Svojpomocná oprava ciest

Žiaľ, cesty a chodníky, ktoré sú v žalostnom stave, sú stále jedným z hlavných problémov veľkých aj malých ruských miest. Zmena ročných období sa vo väčšine našich regiónov vyznačuje prudkými zmenami teplôt, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu aj nového asfaltu, ktorý sa, úprimne povedané, často kladie v rozpore s potrebnými technológiami. Miestne orgány možno s týmto problémom radi pomohli, ale žiaľ, je na to vyčlenených veľmi málo rozpočtových prostriedkov a len malá časť dier sa dá zaplátať. Postihnuté sú tým najmä sídliská mestského typu, kde je hlavná časť komunikácií neupravená, neustále podmývaná a ničená a hlavným spôsobom ich opravy je gradovanie, teda nivelizácia.

Napriek existencii normy v Rusku, podľa ktorej musí byť každý výmoľ, ktorého rozmery presahujú stanovený počet centimetrov (dĺžka nie viac ako 15 cm, šírka nie viac ako 60 cm, hĺbka nie viac ako 5 cm), v skutočnosti sa na opravu konkrétnej jamy často musí čakať roky. V tejto situácii miestni aktivisti čoraz viac berú veci do vlastných rúk.

Existuje niekoľko spôsobov, ako naši občania efektívne, ba dokonca efektívne svojpomocne vykonávajú opravy ciest. Najjednoduchším z nich je vyplniť výslednú jamu sutinami (voliteľne - kúskami tehál) zmiešanými s pieskom. Táto metóda zvyčajne poskytuje normálny pohyb po náplasti po dobu niekoľkých týždňov až niekoľkých mesiacov, po ktorých sa, žiaľ, musí všetko zopakovať. Jeho hlavnou výhodou však je, že je relatívne zadarmo: štrk aj piesok sa v zásade dajú ľahko nájsť v našich osadách, navyše je táto metóda vhodná na „opravu“ asfaltových aj poľných ciest.

O niečo spoľahlivejšou možnosťou je vyplniť výmole cementom. Tento stavebný materiál je tiež ľahko dostupný a relatívne lacný - taška s hmotnosťou 50 kilogramov stojí od 250 rubľov. Zároveň môže cementová náplasť trvať oveľa dlhšie ako drvený kameň.

Pokročilejším spôsobom opravy asfaltovej vozovky, ktorý si nevyžaduje použitie špeciálnej techniky, je použitie takzvaného studeného asfaltu - hotovej zmesi asfaltu, drveného kameňa a špeciálnych prísad, ktorých podiel v hotovej zmesi dosahuje 35% hmotnosti bitúmenu, čo zlepšuje úžitkové vlastnosti zmesi a robí ju silnejšou. Studený asfalt je možné pokladať za normálnych teplotných podmienok, bez kúrenia a aj v zime pri teplotách do 20 stupňov pod nulou. Jeho cena je od 400 do 600 rubľov za vrece s hmotnosťou 50 kilogramov, pričom jedno vrece vystačí na približne 1 m2 za predpokladu, že je položené vo vrstve 5 centimetrov. Takýto asfalt nie je v kvalite horší ako bežný asfalt, ale nevýhodou jej kladenia je nutnosť použitia dostupných nástrojov: rezačka na určenie hraníc záplaty, zbíjačka na odstraňovanie kúskov starého asfaltu (vystačíte si však s obyčajným šrotom), ako aj vibračná doska alebo záhradný valec na zhutnenie výsledného náteru (aj keď existuje možnosť, v ktorej sa asfalt drví prirodzene kvôli doprave).

Pomocou týchto metód miestni aktivisti aktívne opravujú cesty po celej krajine: sami, spoločne, v rámci celého pohybu, a to za pomoci sociálnych sietí a komunít na internete.Zároveň by sme nemali zabúdať, že za neoprávnené opravy ciest v súlade s platnou legislatívou v súlade s článkom 12.33 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie (škody na cestách, železničných priecestiach alebo iných cestných stavbách) sa účtuje je splatná pokuta. Hlavným tvrdením orgánov činných v trestnom konaní proti dobrovoľným opravárom však nie je samotná skutočnosť opravy, ale to, že sa vykonáva s priestupkami: nie sú umiestnené dočasné dopravné značky upozorňujúce na prácu, bránia sa vozidlám atď.

Mimochodom, za toto, a nie z ušľachtilého popudu, dostal tento rok v lete dodávateľ, ktorého najali nájomníci na opravu cesty pri jednom z domov v Astrachane, pokutu 25-tisíc rubľov v senzačnom prípade. Je zrejmé, že v prípade opravy ciest so zapojením dodávateľa treba osloviť predovšetkým podnikateľov, ktorí poznajú formálne aj neformálne aspekty procesu a majú aktívne pozitívne skúsenosti so spoluprácou v tejto oblasti s miestnymi samosprávami.

V osadách s nespevnenými cestami sú miestne úrady s pomocou stavebných organizácií pracujúcich v oblasti celkom schopné zorganizovať núdzové skladovanie sutín, ktoré by obyvatelia mohli podľa vlastného uváženia využiť na núdzové zasypanie jám. Samozrejme, môže nastať obava, že nejaký nie veľmi zodpovedný občan si bude chcieť na svoju stránku zobrať vrece sutiny pre osobnú potrebu, ale tu by sa otázky kontroly a účtovníctva mali chopiť samotní iniciatívni občania.

Okrem toho by samotné miestne úrady mohli iniciovať čistiace práce so zapojením obyvateľstva s cieľom vyplniť diery v najproblematickejších oblastiach, ako aj školiace semináre pre aktivistov o osvedčených postupoch pri bodových opravách ciest. Je možné pomôcť pri rokovaniach so stavebnými organizáciami ohľadom zabezpečenia techniky na kladenie asfaltu, ak sú podnikaví občania ochotní zaplatiť jej prenájom a prácu prevádzkovateľa. No a nezabudnite, samozrejme, pri opravách ciest sami, ak sa na to nájdu rozpočtové prostriedky.

Vo všeobecnosti je tu obrovské množstvo možností, ako aj problémových miest na našich cestách, ktorých, dúfame, bude v budúcnosti čoraz menej.

