Podrobne: Urob si svojpomocne oprava dieselu Steyer od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Demontoval som radiátor, vymenil gumičky, to všetko malo za následok akurát prácu navyše, škoda stráveného času, lebo. Viackrát som ho musel sňať,najprv mi vytiekol,potom druhý.Zrejme bol práve jeho čas ísť na skládku.Výsledkom bolo,že som si objednal radiátor z Alberta,podľa mňa drvia droby z nerezu. Pol roka je let normálny.
Demontoval som radiátor, vymenil gumičky, to všetko malo za následok akurát prácu navyše, škoda stráveného času, lebo. Viackrát som ho musel sňať,najprv mi vytiekol,potom druhý.Zrejme bol práve jeho čas ísť na skládku.Výsledkom bolo,že som si objednal radiátor z Alberta,podľa mňa drvia droby z nerezu. Pol roka je let normálny.
pretekajúce gumičky - to sa vôbec nepovažuje za poruchu, praská samotná harmonika
Demontoval som radiátor, vymenil gumičky, to všetko malo za následok akurát prácu navyše, škoda stráveného času, lebo. Viackrát som ho musel sňať,najprv mi vytiekol,potom druhý.Zrejme bol práve jeho čas ísť na skládku.Výsledkom bolo,že som si objednal radiátor z Alberta,podľa mňa drvia droby z nerezu. Pol roka je let normálny.
Existuje spôsob, ako otestovať radiátor bez jeho umiestnenia?
Ak sa zistí, že radiátor je prasknutý. Objednať sa dá aj z Alberta, ako na to? Zdá sa, že v predaji sú len tie svietiace.
Existuje spôsob, ako otestovať radiátor bez jeho umiestnenia?
Sám som hospodáril, takto to dopadlo
Príspevok upravil kolobok: 18. januára 2014 – 18:56
- Páči sa mi to
- nemám rád
Podporujem! Osobne poznám Alberta. Má skvelé služby a skvelých chlapcov. A on sám je veľmi príjemný a šarmantný človek. Áno a náhradné diely nakupuje lacnejšie ako ktokoľvek bankovým prevodom. Nebudeš ľutovať. a pomôcť poštou. územne - mesto Gorky. Nižný Novgorod t.j.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Podporujem! Osobne poznám Alberta. Má skvelé služby a skvelých chlapcov. A on sám je veľmi príjemný a šarmantný človek. Áno a náhradné diely nakupuje lacnejšie ako ktokoľvek bankovým prevodom. Nebudeš ľutovať. a pomôcť poštou. územne - mesto Gorky. Nižný Novgorod t.j.
a viem, kde je Albert zásobený originálom
- Páči sa mi to
- nemám rád
Potrebujem poradiť, motor som demontoval, sú opotrebované vložky, treba ich vymeniť, sú poškriabané krčky hlavného ložiska na kolene. na ojničných ložiskách sú rôzne označenia, dve 6813, dve 1297 a štyri 8011. prečo sa líšia a ako vybrať opravné, ak je koleno nabrúsené? domorodé všetky s rovnakým označením 1005170 a 1005171, ide o opravu, alebo existuje iná nominálna hodnota?
Potrebujem poradiť, motor som demontoval, sú opotrebované vložky, treba ich vymeniť, sú poškriabané krčky hlavného ložiska na kolene. na ojničných ložiskách sú rôzne označenia, dve 6813, dve 1297 a štyri 8011. prečo sa líšia a ako vybrať opravné, ak je koleno nabrúsené? domorodé všetky s rovnakým označením 1005170 a 1005171, ide o opravu, alebo existuje iná nominálna hodnota?
neexistujú žiadne opravné vložky pre Shtaer a nemá zmysel brúsiť hriadeľ
Príspevok upravil kolobok: 28. február 2014 – 19:39
- Páči sa mi to
- nemám rád
neexistujú žiadne opravné vložky pre Shtaer a nemá zmysel brúsiť hriadeľ
Súhlasím! tam je len plyn a vážnejšie
Ksenafontov Nemal si ich vyzliecť a nepamätať si, čo a kde stálo. Korene sú všetky rovnaké. Ale spojovacie tyče sú vyrobené s excentricitou, to znamená s rôznymi hrúbkami. Každá ojnica by mala mať 2 rôzne puzdrá. Nemôžete mať 2 rovnaké kľuky na tej istej kľuke! rozumieš? spojovacia tyč sa buď zovrie alebo bude visieť. Toto sa robí na jemné doladenie vôle nad piestom.
Kde bývate, vyplňte svoj profil.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Vložky predávajú opravy, len ako ich dať teraz, ako zmerať túto medzeru. vo všeobecnosti, prečo je to potrebné, prvýkrát vidím takýto motor.
Bývam v regióne Tula, mesto Suvorov. Neviem, ako vyplniť svoj profil.
na internete sú videá a predávajú sa knihy.
No, keďže ste Tula, budete zbierať)
Budete tiež potrebovať momentový kľúč.
- Páči sa mi to
- nemám rád
existuje kľúč, nerozumiem, ako byť s vložkami. len kúpiť opravu a všetko?
neexistujú žiadne opravy, ktoré vám klamú) po oprave budem mať vložky. takmer žiadne opotrebovanie)
- Páči sa mi to
- nemám rád
Nová 1500-ka stojí za súpravu. Ale čo veľkosti. ktoré kam dať?
Dúfam, že na to prídete s pôvodnými, s drážkami v bloku, pevnými v uzáveroch. ale ojnice .. ja mam 2172685 v ojniciach a 2172684 v capoch. všetky 4 stoja za to.
Príspevok bol upravenýMichaelZ: 01.03.2014 – 16:00
- Páči sa mi to
- nemám rád
Objednal som si sadu, uvidím, čo príde. ak je upnutý alebo visí, potom je jednoduchšie tento motor vyhodiť a nasadiť mersodiesel, ktorý sa jednoducho bez problémov opraví.
Ak si nepamätáte, ktoré kde boli, vložte tenkú do spojovacej tyče a hrubú do uzáveru
- Páči sa mi to
- nemám rád
poslal sadu príloh. spojovacie tyče majú rovnakú veľkosť. dať a neobťažovať sa?
