Oprava dieselových vstrekovačov svojpomocne

Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.

Aby sme pochopili mechaniku vstrekovača, popíšme vstrekovací cyklus schematicky:

• HPFP odoberá palivo z nádrže;
• potom čerpadlo nasýti palivovú koľajnicu motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálov, ktoré vedú k dýze;
• vnútri dýzy palivo vstupuje do rozprašovača;
• keď tlak na rozprašovači dosiahne nastavenú prahovú hodnotu, dýza sa otvorí a motorová nafta vstupuje do spaľovacej komory.

Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri dýzovej komory je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.

Okrem toho je možné zaznamenať pokročilejšie typy trysiek:

1. Piezoelektrické: Tlačidlo pružiny sa zníži pod vplyvom piezoelektrického prvku. Táto technológia poskytuje vysokú intenzitu otvárania atomizéra: je dosiahnutá úspora paliva, zatiaľ čo ICE beží plynulejšie.
2. Elektrohydraulické: konštrukcia má vstupné a vypúšťacie škrtiace klapky, ako aj elektromechanický ventil. Prevádzkový režim komponentov riadi riadiaca jednotka motora.
3. Čerpadlové vstrekovače: používajú sa v motoroch, ktoré nemajú vysokotlakové palivové čerpadlo. Palivo sa dodáva priamo do vstrekovačov. Vo vnútri takýchto rozprašovacích zariadení je vlastný pár piestov, ktorý vytvára tlak potrebný na vstrekovanie.

V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú životnosť dielov až 200 000 km, no vplyvom negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.

Oprava vstrekovačov nafty môže byť potrebná z nasledujúcich dôvodov:

1. Motorová nafta nízkej kvality: metla všetkých „dieselistov“. V dôsledku nečistôt v palive je rozprašovač upchatý; je porušené dávkovanie a režim dodávky paliva.
2. Zlá kvalita montáže vstrekovacieho komponentu alebo výrobná chyba: dýza nevydrží prevádzkové podmienky, zlyhá diel ako celok alebo jednotlivé komponenty.
3. Mechanické poškodenie spôsobené nesprávnou prevádzkou susedných systémov ICE.

Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: zmení sa uhol rozstreku a množstvo dodávaného paliva, naruší sa celistvosť krytu a zdvih ihly sa zhorší.

Stručne opíšte „symptomatický rad“:

• pri pohybe sa cítia trhnutia a otrasy;
• Spaľovací motor je pri voľnobehu nestabilný, zastavuje sa;
• pri bežiacom motore sa uvoľňuje nadmerné množstvo výfukových plynov;
• výrazná strata trakcie;
• porucha jednotlivých valcov;
• modrý alebo čierny dym z výfukového potrubia.

Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch. Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.

Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:

• súprava otvorených alebo krabicových kľúčov;
• skrutkovače pre rovnú a krížovú drážku;
• čisté suché handry;
• maximeter;
• preplachovacia kvapalina pre DDVS.

Práce sa odporúča vykonávať v suchej a dobre osvetlenej, bezprašnej garáži.

Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Vysokotlakové potrubia musia byť označené, aby sa predišlo zámene počas spätnej montáže.

Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.

Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysky. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:

1. Naštartujte „motor“ na voľnobeh.
2. Začnite jeden po druhom odskrutkovať postrekovače.
3. Ak sa po odstránení činnosť motora zhoršila, diaľková tryska funguje a musí sa vrátiť na svoje miesto.
4. Vylučovacou metódou nájdete vstrekovač, ktorého demontáž nezmení režim činnosti ICE. Toto bude pokazené zariadenie.

Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.

Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať. Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme vo zveráku a jemným poklepaním opatrne vyklepeme atomizér. Ďalej potrebujete dôkladné vyčistenie: namočte časti trysky do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.

V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.

Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočne pevná. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru. Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).

Uvádzame hlavné funkcie:

• zdroj deklarovaný výrobcom bol vyvinutý;
• na tele sú poruchy, iné porušenia tesnosti;
• spálená matica atomizéra: ak sa problém neodstráni v počiatočnom štádiu, samotný atomizér sa stane nepoužiteľným.

Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.

Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením.Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.

Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov typu Common Rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.

Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.

Počas prevádzky naftového motora sa účinnosť rozprašovania paliva postupne znižuje. V určitom štádiu je potrebné opraviť alebo vymeniť rozprašovač trysky, niekedy aj celú trysku. To všetko môžete urobiť sami, bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým autoservisom.

Jedným z hlavných prvkov akéhokoľvek palivového systému, vrátane Common Rail (CR), je vstrekovač, ktorého hlavné funkcie sú:

• vstrekovanie paliva;
• tesnenie medzi vstrekovacím systémom a spaľovacou komorou;
• úspora spotreby paliva.

Prvok vstrekovača, z ktorého sa vstrekuje palivo, sa nazýva atomizér. Jeho nábežná hrana sa nachádza v spaľovacej komore a je neustále vystavená mechanickému a tepelnému namáhaniu. Pri prechode paliva cez trysku sa atomizér ochladí, no pri dlhodobej prevádzke to nemusí stačiť. Preto je hrot trysky vyrobený z materiálov, ktoré sú odolné voči vysokým teplotám. V systéme CR je sprej zabudovaný v tryske - to zvyšuje jej životnosť.

Vo vysokotlakových palivových čerpadlách (TNVD) radových viacpiestových, distribučných a individuálnych typov sú postrekovače v dýze upevnené závitovým pripojením. V dôsledku toho je dýza jedna jednotka.

Pre in-line viacpiestové, individuálne a distribučné vstrekovacie čerpadlá sa používajú dýzy so závitovými rozprašovačmi

Palivové systémy CR alebo jednotkové vstrekovače majú zabudované (prefabrikované) trysky. Na motoroch s distribuovanými spaľovacími komorami sú inštalované kolíkové dýzy a na motoroch s priamym vstrekovaním sú inštalované dýzy.

V systéme Common Rail sú trysky zabudované do trysiek

V systéme CR sú vstrekovače riadené prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky (ECU), z ktorej sú do vstrekovačov odosielané určité signály. Tento CR sa líši od mechanického systému, kde sa trysky otvárajú pri dosiahnutí určitého tlaku.

Elektrohydraulické vstrekovače sa tiež otvárajú pri zvýšení tlaku paliva. Ihla atomizéra má však okraj, ktorý sa používa ako piest. Prívod paliva sa vykonáva pod vysokým tlakom pod piestom aj nad ním. Keďže tlak je rovnaký, ihla je pritlačená k sedlu a atomizér je v zatvorenom stave. Nad ihlou je priestor (kanál), ktorý je kombinovaný s odtokovým potrubím. V tomto priestore je zabudovaný ventil (piezoelektrický alebo elektromagnetický), ktorý blokuje kanál počas prevádzky.

Keď je odoslaný signál z ECU, vstrekovač sa spustí. Ventil sa otvorí, kanál sa uvoľní a palivo nad ihlou vstupuje do zodpovedajúceho potrubia. V dôsledku toho vzniká tlakový rozdiel a palivo, ktoré je pod ihlou, zdvihne pružinu, čím sa otvorí otvor rozprašovača. V tomto bode nastáva injekcia. Pri absencii signálu z ECU sa tlak stabilizuje a dýza sa uzavrie.

V dobrom stave vstrekovač rozprašuje palivo vo forme oblaku.Ak je palivo dodávané prúdom, tryska je chybná.