto sa môže kedykoľvek pokaziť aj na ceste. Preto je veľmi dôležité vykonať včasnú technickú kontrolu a opravu hlavných zariadení palivového systému.

Hoci sa moderné dieselové motory stávajú zložitejšími, systém Common Rail sa zdá byť technicky ešte jednoduchší ako doteraz používané systémy mechanických vstrekovacích čerpadiel. V konečnom dôsledku systém Common Rail úplne vytlačil z trhu konkurenčné riešenia, ako sú pumpové vstrekovače.

Rôzne koncepty.

Osobné automobily využívajú niekoľko typov systémov Common Rail. Zjednodušene ich možno rozdeliť na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a štyroch výrobcov (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso sú známymi výrobcami automobilovej elektroniky. Bosch vytvoril vstrekovacie systémy na samom začiatku minulého storočia. Spoločnosť Delphi kúpila technológiu vstrekovania naftového paliva od Lucasa. Japonský Denso získal skúsenosti s prácou so spoločnosťami Bosch a Magnetti Mareli. Continental získal Siemens a VDO, čím sa stal hlavným konkurentom nemeckého Boschu. Trysky tejto spoločnosti sú približne rok označené logom Continental, predtým niesli logo Siemens.

Najuniverzálnejší je líder na trhu - Bosch, ktorý vyrába oba typy trysiek: elektromagnetické aj piezoelektrické. V oveľa menšom meradle oba typy vstrekovačov vyrábajú Delphi a Denso. Continental (Siemens) je obmedzený výlučne na piezoelektrickú technológiu.

Každý pieskomil chváli svoj močiar.

V reklamných zošitoch každý výrobca chváli svoj produkt ako najlepšie riešenie. Ako už asi tušíte, v praxi majú mnohé z nich často množstvo nedostatkov. Elektromagnetické vstrekovače Bosch majú najjednoduchšiu konštrukciu. Oprava nemeckých vstrekovačov nie je náročná. Spoločnosť Delphi chcela ísť ďalej a vyvinula oveľa sofistikovanejší riadiaci systém pre svoje solenoidové vstrekovače. V dôsledku toho sa jeho produkt ukázal ako najcitlivejší na kvalitu paliva a, žiaľ, málo odolný. Medzi elektromagnetickými vstrekovačmi je Denso považovaný za najspoľahlivejší, ale existujú ťažkosti s dostupnosťou náhradných dielov na opravy. Najvyváženejšie sú piezoelektrické trysky navrhnuté firmami Bosch a Siemens (Continental), čiastočne aj Denso. Trysky sú si navzájom podobné, a to ako technicky, tak aj z hľadiska spoľahlivosti. Z tejto skupiny vyčnieva iba Delphi, ktorého piezo vstrekovače boli po celý čas známe ako menej odolné.

Koho vstrekovače možno opraviť?

Z hľadiska možnosti opravy sú najvýhodnejšie klasické turbodiesely so vstrekovaním common rail Bosch. Obnovu tohto typu trysiek zvládnu takmer všetky špecializované centrá. Ale konečný výsledok závisí od usilovnosti a poctivosti majstra. Solenoidové vstrekovače Delphi sú tiež opraviteľné, ale po oprave vyžadujú výmenu hrotu a kódovanie vstrekovača. To zvyšuje náklady na opravu, ale bez kódovania bude motor bežať prerušovane.Solenoidové vstrekovače Denso patria medzi najodolnejšie, ale oprava je možná len s dostupnosťou náhradných dielov. Ale s týmto nie je všetko v poriadku.

Piezo vstrekovače Delphi a Bosch sa považujú za neopraviteľné. V prípade Siemens (Continental) sa objavili vstrekovacie hroty, ktoré vám umožňujú zmeniť veľkosť, čo vám umožní obnoviť dýzu na pracovnú kapacitu. To však platí len pre niektoré modely s motormi PSA 2.0 HDI 16V. Rôzne modifikácie tohto turbodieselu sa používajú v automobiloch Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.

Na čo si dať pozor?

Výhody a nevýhody vstrekovačov by mali byť známe vo fáze výberu auta. Vzhľadom na riziko zlyhania vstrekovačov by sa dvom modelom s rovnakým motorom malo vyhnúť ako požiaru: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vstrekovače Mercedesu E250 CDI W212, ktoré sa začali vyrábať, mali tiež vrodené chyby. Ostatné autá so vstrekovačmi Delphi nespôsobujú žiadne sťažnosti. Niektoré motory umožňujú použitie vstrekovačov od rôznych výrobcov. Napríklad motor 1,6 HDi / TDCi mal štyri rôzne typy vstrekovacích systémov a Bosch bol najlacnejší na údržbu. Podobná situácia s 2.0 HDi. Vstrekovače Siemens (Continental) možno repasovať, ale piezo vstrekovače Bosch nie.

