Stred priechodnej korózie, no jednoducho diera v spodnej časti auta je platba za pohodlie v kabíne. Jeho primárnym zdrojom nie sú protinámrazové činidlá pôsobiace vonku, ale vlhkosť hromadiaca sa pod „koláčom“ tepla, hluku a hydroizolácie. Preto sa pri jeho likvidácii pracuje najmä zvnútra.
Ak dodržiavate všetky bezpečnostné pravidlá pre zváranie, musíte úplne demontovať interiér vrátane obloženia. To je vždy veľmi časovo náročné. Preto je veľmi dôležitá otázka, ako utesniť spodok auta bez zvárania. Navyše väčšina alternatívnych metód neprináša najhorší, ale skôr najlepší výsledok.
Existujú dva spôsoby, ako uzavrieť otvory v spodnej časti auta bez použitia horúcej práce.
Diery na dne sa zvyčajne nachádzajú zvonku pri kontrole auta na jame alebo výťahu. Príznakmi korózie sú lokálne opuchy, ktoré sa pri pokuse pozbierať rozpadajú na prach.
Ak zistíte takéto problémy, musíte otvoriť a odstrániť teplo, hluk a hydroizolačný koláč na podlahe v kabíne v celej oblasti, kde je železný plech tvoriaci podlahu privarený k energetickým prvkom karosérie - prahy, tunel a ďalšie. Potom uvidíte celý obraz poškodenia a budete môcť prijať preventívne opatrenia na miestach, kde korózia ešte neprenikla.
Pred procesom tesnenia otvorov musíte urobiť opatrenia na spomalenie procesu korózie (zastavenie je nedosiahnuteľný ideál, o ktorý sa oplatí usilovať). Za týmto účelom sa odstránia všetky handry zo železa a okraje so zvyškovou pevnosťou sa spracujú brúsnym papierom a kovovou kefou, kým sa neobjaví lesk. Očistený povrch je ošetrený konvertormi hrdze. Napríklad zloženie "Tsinkar". Práce prebiehajú vo vnútri aj vonku.
Po dokončení práce je povrch nechráneného kovu pokrytý bitúmenovým tmelom, tmelom (akryl, epoxid), farbou alebo tukom.
Práca má zmysel, ak celková plocha priechodných otvorov nepresahuje 15% podlahovej plochy.
Ak má stred priechodnej korózie priemer nie väčší ako 1 centimeter, môže byť jednoducho pokrytý dvojzložkovou polymérnou kompozíciou. Dobrý výsledok poskytuje lepidlo Poxipol alebo súprava na studené zváranie podobná plastelínu.
Malý otvor umožňuje aplikovať takzvanú katódovú elektrochemickú ochranu. Nájdite hliníkovú tyč, urobte z nej nit a zatvorte ním otvor. V okruhu 20 cm od nej sa korózia zastaví. Je pravda, že nit sa postupne zrúti sám. Môže to však trvať päť rokov.
V tomto prípade sa budete musieť postarať o obnovenie mechanickej pevnosti. Ak je otvor v rovnej oblasti, potom nemá zmysel zasahovať do epoxidu a sklolaminátu.
Skutočne odolný kompozitný materiál sa získa len pri absolútne presnom dodržaní technológie - pomery miešania, režim sušenia a mnoho ďalších. Použite hotový materiál tohto druhu, napríklad textolit. S hrúbkou 3 mm nie je z hľadiska pevnosti horší ako železný plech. Dosku je možné namontovať iba na epoxidové lepidlo, ale je lepšie použiť kombinované spojenie pomocou nitov. Tie by mali byť vyrobené z hliníka, potom budú hrať úlohu katódovej ochrany.
Veľké diery na spojoch s výkonovými prvkami sú eliminované záplatami zo železného plechu alebo hliníka. Treba ich ohýbať podľa tvaru škáry tak, aby šírka zóny kontaktu s ešte živým materiálom bola aspoň 2 cm Inštalujú sa na hliníkové nity, hodí sa použitie epoxidovej kompozície. Najmä ak sa používa plech. Nemôžete predsa presne vedieť jeho zloženie a akým smerom sa bude uberať elektrochemická korózia – či zničí náplasť alebo telo. Polymérna živica bude hrať úlohu inhibítora.
Finálne utesnenie štrbín a otvorov sa vykonáva napríklad pomocou súpravy Novol Plus 710. Okrem epoxidového plniva a tužidla obsahuje kus sklolaminátu.