Autotechcenter „STO LAKON“ ponúka služby pre oprava nákladu a autá autá.
Autoservis Lacon je v prvom rade dlhoročnou skúsenosťou a tradíciou bezchybnej kvality a zodpovedného prístupu k práci!
Naša história siaha až do roku 1946, takže bez najmenšieho preháňania môžeme povedať, že o opravách nákladných a osobných áut vieme všetko.
Všetko, čo potrebujete na poskytovanie plnohodnotnej a kvalitnej služby, ktorá zahŕňa integrovaný prístup k odstraňovaniu problémov a odstraňovaniu porúch.
nie bezdôvodne Servisná stanica na Vatutine, 17 sa teší takej popularite a získal toľko dobrých recenzií od majiteľov áut – niektoré z týchto hodnotení, a toto je len malý zlomok z nich, si môžete pozrieť na našej webovej stránke.
Začiatkom 90-tych rokov, keď sa nikto nevenoval opravám nákladných áut - Petrohrad, bohužiaľ, sa tiež nestal výnimkou, keď prekvitali takzvané "garážové autoservisy" - s "garážovým" prístupom k práci a jej prirodzená kvalita, alebo skôr jej úplná absencia – zachovali sme pre našu spoločnosť tradičnú vysokú kultúru výroby a najprísnejší systém kontroly kvality.
Dnes sme pripravení ponúknuť celý rad služieb opráv a údržby automobilov, vrátane:
- Široká ponuka opravárenských a diagnostických prác pre všetky značky áut.
- Počítačová diagnostika auta.
- Riešenie mnohých problémov s elektronickými zariadeniami.
- Komplexná diagnostika mechanickej časti vášho auta.
- Preplachovanie vstrekovacích systémov benzínových a naftových motorov.
- Výmena oleja v motore a agregátoch.
- Oprava mechanických prevodoviek.
- Oprava a renovácia štartérov a generátorov.
- Oprava a renovácia hrebeňov riadenia a čerpadiel posilňovača riadenia.
- Oprava odpruženia a podvozku akejkoľvek zložitosti.
- Nastavenie uhla sklonu/špičky a/m.
- Kvalifikovaná detekcia defektov a rozpočtovanie pre plánovanie opravy vášho auta.
- Objednávka a dodávka náhradných dielov u výrobcu.
Vysoká kvalita nami vykonanej práce získala nielen populárne uznanie, ale aj celkom oficiálne potvrdenie - služby, ktoré poskytujeme, majú osvedčenie o zhode a presne spĺňajú požiadavky GOST.
Ak vaše auto potrebuje opravu – Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Škoda, Opel alebo iná značka auta, pozývame vás pridať sa k množstvu našich zákazníkov a presvedčte sa sami – kvalitný servis nemusí byť drahý!
Diagnostika motora od 1 500,00 rub.
Oprava generátora 3 000,00 rub.
Výmena snímača teploty 350,00 rub.
Výmena servomagnetu 2 800,00 rub.
Výmena snímača servomagnetu 3 500,00 rub.
Výmena vstrekovacích čerpadiel za (4ks) 5 000,00 rub.
Výmena vstrekovacích čerpadiel s úpravou za (1 ks) 1 500,00 rub.
Výmena žeraviacich sviečok od 3 000,00 rub.
Výmena riadiacej jednotky motora 400,00 rub.
Nastavenie ventilu 1 500,00 rub.
Kontrola napnutia rozvodového remeňa 600,00 rub.
Výmena vahadiel za (1 kus) 1 000,00 rub.
Výmena vákuovej pumpy 1 500,00 rub.
Výmena kompenzátora vôle ventilu 1 800,00 rub.
Výmena tesnenia rámu 30 000,00 rub.
Výmena odlučovača oleja 450,00 rub.
Výmena palivového filtra 800,00 rub.
Výmena pomocného remeňa 650,00 rub.
Výmena pomocného napínača remeňa 1 000,00 rub.
Výmena medzivalca 600,00 rub.
Výmena napínača rozvodového remeňa 2 500,00 rub.
Výmena tesnenia krytu ventilu 700,00 rub.
Výmena elektrického vedenia motorového priestoru 5 000,00 rub.
Výmena rozvodového remeňa (nastavenie vstrekovacieho momentu s / z chladiča) 5 500,00 rub.
Výmena rozvodového valca za odstránený remeň 500,00 rub.
Výmena rozvodového remeňa alebo TO-2 (s nastavením a diagnostikou) 9 000,00 rub.
Výmena čerpadla (nastavenie vstrekovacieho momentu s / z chladiča) 6 000,00 rub.
Výmena vačkového hriadeľa (s / s rozvodovým remeňom, nastavenie časovania vstrekovania, nastavenie ventilov, s / s chladičom.) 12 000,00 rubľov.
TO-1 (nastavenie ventilov, nastavenie zdvihov vstrekovačov čerpadla, časovanie vstrekovania, kontrola napnutia remeňa, diagnostika motora.) 6 000,00 rub.
Kontrola tesnosti pohárov pumpy-injektor 1 000,00 rub.
Výmena pohárov pumpa-injektor 20 000,00 rub.
Generálna oprava motora 30 000,00 rub.
Diagnostika palivového systému 500,00 rub.
Výmena spätného ventilu 600,00 rub.
Nastavenie obtokového ventilu TKR 1 000,00 rub.
Preprogramovanie riadiacej jednotky 4 000,00 rub.
Oprava elektrického vedenia relé (prepojky) 1 500,00 rub.
Oprava elektrického vedenia snímača servomagnetu 1 000,00 rub.
Výmena čerpadla posilňovača riadenia 1 800,00 rub.
Výmena motorového oleja s preplachovaním 850,00 rub.
Preťahovanie skrine vačkového hriadeľa 500,00 rub.
C / výfukové potrubie 2 800,00 rub.
Chladič oleja - s / as výmenou tesnenia 5000,00
Inštalácia dodatočného filtra na čistenie paliva + filtra v sobotu 5500,00
Keď navštívite Portál, môžeme určiť názov vášho poskytovateľa a vašu krajinu, ako aj vašu cestu cez Portál (takzvaná „referenčná aktivita“).
