Urob si svojpomocne oprava škrtiacej klapky Lacetti

VŠETKO JE VLASTNÝMI RUKAMI. OD 95 DO 92, OKNÁ, DRL, BRZDOVÉ SVETLÁ, Klaksón, MAF A DBP, AKO UŠETRIŤ BENZÍN A ĎALŠIE ...

17.06.2017
. . Pozeráme sa na prácu Lacetti Throttle Valve priamo na bežiaci motor. Odstránil ochranný kryt a otočil zostavu škrtiacej klapky o 180 stupňov voči montážnym čapom.
Všetko sa stalo viditeľným a bolo možné nafilmovať prácu škrtiacej klapky na bežiacom motore. Začnite odstraňovať problémy na stránke Cukajúci sa Lacetti

. .
. . Článok napíšem neskôr, keď si všetko premyslím, zrecenzujem všetky predchádzajúce videá. Hlavný problém je, že diaľkové ovládače sú pre všetkých rovnaké, ale parametre motora sú iné a tlmiče sú u každého na XX inak otvorené. Diaľkové ovládanie môžem namontovať na auto, všetko bude perfektné. Ale ak presuniem diaľkové ovládanie na iný stroj, nebude to fungovať lepšie. A chcem nájsť spoločnú možnosť pre všetky stroje.

13.08.2017
. . Zatiaľ najlepšou možnosťou, ktorá prišla na myseľ, je inštalácia mikrospínača namiesto koncového spínača v zostave škrtiacej klapky Twitching Lacetti 2. A posilnenie stredného alebo spodného uloženia motora Trhanie Lacetti 3. Možno potom svitne niečo iné.
Schéma zapojenia zostavy škrtiacej klapky Lacetti:

Dá sa zdieľať s priateľmi

Ahojte teraz v tomto vlákne. Po zhliadnutí všetkých videí prišiel nápad skúsiť upraviť (ohnúť) kontaktné dosky koncového spínača XX v jednotke diaľkového ovládania, t.j. aby sa koncový spínač XX v diaľkovom ovládači otvoril rovnakým spôsobom, ako sa otvorí pripojený externý koncový spínač. Čo si o tom myslíš.

Nebude to fungovať - ​​samotný dizajn nebude fungovať. Môžete sa pokúsiť o tvrdý kontakt, ak sa na telo DZ aplikuje hmota, na páke nápravy sa objaví mínus. Prispájkujte alebo prilepte kovovú platňu na plastovú páku IAC v mieste, kde sa tieto páčky dotýkajú. Spájkujte túto dosku drôtom s kontaktom, z ktorého sa do ECU posiela záporný signál. Tam je prúd malý, ale stláčajú sa dobre. Myslím, že nezhoria. Potom sa tieto kontakty otvoria nie po, ale počas otvárania diaľkového snímania. Ale s mikrushkou, vďaka medzere v dizajne, môžete otvoriť kontakty pred otvorením diaľkového snímania

Prosím, povedzte mi, že pred čistením diaľkového snímania bola poloha diaľkového snímania 3,5 % na tlmenom a 5,6 % na bežiacom aute!
Po vyčistení DZ bez odskrutkovania (vyčistil som to veľmi opatrne) na tlmenom automate sa poloha stala 3,1% a na navinutí 0%. Na fórach mi hovoria, že toto by nemalo byť, malo by to byť aspoň 3% (na XX). Obnovenie úprav bolo úspešné trikrát za sebou. v parametroch skutočnej polohy DPZ a Požadovanej polohy DPZ 23 krokov.
Povedz mi, že je to normálne? Alebo niečo nie je v poriadku?

Teoreticky 23 krokov zodpovedá 2,3 % otvorenia diaľkového prieskumu Zeme, ale nie nule. Nie je náhodou plynové lanko utiahnuté? Praskla vám po DZ nejaká hadica?

Škrtiaca klapka automobilu Chevrolet Lacetti je konštrukčnou súčasťou sacieho mechanizmu benzínových pohonných jednotiek so vstrekovaním paliva. Táto časť je určená na reguláciu množstva vzduchu, ktorý vstupuje do motora, aby sa vytvorila zmes paliva a vzduchu. Táto časť sa nachádza medzi vzduchovým filtrom a sacím potrubím.