Ak sa vám článok páčil, odporučte ho svojim priateľom, známym či kolegom, ktorí majú vzťah k komunálnej či verejnej službe. Myslíme si, že to bude pre nich užitočné aj príjemné.
Pri opätovnej tlači materiálov je potrebný odkaz na zdroj.

Ide o zmes bitúmenu s kamenným materiálom s prídavkom rozpúšťadla. Hlavnou výhodou takýchto studených zmesí je, že na ich kladenie nie je potrebné žiadne špeciálne vybavenie a skúsenosti. Studený asfalt sa kladie za normálnych teplotných podmienok, bez zahrievania. Vhodné pre súkromné ​​aj profesionálne použitie.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

Neoprávnené opravy ciest môžu viesť k pokutám. V súlade s článkom 12.33. Kódex správnych deliktov Ruskej federácie za poškodenie ciest, ktoré ohrozuje bezpečnosť cestnej premávky, ako aj úmyselné bránenie premávke vrátane znečisťovania povrchu vozovky, stanovuje administratívnu zodpovednosť úradníkov vo forme pokuty 25 000 rubľov.

Pokutu tak dostali napríklad obyvatelia Astrachanu, ktorí si cestu sami opravovali. Na miesto dorazili zástupcovia dopravnej polície a mestskej kontrolnej služby. Pokutu udelili zhotoviteľovi, ktorý na podnet obyvateľov opravoval cestu vo dvore. Výška pokuty je 25 tisíc rubľov.

Museli ste niekedy opravovať výmoly? Akým spôsobom bola pomoc organizovaná a na ako dlho stačila? Mimochodom, nie je nezvyčajné, že sa pri opravách ciest používajú dosky, rozbité tehly, koberce, pneumatiky atď. Takáto pomoc môže, naopak, uškodiť. Staré pneumatiky je lepšie použiť iným spôsobom. Mimochodom, viete, ako zvýšiť priechodnosť auta?

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Museli ste niekedy opravovať cestu sami?

Mnohí počuli o dvoch notoricky známych ruských problémoch. A ak je prakticky zbytočné bojovať s jedným z nich, potom druhý, týkajúci sa nedostatku ciest, sa dá úplne vyriešiť svojpomocne. Je to veľmi dôležité v relatívne malom meradle, ktoré súvisí s ich vlastnou prímestskou oblasťou a územím, ktoré s ňou susedí.

V tomto článku zvážime spôsoby, ktoré s určitým úsilím posilnia cestu, urobia prístupové cesty do prímestskej oblasti vlastnými rukami.

Šírka verejnej poľnej cesty musí byť dostatočná na to, aby po nej mohli prejsť dve vozidlá súčasne. V ideálnom prípade by to malo byť 4 ... 5 metrov. Ak cesta vedie priamo k bránam vašej chaty a budete ju používať iba vy, potom vám na takúto chatu postačia 2 metre široké.

Ako postaviť cestu vlastnými rukami: ekonomická možnosť založená na drvenom kameni a troske

Aby ste sa zbavili nečistôt a kaše, stačí prístupové cesty zasypať drveným kameňom, štrkom, škvarou alebo asfaltovou drťou. Podľa skúseností mnohých staviteľov je táto možnosť celkom praktická, najmä ak je správne implementovaná.

Tu je to, čo píše jeden z používateľov nášho fóra o podobnom spôsobe usporiadania poľnej cesty.

Moja skúsenosť s výstavbou cesty bez použitia nanotechnológií. 30-40 metrov k nálezisku skutočne ležalo cez močiar, ktorý vyschol minimálne do júla.
Ako prebiehala moja cesta na stránku vlastnými rukami:

• Pozdĺž cestného úseku bola vykopaná priekopa hlboká 1 m - bager (700 rubľov);
• Pôda sa vysypala na cestu;
• Jeden a pol veľkého buta KamAZ (mal som šťastie - v meste sa zmenili obrubníky - takmer zadarmo) - 3-4 tony R;
• 3 asfaltové drviny KamAZ - 12 tr.

Celkovo približne 16 tr. Cesta dopadla o nič horšie ako v meste. Doba pozorovania je 4 roky. Neboli zaznamenané žiadne zmeny. Či je to len malá trať od ťažkej techniky a hrbole z nerovnomerného rozloženia asfaltu.

Ale toto je špeciálny prípad. Na vytvorenie lacnej poľnej cesty vlastnými rukami existuje už dlho spoľahlivá a overená technológia a vo väčšine prípadov bude správne ju použiť.

Výstavba takejto cesty sa vykonáva v určitom poradí. Najprv sa z povrchu pôdy odstráni úrodná (vegetatívna) vrstva s hrúbkou 25-30 cm, a to pomocou zrovnávača alebo iného špecializovaného zariadenia na stavbu ciest.

Výsledkom je druh žľabu, ktorého dno by malo byť vyrobené vo forme štítového profilu.To sa robí na odvádzanie dažďovej vody z vozovky do malých priekop vytvorených pozdĺž okrajov budúcej cesty.

Spodok profilovaného "žľabu" je možné zhutniť pôdnym valčekom, po ktorom by sa mal na jeho povrchu vytvoriť pieskový vankúš. Je určený na zlepšenie kvality odvodnenia budúcej cesty. Hrúbka vrstvy piesku by mala byť 15–20 cm, piesok by mal byť zhutnený a naň položená vrstva drveného kameňa. Ako vrchný náter možno použiť aj štrk, trosku alebo asfaltovú drť. Hrúbka vrchnej vrstvy by mala byť do 20 centimetrov - v strede cesta a asi 10 cm - pozdĺž jeho okrajov.

Ako posilniť cestu v krajine

Po realizácii vyššie uvedených opatrení možno poľnú cestu do vašej prímestskej oblasti považovať za pripravenú. Zostáva len zhutniť jeho povrch valcom alebo v extrémnych prípadoch nákladným vozidlom, ktoré sa používalo na prepravu štrku. Tento typ zemného krytu, aj keď je relatívne spoľahlivý, môže byť spochybnený (najmä v intenzívnych prevádzkových podmienkach) a čoskoro bude vyžadovať opravu. Tu je to, čo o tom hovorí člen nášho fóra.

Drvený kameň frakcie 40-70 10 cm po jar išiel do zeme, sledujem druhú sezónu. Rovnako je to aj so sekundárnymi sutinami. Auto sa nezasekne, ale duša sa už neteší, peši je špinavá.