Informácie, ktoré zhromažďujeme na portáli, môžu byť použité iba na uľahčenie vášho používania portálu, vrátane, ale nie výlučne:
organizácia Portálu čo najpohodlnejším spôsobom pre používateľov;
umožnenie vám prihlásiť sa do zoznamov adries pre špeciálne ponuky a témy, ak si želáte dostávať takéto upozornenia;
Portál zhromažďuje iba osobné údaje, ktoré dobrovoľne poskytnete pri návšteve alebo registrácii na Portáli. Pojem „osobné údaje“ zahŕňa informácie, ktoré vás identifikujú ako konkrétnu osobu, ako je vaše meno alebo e-mailová adresa. Aj keď je možné prezerať si obsah Portálu bez toho, aby ste museli prejsť procesom registrácie, budete sa musieť zaregistrovať, aby ste mohli využívať určité funkcie, ako je pridávanie novej spoločnosti alebo úprava spoločnosti v našom adresári.
Portál využíva technológiu „cookies“ na vytváranie štatistických správ. „Cookie“ je malé množstvo údajov odoslaných webovou stránkou, ktoré prehliadač vášho počítača ukladá na pevný disk vášho počítača. „Cookies“ obsahujú informácie, ktoré môžu byť potrebné pre Portál – na uloženie vašich nastavení pre možnosti zobrazenia a zhromažďovanie štatistických informácií na Portáli, t.j. aké stránky ste navštívili, čo sa stiahlo, názov domény poskytovateľa internetu a krajinu návštevníka, ako aj adresy webových stránok tretích strán, z ktorých sa uskutočnil prechod na Portál a pod. Všetky tieto informácie však s vami ako s osobou nemajú nič spoločné. Súbory cookie nezaznamenávajú vašu e-mailovú adresu ani žiadne osobné informácie o vás.
Okrem toho používame štandardné protokoly webového servera na počítanie počtu návštevníkov a vyhodnotenie technických možností nášho Portálu.Tieto informácie používame na to, aby sme zistili, koľko ľudí navštívi Portál, aby sme stránky usporiadali čo najpohodlnejším spôsobom pre používateľov, aby sme zaistili, že portál je vhodný pre používané prehliadače a aby bol obsah našich stránok čo najužitočnejší. možné pre našich návštevníkov. Zaznamenávame informácie o pohybe na Portáli, nie však o jednotlivých návštevníkoch Portálu, takže žiadne konkrétne informácie o Vás osobne nebudú Správa Portálu bez Vášho súhlasu uchovávané ani používané
Ak chcete zobraziť materiál bez súborov cookie, môžete svoj prehliadač nastaviť tak, aby neakceptoval súbory cookie alebo aby vás upozornil na ich odoslanie (nastavenie tejto funkcie sa v rôznych prehliadačoch líši, preto vám odporúčame pozrieť si časť „Pomocník“ váš prehliadač a zistite, ako zmeniť nastavenia súborov cookie).
Zdieľanie informácií
Správa portálu za žiadnych okolností nepredáva ani neprevádza vaše osobné údaje na použitie žiadnym tretím stranám. Taktiež nezverejňujeme osobné údaje, ktoré nám poskytnete, s výnimkou prípadov stanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.
Správa portálu má partnerstvo so spoločnosťou Google Inc., ktorá umiestňuje reklamné materiály a oznámenia na stránky lokality (vrátane, ale nie výlučne, textových hypertextových odkazov) na základe úhrady. V rámci tejto spolupráce dáva Správa portálu do pozornosti všetkým záujemcom nasledovné informácie:
Google ako dodávateľ tretej strany používa súbory cookie na zobrazovanie reklám na portáli;
Súbory cookie reklamných produktov DoubleClick DART používa spoločnosť Google v reklamách zobrazovaných na portáli ako člen programu AdSense pre obsah;
Používanie súborov cookie DART spoločnosti Google jej umožňuje zhromažďovať a používať informácie o návštevníkoch Portálu (okrem mena, adresy, e-mailovej adresy alebo telefónneho čísla), o vašich návštevách Portálu a iných webových stránok s cieľom poskytovať čo najrelevantnejšie reklamy na tovar a služby. ;
Spoločnosť Google používa na zhromažďovanie týchto informácií svoje vlastné zásady ochrany osobných údajov;
Používatelia Portálu sa môžu odhlásiť z používania súborov cookie DART návštevou stránky zásad ochrany osobných údajov Google Ads a Partner Network;
Pamätajte, že prenos osobných údajov pri návšteve stránok tretích strán, vrátane stránok partnerských spoločností, aj keď stránka obsahuje odkaz na Portál alebo má Portál odkaz na tieto stránky, nie je predmetom tohto dokumentu. Správa portálu nezodpovedá za činnosť iných webových stránok. Proces zhromažďovania a prenosu osobných údajov pri návšteve týchto stránok upravuje dokument „Ochrana osobných údajov“ alebo podobný dokument, ktorý sa nachádza na stránkach týchto spoločností.
Správa stasurik » 22. marec 2012, 17:51
Správa zerocoolbtr » 22. marec 2012, 17:56
Správa stasurik » 22. marec 2012, 18:03
Sakra, ako ti to mám povedať. Ak mám byť úprimný, v motoroch mám plné zuby. Menil som len olej a filtre. Takže všetko fungovalo ako má. Pre túto kapacitu nie je box prispôsobený. Dostatok výkonu a málo prevodov. Ložisko vstupného hriadeľa spravidla lietalo. Váhal som, či to mám vyriešiť. No vlastne všetko. Menšie poškodenie čítajte vyššie. Možno sa nájde kamarát, ktorý tápa v motoroch, nech sa pozerá, počúva.
Pridané po 1 minúte 1 sekunde:
A áno, zmenila sa spojka. Ale aj sama sebou. Nie je nič zložité.
Idete tichšie, nie ste nikomu dlžní.
