Oprava spodnej časti vaz 2105 svojpomocne

Navrhujem spôsob, ako obnoviť spodok auta bez prepečenia a v bežných garážových podmienkach. Netvrdím, že som autorom nápadu, hoci som tento nápad zrodil sám 🙂 Ak porovnáme náklady na kapitálové zváranie, potom je táto metóda neporovnateľne lacnejšia. Samozrejme, nie je to ideálne a je nepravdepodobné, že by vyhovovalo tým, ktorí už majú telo zhnité na „prach“. A tak - myslite sami, rozhodnite sa sami - mať alebo nemať.

Na to potrebujeme:
Materiály:
- pozinkované železo v plechoch (2 m2);
– protihlukový bitúmenový tmel (2 plechovky);
- skrutky, matice, podložky M5;
– samorezné skrutky dĺžky 15-20 mm
Vybavenie:
- uhlová brúska (v bežnom ľude brúska);
– vŕtať
- skrutkovač
- nožnice na kov;
- ruleta;
- kefa široká 100 mm;
– permanentný marker;
- kovová kefa;
- rezné a brúsne kotúče.
Podrobnosti:
– Malé nosníky vpredu vpravo a vľavo

A tak, začnime.
Najprv musíte pochopiť kabínu: odstráňte sedadlá, podlahové rohože, odstráňte zvukovú izoláciu. Zo Šumkova mi zostalo len jedno meno :).
Ďalej je potrebné odstrániť starý bitúmenový tmel z podlahy v kabíne. je to potrebné pre podrobnejšie posúdenie poškodenia a označenie plechu. je tiež potrebné odstrániť exfoliovaný tmel zo spodnej časti dna.

Hniloba je už na fotke orezaná.

Kvôli prítomnosti mojej „brúsky“ som „živú“ časť podlahy vyčistil na kov. Jediné prevýšenie - po niekoľkých prechodoch cez nevyčistený tmel sa kruh okvetného lístka upchal a už sa nečistil, ale leštil hrdzu, musel som ho vymeniť.
Nakoniec to dopadlo asi takto:

Po brúsení a orezaní všetkého nadbytočného začneme rezať plech. Tu má každý svoje poškodenie. Celú polovicu som zvnútra uzavrel až po priečny nosník, hoci podlaha tam bola neporušená. To, že je v podlahe razenie je úplne jedno, neskôr sa tam bude dať naliať masticha a všetko bude kopa. V každom prípade ma z toho plech neviedol.
Po narezaní hmoty na vnútro vyrežeme plech na dno. Tu opäť zohrávajú úlohu vaše osobné želania, množstvo dostupného zinkovania a povaha poškodenia.
Po narezaní kovu natrieme podlahu bitúmenovým tmelom (zo všetkých strán). Mastichu je vhodné nechať vyschnúť, aby bola nakoniec vrstva mastichy väčšia. Sušenie mi trvalo kvôli pracovným dňom týždeň.

Inštalácia zinkovaním.
Pred inštaláciou pozinkovaných plechov ich veľkoryso natrieme tmelom (mimochodom, je lepšie, aby bol tmel hrubší, inak silno tečie) iba zo strany inštalácie, inak bude všetok tmel rozmazaný na rukách a oblečení. .
Pozinkované plechy určené na inštaláciu zospodu je lepšie pripevniť samoreznými skrutkami na spodok, najmä ak nemáte asistenta. Vyčnievajúce časti v kabíne musia byť odrezané. Potom vylezieme do salónu, položíme galvanizáciu (opäť namazanú tmelom) na podlahu a začneme ju upevňovať skrutkami. Na oči v zásade stačia skrutky M5x15 s povinným použitím podložiek na oboch stranách. Pri použití samosvorných matíc (len bežné podložky) je možné vynechať poistné podložky. Ak sú orechy obyčajné, musia sa nainštalovať pestovatelia. Vŕtačka sa musí odobrať s rovnakým priemerom ako skrutky.
Je lepšie začať upevňovať od jedného konca, pretože je vylúčená možnosť ohýbania kovu. Neurobil som to hneď a musel som prerobiť dizajn.
Koľko skrutiek a umiestnenie zvoliť podľa situácie. Ak sa má vymeniť predný bočný nosník („zdvihák“), plachtu na tomto mieste ešte neupevňujte.