Tento konštrukčný prvok je vzduchový ventil. Keď je ventil otvorený, tlak v systéme zodpovedá atmosférickému tlaku. A keď je zatvorený, padá do vytvorenia vákua. Táto funkcia vám umožňuje použiť náhradný diel pri prevádzke podtlakového posilňovača bŕzd.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal.A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Automobil Chevrolet Lacetti je v Rusku celkom bežný. Nájdenie náhradných dielov preto nebude ťažké. To platí aj pre teleso škrtiacej klapky. Cena prvku sa líši v závislosti od typu pohonu.

1. Priemerné náklady na prvok s mechanickým pohonom sú od 1 500 rubľov.
2. Elektrická klapka sa predáva v oblasti 2 000 - 3 000 rubľov.

Podľa technického pasu vozidla je životnosť tlmiča až 200 tisíc kilometrov. V praxi to tak však nie je. Pri absencii náležitej starostlivosti môže tlmič predčasne zlyhať. Hlavnou požiadavkou na starostlivosť je včasné čistenie prvku.

Ak sa vyskytnú nasledujúce príznaky, môžete určiť potrebu čistenia telesa škrtiacej klapky:

• výskyt ťažkostí pri štartovaní pohonnej jednotky;
• motor sa nenaštartuje okamžite;
• plávajúca rýchlosť, ako aj nestabilná prevádzka pohonnej jednotky pri voľnobehu;
• trhanie dopravy pri jazde rýchlosťou do 15 km / h;
• v procese stláčania spojky môže rýchlosť klesať príliš pomaly alebo príliš rýchlo;
• výskyt poklesov pri 1000 ot./min.

Ak chcete prvok vyčistiť, prvým krokom je jeho odstránenie. Analýza náhradného dielu začína odstránením zvlnenia vzduchového potrubia a odpojením vodičov od regulátora voľnobehu a snímača polohy dielu. Postup demontáže nevyžaduje veľa úsilia.

Poznámka! Pri demontáži škrtiacej klapky je dôležité, aby pohonná jednotka nebola horúca. Pretože hrozí popálenie.

Potom by ste mali odstrániť hadice, ktoré sú pripojené k náhradnému dielu, a potom kábel z pohonu. Cesta k tlmiču je teda otvorená. Stačí odskrutkovať pár matíc a skrutiek a odstrániť snímač polohy a ovládanie voľnobehu.

Čistenie spočíva v umytí prvku. Na tento účel sa odporúča použiť špeciálny nástroj, ktorý je určený na čistenie karburátorov. Produkt by mal byť nastriekaný na všetky povrchy a kanály. Na konci procesu by sa mala časť utrieť handrou.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať regulátoru voľnobežných otáčok. V dôsledku silného znečistenia sa ihla môže zaseknúť a nemusí fungovať správne. A pred inštaláciou prvkov by ste mali skontrolovať všeobecný stav tohto prvku. Ak má ihla veľkú voľnú vôľu, musí sa časť vymeniť.

Pred inštaláciou je tiež potrebné posúdiť stav tesnenia. Ak dôjde k poškodeniu, prvok by sa mal vymeniť.

Poznámka! Po dokončení inštalácie škrtiacej klapky by sa malo nastaviť napätie kábla.

Po vyčistení prvku môže pohonná jednotka naďalej fungovať nesprávne. Táto funkcia znamená, že náhradný diel je potrebné opraviť alebo vymeniť. Hlavnou príčinou poruchy je poškodenie snímača polohy klapky.

Táto porucha spôsobuje nasledujúce príznaky:

• pohonná jednotka začína s ťažkosťami;
• vysoké alebo plávajúce voľnobežné otáčky;
• zvýšená spotreba paliva;
• počas zrýchlenia sú pozorované poklesy výkonu.

V praxi je oprava tlmiča nepraktickým riešením. Výmena dielu pomôže opraviť poruchu.

Postup demontáže je opísaný vyššie. Ak si však majiteľ nie je istý svojimi schopnosťami, potom je rozumným riešením kontaktovať technickú službu. Kvalifikovaní odborníci vykonajú výmenu rýchlo a za prijateľnú cenu.

Mnoho majiteľov Chevrolet Lacetti po vyčistení tlmiča čelí problému, ktorý súvisí s rýchlosťou mrazenia. Jediný spôsob, ako vyriešiť problém, je prispôsobiť sa. Oficiálne servisné strediská Chevrolet vykonávajú postup takto:

• aktivujte zapaľovanie na 5 sekúnd;
• potom vypnite na 10 sekúnd;
• znovu aktivovať na 5 sekúnd;
• naštartujte pohonnú jednotku v neutrálnej polohe;
• zahrejte motor na 85 stupňov bez otáčok;
• ak je k dispozícii klimatizácia, mala by sa aktivovať na 10 sekúnd a potom ju na rovnakú dobu vypnúť;
• pri vozidlách vybavených automatickou prevodovkou použite parkovaciu brzdu. Stlačte pedále a presuňte radiacu páku do polohy D;
• potom zopakujte manipuláciu s kondicionérom;
• vypnite zapaľovanie.