Správa zerocoolbtr » 22. marec 2012, 18:09
stasurik napísal: Sakra, ako ti to mám povedať. Ak mám byť úprimný, v motoroch mám plné zuby. Menil som len olej a filtre. Takže všetko fungovalo ako má. Pre túto kapacitu nie je box prispôsobený. Dostatok výkonu a málo prevodov. Ložisko vstupného hriadeľa spravidla lietalo.Váhal som, či to mám vyriešiť. No vlastne všetko. Menšie poškodenie čítajte vyššie. Možno sa nájde kamarát, ktorý tápa v motoroch, nech sa pozerá, počúva.
Pridané po 1 minúte 1 sekunde:
A áno, zmenila sa spojka. Ale aj sama sebou. Nie je nič zložité.
Motor GAZ-560 Steyer
Doteraz v Rusku na osobnú naftu GAZ-560 Steyer (STEYR) zaobchádzané s nedôverou. Dôvodov je viacero. Tu a nestabilná kvalita paliva, najmä vo vidieckom vnútrozemí, nepripravenosť domácich služieb údržba a opravy komplexné dieselové vybavenie, vysoká cena náhradných dielov a akoby hluk a vibrácie, ktoré sú organicky charakteristické pre dieselový motor.
Málo dieselových áut je privezených zo zahraničia a s vlastnou výrobou je to katastrofa. Preto Gorkého Automobilový závod, ktorý vyrábal v licencii rakúskej firmy STEYR asi 8 000 dieselov, sa ukázalo byť akýmsi národným rekordérom. Motor GAZ-560 Steyer úspešne zaregistrovaný pod kapotou automobilov Nižný Novgorod. Spotreba motorovej nafty na Volge je asi 8 litrov a Gazelle asi 12 litrov / 100 km. Hluky a vibrácie vydáva naftový motor len na voľnobeh a už pri rýchlosti nad 50 km/h málokto dokáže z priestoru pre cestujúcich určiť typ motora.
Jedna z vlastností diesel GAZ 560 Steyer - nemôžete ho zahriať pri nízkej záťaži a voľnobehu. V zime na parkovisku v dvadsaťstupňovom mraze nezíska nad 40-50 °C, preto je v aute chládok. Pri jazde však nie je vyhrievanie interiéru o nič horšie ako pri benzínovom motore. Ak diesel GAZ-560 po zaparkovaní v mraze sa normálne naštartovalo, potom sa kvôli zamrznutému palivu už nezastaví: kanály na dodávanie a odoberanie paliva z vstrekovacie čerpadlo prejsť v monobloku vedľa chladiaceho plášťa. Po určitom čase „návrat“ s prietokom až 100 l / h ohreje nádrž na kladnú teplotu. Ak je batéria a žeraviace sviečky v dobrom stave, palivo v nádrži je zimné, tak s olejom 5W40 nie je štartovanie do mínus 30°C problém. Ešte chladnejšie? Aby nedošlo k zamrznutiu odlučovača oleja z ventilácie kľukovej skrine, budete musieť dodatočne izolovať motorový priestor. V opačnom prípade sa olej vytlačí cez manžety, mierku, plniace hrdlo oleja a turbodúchadlo.
Výdavky na nákup Dieselový Steyer, hriech šetriť na kvalite paliva a oleja. Na pochybných čerpacích staniciach môžu namiesto motorovej nafty predávať aj palivo do kotlov a pecí - na prvý pohľad to nerozoznáte. Čo potom povedať o cetánovom čísle, bode vzplanutia, osmolalite a ďalších dôležitých charakteristikách! Oneskorenie vznietenia a neskoré spaľovanie vedie k lokálnemu prehrievaniu a praskaniu spaľovacieho priestoru v pieste. Medzitým je cetánové číslo pre dieselový motor rovnako dôležité ako oktánové číslo pre benzínový motor. Ak nie viac! Nízkooktánový benzín sa totiž prezradí okamžite – detonačnými údermi a niekedy sa o nízkej kvalite motorovej nafty dozvedia s oneskorením. Živica, usadzujúca sa na najmenšej mriežke, ktorá chráni presné piestové páry pumpa-injektor pred nečistotami STEYR, vytvára dodatočný odpor pri ich plnení palivom. Z tohto dôvodu sa tlak na výstupe z dýzy znižuje, vstrekovanie paliva sa zhoršuje a pár piestov sa opotrebuje.
Prvým znakom takéhoto opotrebovania (foto1) je ťažké štartovanie horúceho motora. Dobre, že je potrebné vymeniť vstrekovače. Sú však drahé, asi 7500 rubľov. Áno, a táto operácia je zložitejšia ako výmena sviečok. Ak teda studený motor štartuje dobre a neexistujú žiadne vážne pripomienky k jeho sile a účinnosti, životnosť vstrekovačov sa môže predĺžiť o ďalších 20-30 tisíc km. Aby sme to dosiahli, jednoducho „oklameme“ ovládací program. Štartovanie studeného a horúceho motora prebieha podľa rôznych algoritmov, „napevno zapojených“ do pamäte riadiacej jednotky. Studený je povolený, čím sa prívod cyklického paliva zvyšuje 3-4 krát. Ak chcete spustiť horúce s opotrebovanými tryskami, môžete použiť nastavenia „studené“.
Za týmto účelom odstráňte svorky zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny (foto2) a snímačov teploty vzduchu (foto3). Teraz blok vypočítava cyklické posuvy ako pri 20-stupňovom mraze.Ak sa motor súčasne rozbehne normálne, môžete takýto podvod urobiť trvalým privedením vodičov zo snímačov k prepínaču. Nič však netrvá večne: v motore s opotrebovanými vstrekovačmi spotreba paliva časom začne stúpať, výkon klesne a výmena za nové sa stane nevyhnutnou.
Keď beží dieselový motor GAZ-560 Steyer palivo je neustále hnané cez dýzu čerpadla pod tlakom cca 1,5 baru, čo nielen dobre vypĺňa priestor nad piestom, ale dýzu aj ochladzuje. Za to je zodpovedné pomocné čerpadlo - je vedľa nádrže (foto 4). Ak toto čerpadlo zlyhá, dieselový motor nejakým spôsobom pokračuje v práci, palivo sa dodáva do dýzy v dôsledku podtlaku vytvoreného počas zdvihu piestu nahor (sanie). Ale pre normálnu prevádzku motora GAZ-560 Steyer To nie je dosť. Nedostatok paliva spôsobuje opotrebovanie páru piestov. Po najazdení 100-150 km v tomto režime sa pripravte na výmenu všetkých vstrekovačov čerpadiel.