Vo FORUMHOUSE sa dozviete, ako opraviť poľnú cestu vlastnými rukami a kto by to mal v dovolenkovej dedine zaplatiť.

Záver: aby sa hromadné nátery časom neroztierali a ich vrstvy boli od seba zreteľne oddelené, je správne používať pokročilejšie, ale aj drahšie technológie. Vyžadujú použitie materiálov ako geotextília, geomriežka alebo objemová geomriežka.

Geotextília (doronit) je špeciálna syntetická tkanina používaná pri stavbe ciest na oddelenie objemových vrstiev. Má vysokú pevnosť a voľne prechádza vlhkosťou. Ak je budúca cesta postavená na pevnej a stabilnej zemine, potom je možné upustiť od jej výstavby s použitím geotextílií a sypkých materiálov uvedených v predchádzajúcej kapitole. Geotextília sa nanesie na čistú a zhutnenú pôdu, po ktorej sa zasype vrstvou piesku a štrku (namiesto štrku možno použiť drvený kameň, trosku alebo asfaltovú drť). Tým sa zabráni zmiešaniu spodnej pôdy s objemovými vrstvami. Vďaka tomu sa štrk nezmieša s blatom a cesta vám bude zaručene slúžiť niekoľko rokov bez väčšej údržby. Bude sa na ňom ľahko jazdiť v suchom aj daždivom počasí.

Niekedy pri použití geotextílií stavitelia vylučujú piesok z konštrukcie vozovky. Ale prax ukazuje, že s ním je to lepšie ako bez neho.

Geomriežka je plochý výstužný materiál s bunkovou štruktúrou. Jeho základom sú moderné kompozity schopné odolávať vysokému pozdĺžnemu a priečnemu zaťaženiu. Geomriežka efektívne rozdeľuje horizontálne vonkajšie sily, čím zabraňuje šíreniu sypkých materiálov, ktoré tvoria diaľnice.

Geomreža sa odporúča používať v spojení s geotextíliou. Tento prístup pomôže zabrániť prenikaniu horných vrstiev povrchu vozovky do základnej pôdy a spevniť vrstvu drveného kameňa (štrku).

Kombinované použitie geomriežky s geotextíliou umožňuje úplne eliminovať vrstvu piesku z výstavby poľnej cesty. Ale 10 cm piesku medzi geotextíliou a geomriežkou pomôže znížiť zaťaženie doronitu a určite neuškodí povrchu vozovky. Správna postupnosť výstavby cesty by v tomto prípade bola nasledovná:

1. Odstránenie vegetačnej vrstvy a zhutnenie pôdy.
2. Pokládka geotextílie.
3. Zásyp geotextílie pieskom.
4. Pokladanie geomriežky.
5. Zásyp cesty štrkom, drveným kameňom alebo iným vhodným materiálom.
6. Valčekovanie vrchnej vrstvy cesta.

Pri odstraňovaní úrodnej vrstvy v tomto prípade nechoďte príliš hlboko. Bude stačiť 15-20 cm.Vrstva drveného kameňa tiež nepresiahne 10 cm.

Niektorí ľudia pri výstavbe vidieckej cesty založenej na geomriežke sa v snahe ušetriť peniaze vyhýbajú používaniu geotextílií a obmedzujú sa na použitie piesku. A tu je to, čo si o tom myslia používatelia nášho fóra.

Pri ďalšej prevádzke piesok stále pôjde do zeme, geomriežka sa prehne, suť odíde. Myslím, že áno, táto možnosť je pred prvými dažďami a hustou premávkou. Som za vystuženie geotextíliou.

Výstavba cesty pomocou geomriežky

Geomriežka je trojrozmerná kompozitná štruktúra vyrobená vo forme včelieho plástu. K dnešnému dňu je to najsľubnejší dizajn, ktorý poskytuje objemové spevnenie cestnej pôdy. A ak chcete, aby po vašej ceste jazdili bezpečne nielen osobné autá, ale aj malé nákladné autá, musíte pri jej stavbe použiť pevnú geomriežku.

Najoptimálnejšou technológiou výstavby poľnej cesty s použitím tohto materiálu je položenie geotextílie na zhutnenú pôdu, po ktorej nasleduje inštalácia geomriežky nad doronit. Väčšina výrobcov odporúča rošt ihneď zasypať drveným kameňom (alebo podobnými materiálmi). Tesne nad roštom je potrebné urobiť vrstvu sutiny. Ak je výška mriežky 5 cm, potom by hrúbka sutiny mala byť približne 7 cm atď. To, ako sme už povedali, je odporúčanie výrobcov. Ale naši členovia fóra by tento dizajn ochotne upravili. Áno, používateľ Zack75 verí, že pre osobné potreby môžete geotextíliu najskôr pokryť pieskom a potom na tieto materiály položiť rošt.

Áno, túto myšlienku je celkom možné vziať na vedomie. A aj bez piesku môžete získať veľmi pevný a odolný povrch vozovky.

Ak chcete získať praktické rady o svojpomocnej výstavbe poľnej cesty, ako aj vziať na vedomie už existujúci vývoj našich používateľov, odporúčame vám navštíviť tému fóra týkajúcu sa výstavby a spevnenia poľnej cesty. A môžete sa zapojiť do diskusie o najpopulárnejších cestných problémoch v téme „Pôda a verejný majetok“

Oprava výtlkov je bežnou celosvetovou praxou pri údržbe a oprave ciest. Podľa moderných požiadaviek by sa mala vykonať generálna oprava vozovky, ak je zničených viac ako 12% povrchu vozovky. Táto príručka vám ukáže, ako správne opraviť cestu.

Technológie na opravu ciest možno zvyčajne rozdeliť do troch skupín:

1. Prvou skupinou je oprava horúcou technológiou, teda oprava vozovky horúcou asfaltovou zmesou. Dnes je to najbežnejšia metóda, jej hlavnou výhodou je vysoká pevnosť povlaku. Horúca technológia je zároveň veľmi závislá od počasia a dodržiavania procesov.
2. Do druhej skupiny patria opravy s použitím studených bitúmenových zmesí. Táto technológia nie je taká zložitá ako horúca technológia a je použiteľná takmer po celý rok. Ale sila povlaku je 2-3 krát nižšia ako pri tradičnej horúcej metóde.
3. Treťou skupinou sú netradičné zmesi pre cestný priemysel. Môžu byť založené na cemente, polymérnych materiáloch, rovnakom bitúmene, ale v kombinácii s inými spojivami. Takéto zmesi sa spravidla používajú iba v núdzových prípadoch alebo na špeciálnych úsekoch trás, napríklad na mostoch.