Otvory na dne môžete uzavrieť aj pomocou spájkovania. Bežné domáce spájkovačky sú však nevhodné na ohrev kovu s hrúbkou 0,5 mm a viac. S najväčšou pravdepodobnosťou vám v tom nepomôže stavebný fén. Je potrebné použiť prenosný plynový horák, napríklad Super-Ego R355, ktorý sa zmestí do malého - objem od 400 do 700 ml - valca pre kempingové variče.
Spájkovanie vyžaduje spájku a tavidlo. Spájka sa používa tavná, s prevládajúcim obsahom cínu alebo olova. Tok môže byť nahradený elektrolytickou kyselinou.Spojenie je pevné, je schopné odolať veľkému zaťaženiu vibráciami.
Teraz máte predstavu, ako opraviť spodok auta bez zvárania. Ak budete opatrní a vytrvalí pri čistení povrchov, ich následnom spracovaní a ochrane, potom môže nainštalovaná záplata prežiť aj samotné auto.
VIDEO
Navrhujem spôsob, ako obnoviť spodok auta bez prepečenia a v bežných garážových podmienkach. Netvrdím, že som autorom nápadu, hoci som tento nápad zrodil sám 🙂 Ak porovnáme náklady na kapitálové zváranie, potom je táto metóda neporovnateľne lacnejšia. Samozrejme, nie je to ideálne a je nepravdepodobné, že by vyhovovalo tým, ktorí už majú telo zhnité na „prach“. A tak - myslite sami, rozhodnite sa sami - mať alebo nemať.
Na to potrebujeme:Materiály: Vybavenie: Podrobnosti:
A tak, začnime.
Kvôli prítomnosti mojej „brúsky“ som „živú“ časť podlahy vyčistil na kov. Jediné prevýšenie - po niekoľkých prechodoch cez nevyčistený tmel sa kruh okvetného lístka upchal a už sa nečistil, ale leštil hrdzu, musel som ho vymeniť.
Inštalácia zinkovaním.
Inštalácia predného bočného nosníka
V dôsledku toho sme dostali niečo takéto:
vyčnievajúce časti svorníkov možno odpíliť.
Dúfam, že táto príručka a myšlienka budú pre niekoho užitočné.
Karoséria prechádza rokmi koróziou, obzvlášť rýchlo začne hrdzavieť, ak sa o ňu nestaráte, nerobte si antikorózny náter. To, ako skoro začnú časti karosérie hrdzavieť, do značnej miery závisí aj od kvality železa, továrenského spracovania, časom si auto potrebuje opraviť spodok, prahy, bočnice, podbehy a pod.
Zhrdzavené prahy a zhnité dno sú pomerne bežným problémom na aute VAZ-2110, a keďže takáto práca v autoservise je dosť drahá, mnohí majitelia áut sa snažia auto opraviť vlastnými rukami. Diery v karosérii môžete zaplátať a auto vrátiť do normálu svojpomocne pomocou rôznych metód, existujú aj nezváracie metódy, ale v zásade sa všetci majitelia áut snažia robiť opravy pomocou zvárania.
Pri akejkoľvek oprave karosérie je v prvom rade potrebné vykonať externú kontrolu žehličky, identifikovať a poznamenať si, ktoré oblasti sú v žalostnom stave, je potrebné ich opraviť alebo vymeniť. Stav spodného kovu sa určuje rôznymi spôsobmi:
s kladivom a jadrom - ak si myslíte, že v určitej oblasti je prítomná hrdza, musíte ľahko zasiahnuť kov, skontrolovať, či pod antikoróznym povlakom nie je zhnité železo;
skúste zdvihnúť auto na zdviháku na každej strane - ak sú prítlačné podložky zhnité, bude to viditeľné pri pokuse zdvihnúť auto;
stlačte na rôznych miestach na podlahe auta - slabé, zhnité železo sa ohne pod nohami;
skúste v kabíne posúvať predné sedadlá dopredu a dozadu – problematický pohyb sedadiel tiež často naznačuje zlý stav kovu.
Akákoľvek oprava prahov a dna bez zvárania nie je profesionálna a remeselníci to považujú len za dočasné opatrenie, aby sa karoséria v dobrom stave prinavrátila, bez zváračky sa nezaobídete. Pri oprave dna bez zvárania sa záplaty a nové prvky karosérie nezvárajú, ale inštalujú sa na nity alebo samorezné skrutky (svorníky), príprava a všetky ostatné práce sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako pri tradičnej oprave karosérie pomocou zváracieho stroja .
Predtým, ako budete pokračovať v obnove tela tradičným spôsobom (pomocou zvárania), musíte pripraviť všetko, čo potrebujete, z nástrojov, ktoré budete potrebovať:
zváračka;
bulharčina;
elektrická vŕtačka s vŕtačkami;
skrutkovače;
kladivo.