Motor GAZ-560 vybavený turbodúchadlom (foto5), ktoré je veľmi náročné na kvalitu motorového oleja - jeho obežné koleso robí viac ako 100 000 ot./min. V tomto prípade sa olej zahreje nad 150 °C. Nekvalita rýchlo stráca svoje vlastnosti, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu nielen turbodúchadla, ale aj motora STEYR.
Stojí za to pamätať na niekoľko pravidiel, ktoré prispievajú k dlhej životnosti motora. Na studenom nie je možné prudko zrýchliť, pretože hustý olej netečie dobre do ložísk turbodúchadla. Odstavením motora ihneď po behu na plné zaťaženie zastavíme prívod oleja do ložísk turbodúchadla GAZ-560ešte nemôže zastaviť. Niekoľko takýchto zastávok - a bude to vyžadovať výmenu. Je veľmi dôležité sledovať tesnosť vedenia turbínového oleja. Aj malý únik oleja je tu neprípustný, rovnako ako krátkodobá prevádzka bez mazania.
v turbíne GAZ-560 je tu ventil, ktorý udržuje maximálne plnenie valcov v celom rozsahu otáčok. Ak sa ventil otvorí skôr, krútiaci moment klesne „na dno“ s oneskoreným otvorením - v nominálnom režime. Preto, ak sa vám zdá zrýchlenie auta príliš pomalé, skontrolujte plniaci tlak. V tomto pomôže diagnostické zariadenie, napríklad ASKAN-8 (foto 6). Pri maximálnych voľnobežných otáčkach by mal byť tlak aspoň 1,75-1,8 baru a pri plnom zaťažení - 2 bary. Upravte ho zmenou dĺžky tyče ventilu. Jeho skrátením (zvýšenie predpätia pružiny) zvýšime plniaci tlak. V dôsledku vyťahovania pružiny počas prevádzky sa môže plniaci tlak znížiť, preto sa pri diagnostike po 40 - 60 000 km oplatí skontrolovať. Niektoré motory GAZ-560 vybavené chladičom plniaceho vzduchu (foto 7). S ním sa výkon zvýši o 15 koní. s., no ešte cennejší je nárast krútiaceho momentu z 200 na 250 N.m s poklesom zodpovedajúcich otáčok z 2300 na 1800-2000 ot./min. Pri vlastnej inštalácii chladiča je potrebné preprogramovať alebo zmeniť riadiacu jednotku GAZ-5601.
Keď napätie v palubnej sieti klesne na 10 V, začne zlyhávať riadiaca elektronika a pri 7 V motor úplne zhasne. Prejavuje sa aj porucha snímača otáčok kľukového hriadeľa. Nachádza sa vpravo vzadu na skrini vačkového hriadeľa (foto 8). Na kontrolu snímača sa vyberie z motora a pripojí sa k testeru na meranie nízkych napätí. Zostáva držať masívny oceľový predmet v blízkosti magnetu snímača: ak je snímač v dobrom stave, šípka testera sa odchýli. Keď sa motor náhle zastaví a po vypnutí a zapnutí „zapaľovania“ opäť funguje, príčina je s najväčšou pravdepodobnosťou v snímači polohy koľajnice. Je upevnený na elektromagnete namontovanom na ľavej strane krytu vačkového hriadeľa (foto 9). Jeho nominálny odpor je 1,12 ± 0,04 Ohm.
Ak zlyhá „plynový pedál“ (foto 10), auto by nemalo jazdiť, ale. ak to naozaj potrebujete, môžete. Motor bude bežať na voľnobeh, ale tieto otáčky si udrží aj pri zaťažení. Pohybujte sa veľmi hladko.Na rovnej ceste sa dá dostať aj na piaty prevodový stupeň. Rozbitie snímačov chladiacej kvapaliny a teploty vzduchu nie je pre motor fatálne, aj keď vypadne z optimálneho režimu. Preto sa oplatí skontrolovať ich odolnosť podľa údajov v tabuľke. 1 a 2. Porucha snímača plniaceho tlaku umiestneného na prepážke je okamžite viditeľná (foto 11) - Motor Steyer stráca polovicu sily.
Ak chcete zistiť, ktorý snímač alebo akčný člen je nepotrebný, pripojte k bloku diagnostický nástroj (foto 12). Ak tam nie je, chybu možno „vypočítať“ preskočením svoriek 1 a 2 v bloku. (Čísla kolíkov sú na zadnej strane bloku a chybové kódy sú v príručke údržby motora.)
Aj keď diesely GAZ-560 Steyer (STEYR) nie je to tak dávno vydané, niektoré motory nabehli 600 000 km. A to nie je limit. Hlavná vec v ich životnosti je včasná údržba a bežná údržba.
A čo kondičná oprava.
Ak sa pokazí, sú diely na predaj?
——————
Prax je vyššia ako (teoretické) poznanie, pretože má nielen dôstojnosť univerzálnosti, ale aj bezprostrednosť reality (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., zv. 29, s. 195)
G. Asi kompletný (toto 560). vyrobené na princípe kondómu, používaného do odpadu.
ak nie je na vyber (iny diesel), tak radsej nechaj ten benzinovy.
Texas_Ranger napísal:
Toto je najbežnejší motor z hľadiska udržiavateľnosti
G. Asi kompletný (toto 560). vyrobené na princípe kondómu, používaného do odpadu.
ak nie je na vyber (iny diesel), tak radsej nechaj ten benzinovy.
Texas_Ranger napísal:
Toto je najbežnejší motor z hľadiska udržiavateľnosti
Pred rokom, keď som kupoval UAZ, bol na výber GAZ 560 alebo Andoria.
Mám teda kamaráta, ktorý už desať rokov žije v Nemecku
pracuje v autoservise ako majster tak som s nim telefonoval a toto mi povedal GAZ 560 ked bol jeho shtaer v europe nikdy na ziadne auto nemontovali, snazili sa to nejako prisposobit do malých člnov, ale tiež sa neujal.Ako sa dostal, to nám v Rusku nie je jasné.Dvigun je skrátka podľa recenzií Európana úplný G.O.