Čo potrebujete vedieť o vstrekovačoch Spoločné koľajnice.

Elektromagnetické trysky Bosch.

Sú rozoberateľné a dajú sa pomerne ľahko opraviť. Náklady na obnovu jednej trysky sú asi 100-150 dolárov za kus. Vydržia 200 000 km. V Opel 1.9 CDTi a Fiat 1.9 JTD sú vstrekovače schopné prežiť až 500 000 km. Cena novej trysky je asi 250-300 dolárov za kus.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetické trysky Delphi.

V porovnaní s Bosch sú vstrekovače Delphi oveľa citlivejšie na kvalitu paliva. Ich oprava je o niečo drahšia – okolo 150 – 200 USD za kus – kvôli potrebe kódovania s novým hrotom. Priemerná životnosť je 150 000 km. Cena novej trysky je približne 250 dolárov.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Solenoidové vstrekovače Denso.

Elektromagnetické vstrekovače Denso sú považované za najkvalitnejšie. Donedávna bol nedostatok náhradných dielov, no v súčasnosti sa už väčšina z nich dá obnoviť. Náklady na opravu sú približne 150 - 250 USD za jednotku. Cena novej trysky je približne 450 dolárov.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektrické vstrekovače Continental (Siemens).

Predtým ponúkaný pod názvom Siemens a teraz Continental. Sú odolné, no donedávna sa považovali za neopraviteľné. Dnes sa objavujú náhradné diely a niektoré dielne vykonávajú opravy. Zdroj vstrekovačov je viac ako 200 000 km. Cena novej trysky je približne 350 dolárov.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Piezo vstrekovače Bosch.

Nachádzajú sa v mnohých moderných automobiloch a sú konštrukčne veľmi podobné vstrekovačom Continental. Majú tiež podobný zdroj - viac ako 200 000 km. Bohužiaľ, nie sú opraviteľné. Nové stoja okolo 300 dolárov.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.

Piezo vstrekovače Denso.

Sú celkom spoľahlivé, ale nie sú skladateľné, a preto sa nedajú opraviť. Používa sa v malom počte vozidiel. Najčastejšie ich možno nájsť v modeloch Lexus a nových modeloch Toyota. Cena novej trysky je asi 500 dolárov.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrické trysky - Delphi.

Obmedzené na trhu. S Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY debutovali v roku 2009 a okamžite začali robiť problémy. Neskôr sa zmenil dizajn trysiek.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Poruchy vstrekovacieho systému Spoločné koľajnice.

Vstrekovací systém Common Rail je spravidla schopný bez problémov vydržať viac ako 200 000 km. Všetko však závisí nielen od dizajnu, ale aj od prevádzkových podmienok. Vstrekovače Delphi sú najmenej spoľahlivé a najcitlivejšie na kvalitu paliva. Prvé problémy sa niekedy objavia už pri 140 000 km. Najtrvanlivejšie sú produkty Denso. Piezoelektrické vstrekovače Bosch a Continental (Siemens) spravidla vydržia viac ako 200 000 km. Rovnaké množstvo slúžia elektromagnetické vstrekovače Bosch.

Typické príznaky porúch vstrekovacieho systému Spoločné koľajnice:

– nerovnomerný chod motora;

- zvýšenie spotreby paliva;

Poruchy systému Common Rail však nie sú vždy dôsledkom poškodených vstrekovačov. Porucha by mohla predbehnúť vysokotlakové čerpadlo, regulátor tlaku paliva a ďalšie snímače. V každom prípade, parametre vstrekovacieho systému dávajú takmer presnú odpoveď na otázku o stave vstrekovačov.

Čo nerobiť v garáži.

Systém môžete „preskúmať“ pomocou špeciálneho diagnostického počítača z hľadiska parametrov tlaku a takzvanej „korekcie vstrekovačov“. Ďalším jednoduchým spôsobom je určiť množstvo pretečenia. Je tiež možné odobrať trysky pre kontrolu alebo testovanie na stojane. Bohužiaľ, v niektorých prípadoch nie je možné trysku odstrániť - prilepí sa.

Ako opraviť.

Technické možnosti umožňujú obnoviť všetky elektromagnetické trysky (Bosch, Delphi, Denso). Obmedzenia môžu byť spôsobené dostupnosťou náhradných dielov (ventily, hroty, cievky, kryty atď.). V prípade Bosch nie sú žiadne problémy. Trochu horšie s komponentmi pre Delphi. A pre Denso originálne komponenty jednoducho neexistujú. Existuje len malý podiel neformálnych náhrad. Náklady na renováciu závisia od počtu prvkov, ktoré sa majú vymeniť, a od výrobcu vstrekovačov. Pre Bosch bude približná suma od 50 do 150 dolárov za kus a pre Delphi a Denso - až 200 - 250 dolárov.