S minimálnou potrebnou sadou vybavenia a nástrojov môžete cestu dobre opraviť. Najprv musíte pripraviť potrebné materiály:

• rezačka švíkov;
• kompresor;
• zbíjačka;
• cestný mlyn (studený mlyn);
• vibračná doska alebo minivalec.

Zvážte opravu cesty založenú na technológii horúceho asfaltu. Tento štandard je najbežnejší a overený časom. Samotný proces opravy prebieha v niekoľkých fázach:

1. Prvým krokom je označenie hraníc budúcej záplaty. Hranica by mala ísť po celej ploche, je potrebné zachytiť aspoň päť centimetrov od okraja poruchy.
2. Budúca "náplasť" by nemala mať ostré rohy, inak nebude trvať dlho.
3. V prípade, že výmoľ zaberá viac ako polovicu jazdného pruhu, opravuje sa v celej jeho šírke. V tomto prípade bude mať "mapa" opravy obdĺžnikový tvar.
4. Pomocou rezača švíkov sa okraje narežú do požadovanej hĺbky. Spravidla ide o plnú hrúbku povrchu vozovky.
5. Fréza odstraňuje poškodenú vrstvu povlaku.
6. Pomocou zbíjačky odstráňte zvyšný materiál.
7. Dno a okraje jamy polejeme bitúmenovou zmesou.
8. Pokladá sa nová vrstva asfaltovej zmesi.
9. Pomocou vibračnej dosky alebo minivalca sa ubíja asfaltobetónová zmes.

Oprava poľnej cesty je oveľa jednoduchšia. Na druhej strane, ako ukazuje prax, na prašnej ceste nie je dosť dlho a čoskoro sa budete musieť uchýliť k ťažkej technike.

K hlavnému poškodeniu poľnej cesty dochádza pri prevádzke v mokrom stave. Vtedy sa na ceste objavia výmole a vyjazdené koľaje.

Na čiastočnú opravu poľnej cesty je potrebné:

1. Určite počkajte, kým bude cesta suchá.
2. Naplňte jamu štrkom, hlinou alebo zmesou štrku a bitúmenu.
3. Utlačte náplasť pomocou vibračnej dosky alebo minivalčeka.

Napriek tomu, že oprava ciest je veľa špecializovaných podnikov, malé povrchové chyby sa dajú odstrániť sami. Koniec koncov, nie je vždy možné rýchlo zavolať opravárenský tím do dvora dokonca aj bytového domu.

Všetky materiály a nástroje na opravu ciest sú celkom dostupné v železiarňach a v dome nikdy nebudú nadbytočné. Navyše, ak sa malá diera alebo prasklina v asfalte promptne neopravia, o rok budete musieť čeliť vážnemu defektu náteru. A to už nie je možné kvalitatívne odstrániť vlastnými silami.

Z nástrojov, ktoré môžete potrebovať:

• dláto;
• kladivo;
• Master OK;
• špachtle rôznych šírok;
• kefa;
• nôž;
• dechtová pištoľ;
• podbíjacie zariadenie;

Okrem toho potrebujeme materiály:

• decht;
• piesok;
• bitúmenová páska alebo „studený“ asfalt.

Poškodenie povlaku, ktoré bude musieť byť opravené, môže byť iného charakteru. Najjednoduchší je crack.

Ak chcete utesniť trhlinu, musíte:

1. Vyčistite trhlinu od prachu kefou.
2. Ak je trhlina dostatočne hlboká, naplňte ju tretinou piesku.
3. Naplňte defekt dechtom pomocou špeciálnej pištole.
4. Po štvrťhodine povrch zarovnajte špachtľou.

1. Opravovaný povrch očistíme.
2. Vezmite kotúč bitúmenovej pásky.
3. Odstráňte ochrannú vrstvu a lepiacu stranu položte na cestu.
4. Pevne zatlačte na niekoľko sekúnd.

Tieto metódy sú však vhodné len na záplatovanie malých poškodení a v prípade bitúmenovej pásky len malých prasklín v počiatočnom štádiu.

Ak je porucha vážna, budete musieť použiť asfaltovú zmes.

1. Dôkladne vyčistite otvor, zarovnajte okraje. V žiadnom prípade by sa nemali rozpadať. Tu nám pomôže dláto a kladivo.
2. Zmes nalejte tak, aby vyčnievala 3 centimetre nad povrch cesty.
3. Po 5 minútach zmes opatrne utlačte.
4. Ak je otvor hlboký, vyplňte ho v dvoch vrstvách. A opatrne zhutnite každú vrstvu.

Nerozvinuté prístupové cesty k pozemku sú tradičným problémom každého človeka, ktorý si vymyslel stavbu domu.Na jar alebo na jeseň, len čo sa roztopí sneh alebo prší, sa poľné cesty zmenia na prekážkovú dráhu, po ktorej sa dá jazdiť len na štvorkolesovom SUV alebo traktore. Navyše rozbité cesty sú často pre ťažkú ​​stavebnú techniku ​​neprekonateľné. Domiešavače betónu, manipulátory, nákladné autá so stenovými blokmi a podlahovými doskami uviaznu v bahne. Tým pádom sa míňajú termíny výstavby, developer míňa nervy a peniaze a hľadá spôsob, ako spraviť kvalitnú a relatívne lacnú prístupovú cestu.

V tomto článku si povieme niečo o technológii stabilizácie pôdy, ktorá nie je bežná v súkromnej výstavbe, pomocou vápna, tekutého skla a cementu.

• Výhody technológie priemyselnej stabilizácie pôdy.
• Ako posilniť prístupovú poľnú cestu vlastnými rukami.

Nekvalitné verejné cesty a zlé prístupové cesty k súkromným pozemkom sú tradičným ruským problémom. Zvyčajný obraz: po skončení zimy asfalt opúšťa cesty spolu so snehom a poľné cesty v dedinách a prímestských osadách pripomínajú bahennú kašu.