Táto sekvencia vám umožní resetovať prispôsobenie plynu, po ktorom začne správne fungovať.

V samotných službách špecialisti vykonajú reset pomocou špecializovaného počítačového programu.

dobre. sa s tým vysporiadal.

Nemyslím si, že to ovplyvňuje brzdenie motorom. Základom je, že keď idem napríklad z kopca a dám dole nohu z plynového pedálu, mám pocit, že auto akoby spočívalo na stene – motor ho spomaľuje. Ale potom zrazu na zlomok sekundy táto „stena“ zmizne a auto sa začne pohybovať, ako keby jazdilo na neutrál. Ešte sekundu a znova pribrzdí motor.

O možnom úniku vzduchu sa tu už písalo. Ale je to veľmi ťažké nájsť. Mám hľadať dymostroj, aby som našiel fistulu?
Čo iné môže byť? USR? Alebo sa takto správa samotný DZ?

dobre. sa s tým vysporiadal.

Základom je, že keď idem napríklad z kopca a dám dole nohu z plynového pedálu, mám pocit, že auto akoby spočívalo na stene – motor ho spomaľuje. Ale potom zrazu na zlomok sekundy táto „stena“ zmizne a auto sa začne pohybovať, ako keby jazdilo na neutrál. Ešte sekundu a znova pribrzdí motor.
Alebo sa takto správa samotný DZ?

Tie. Ak tomu dobre rozumiem, tak je na vine firmware?
Sú to spoľahlivé informácie alebo z kategórie predpokladov?

Vďaka! veľmi užitočný odkaz.
ale o režime brzdenia je málo a žiadne špecifiká.

„Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí meria vákuum v sacom potrubí. . Pri spomaľovaní sa podtlak zvyšuje. Zmena podtlaku je snímaná snímačom MAP a čítaná modulom ECM, ktorý následne skracuje čas chodu vstrekovača v dôsledku zníženej spotreby paliva.

ECM reaguje na zmeny polohy škrtiacej klapky a prietoku vzduchu a znižuje spotrebu paliva. Ak je brzdenie veľmi rýchle, ECM môže na krátky čas prerušiť prívod paliva.“

Vie vypnúť - je to ako: sľúbiť - neznamená oženiť sa.

Ako sa denník odstráni? Potrebujete na to BC?

Tesne pred NG začali problémy s obratmi na dvadsiatke.
Vymenil som sviečky, BB vodiče (boli tam staré), hľadal chyby cez CE - žiadne známky. Upozornila sa iba poloha klapky - 6.7.
Kúpil som čistič karosérie Haigirovsky 1, odstránil tlmič, vyčistil, prestavil úpravy, problém s xx bol preč. Ale objavil sa ďalší, a to sa zistilo už na druhý deň ráno. Na studenú sa štartuje veľmi ťažko a štartér sa točí svižne, pumpa bzučí, motor štartuje, no namiesto predpísaných 750 otáčok ide ledva na 600 a štartuje mimoriadne neochotne. Pozrel som sa na chyby - p2119 (Funkčná chyba regulátora voľnobehu) vypadol, essno to vyhodilo. Akonáhle sa auto trochu zahreje, nie sú problémy so štartovaním vôbec, nehovoriac o tom, keď štartujeme na horúci motor.
Po spláchnutí je poloha klapky 5,5 podľa CE, zdá sa to veľa.
Včera som to znova vyzliekol, umyl, resetoval úpravy - všetko je rovnaké. Neexistujú žiadne chyby pri horúcom, studenom - ťažkom štarte a chybe P2119. Poloha klapky podľa CE sa nezmenila - 5.5. Skontroloval som konektor diaľkového ovládača - sedí pevne. Preštudoval som si primárne zdroje - zatiaľ nie je jasné, ako ďalej postupovať a kde hľadať koreň problému

. Alebo je fazuľa mŕtva?
Hoď nejaké myšlienky

Môj Chevrolet Lacetti, ako som sa zbavil efektu plávajúcich otáčok motora.