Osobne som si vybral Andoriu a neľutujem.
Čaute ľudia. Prevádzkujem svoj Shtaer na UAZ už viac ako tri roky. (Gaikin si je vedomý, ale nezískal žiadne skúsenosti). Neboli žiadne problémy, dokonca ani myšlienky na poruchu nevznikali, hoci som išiel do Kirova a bližšie. Netreba ho opravovať, na rozdiel od iných motorov, ktoré tak milujú najmä špinaví súdruhovia s cvičením pod nechtami (aj keď ja sám som mechanik 1. triedy s dlhoročnou praxou). Prišiel do garáže, naštartoval a odišiel, ako v NORMÁLNOM aute. Jeho 300-600 tisíc Shtaer odchádza. Alternatíva - päťdesiatkrát opravený motor nemeckého alebo japonského automobilového priemyslu si môžete kúpiť s plnou dôverou, že ho opravíte 51-krát. Veľa šťastia všetkým.
Štaer s dosahom 300 tisíc km v prírode neexistuje.
Obaja ale skončili na Sable, jeden vydržal 82 tisíc. ďalších 67 tisíc. km. akurát včera som videl v dielni mindrák v podmienkach okresného autoservisu, nedajú sa opraviť. A na UAZ budú prevádzkové podmienky pravdepodobne tvrdšie.
A čo kondičná oprava.
Ak sa pokazí, sú diely na predaj?
Toto je najsmrteľnejší motor z hľadiska udržiavateľnosti. Neviem, ako je to s dostupnosťou náhradných dielov (spotrebný materiál je teoreticky cenovo dostupná vec), ale dizajn je len tichý horor:
Niekde som cital clanok, ze tento motor rozdelil rozkaz Mercedes. Ale buď nedali dosť peňazí, alebo niečo iné, vo všeobecnosti sa vývojár a zákazník pohádali, a ako, aby projekt vôbec nezahltil (alebo možno v odvetu), Shtaer vyrobil taký motor, ako ho šuhaj sám.
Diagnostické zariadenie ovládača ASKAN-M pre GAZ-560 (STEYR)
Diagnostické zariadenie vodiča, traťový ovládač ASKAN-M STEYR, je určené na diagnostiku riadiacich systémov dieselových motorov GAZ-560 (STEYR) vozidiel GAZ.
kontrolovať aktuálnu spotrebu paliva
zobrazenie parametrov motora: otáčky, teplota chladiacej kvapaliny atď.
ukazujú poruchy systému riadenia motora
zobrazenie údajov pasu riadiaceho kontrolóra motora
Technické údaje:
Napájacie napätie v palubnej sieti vozidla je od 8 do 16V.
Spotrebovaný prúd z palubnej siete vozidla nie je väčší ako 100 mA.
Hmotnosť 160 g.
Celkové rozmery 112x58x22 mm.
Teplota okolia od -20°С do +60°С
Relatívna vlhkosť vzduchu do 90% pri +40° С
Zariadenie ASKAN-M.
Zariadenie ASKAN-M pozostáva z mikroprocesora so vstavanou pamäťou pre programy a dáta, podsvieteného displeja z tekutých kryštálov s dvomi riadkami po 16 znakov, bzučiaka, 4 ovládacích tlačidiel a dvojfarebnej LED pre indikáciu prevádzkových režimov.
ASKAN-M je vyrobený v plastovom nárazuvzdornom kufríku, vybavený komunikačným káblom s blokom autodiagnostiky.
Pomocou kurzorových tlačidiel môžete zvoliť nasledujúce funkcie prístroja:
FAULT - zobrazenie aktuálnych porúch
PARAMETRE - zobrazenie fyzikálnych a vypočítaných parametrov motora
SPOTREBA PALIVA - zobrazenie spotreby paliva za hodinu alebo jazdu
HODINY MOTORA - zobrazenie prevádzkového času motora v rôznych režimoch
PASSPORT - zobrazenie údajov o pase
SPEED CORRECTION - korekcia rýchlosti
FLOW CORRECTION – korekcia prietoku
Funkcia AKTUÁLNE PORUCHY.
Prístroj vodiča zobrazuje chybové kódy, ak nejaké existujú. Indikácia na displeji zariadenia je nasledovná:
Nízky prúd aa/bb
Tlak oleja
kde "aa" je celkový počet zistených porúch
"bb" - číslo poruchy v poradí detekcie
"nízka" - typ poruchy
"Tlak oleja" - chybný uzol alebo parameter
Pomocou kurzorových kláves môžete zobraziť všetky poruchy a v prípade potreby ich resetovať.
Funkcia PARAMETERS.
Pomocou kurzorových tlačidiel je možné zobraziť nasledujúce parametre:
Otáčky ( rpm ) - rýchlosť otáčania motora
Plynový pedál - poloha plynového pedálu
Množstvo vstrekovaného paliva (mm3) - množstvo vstrekovaného paliva
Boost pressure (mbar) - plniaci tlak
Teplota chladiacej kvapaliny ( st. C ) - teplota chladiacej kvapaliny
Teplota vzduch ( st. C ) - teplota plniaceho vzduchu
Napätie palubná sieť ( Volt ) - napätie palubnej siete
Poloha koľajnice ( mm ) - skutočná poloha koľajnice v mm
Odhadovaná poz. koľajnice ( mm ) - vypočítaná poloha koľajnice v mm
Skutočná poloha lamely ( cnt ) – skutočná poloha lamiel v k.ú.
Nulový. poz. koľajnice ( cnt ) – nulová poloha koľajnice v k.ú.
Zadné cyklu. zásoba (mm3) - daná cyklická dodávka paliva
Calc. cyklu. zásoba (mm3) - vypočítaná zásoba cyklického paliva
Max. cyklu. zásoba ( mm3 ) - maximálna zásoba cyklického paliva
Okamžité. otáčky ( ot./min ) - okamžitá rýchlosť otáčania motora
Spriemerované. boost (mm3) - priemerný boost
Rýchlosť (km/h) – rýchlosť vozidla
Funkcia SPOTREBA PALIVA.