Najčastejšie sa cestári sťažujú na naše drsné klimatické podmienky, ktorým vozovka jednoducho nemôže odolať. Vo vidieckych oblastiach sa obyvatelia sťažujú, že bez ohľadu na to, koľko betónových alebo tehlových bitiek alebo sutín je na ceste vysypaných, na jar to aj tak pôjde pod zem. Každý rok sa situácia opakuje znova a znova. Existuje východisko z tejto situácie?

V zahraničí, najmä v Nemecku a USA, sa technológia stabilizácie pôdy používa už desaťročia. Metóda umožňuje v čo najkratšom čase a pri relatívne nízkych nákladoch vybudovať kilometre spoľahlivých a odolných ciest.

Takáto cesta je kompletne pripravená na pokládku asfaltového betónu (stavba diaľnice) alebo môže slúžiť ako bežná poľná cesta alebo prístupová cesta (bez asfaltového chodníka), po ktorej môžu jazdiť osobné a nákladné autá.

Predtým, ako si povieme o tejto technike, trochu teórie. Aj ten najkvalitnejší asfalt, ak je položený na nestabilnom poklese, sa čoskoro zdeformuje. Voda sa dostane do trhlín a piesočnatý „vankúš“ bude zdvihnutý silami mrazu. Ďalšie cykly zmrazovania a rozmrazovania povedú k zvýšeným trhlinám, vyjazdeným koľajam a zrýchlenému opotrebovaniu (pri dopravnom zaťažení) vozovky.

záver: dobrá cesta potrebuje pevný základ. To je dôležité aj pre typickú vidiecku prístupovú cestu. Preto je základom celej cesty dobre pripravený pôdny základ (ako aj pre založenie domu).

Štandardnou technológiou prípravy cestného podkladu je vytvorenie „vankúša“ piesku a štrku. K tomu sa odstráni vrchná vegetačná vrstva pôdy a povrch sa zarovná. Potom sa položí vrstva piesku, ktorá sa zhutní. Na ňu sa položí drvený kameň, po ktorom sa „roztiahne asfaltový betón“.

• vysoké náklady, pretože je potrebné doviezť množstvo drahých stavebných materiálov a „voziť“ ťažkú ​​stavebnú techniku;
• veľké množstvo zemných prác;
• krehkosť.

Posledný bod je obzvlášť dôležitý. Stále môžete znášať vysoké náklady, ak je zaručený kvalitný výsledok, ale často sa „vankúš“ čoskoro namočí, náter sa stane nepoužiteľným a musíte znova vykonať bodové opravy vozovky.

Technológia stabilizácie pôdy vám umožňuje zbaviť sa štandardného „vankúša“ piesku a štrku, znížiť počet stavebných zariadení, vykonať všetky fázy prípravy podkladu naraz a zároveň získať odolný, tvrdý a vodotesný náter. .

Podstata technológie je nasledovná: po opravovanej ceste alebo po novovybavenej ceste sa pohybuje špeciálny harvestor, recyklačný stroj.

Recyklátor je vybavený karbidovými frézami, ktoré sa otáčajú v bubne. Kombajn, ktorý sa pohybuje, drví starý povrch vozovky.Hlavná nuansa: do bubna sa pomocou fréz sa privádza špeciálny chemický roztok - prísada rozpustená vo vode - odpudzujúca vodu a adstringentná zložka - cement.

Pomery zmesi voda-cement a jej dávkovanie sa vyberajú na základe zloženia pôdy, ktorá sa má mlieť.

Výstupom je vodotesný upravený pevný podklad, ktorý sa po prejazde zrovnávačov a vibračných valcov zhutňuje. Po konečnom vytvrdnutí pôdneho cementu po ňom môžu bez problémov jazdiť aj ťažké vozidlá.

Ekonomická realizovateľnosť metódy spočíva vo vysokej rýchlosti výstavby. Nie je potrebné dovážať desiatky a stovky ton piesku a štrku. Pretože recyklátor používa „natívnu“ zeminu (po odstránení úrodnej vrstvy), ktorá je už na ceste, vrátane hliny, piesku, štrku, zvyškov opotrebovaného asfaltu atď.

Podľa toho: cena za 1 m2. m takého pokrytia, ktoré slúži mnoho rokov a nie je potrebné ho opravovať ani pravidelne aktualizovať.

Po zvážení osvedčenej priemyselnej metódy sa obraciame na variant jej aplikácie pre „súkromných obchodníkov“. Štandardnou technológiou, ktorú používajú bežní developeri, keď chcú vybaviť prístupové cesty, je objednávanie kamiónov so stavebnou suťou. Môže ísť o odpad zo zbúranej výškovej budovy, tehlovej alebo betónovej bitky.

Všetka táto hmota sa na jar vykladá v hromadách na prístupovú cestu „plávajúc“, bitku vyrovnáva buldozér a zhutňuje traktor. Potom sa na túto základňu dodatočne nalejú asfaltové štiepky alebo vápencová drvina (lacnejšia ako žula) (ak sú k dispozícii finančné prostriedky). Výsledkom takýchto aktivít je, že prístupová cesta „funguje“ len jednu či dve stavebné sezóny. Potom všetka táto hmota nerovnomerne „odíde“ do zeme.

Nákladné autá cez leto zasypú v základnom nátere hlboké vyjazdené koľaje, ktoré sa na jar opäť naplnia vodou a opravu vozovky treba zopakovať nanovo. A to sú nové výdavky a vlastne vyhodené peniaze zahrabané v zemi.

Používateľ Borodak FORUMHOUSE

Mám pozemok a začal som stavať. Pôda na mieste je hlinitá. Akonáhle sa namočí, stane sa ako plastelína. Traktor sa zahrabe až po brucho. Problematická je aj prístupová cesta. Po stranách nie sú odvodňovacie priekopy. Nákladné auto s pieskom na základnom nátere sa pošmykne a vyryje hlboké koľaje. Musel som ho vytiahnuť. Podľa rozprávania susedov cestu „kraľovalo“ opakovane sypanie asfaltovej drte, ale to bolo málo platné. Chcem urobiť vstup na stránku, ale tak, aby som to neskrachoval. Počul som o metóde vápnenia pôdy, pomyslel som si - funguje to?