Ak chcete odstrániť starú zvukovú izoláciu, možno budete potrebovať dláto, „šumku“ môžete odstrániť rýchlejšie a efektívnejšie pomocou perforátora. Na čistenie kovu potrebujete brúsny papier rôznej zrnitosti, pre zvýšenie produktivity práce sa odporúča použiť čistiaci stroj. Pri oprave dna sa nezaobídete bez materiálov, veľa tu závisí od množstva reštaurátorských prác. Najčastejšie musíte použiť:
záplaty (kusy nového železa) alebo hotové náhradné diely, napríklad podlahové nosníky, panely, prahové zosilňovače atď .;
základný náter;
konvertor hrdze;
antikorózne a hlukovo izolačné materiály (môžete použiť Movil, Tektil, bitúmenový tmel, Dinitrol, Prim Antishum atď.).
Keďže brzdové, palivové potrubie pod dnom často dôkladne zhrdzavie, prilepí sa a neodvracia sa, v mnohých prípadoch si vyžaduje aj výmenu.
Pred inštaláciou nových platov na spodok alebo zváraním prvkov karosérie musíte vykonať prípravy, čiastočne rozobrať auto:
odstrániť sedadlá;
odstrániť koberec;
demontovať starú zvukovú izoláciu;
odstráňte elektrické vedenie v miestach, kde sa budú vykonávať opravy.
Pred výmenou jednotlivých prvkov, inštaláciou záplat sa celý kovový povrch zbaví starej zvukovej izolácie, dôkladne sa umyje a utrie, očistí brúskou, čistiacim strojom alebo brúsnym papierom. Potom by mal byť kov odmastený a ošetrený konvertorom hrdze, až potom môžete začať pracovať priamo so železom.
Najčastejšie sa pri výmene jednotlivých častí dna alebo inštalácii záplat používa zváranie, na takéto opravy je najvhodnejší poloautomatický zvárací stroj. Ak sa vymení úplne samostatná časť, napríklad priečnik, dajú sa tu vyvŕtať nity a prvok sa dá rozobrať bez použitia zvárania.
Pri súčasnej výmene spodku a prahov sa z auta vyberú predovšetkým tieto a pri výmene prahov je dôležité kontrolovať geometriu karosérie. Pri výmene podlahových panelov sa spodné diely vždy namontujú zospodu a potom sa privaria alebo znitujú. Keď je v podlahe karosérie veľa dier a koróznych ložísk, je lepšie spodok úplne vymeniť, najmä preto, že pri montáži na desiatku je relatívne lacný.
Po vykonaní prác na obnove spodnej časti karosérie je potrebné povrch ošetriť antikoróznymi zlúčeninami, najlepšie je najskôr natrieť žehličku a potom naniesť antikorózny prostriedok. Pred nanesením ochrannej vrstvy je potrebné kov dôkladne umyť a vysušiť, najlepšou možnosťou je odmastiť po umytí lakovým benzínom, acetónom, rozpúšťadlom alebo špeciálnym chemickým zložením. Tiež nezabudnite na spracovanie zvarových švov, sú mazané tmelom.
V prípade značného poškodenia sa dno často úplne zmení, výmena je v tomto prípade výhodnejšia ako oprava:
nákup jedného veľkého jednodielneho dielu je v dôsledku toho lacnejší ako nákup všetkých dielov samostatne;
množstvo práce na výmene dna je vo všeobecnosti menšie ako jeho oprava;
nie je potrebné strácať čas dôkladným čistením kovu od hrdze, odstránením starej zvukovej izolácie;
spodok môžete úplne vymeniť úplne jednoducho, bez zvárania, vyvŕtaním nitov a následnou inštaláciou nových spojovacích prvkov.
Ak sa chystáte použiť zvárací automat, pri výmene podlahy karosérie je bezpodmienečne nutné demontovať palivovú nádrž, nedodržanie bezpečnostných opatrení môže spôsobiť požiar alebo dokonca výbuch.A hoci sa práca na výmene jednodielneho prvku karosérie na prvý pohľad zdá byť celkom jednoduchá, sú tu určité nuansy - na spodnej časti novej továrne nie sú žiadne kolíky, držiak na lanko ručnej brzdy a ďalšie upevňovacie prvky, ktoré bude potrebné prestavané zo starej podlahy.
Pri príprave železa na záplaty je potrebné vziať do úvahy jeho hrúbku - príliš tenký kov bude krehký a hrubý plech sa zle varí a ťažšie sa spracováva.