Ahoj všetkým! Chcem sa podeliť o svoje skúsenosti. Počet najazdených kilometrov stroja Chevrolet Lacetti je 1,6 litra manuálnej prevodovky z roku 2008, 90 000 km, ihneď potom som vyčistil vstrekovač a škrtiaci ventil - „DZ“ (zostava ovládača škrtiacej klapky - „PDZ“ bola odstránená) , režimy voľnobehu - „XX“ a pri jazde na 1. a 2. prevodovom stupni pri nízkych rýchlostiach sa stali nestabilnými, auto buď zrýchľuje alebo spomaľuje, zadolbala.Otáčky motora spontánne plávali z 1000 na 3000, pri preraďovaní otáčky neklesali, skôr stúpali na 3000, pri zastavení sa vrátili do normálu, no akonáhle auto dobehlo, opäť stúpalo, pričom jazda začala cukať. kontrola bola buď zapnutá alebo vypnutá, diagnostika - nemá chyby, precestoval som všetky stanice, berú peniaze, výsledok nula.
Išiel som k obchodníkom - 4 hodiny práce a 2,5 tisíc rubľov - výsledok je nula, nikto nič nehovorí, nikto neformuluje dôvod - vymeňte to, vymeňte to, (z toho 1570 na inštaláciu originálnych sviečok NGK, ktoré na druhý deň to vyhodili - neprešli testom na stojane na sviečky). Ak odstránite konektor zo snímača rýchlosti - rýchlosť je normalizovaná, snímač sa zmenil - to isté. Vypol som EGR - nič sa nezmenilo. Rozhodol som sa venovať sa tejto problematike, študoval som schémy a nákresy, všetko som rozobral a nakoniec som všetko urobil sám.

Po uvoľnení plynového pedálu zaujme DZ krajnú polohu proti smeru hodinových ručičiek a pomocou kovovej páky v pohone DZ zopne kontakty prepínača režimu XX. Riadiaci signál 0 voltov vstupuje do elektronickej riadiacej jednotky - „ECU“ - kontakt 55 ECU sa zopne. Na tento príkaz ECU privedie napätie do servomotora ovládača škrtiacej klapky „PDZ“, motor otvorí klapku pod uhlom potrebným na to, aby motor pracoval pri daných otáčkach, v závislosti od výkonu všetkých snímačov motora. ECU určuje polohu DZ napätím variabilného potenciometra DZ umiestneného v spodnej vrstve PDS (kontakty 2,7,8 na obvode snímača riadenia motora), čo je obyčajný pár pevných pružinových kontaktov. na osi DZ a otáčanie pozdĺž rezistorových dráh na doske PDS. Mechanizmus PDZ umožňuje servomotoru otáčať PD v malých uhloch (cca +_ 5 stupňov) od danej polohy PD.

Ako rýchlo vyčistiť škrtiacu klapku v aute Chevrolet Lacetti vlastnými rukami (Chevrolet Lacetti). Táto metóda vám pomôže vyčistiť škrtiacu klapku za 5 minút bez jej odstránenia. Čistíme carb čističom, pôvodný názov je Carb Cleaner (čistič karburátorov). Všetky práce vykonávajte v rukaviciach, na trenie používame malé kúsky čistej handričky.

Video z čistenia škrtiacej klapky (škrtiacej klapky) v Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Ak po vyčistení škrtiacej klapky zostane rýchlosť zvýšená, pri nájazde viac ako 100 km budete musieť úpravy resetovať pomocou špeciálneho programu Chevrolet Explorer (môžete ho ľahko nájsť, pomôže vyhľadávač).

Ako vidíte, metóda je pomerne jednoduchá a primitívna, ale zároveň účinná. Ak chcete dôkladne vyčistiť telo škrtiacej klapky, budete ho musieť odstrániť. Oprava Chevrolet Lacetti

Čistenie tela škrtiacej klapky Lacetti

Čistenie škrtiacej klapky Lacetti - fotonávod krok za krokom, ako si sami vyčistiť škrtiacu klapku Chevrolet Lacetti.

Myslím, že každý vie, že „vďaka“ ventilačnému systému kľukovej skrine olejové výpary po určitom čase značne znečisťujú zostavu škrtiacej klapky. Z tohto dôvodu sa škrtiaca klapka nezatvára tesne a môže sa dokonca prilepiť, čo vedie k poruchám motora.

Ak sa počas počítačovej diagnostiky zistí, že škrtiaca klapka sa nezatvára o viac ako 5%, je potrebné túto zostavu vyčistiť.