Na fotografii nižšie lokalita Borodak a prístupová cesta.

imorsh Užívateľ FORUMHOUSE

Neodporúčam sa zaoberať úpravou ciest v zimných mesiacoch. V novembri pred pár rokmi ľudia nečakali na mrazy, jazdili na terénnom traktore, ktorý sa utopil v blate. Musel som to potom vykopať. Je lepšie počkať, kým všetko nevyschne, vypustiť a potom pokračovať v konštrukcii základného náteru. Počul som o použití vápna na spevnenie cesty, ale sám som to nerobil.

Jedným z faktorov, ktorý komplikuje výstavbu odolnej poľnej cesty v obci, je chýbajúca drenáž z plátna. V dôsledku toho dochádza k podmáčaniu pôdy so všetkými z toho vyplývajúcimi negatívnymi dôsledkami. Preto je v prvom rade potrebné vybaviť drenážne priekopy.

Voda tak odíde rýchlejšie a cesta vyschne.

Pretože Borodak sa nemohol dočkať, dostal nasledujúci nápad:

1. Najmite robotníkov a vykopajte odvodňovacie priekopy pozdĺž cesty, hlboké 0,3-0,4 m.
2. Uvoľnite pôdu.
3. Posypte naň limetkou.
4. Zmiešajte pôdu s vápnom.
5. Utlačte pôdu.
6. Operáciu zopakujte, čím vytvoríte 2-3 vrstvy.

Používateľ DENdi FORUMHOUSE

Skúšal som v zime nasypať na zem hasené vápno - čerstvo hasené mlieko (vápno rozpustené vo vode).Zem citeľne stvrdla, ale ťažký kamión asi neprejde, myslím, že postup zopakovať.

Bulatov Užívateľ FORUMHOUSE

Dlho som trpel s pôdou na mieste - rašelina s hlinou, v dôsledku čoho na jar autá zlyhali. Rozhodol sa aplikovať vápno. Vápno som zriedil vo vode v pomere 3 kg na 10 litrov. Na pôdu vylial hasené vápno. Čakal mesiac. Výsledok: Zem sa posilnila a stroj nezlyhal.

Spôsob spevnenia pôdy vápnom je založený na schopnosti hydroxidu vápenatého absorbovať vlhkosť.

Metóda vápnenia pôdy sa u nás používala už v 26. – 30. rokoch 20. storočia. Dobré výsledky ukázal pri stavbe ciest pri úprave ciest na mokrom podklade.

Nevýhodou tejto metódy je nízka mrazuvzdornosť pôdy ošetrenej vápnom.

Ďalšou podobnou metódou je silicifikácia pôdy, t.j. ošetrenie pôdy tekutým sklom. Metódu úspešne otestovali aj na experimentálnych úsekoch ciest v 20. rokoch 20. storočia v ZSSR. Okrem toho počas Veľkej vlasteneckej vojny bojovníci postupujúcej Červenej armády využívali techniku ​​silikovania „rozbitých“ poľných ciest na ich spevnenie, aby po nich mohla jazdiť vojenská technika.

Pri interakcii tekutého skla s pôdou vzniká postupne tvrdnúci gél, ktorý na seba viaže čiastočky pôdy.

Metóda tiež nie je široko používaná kvôli nízkej mrazuvzdornosti. Obraciame sa na úvahu o tretej metóde - cementácii pôdy, ktorá vo všeobecnosti opakuje vyššie opísanú priemyselnú metódu.

Používateľ Denengine FORUMHOUSE

Ako základ som vzal metódu stabilizácie a spevnenia pôdy cementom, čítal som o tom v knihe vydanej v ZSSR v roku 1941! Kúpil nasledovné vybavenie:

• pojazdný traktor s frézami na brúsenie pôdy do hĺbky 20-25 cm;
• vibračná doska s benzínovým pohonom s hmotnosťou 90 kg;
• cement M500 - 50 vriec po 50 kg;
• mydlo na pranie 60 vreciek, môžete použiť tekuté technické mydlo.

Denengine konal takto: vzal cement v množstve 5-7% objemu zmiešanej pôdy a rovnomerne ho rozsypal na cestu. Potom pôdu niekoľkokrát oral pojazdným traktorom, aby sa pôdny cement rovnomerne premiešal. Pridané práškové mydlo, navlhčené cesto. Všetko som ešte 3x oral, a potom som dvakrát prešiel po ceste s vibračnou doskou.

Výsledkom je vodeodolný a odolný náter.

Ani po výdatných dažďoch po jazde na džípe nie sú na ceste žiadne stopy po pneumatikách.

Náklady na usporiadanie základného náteru dosiahli 23 tisíc rubľov.

Podľa užívateľa po začatí výstavby po tejto ceste prechádzali tieto vozidlá: bager, 16 nákladných áut, manipulátor naložený do kapacity FBS blokmi a cestnými doskami. Všetky vozidlá pokojne jazdili po ceste, neuviazli a „nezabili“ základný náter.

Sezóna ukázala, že v suchom stave cesta pripomína valcovaný asfalt. Plátno som spevnil len do hĺbky cca 15 cm.Po prejazde kamiónov bola cesta trochu poškriabaná, ale nie kritická. V lete spevnenie pôdy opäť zopakujem.

Zhrnutie: stavebná prax ukazuje, že často nie je potrebné hľadať nejaké zázračné metódy na úpravu prístupových ciest. Všetko je už dávno vynájdené a je to „dobre zabudnuté staré“. Stačí sa riadiť osvedčenými riešeniami.

A tí používatelia portálu, ktorí by sa chceli dozvedieť o „štandardných“ metódach výstavby základných náterov a „koláčov“ povrchov ciest na báze geotextílií, drveného kameňa a piesku, si o tom môžu prečítať v druhej časti článku. Sledujte aktuality na portáli!

Téma FORUMHOUSE pojednáva o spôsobe spevnenia pôdy vápnom, tekutým sklom a cementom. Tento článok hovorí o právnych aspektoch nezávislej výstavby prístupových ciest k lokalite a nuansách výberu pôdy na rozvoj.

Je jednoduchšie postaviť cesty vedúce k súkromnému domu svojpomocne: zriedka opravujem miestne úrady a bežné cesty.Pohodlné dopravné napojenie z hlavnej cesty na vjazd do lokality je preto často dielom majiteľov pozemkov.