Aj keď je použitie elektrického zvárania lacnejšie, je lepšie zvárať kov pomocou poloautomatického zariadenia - je jednoduchšie ho používať a zvar je hladší a presnejší.
Pri rezaní kusov kovu a inštalácii záplat musí diel, ktorý sa má inštalovať, presne zodpovedať veľkosti.
Pri výmene dna nemôže byť zvarový šev súvislý, pretože má vysokú tuhosť a nedostatočná elasticita nepriaznivo ovplyvňuje pevnosť tela.
A ak sa zaviažete opraviť telo vlastnými rukami, mali by ste byť trpezliví, opatrne, pomaly, vykonávať všetky potrebné operácie, nešetriť čas a úsilie na spracovanie kovu, vyčistiť ho od hrdze. Zlá príprava a zlá antikorózna úprava vedie k rýchlemu vzniku korózie, ktorá negatívne ovplyvňuje životnosť prvkov karosérie.
VIDEO
Pri oprave auta je často potrebné vykonať zváranie. Ak máte nejaké zváracie zručnosti, môžete tento typ opravy vykonať sami. Pri opravách karosérie, dna, motora a iných prvkov automobilu môžu byť potrebné zváračské práce. V každom prípade existujú určité vlastnosti diela.
Pomocou poloautomatického stroja na oxid uhličitom, ktorý je schopný zvárať drôtom, môžete opraviť akékoľvek medzery, zvárať nové diely, vyrovnávať priehlbiny.
Zváracie práce na tele je možné vykonávať pomocou poloautomatického stroja na oxid uhličitý, ktorý zvára drôtom. S týmto zariadením môžete zvárať plechy s hrúbkou 0,8 až 6 mm. Tým sa odstránia rôzne diery a preliačiny na karosérii, zvaria sa niektoré nové diely (napríklad prahy, blatníky).
Prívod oxidu uhličitého do miesta zvárania umožňuje ušetriť väčší objem kovových častíc, vďaka čomu sa kov topí a nevyhorí. Tento účinok sa dosahuje vďaka skutočnosti, že oxid uhličitý vytláča kyslík.
Mechanizmus zvárania oxidu uhličitého poloautomatické zariadenie.
Ak je na miesto zvárania privádzaný argón, je možné zvárať hliník, nehrdzavejúcu oceľ a iné neželezné kovy a zliatiny. V tomto prípade je potrebné, aby použitý plniaci drôt bol vyrobený z rovnakého kovu, ktorý sa zvára.
Kov musí byť najskôr pripravený na zváranie. Oblasť na tele a diely, ktoré sa majú zvárať, musia byť dôkladne vyčistené. Odstráni sa z nich farba, hrdza a prípadné nečistoty.
Šev môže byť súvislý alebo prerušovaný. To je určené konštrukčnými vlastnosťami miesta zvárania automobilov pre domácich majstrov. Prerušovaný šev sa používa na tenkom kove, ak je medzi časťami, ktoré sa majú zvárať, veľká medzera. Takáto medzera zabraňuje prepáleniu kovu, ak sú časti natupo, potom sa vykoná súvislý šev.
Aby nedošlo k prehriatiu kovu, je potrebné znížiť prenos tepla do neho. To sa dá dosiahnuť aplikáciou periodického napájania. V závislosti od hrúbky častí, ktoré sa majú zvárať, a veľkosti medzier medzi nimi sa zvolí optimálny pomer trvania zvárania a prestávok. Prestávka je potrebná na ochladenie zvarového kúpeľa, aby nedošlo k prepáleniu.
Pri zváraní auta vlastnými rukami sa odporúča dodržiavať nasledujúci postup:
Schéma zapojenia vysokotlakového valca.
Kontrola nosnosti siete. Pred začatím zvárania sa musíte uistiť, že elektroinštalácia je schopná odolať zaťaženiu, ktoré vytvorí prevádzka zváracieho stroja.Až po úspešnej kontrole môžete pristúpiť k prípravným prácam.
Nainštalujte zvárací drôt. Za týmto účelom vyberte trysku z poloautomatického horáka a odskrutkujte jeho medený hrot pomocou kľúča. Potom sa prítlačný valec stiahne pomocou drôtu a nastaví sa požadovaná polarita prúdu. Ak sa použije jednoduchý drôt, plus by mal byť nainštalovaný na horáku a mínus na svorke. Pri použití polarity toku je polarita obrátená.
Drôt by mal byť privedený do podávacieho kanála o 10-20 cm, potom musíte priviesť prítlačný valec. Drôt musí spadnúť do dutiny hnacieho valca.