Klapka sa musí vyčistiť aj v prípade silného vizuálneho znečistenia. To ovplyvní nielen hladký chod motora. ale aj na spotrebe paliva.

V súčasnosti je výber prostriedkov na tento postup jednoducho obrovský. Každý si nájde niečo vhodnejšie pre svoje potreby a finančné možnosti.

Ja napríklad používam tento nástroj

Čistič škrtiacej klapky

Stojí nás to 3-4 USD. Všetko umyje rýchlo a efektívne, som spokojná.

Pokyny hovoria, že palivový systém môžete dokonca prepláchnuť naliatím do nádrže s benzínom. Čistí aj sací trakt.

Čistič škrtiacej klapky

Mnoho ľudí čistí zostavu škrtiacej klapky bez toho, aby ju vybrali z motora. Nie je to úplne správne, pretože nečistoty zvnútra a najmä na osi klapky zostávajú! Preto je lepšie odstrániť uzávierku. Navyše to zvládnem za 10 minút.

1. Odstráňte obloženie motora

Na zvlnení uvoľníme dve svorky

3. Kliešťami uvoľnite svorku a z ventilu vyberte ventilačnú hadicu kľukovej skrine

Odstráňte ventilačnú hadicu kľukovej skrine z ventilu

4. Demontujeme zvlnenie spolu s hadicou odvetrávania kľukovej skrine a toto sa stane

Demontujeme zvlnenie spolu s hadicou

5. Stlačením západky zospodu odpojte drôtený blok od zostavy škrtiacej klapky Chevrolet Lacetti

Odpojíme blok vodičov od zostavy škrtiacej klapky Chevrolet Lacetti

6. Otáčaním hnacej remenice plynu v smere hodinových ručičiek vyberte lanko plynového pedálu cez drážku

Demontáž lanka pohonu zo zostavy škrtiacej klapky Lacetti

7. Teraz veľa ľudí odpája prívodné hadice chladiacej kvapaliny k zostave škrtiacej klapky, ale ja to nerobím. Po prvé, je to rýchlejšie. Po druhé, nemusíte byť rozumní so zástrčkou hadice, aby chladiaca kvapalina nepretekala. Po tretie, vzduch sa nedostane do chladiaceho systému.

Hadičky len vyberiem z držiakov a sú dostatočne dlhé na to, aby sa dala demontovať zostava škrtiacej klapky.

8. Odskrutkujeme tri matice a skrutku zostavy škrtiacej klapky Chevrolet Lacetti a odstránime ju z čapov

Odskrutkovali sme tri matice a skrutku zostavy škrtiacej klapky Chevrolet Lacetti

Ako vidíte, nie je tam veľa znečistenia, ale stále je

Špinavý škrtiaci ventil Lacetti

9. Upravíme handru pod zostavu škrtiacej klapky tak, aby nezmazala motor a nezmyla nečistoty z valca

Čistenie tela škrtiacej klapky Lacetti

10. Odporúča sa vymeniť tesnenie a vyčistiť koniec sacieho potrubia

Zostava škrtiacej klapky Lacetti

11. Okamžite je žiaduce prepláchnuť ventilačný ventil kľukovej skrine Lacetti. Aby sme to urobili, odskrutkujeme ...

Ventil odvetrávania kľukovej skrine Lacetti

... a umyte ju tak, aby pružina fungovala bez zaseknutia

Preplach ventilačného ventilu kľukovej skrine Lacetti

Zvlnenie umyjeme aj rúrkou

Čistá škrtiaca klapka Chevrolet Lacetti

12. Všetko zbierame v opačnom poradí.

V tomto krátkom článku môžete vidieť, čo a ako sa deje pri prestavovaní prispôsobenia škrtiacej klapky

Mier vo vašom dome a veľa šťastia na vašej ceste!

Dobrý večer!
Mám otázku, treba sa pozrieť na hodnotu škrtiacej klapky pri bežiacom motore? Alebo so zapnutým zapaľovaním?
Dnes som čistil DZ, pri diagnostike motor nenaskočil, bolo to 3,5%, po vyčistení to bolo 2%, motor pri čistení a overovaní nenaštartoval. DZ som dobre vyčistil z oboch strán, ako vo vašom popise, na bežiacom motore ukazuje 3,5-4,9. Ľudia píšu, že po vyčistení majú na rane 2-3%, vyčistil som to zle?))