Výstavbu cesty na miesto môžete zorganizovať samostatne aj spolu so susedmi, ktorí tiež využijú novú časť vybaveného vchodu. Navyše, ak cez ňu vedie cesta k ich majetku, nemôžete zakázať používanie cesty. Aby sme sa teda vyhli nepríjemným situáciám, treba sa najskôr dohodnúť so susedmi. Stavba cesty nie je nevyhnutne nákladný a pracovne náročný proces. Ďalej uvedieme niekoľko spôsobov, ako položiť plátno rôznej kvality a nákladov.

Pred vybudovaním cesty na miesto je potrebné označiť územie. Môžete použiť bežné kolíky a lano, ktoré by sa malo medzi nimi ťahať.

Pre správne členenie terénu musíte dodržiavať stanovené pravidlá v súlade s SNiP 2.07.01-89:

• 1) Šírka jazdného pruhu na sídlisku k skupinám budov má byť 2,75 metra, minimálny počet jazdných pruhov je 2.
• 2) Vedľajšie vjazdy šírky 3,5 metra sú položené k rodinným domom v rozsahu jedného jazdného pruhu.
• 3) Cesty medzi úsekmi v hĺbke bloku musia zodpovedať šírke 2,75-3,0 metra s chodníkom pre peších 0,9-1,0 metra.

Zároveň na jednopruhových cestách je potrebné každých 75 metrov vybaviť vrecká na prejazd protismernej premávky, pri fasádach budov s vjazdom sa šírka vozovky zväčšuje na 5,5 metra.

Slepé uličky by nemali presiahnuť 150 metrov, musia byť vybavené otočkou na otáčanie smetiarskych áut a hasičských áut.

Hranicu cestného úseku upravuje SNiP 30-02-97. Podľa dokumentu musí byť vzdialenosť od domu k ceste najmenej 5 metrov, čo vyžadujú pravidlá požiarnej bezpečnosti. Plot by nemal zasahovať do vozovky. Presnejšiu vzdialenosť je možné upresniť podľa územného plánu v miestnej správe.

Zhutnená pôda je najnákladnejší spôsob organizácie cestovania, ale najspoľahlivejší: takáto cesta sa bude musieť pravidelne zhutňovať. Táto verzia zariadenia je vhodná pre tie ulice, kde nejde ťažké vybavenie a na povrchu sa nachádzajú husté a suché pôdy: skalnatý, hrubý piesok. Na jemných íloch a sypkých horninách je zhutnenie pôdy zbytočné.

Zhutnenie hornej vrstvy pôdy sa vykonáva ťažkými zariadeniami:

• Buldozér vyrovná hlavné nepravidelnosti a odstráni hornú vrstvu;
• Valec zhutní pôdu.

Náklady na cestu budú v skutočnosti zahŕňať iba prenájom vybavenia.

Cesta k chate pokrytá sutinami je častou možnosťou vo vidieckych oblastiach a súkromných družstvách. Nezmýva ho voda, zásyp odolá záťaži aj pri zriedkavom pohybe ťažkých nákladných áut. Plátno vydrží dlho, ak sa položí správnou technológiou.

1. Prvým krokom je odstránenie vrchnej vrstvy pôdy: je najvoľnejšia a nevhodná na náter. Vyrežte pôdu zrovnávačom alebo buldozérom. Hrúbka vrstvy sa určuje individuálne, v priemere - 20-30 cm.
2. Podšívka geotextílií pod prvou a následnou vrstvou cestného koláča je povinná: spevňuje základňu.
3. Obrátime sa na usporiadanie pieskového vankúša: odvádza prichádzajúcu vodu a zabraňuje rozmazaniu a zmene tvaru povlaku. Mali by ste zvoliť hrubý piesok, nasypať na povrch budúcej cesty aspoň 20 cm vrstvu a dobre ju zhutniť.
4. Teraz vyložíme prvú vrstvu (10-20 cm) veľkého štrku s frakciou 40-70 mm. Tu môžete pridať bitku betónu a tehly. Zalejeme, zhutníme a zhora prikryjeme geotextíliou alebo špeciálnym cestným pletivom. Nemusíte to robiť, ale látka lepšie drží kamienky na mieste a plátno bude pevne držať.
5. Na prvú sa nasype druhá vrstva menšieho štrku (20-40 mm) a rovnakým spôsobom sa zaleje vodou, zhutní, prekryje geotextíliou.
6. Ďalej na miesto zavezieme zrovnávač a zarovnáme rovinu plátna podľa projektu.
7. Teraz povrch cesty spevníme jemným štrkom 5-20 mm a uvalcujeme. Vyplní priestor medzi veľkými časticami a spríjemní pohyb na plátne.

Náklady na 100 metrov takejto cesty sú asi 20-30 tisíc rubľov. Môžete ušetriť peniaze a vystačiť si s jednou vrstvou sutiny, ale takýto povlak sa bude musieť neustále aktualizovať. Jeho cena bude 15 000 rubľov. na 100 bežných metrov.

Ide o prefabrikované betónové výrobky. Vyrábajú sa v rôznych veľkostiach, respektíve od toho závisí cena. Napríklad 2P 30.15-10 má rozmery 3000 × 1500 × 160 mm a stojí približne 6-6500 rubľov. Trochu drahý, ale taký povlak s doskami má množstvo výhod:

• 1) Autá s akoukoľvek hmotnosťou môžu jazdiť po ceste bez poškodenia;
• 2) Plátno nie je vyprané;
• 3) Pri správnom položení sa dosky nelámu.

Ak sa plánuje výstavba cesty na krátky úsek, táto možnosť je optimálna. Náklady na 1 meter na základe dosky, ktorú sme si vybrali, sú asi 4 000 rubľov.

Pred položením dosiek sa pôda rozreže, zhutní, pokryje geotextíliou a pieskom, potom drveným kameňom. Takýto vankúš prevezme zaťaženie a rozloží ho po celej ploche taniera, čím zabráni jeho rozbitiu.

Toto je prvá vec, ktorá vás napadne pri stavbe ciest. V skutočnosti je to najodolnejší a najpohodlnejší povrch vozovky, ktorý však podlieha jeho roztaveniu. Tento proces je zase veľmi časovo náročný a vyžaduje použitie špeciálneho vybavenia a materiálov.