Pomocou kurzorových tlačidiel je možné zobraziť nasledujúce údaje o spotrebe paliva:
Hodiny spotreby paliva (l/h) – hodinová spotreba paliva
Cestovná spotreba paliva (l / 100 km) - cestovná (okamžitá) spotreba paliva
Celkom spotrebné palivo (liter) - merač spotreby paliva na prejdenú vzdialenosť
Priemerná spotreba paliva (l / 100 km) - priemerná spotreba paliva na prejdenú vzdialenosť
Prejdená vzdialenosť (km) – počítadlo prejdenej vzdialenosti
Čas v pohybe (hodina: min: sek.) - počítadlo času na úseku prejdenej vzdialenosti, keď sa vozidlo pohybuje
Priemerná rýchlosť (km/h) – priemerná rýchlosť pre prejdenú vzdialenosť
Čas jazdy (hodina: min: sek) - počítadlo času na úseku prejdenej trasy
Funkcia HODINY
Pomocou kurzorových tlačidiel môžete zobraziť čas chodu motora v rôznych prevádzkových režimoch motora:
Doteraz sa v Rusku s dieselovým motorom pre cestujúcich zaobchádza s nedôverou. Dôvodov je viacero. Ide o nestabilnú kvalitu paliva, najmä vo vidieckych oblastiach, nepripravenosť domácich služieb na údržbu zložitých dieselových zariadení, vysoké ceny náhradných dielov a hluk a vibrácie, ktoré sú údajne organicky charakteristické pre dieselový motor.
Zo zahraničia je privezených málo dieselových áut a s vlastnou výrobou je to katastrofa.Akýmsi národným rekordérom sa preto stal Gorkého automobilový závod, ktorý v licencii rakúskej spoločnosti Steyr vyrobil asi 8000 dieselových motorov. Motor GAZ-560 sa úspešne zaregistroval pod kapotou automobilov Nižný Novgorod. Spotreba motorovej nafty na Volge je asi 8 litrov a Gazelle asi 12 litrov / 100 km. Hluky a vibrácie vydáva naftový motor len na voľnobeh a už pri rýchlosti nad 50 km/h málokto dokáže z priestoru pre cestujúcich určiť typ motora.
Jednou z vlastností naftového motora je, že ho nemôžete zahriať pri nízkej záťaži a voľnobehu. V zime na parkovisku v dvadsaťstupňovom mraze nezíska nad 40-50 °C, preto je v aute chládok. Pri jazde však nie je vyhrievanie interiéru o nič horšie ako pri benzínovom motore. Ak sa dieselový motor po zaparkovaní v chlade normálne naštartoval, nezastaví sa kvôli zamrznutému palivu: kanály na privádzanie a odstraňovanie paliva z vstrekovačov čerpadla prechádzajú v monobloku vedľa chladiaceho plášťa. Po určitom čase „návrat“ s prietokom až 100 l / h ohreje nádrž na kladnú teplotu. Ak je batéria a žeraviace sviečky v dobrom stave, palivo v nádrži je zimné, tak s olejom 5W40 nie je štartovanie do mínus 30°C problém. Ešte chladnejšie? Aby nedošlo k zamrznutiu odlučovača oleja z ventilácie kľukovej skrine, budete musieť dodatočne izolovať motorový priestor. V opačnom prípade sa olej vytlačí cez manžety, mierku, plniace hrdlo oleja a turbodúchadlo.
Po vynaložení na kúpu dieselového motora je hriech šetriť na kvalite paliva a oleja. Na pochybných čerpacích staniciach môžu namiesto motorovej nafty predávať aj palivo do kotlov a pecí - na prvý pohľad to nerozoznáte. Čo potom povedať o cetánovom čísle, bode vzplanutia, osmolalite a ďalších dôležitých charakteristikách! Oneskorenie vznietenia a neskoré spaľovanie vedie k lokálnemu prehrievaniu a praskaniu spaľovacieho priestoru v pieste. Medzitým je cetánové číslo dôležité pre dieselový motor nie menej ako oktánové číslo pre benzínový motor. Ak nie viac! Nízkooktánový benzín sa totiž prezradí okamžite – detonačnými údermi a niekedy sa o nízkej kvalite motorovej nafty dozvedia s oneskorením. Živica, ktorá sa usadzuje na najmenšej sieťke, ktorá chráni páry presných piestov jednotkových vstrekovačov pred nečistotami, vytvára dodatočný odpor pri ich plnení palivom. Z tohto dôvodu sa tlak na výstupe z dýzy znižuje, vstrekovanie paliva sa zhoršuje a pár piestov sa opotrebuje.
Prvým znakom takéhoto opotrebovania je ťažké štartovanie horúceho motora. Dobre, že je potrebné vymeniť vstrekovače. Sú však drahé, asi 15 000 rubľov. (foto 1). Áno, a táto operácia je zložitejšia ako výmena sviečok. Ak teda studený motor štartuje dobre a neexistujú žiadne vážne pripomienky k jeho sile a účinnosti, životnosť vstrekovačov sa môže predĺžiť o ďalších 20-30 tisíc km. Aby sme to dosiahli, jednoducho „oklameme“ ovládací program. Štartovanie studeného a horúceho motora prebieha podľa rôznych algoritmov „napevno“ zapojených do pamäte riadiacej jednotky. Studený je povolený, čím sa cyklický prívod paliva zvýši 3-4 krát. Ak chcete spustiť horúce s opotrebovanými tryskami, môžete použiť nastavenia „studené“. Za týmto účelom odstráňte svorky zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny (foto 2) a snímačov teploty vzduchu (foto 3). Teraz blok vypočítava cyklické posuvy ako pri 20-stupňovom mraze. Ak sa motor súčasne rozbehne normálne, môžete takýto podvod urobiť trvalým privedením vodičov zo snímačov k prepínaču. Nič však netrvá večne: v motore s opotrebovanými vstrekovačmi spotreba paliva časom začne stúpať, výkon klesne a výmena za nové sa stane nevyhnutnou.