Inštalácia predného bočného nosníka
Príprava náčinia:
Odmontoval som pánty pre štandardný zdvihák, myslím, že málokto používa štandardný skrutkový zdvihák.
Na páriacich okvetných lístkoch pľúcnika vyvŕtame šesť otvorov (tri na jednej strane a tri na druhej strane).
Piškvorku priložíme na miesto jeho trvalého bydliska a zospodu stlačíme. Lepšie ako zdvihák.
Cez nosník vyvŕtame otvory do podlahy. Potom rahno vyberieme, vnútro rahna potrieme tmelom a spodnú časť, ktorú rahno uzavrie a rahno nasadíme. Opäť pripevňujeme skrutkami.

V dôsledku toho sme dostali niečo takéto:

vyčnievajúce časti svorníkov možno odpíliť.
Na záver pokryjeme pozinkované plechy tmelom, pričom sa pokúsime vtlačiť tmel do štrbín, ak nejaké existujú, na nosníkoch a na všetky miesta, ktoré nie sú pokryté tmelom.
Myslím, že tento dizajn pôjde dlhšie ako prepečené dno.
Teraz zhrňme finančný výsledok tohto podniku (oprava bola vykonaná v zime 2009-2010):
- pozinkované železo 2 m2 (350r.)
- bitúmenový tmel 2 veľké plechovky (360 rubľov)
- nosníky 2 ks. (200 rub.)
- skrutky, matice, podložky, samorezné skrutky (asi 80 rubľov)
– rezacie koliesko 1 ks. (15-20r)
- brúsny kotúč (60r.)
Spolu: asi 1070 r.
Plus neoceniteľný pocit z toho, čo sám urobil :). V službe na prepečenie dna si vyžiadali 15 tisíc rubľov.

Dúfam, že táto príručka a myšlienka budú pre niekoho užitočné.

Majstri v autoservisoch najčastejšie preháňajú a hovoria majiteľovi auta, že zhnité dno si vyžaduje veľa starostlivej práce, náklady na veľa materiálov. To je dôvod, prečo je cena taká vysoká. Zároveň sa snažia nedovoliť, aby bol majiteľ vyšetrený alebo aby sa problémové oblasti zobrazovali pri slabom osvetlení. Bežnú špinu si v tomto prípade možno pomýliť so zoxidovaným hnilým kovom, ktorého sa stačí len dotknúť a drobí sa. Pomocou takýchto malých trikov farby zhustnú, čo vám umožní zvýšiť cenu.

Ak chce majiteľ auta ušetriť, musí si urobiť predbežnú kontrolu dna svojpomocne. Na to budete potrebovať:

• Výťah, vyhliadkový otvor, nadjazd.
• Dobré osvetlenie: baterka alebo nosič s výkonnou lampou.
• Kladivo.

Pomocou kladiva je potrebné poklepať všetky podozrivé miesta dna a určiť stupeň ich poškodenia, aby sme približne poznali množstvo potrebného materiálu.

Ak všetko vyššie uvedené nie je po ruke alebo jednoducho nie je dostatok času na dôkladnú kontrolu, potom príde na záchranu špeciálne zrkadlo, ktoré skontroluje spodok auta. Vo všeobecnosti to umožní posúdiť stav kovu a získať približnú predstavu o rozsahu práce. Úplná situácia sa však ukáže až po dôkladnom preskúmaní.