Pred výstavbou plátna je potrebné získať povolenie od vlastníka cesty, v prípade súkromného sektora tento súhlas od správy osady.

Je lepšie zveriť výstavbu asfaltu odborníkom, náklady na prácu s použitými materiálmi a vybavením budú asi 50 tisíc rubľov na 100 metrov asfaltovej cesty. Pri dodržaní všetkých pravidiel bude proces trvať týždeň.

Ide o estetické typy chodníkov, ideálne na usporiadanie vstupu na pozemok k predným dverám.

Ak porovnáme dlažobné kocky a dosky, môžeme dospieť k záveru, že ide o približne rovnaký produkt: neexistuje jasné rozdelenie v tvare a hrúbke, farbe. Hlavný rozdiel spočíva v nosnosti prvkov:

• Dlažba je vhodná na pokrytie chodníkov a príjazdových ciest pre ľahké vozidlá;
• Ťažká technika môže jazdiť po dlažobných kockách, pričom sa náter neznehodnocuje.

Záver: pre vstup na územie a medzi miestami je vhodné zvoliť dlažobné kocky. Je lepšie, ak je vytesaný z pevnej tvrdej skaly. Dlaždica je ideálna pre záhradné chodníky, vonkajšie plochy a rekreačné oblasti. Majitelia súkromných domov, ktorí si vybrali dlažobné kocky ako povrch cesty na miesto, ich používajú aj na stavbu plátna priľahlého územia - výrobok nie je z hľadiska estetických vlastností v žiadnom prípade horší ako dlaždice.

Čo potrebujete na pokládku obkladov a dlažieb:

• Cementovo-piesková malta, ktorú je možné pripraviť priamo na stavbe;
• Lopaty sú bajonet a lopata;
• Bulharský s vymeniteľnými kotúčmi na pílenie obrubníkov a dlažobných kociek v prípade potreby;
• ruleta;
• Hydraulická úroveň;
• Hrable;
• Piesková stierka, možno ju nahradiť doskou s pribitou rukoväťou;
• Stierky;
• Gumové kladivo na upevnenie dlažobných kociek. Bežný nebude fungovať.
• Nádoba na miešanie komponentov;
• Polievacia hadica s dažďovou tryskou;
• Vibračná doska na zhutňovanie pôdy a piesku.

Nie je ťažké postaviť chodník z dlaždíc, stačí postupovať podľa algoritmu:

1. Po označení odstráňte vrstvu pôdy lopatami a skontrolujte rovnomernosť dna pomocou úrovne. Je potrebné dosiahnuť čo najrovnomernejší povrch základne. Pri budovaní priechodu medzi úsekmi môže túto prácu vykonať buldozér.
2. Pri vysokej hladine podzemnej vody sú okolo okrajov dodatočne vykopané zákopy pre potrubia.
3. Na pripravené dno sa položia geotextílie. Ak chcete plátna prekrývať, malo by to byť 30-50 centimetrov.Je potrebné, aby okraje výkopu boli tiež uzavreté.
4. Na dno nasypeme piesok hrubý 10 cm a výdatne nasypeme z hadice s dažďovou tryskou. Opatrne niekoľkokrát utlačíme vibračnou doskou, zakaždým, keď piesok navlhčíme.
5. Piesok uzavrieme geotextíliou a obrubníky odkryjeme, skontrolujeme ich rovnosť.
6. Švy medzi obrubníkmi potrieme chudým betónom a necháme stuhnúť.
7. Drvený kameň s frakciou 5-20 mm plníme vrstvou 10 cm a ubíjame vibračnou doskou.
8. Vrstvu opäť uzavrieme geotextíliou a pristúpime k ukladaniu dlažieb alebo obkladov.
9. Pripravíme roztok: zmiešame 5 dielov piesku a 1 diel cementu s takým množstvom vozíkov, aby sme získali hustú, ale pohyblivú zmes. Rozvaľkáme na pripravený podklad vrstvou 4-8 cm.Urovnáme hrabľami.
10. Dlaždice alebo dlažobné kocky kladieme podľa schémy alebo ľubovoľne (v závislosti od tvaru výrobku). Na udržanie vzdialenosti používame krížiky na švy. Ak je potrebné prerezávanie, malo by sa to urobiť vopred pred položením malty. Každý prvok je poklepaný gumovou paličkou.
11. Po vytýčení tratí zametáme a prejdeme po plátne vibračnou doskou.
12. Výplň škár medzi dlažobnými kockami a dlaždicami sa vyplní obyčajným pieskom.

Príjazd na miesto z dlažieb je drahý, no cesta vydrží desiatky rokov bez potreby opráv.

Náklady na cestu sú určené cenou materiálov v priemere - až 5 tisíc za meter štvorcový.

Často nájdete vchody na súkromné ​​územie zdobené podvalmi. Ide o lacný a efektívny spôsob vytvorenia príjazdovej cesty na malej ploche.

• 1) Odstráňte vrchnú vrstvu pôdy;
• 2) Je žiaduce položiť geotextílie;
• 3) Drvený kameň naplníme vrstvou 20 cm, zhutníme;
• 4) Rozložte podvaly.

Drvený kameň odstraňuje vodu zo stromu a pražec je lepšie zachovaný. Výhodou metódy je nízka cena cestného úseku.

Stáva sa, že pozdĺž pozemku sú položené drenážne priekopy a nie je možné ich vykopať. Riešením je položenie potrubia do priekopy. Ako zariadiť cestu:

1. Pracujeme v suchom počasí. Na dno jamy nasypeme vrstvu drveného kameňa aspoň 20 cm, poslúži ako drenážny vankúš, aby pri zmene ročných období zeminy nevytláčali potrubie a nemenili jeho polohu.
2. Položíme potrubie vyrobené z kovu alebo azbestocementu s priemerom najmenej 20 mm, aby sa v prípade potreby dalo vyčistiť od nečistôt.
3. Rúru naplníme pieskovo-štrkovou zmesou a vrstvu udusíme.
4. Okraje rúry zabetónujeme, aby sme zafixovali jej polohu.
5. Pôdu naplníme po požadovanú značku, udusíme.
6. Podložku vyrábame akýmkoľvek spôsobom.