Poloautomatické zariadenie je pripojené k sieti. Na rukoväti horáka musíte stlačiť špeciálne tlačidlo. Potom sa začne prívod plynu a potom prívod drôtu a prúdu. Potom sa nasadí medený hrot a tryska.
Zváranie karosérie vlastnými rukami zahŕňa zváranie všetkých častí okrem prednej časti. Je to spôsobené tým, že zaťaženie prednej časti je minimálne. Neplatí to pre tie stroje, ktorých predné odpruženie kladie veľký dôraz. Podlaha je zvyčajne zváraná na oboch stranách, ale predtým je veľmi dôležité ošetriť zvary špeciálnym základným náterom. Blatníky a kapota zvyčajne nie sú zvárané, ale švy stĺpikov, zadnej časti a panvy je potrebné dôkladne dokončiť.
Príklad "naplnenia" drôtu do zváračky.
Ak sa zistí poškodenie celistvosti prvkov dna, je potrebná oprava dna. Táto práca si vyžaduje hladké švy a dodržiavanie určitého teplotného režimu. Tým sa zabráni škodlivým vplyvom na materiál dna a zachová sa požadovaná štruktúra švu.
Je veľmi dôležité vybrať správny materiál na výrobu záplat na dne. Nemôžete použiť príliš tenký kov a príliš hrubý. V prvom prípade bude náplasť nespoľahlivá a v druhom prípade bude ťažké spracovať kov. Optimálna hrúbka je 1,5-2 mm. Pre zachovanie technologických charakteristík použitého materiálu bude potrebné pri rezaní kovu dodržiavať optimálny prevádzkový režim.
Tabuľka režimov zvárania v oxide uhličitom.
Odporúča sa, aby prácu vykonávali dvaja ľudia, pretože samostatne je takmer nemožné kontrolovať rovnomerné rozloženie kovovej vrstvy pozdĺž dna. Po dokončení zváracích prác je potrebné obrúsiť okraje náplasti a natrieť špeciálnym základným náterom alebo epoxidom. To poskytne ochranu a utesnenie križovatky.
Spodok sa môže časom zdeformovať. Preliačiny zvyšujú pravdepodobnosť korózie. Zlikvidujete ich poklepaním na dno paličkou. Táto práca sa musí vykonávať rovnomerne. Začnite od stredu priehlbiny.
Mnohé materiály používané pri spodnom zváraní sú vysoko horľavé. Preto sa neodporúča zvárať, ak nemáte aspoň základné zváracie zručnosti. V tomto prípade sa odporúča kontaktovať odborníka.
V niektorých prípadoch môže byť potrebné zvárať niektoré časti motora stroja. Časti motora, ktoré je možné opraviť zváraním, sú:
bloky valcov a ich hlavy;
sacie ventily a ich vodiace puzdrá;
sacie a výfukové potrubia;
olejové a vodné čerpadlá;
vložky a sedlá ventilov;
uzávery a kryty komôr na nastavenie časovania zapaľovania;
vložky a sedlá ventilov;
piesty a piestne čapy;
potrubia.
Toto sú hlavné prvky motora, ktorých opravu je možné vykonať pomocou zváracieho stroja. Ale zváranie môže byť aplikované aj na iné časti.
VIDEO
Tlmič výfuku auta sa dá opraviť aj zváraním.
Ak je tlmič výfuku zhnitý alebo sa v ňom objavila diera, budú potrebné nasledujúce kroky:
Musíte odrezať kus kovu určitej veľkosti. Naneste ho na poškodenú oblasť.
Okraje, ktoré sa majú spracovať, musia byť brúsené.
Náplasť by sa mala nalepiť na najhrubšie časti tlmiča, aby sa pri zváraní neprepálila.
Pre prácu musíte použiť elektródy s priemerom 2 mm. Prispôsobuje sa im prúd zariadenia.
Pred začatím práce musia byť káble batérie odpojené.
Pri zvare je potrebné viesť elektródu z hrubšieho úseku do tenšieho, teda z náplasti do úseku tlmiča.
Hotový šev musí byť odbitý kladivom, aby sa odstránila troska a starostlivo skontrolovaný. Nemalo by mať póry. Ak sú, musíte ich uvariť. Navrch sa umiestni ešte 1 steh.
VIDEO
Video (kliknutím prehráte).
Zvárať auto sami je teda celkom jednoduché. Zváračské práce vám umožňujú opraviť rôzne časti auta. Zváranie svojpomocne vám môže ušetriť veľa peňazí.