S pozdravom, Dmitrij! Neviem ako si to čistil, ale myslím, že je to dobré
Najprv musíte obnoviť nastavenia. Po druhé, musíte sa pozrieť na bežiaci teplý motor v režime voľnobehu.
Tu je príklad môjho tlmiča

Budú otázky, pýtajte sa. Veľa štastia!

Chevrolet Lacetti je považovaný za kompaktný automobil triedy „C“, ktorý vyvinul juhokórejský výrobca automobilov – GM Daewoo. Spája v sebe taliansky dizajn, pokročilý výkon značky Chevrolet a vynikajúcu hodnotu za peniaze. Ide o druhý model auta, ktorý bol postavený na úplne novej platforme - J200 a nahradil DaewooNubira 2. V európskych krajinách sa auto od samého začiatku vyrábalo ako značka - Daewoo a od roku 2004 sa začalo vyrábať pod názvom - Chevrolet.

Interiér Chevroletu Lacetti je zdobený bez akýchkoľvek rafinovaných prvkov, no napriek tomu má celkom moderný vzhľad. Vnútorné obloženie vozidla je vybavené veľkým počtom hliníkových vložiek.Prezentovaný automobil je jedným z najväčších v triede, čo znamená, že cestujúci majú k dispozícii pomerne priestranný priestor. Kufor akejkoľvek verzie auta Lacetti má pomerne veľký objem a navyše sa dá vždy ľahko zväčšiť vďaka zadnému sedadlu auta.

Štandardná výbava vozidla Chevrolet Lacetti:

• hydraulický posilňovač riadenia;
• Klimatizácia;
• Predné airbagy pre cestujúcich a vodiča;
• Rozloženie brzdných síl a automatické blokovanie brzdových mechanizmov;
• Elektrické zrkadlá;
• Zvukový alarm;
• Zadné svetlá - hmlové svetlá;
• Zadné okno vybavené vyhrievaním;
• Tónované okná;
• Príprava zvuku;
• Ozdobné čiapky;
• Typ predného zavesenia - McPherson;
• Elektricky ovládané okná sú inštalované vpredu;
• Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním;
• Elektrická korekcia svetlometov;
• Bočné lišty boli vyrobené podľa farby karosérie;
• Úplný súlad s požiadavkami - Euro 2;
• Schopnosť nastaviť výšku volantu a sedadla vodiča;
• Zadné sedadlá majú opierky hlavy.

Lacetti je k dispozícii ako štvordverový sedan, päťdverový hatchback a kombi. Dizajn modelov kombi a sedan vyvinulo talianske štúdio Pininfarina a dizajn hatchbacku Giorgetto Giugiaro. Model vybavený karosériou sedan bol predstavený v roku 2002, hatchback bol uvedený na trh o rok a pol neskôr av roku 2004 sa začalo predávať kombi. Na trhoch niektorých krajín sa pod názvom Lacetti predáva iba hatchback a kombi a sedan sa nazývajú Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan a hatchback

Chevrolet Lacetti sedan:

Považuje sa za jeden z úplne prvých kórejských modelov, ktoré boli uvoľnené na predaj po akvizícii modelu Daewoo americkou spoločnosťou General Motors. K dnešnému dňu je sedan Lacetti k dispozícii v niekoľkých úrovniach výbavy, napríklad SX a SE. Ich hlavný rozdiel spočíva v inštalovanom benzínovom motore. V konfigurácii SX má auto 1,6-litrový motor, zatiaľ čo SE sa považuje za výkonnejšie a má 1,8-litrový motor. Verzia s vyšším výkonom auta navyše obsahuje kožené čalúnenie volantu, vpredu je nainštalovaná lakťová opierka a sedadlo vodiča má aj bedrovú opierku.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Medzi európskymi krajinami je model hatchback žiadanejší ako model sedan. K dnešnému dňu sa z celého zoznamu motorov vyrobených pre hatchback používa iba 1,6-litrový benzínový motor, ktorý vyvíja výkon až 109 koní. Manuálna prevodovka má päť stupňov.

Chevrolet Lacetti kombi:

Je považovaný za jeden z najpopulárnejších všestranných. Tu kupujúcemu nie je poskytnutý alternatívny benzínový motor k už nainštalovanému motoru s objemom 1,8 litra. Motor kombi dokáže vyvinúť výkon až 122 koní. Manuálna prevodovka má len päť stupňov.

Okrem výberu správneho modelu auta by sa oň mal vedieť postarať každý motorista. Medzi motoristami je nasledujúca otázka celkom bežná: Čo je to škrtiaca klapka a ako sa o ňu starať?.