Oprava motora 168f svojpomocne

si tu » Domáci mini traktor a všetko k tomu » Motory » Problém s motorom Lifan 168f

• • Je možné, že ste stratili pružinu ovládania rýchlosti. Je malá a často lieta.

    • Video (kliknutím prehráte).

      • Vypol som to, keď je senzor zapnutý, vo všeobecnosti sa zastaví.

        Je možné, že ste stratili pružinu ovládania rýchlosti. Je malá a často lieta.

        Wow. A kde stojí?

        Spracoval togy (6. jún 2011 22:10:15)

        • • Vymenil som starý motor na lifan 168f. Rok pracoval a fajčil. zaroven ked som dokoncil pracu stale sa zadrzoval (snimac oleja fungoval), zle to tahalo. jedným slovom bol naštvaný. Vymenil som krúžky (380 rubľov + 0,5 dňa práce) začal sa spúšťať od pol míle, nefajčí, nezastavuje (kúpil som 5 litrov oleja SAE-30 v obchode s traktormi, trochu drahšie ako 0,6 litra v predajni motoblokov). Potešilo ma: úprava ventilov (na výfukovom ventile je čiapočka ako Moskvitch, na sacom ventile taká čiapočka nie je), dá sa rozobrať kľúčmi 10 a 12. Ledva som odskrutkoval ojnicu skrutky, musel som malú hlavu otočiť o 10 pomocou plynového kľúča (kľúč je malý asi 200 mm na dĺžku)
            Čo sa týka úpravy, našiel som v NETe ruskú verziu návodu na použitie, katalóg náhradných dielov a v zásade otázky zmizli samé.

            Ako každé zariadenie, aj pojazdný traktor vyžaduje včasnú údržbu a opravu. A je vhodné zveriť ich realizáciu odborníkom, ktorí majú potrebné nástroje a vybavenie a dobre poznajú svoju prácu. Ak ste však oboznámení aj s konštrukciou spaľovacích motorov a rozumiete téme strojárstva, môžete urobiť veľa z toho, čo môže byť potrebné na obnovenie prevádzkyschopnosti stroja.

            Dieselové a benzínové motory majú rozdielne zdroje motora. Pre prvý je normálny údaj 4000 m / h, ale druhý je schopný poskytnúť iba 1500 m / h. Napriek tomu nie sú dieselové modely pojazdných traktorov veľmi žiadané. Koniec koncov, pri kúpe aj počas prevádzky sú oveľa drahšie. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou pracujete s pojazdným traktorom vybaveným benzínovým (karburátorovým) motorom.

            Všetky poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky poľnohospodárskeho mini-zariadenia, možno rozdeliť do dvoch kategórií:

            1. Poruchy motora:
            • problémy so spustením;
            • poruchy.
            1. Poruchy iných jednotiek a mechanizmov:
            • nesprávna činnosť spojky;
            • poruchy v prevodovke;
            • problémy s podvozkom;
            • poruchy riadenia a automatizácie;
            • poruchy systémov motobloku (chladenie, mazanie atď.).

            Úspešnosť opravy náhle zlyhaného stroja v mnohých ohľadoch závisí od správnosti diagnózy. Pokiaľ ide o údržbu, vykonáva sa presne s cieľom identifikovať malé poruchy, ktoré následne povedú k vážnym poruchám.

            Prečítajte si tiež:  Oprava svetlometov svojpomocne s objektívom vaz 2110

            Ak nemáte potrebné znalosti, priestory, nástroje a materiály potrebné na údržbu a opravu motora, zverte prácu odborníkovi!

            Ak boli pokusy o naštartovanie pojazdného traktora neúspešné, znamená to, že došlo k poruchám v motore alebo štartovacom systéme. Aby bolo možné určiť zdroj poruchy, je potrebné najskôr skontrolovať zapaľovacie sviečky.

            Ak sú zapaľovacie sviečky suché, znamená to, že palivová zmes nevstupuje do valcov motora. Môže to mať niekoľko dôvodov:

            • žiadne palivo v nádrži;
            • ventil prívodu paliva je zatvorený;
            • otvor na uzávere plynovej nádrže je upchatý;
            • Do systému prívodu paliva sa dostali cudzie predmety.