Úplná obnova piezoelektrických vstrekovačov Bosch, Delphi a Denso nie je možná. Jediné, čo je prípustné, je odstrániť špičku trysky, umyť ju v ultrazvukovom stroji a skontrolovať činnosť trysky na stojane.

O niečo lepšia je situácia s niektorými vstrekovačmi Continental (Siemens). Pre jednotlivé trysky sú k dispozícii náhradné diely. Náklady na obnovu sú asi 150 dolárov.

Demontáž a opravu vstrekovačov by mali vykonávať iba odborníci v špecializovaných servisoch. Samotná demontáž trysky vyžaduje špeciálny nástroj. Okrem toho pred a po analýze je potrebné skontrolovať činnosť trysky na špeciálnom stojane.

– kontrola vstrekovača na stojane;

– demontáž a umývanie prvkov;

– Riešenie problémov a výmena potrebných dielov;

– nastavenie a montáž trysky;

– meranie parametrov po montáži;

- priradenie individuálneho kódu, ktorý zohľadňuje charakteristiky konkrétnej inštancie (pre niektoré vstrekovače).

Až po procese regenerácie a odstránení súvisiacich porúch (napríklad usadeniny v nádrži alebo triesky z čerpadla v systéme) je možné dýzy nainštalovať späť na svoje miesto. Po ceste treba vymeniť palivový filter a medené podložky pod vstrekovačmi.

V snahe o dokonalosť si vyberiete to najlepšie. AS8 Club – tí, ktorí sa rozhodli.

Správa POPINS » st 13. február 2013 6:41 hod

Správa POPINS » st 13. február 2013 8:10 hod

Po prečítaní a rozhovore s inteligentnými ľuďmi sme sa pustili do práce.
Možno to bude niekomu užitočné, ako to funguje.
Správa prevzatá odtiaľto: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -upratovanie/

Vizuálne video prevádzky vstrekovačov Common Rail

Teraz začneme s montážou
Ak po montáži nie sú dýzy okamžite nainštalované do motora a uvedené do prevádzky, potom musia byť všetky časti namazané. Lepšia motorová nafta - ich natívna kvapalina, ak to nie je možné, potom aspoň niečo, napríklad tekutý kľúč. Je to potrebné, aby suché časti vo vnútri nehrdzaveli.

Tryska je dokonale vyčistená a zmontovaná, pripravená na boj. Ale stojan môže ukázať svoj presný funkčný stav, čo som urobil. Tryska funguje ako nová - verdikt stojana

Výsledkom je, že dostaneme výsledok v peňažnom vyjadrení rovnajúci sa 4 000, alebo lepšie novému 25 000

Keďže nič netrvá večne, niektoré časti trysky môžu skončiť, napríklad sa môže prilepiť ihla v rozprašovači a naozaj neviem, ako ju opatrne dostať von, aby som ju nepoškodil. Sedlo ventilu s guľou sa môže opotrebovať, pár ventil-násobič môže tiež prežiť svoju paru. V tomto prípade je možné objednať náhradné diely, tu sú kódy, ktoré dokážeme existenčne zabodovať

Vedci, ktorí sa podieľajú na vývoji moderných motorov, sa snažia čo najviac optimalizovať činnosť spaľovacej jednotky. Vylepšenia, ktoré sa zavádzajú do dieselových motorov, sú zamerané predovšetkým na zníženie spotreby paliva, zvýšenie výkonu a zníženie koncentrácie škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Všetky vyššie uvedené požiadavky je možné úspešne implementovať do praxe, ak sa na vstrekovanie nafty použije systém Common Rail.

Názov systému vstrekovania paliva "Common Rail" je preložený z angličtiny ako "common rail". Tento pojem veľmi presne charakterizuje princíp dodávania paliva do vstrekovačov motora. Tlak v palivovom systéme Common Rail môže dosiahnuť 2 000 atmosfér. Na zabezpečenie dodávky paliva do vstrekovačov je v napájacom systéme Common Rail Delphi nainštalovaný akumulátor, v ktorom je nafta pod konštantným vysokým tlakom.

Vstrekovače Common Rail sú zariadenia s elektromagnetickým spôsobom otvárania ihlového ventilu. Elektronický systém umožňuje nastaviť časovanie vstrekovania paliva s vysokou presnosťou, vďaka čomu motor pracuje čo najproduktívnejšie.