Porucha jedného čerpadla-vstrekovača je okamžite viditeľná - nerovnomerným chodom motora pri voľnobehu. Nájsť nesprávneho je jednoduché. Po naštartovaní studeného motora už v prvých sekundách cítime výfukové potrubie - voľnobežné je chladnejšie. Na zahriate - všade je horúco, takže táto technika bude viac spálená ako dobrá. Na ceste nie je potrebná urgentná výmena.S chybnou tryskou môžete prejsť niekoľko stoviek kilometrov bez poškodenia motora, ale nemali by ste ho preťažovať. Je lepšie jazdiť na nízkych prevodových stupňoch a udržiavať otáčky na 3000 ot./min.
Pri bežiacom motore GAZ-560 (STEYR) je cez dýzu čerpadla neustále poháňané palivo pod tlakom cca 1,5 baru, čím sa nielen dobre vypĺňa priestor nad piestom, ale dýza aj chladí. Za to je zodpovedné pomocné čerpadlo - je vedľa nádrže (foto 4). Ak toto čerpadlo zlyhá, dieselový motor nejakým spôsobom pokračuje v práci, palivo sa dodáva do dýzy v dôsledku podtlaku vytvoreného počas zdvihu piestu nahor (sanie). Na normálnu prevádzku motora to však nestačí. Nedostatok paliva spôsobuje opotrebovanie páru piestov. Po najazdení 100-150 km v tomto režime sa pripravte na výmenu všetkých vstrekovačov čerpadiel.
Motor GAZ-560 je vybavený turbodúchadlom (foto 5), ktoré je veľmi náročné na kvalitu motorového oleja - jeho obežné koleso robí viac ako 100 000 ot./min. V tomto prípade sa olej zahreje nad 150 °C. Nekvalita rýchlo stráca svoje vlastnosti, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu nielen turbodúchadla, ale aj motora.
Stojí za to pamätať na niekoľko pravidiel, ktoré prispievajú k dlhej životnosti motora. Na studenom nie je možné prudko zrýchliť, pretože hustý olej netečie dobre do ložísk turbodúchadla. Odstavením motora ihneď po behu na plné zaťaženie zastavíme prívod oleja do ložísk turbodúchadla, ktoré sa ešte nestihlo zastaviť. Niekoľko takýchto zastávok - a bude to vyžadovať výmenu. Je veľmi dôležité sledovať tesnosť vedenia turbínového oleja. Aj malý únik oleja je tu neprípustný, rovnako ako krátkodobá prevádzka bez mazania.
Turbína má ventil, ktorý udržuje maximálne plnenie valcov v celom rozsahu otáčok. Ak sa ventil otvorí skôr, krútiaci moment klesne „na dno“ s oneskoreným otvorením - v nominálnom režime. Preto, ak sa vám zdá zrýchlenie auta príliš pomalé, skontrolujte plniaci tlak. V tomto pomôže diagnostické zariadenie, napríklad ASKAN-8 (foto 6). Pri maximálnych voľnobežných otáčkach by mal byť tlak aspoň 1,75-1,8 baru a pri plnom zaťažení - 2 bary. Upravte ho zmenou dĺžky tyče ventilu. Jeho skrátením (zvýšenie predpätia pružiny) zvýšime plniaci tlak. V dôsledku vyťahovania pružiny počas prevádzky môže plniaci tlak klesnúť, preto sa pri diagnostike po 40 - 60 000 km oplatí skontrolovať.
Niektoré motory GAZ-560 (STEYR) sú vybavené chladičom plniaceho vzduchu (foto 7). S ním sa výkon zvýši o 15 koní. s., no ešte cennejší je nárast krútiaceho momentu z 200 na 250 N.m s poklesom zodpovedajúcich otáčok z 2300 na 1800-2000 ot./min. Pri vlastnej inštalácii chladiča je potrebné riadiacu jednotku preprogramovať alebo zmeniť na GAZ-5601.
Keď napätie v palubnej sieti klesne na 10 V, začne zlyhávať riadiaca elektronika a pri 7 V motor úplne zhasne. Prejavuje sa aj porucha snímača otáčok kľukového hriadeľa. Nachádza sa vpravo vzadu na skrini vačkového hriadeľa (foto 8). Na kontrolu snímača sa vyberie z motora a pripojí sa k testeru na meranie nízkych napätí. Zostáva držať masívny oceľový predmet v blízkosti magnetu snímača: ak snímač funguje, šípka testera sa odchýli. Keď sa motor náhle zastaví a po vypnutí a zapnutí „zapaľovania“ opäť funguje, príčina je s najväčšou pravdepodobnosťou v snímači polohy koľajnice. Je upevnený na elektromagnete namontovanom na ľavej strane krytu vačkového hriadeľa (foto 9). Jeho nominálny odpor je 1,12 ± 0,04 Ohm.
Ak zlyhá „plynový pedál“ (foto 10), auto by nemalo jazdiť, ale. ak to naozaj potrebujete, môžete. Motor bude bežať na voľnobeh, ale tieto otáčky si udržiava aj pri zaťažení. Pohybujte sa veľmi hladko. Na rovnej ceste sa dá dostať aj na piaty prevodový stupeň. Rozbitie snímačov chladiacej kvapaliny a teploty vzduchu nie je pre motor fatálne, aj keď vypadne z optimálneho režimu.Preto sa oplatí skontrolovať ich odolnosť podľa údajov v tabuľke. 1 a 2. Porucha snímača plniaceho tlaku umiestneného na prepážke (foto 11) je okamžite viditeľná - motor stráca polovicu výkonu.
Ak chcete zistiť, ktorý snímač alebo akčný člen je nepotrebný, pripojte k bloku diagnostický nástroj (foto 12). Ak tam nie je, chybu možno „vypočítať“ preskočením svoriek 1 a 2 v bloku. (Čísla kolíkov sú na zadnej strane bloku a chybové kódy sú v príručke údržby motora.)
|
Video (kliknutím prehráte). |
Napriek tomu, že dieselové motory GAZ-560 (STEYR) boli vyrobené nie tak dávno, niektoré motory majú najazdených 600 000 km. A to nie je limit. Hlavná vec v ich životnosti je včasná údržba a bežná údržba.