Samotný proces zvárania je jednoduchý, zvládne ho každý v čo najkratšom čase. Pripojenie a nastavenie zariadenia niekedy zaberie viac času. Najjednoduchší spôsob, ako vykonať prevarenie spodnej časti auta, je pomocou poloautomatického zváracieho stroja. Ale často sú takéto opravy jednoducho nemožné bez zapojenia plynového zvárania. Najlepšie zo všetkého je, že pri použití týchto dvoch zariadení sa navzájom dopĺňajú a zlepšujú kvalitu opravy dna.

Ako sa hovorí: "Ak chceš niečo robiť dobre, rob to sám." Oprava spodku auta nie je výnimkou. Na jeho implementáciu budete potrebovať nasledujúce vybavenie:

• Poloautomatický zvárací stroj.
• Plynové zváranie.
• Obyčajné nožnice na kov alebo elektrické.
• Bulharčina (uhlová brúska).
• Kladivá rôznych veľkostí a konfigurácií.
• Dobré osvetlenie.

Musíte sa tiež zásobiť nasledujúcimi materiálmi:

• Kyslík a karbid vápnika (na zváranie plynom).
• Oxid uhličitý a medený drôt (pre poloautomatický zvárací stroj).
• Kruhy na rezanie a brúsenie kovu na brúske.
• Kov na záplaty.

Aby ste mohli bez problémov opraviť spodok auta vlastnými rukami, musíte si vybrať kov optimálnej hrúbky. Jeho odporúčaná hrúbka sa pohybuje od 1 do 2 mm. Tu by sa však mala brať do úvahy kvalifikácia toho, kto bude vykonávať zváračské práce.Pri práci s tenším kovom je potrebné prísne dodržiavať požiadavky na teplotný režim pri zváraní. Čo zase závisí od odladenia zariadení a kvality spotrebného materiálu.

Hrubší kov je náročnejší na spracovanie, no zároveň je ťažšie ho poškodiť a znehodnotiť. Preto pred nákupom spotrebného materiálu musíte reálne posúdiť svoju kvalifikáciu zvárača.

Teraz môžete začať s prípravnými prácami. V tom nie je nič zložité a nebude ťažké ich urobiť sami. Musíte len vyčistiť všetky problémové oblasti dna od hrdze. Dá sa to urobiť dvoma spôsobmi.

S pomocou brúsky. V tomto prípade je potrebné použiť rezné aj brúsne kotúče. Počas prevádzky bezpodmienečne dodržiavajte všetky bezpečnostné predpisy. Čistenie ťažko dostupných miest od hrdze sa najlepšie vykonáva zváraním plynom.

Po náraze hrdzavého kovu a korózii je potrebné dobre vyčistiť okraje povrchu, na ktorý budú záplaty pripevnené. Túto prácu je vhodné vykonávať pomocou brúsky. Teraz môžete vystrihnúť záplaty z kovu a začať zvárať. Rezanie kovov sa najlepšie vykonáva ručnými alebo elektrickými nožnicami na kov. To vám umožní vyrábať polotovary presnej veľkosti a udržiavať hladké okraje. Rezanie kovu, najmä tenkého, zváraním si vyžaduje vysokú kvalifikáciu.

Je žiaduce vykonať zváranie dna dohromady. Pre jednu osobu bude ťažké súčasne opraviť náplasť a opariť ju. Ak je kov nanesený na rovný povrch, potom ho rýchlo zafixujte poloautomatickým zváracím strojom.

Ak je potrebné urobiť ohyb, malo by sa uchýliť k zváraniu plynom. Po zahriatí kov zmäkne a možno ho ohýbať kladivom a získať tak požadovanú konfiguráciu. Netreba zabúdať, že vysoká teplota znižuje vlastnosti kovu. Ďalšou možnosťou v tomto prípade môže byť špeciálne zariadenie určené na vytváranie ohybov na kovových polotovaroch.

Po dokončení zváracích prác musia byť všetky švy očistené brúskou a potiahnuté antikoróznymi zmesami.