            Ak chcete vyriešiť problémy s dodávkou paliva, musíte:

            1. Naplňte nádrž pojazdného traktora.
            2. Otvorte palivový kohút.
            3. Vyčistite vypúšťací otvor umiestnený na uzávere plynovej nádrže.
            4. Odstráňte palivový kohút, vypustite benzín z nádrže a prepláchnite ju čistým benzínom. Potom odstráňte spojovaciu hadicu umiestnenú na boku karburátora a vyfúknite ju spolu s tryskami karburátora bez toho, aby ste ich rozoberali pomocou palivového čerpadla.

            Ak sa palivo dostane do karburátora, ale nedostane sa do valca, problém je v samotnom karburátore. Na jej odstránenie je potrebné túto zostavu odstrániť, rozobrať a vyčistiť. Potom - zostavte a nainštalujte na miesto. Preto pred vykonaním všetkých potrebných manipulácií nie je na škodu obnoviť zariadenie a princíp činnosti karburátora v pamäti.

            V prípade, že sa pri kontrole sviečok ukázali ako mokré, t.j. palivo sa dodáva normálne, ale motor sa nenaštartuje, problém môže byť nasledovný:

            1. Porucha systému zapaľovania:
            • na elektródach zapaľovacích sviečok sú charakteristické sadze (je potrebné vyčistiť sviečky šmirgľom, potom by sa mali umyť benzínom a vysušiť);
            • veľkosť medzery medzi elektródami nezodpovedá tým, ktoré uvádza výrobca v príručke motora (medzera sa nastavuje ohnutím bočnej elektródy na požadovanú veľkosť);
            • sú poškodené izolátory zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťové rozvody (chybné zapaľovacie sviečky a rozvody je potrebné vymeniť);
            • tlačidlo STOP je skratované na kostru (pre normálne naštartovanie motora musí byť skrat odstránený);
            • kontakty v štvorcoch sviečok sú rozbité (kontakty by sa mali dať do poriadku);
            • medzera medzi magnetickou topánkou a štartérom nezodpovedá štandardnej hodnote (je potrebná úprava medzery);
            • Na statore zapaľovacieho systému boli zistené závady (treba vymeniť stator).
            1. Vzduch uniká cez tesnenia karburátora, zapaľovacie sviečky, zapaľovacie sviečky a hlavy valcov a spoje karburátora a valca motora.

            Ak sa zistí odtlakovanie spojov, je potrebné dotiahnuť upevňovacie skrutky, dotiahnuť sviečky a skontrolovať neporušenosť tesnení medzi hlavami sviečok a valcami.

            1. Neúplné uzavretie vzduchovej klapky karburátora.

            Na odstránenie tohto problému je potrebné zabezpečiť voľný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Ak sa zistí zaseknutie, musia sa odstrániť.

            Porucha kompresie a porucha karburátora

            Stáva sa, že spustenie sa vykonáva, ale jeho proces je výrazne komplikovaný. Motor pojazdného traktora je zároveň extrémne nestabilný a nedokáže vyvinúť dostatočný výkon na normálnu prevádzku.

            Dôvodom môže byť strata kompresie, ktorú možno identifikovať podľa:

            • sadze na pracovných plochách ventilov, ako aj na sedlách blokov valcov;
            • deformácia sacieho ventilu;
            • opotrebovanie piestneho krúžku.

            Ak chcete obnoviť kompresiu, musíte:

            1. Skontrolujte technický stav mechanizmu rozvodu plynu motora, vyčistite časti znečistené sadzami a v prípade závad ich vymeňte.
            2. Skontrolujte stav piestnych krúžkov a vymeňte chybné komponenty.

            Ak počas prevádzky motora vychádza z tlmiča výfuku čierny dym a na elektródach sviečok sa zistí prebytok oleja alebo sú samotné pokryté sadzami, znamená to, že:

            • do karburátora sa dodáva presýtená palivová zmes;
            • tesnenie palivového ventilu karburátora je porušené;
            • krúžok na stieranie oleja na pieste je opotrebovaný;
            • vzduchový filter je upchatý.

            Ak chcete vyriešiť tento problém, mali by ste:

            1. nastaviť karburátor;
            2. vymeňte netesný ventil;
            3. vymeňte opotrebované piestne krúžky;
            4. vyčistite alebo vymeňte poškodený vzduchový filter.

            V prípade, že pri bežiacom motore vychádza z tlmiča ľahký dym a elektródy sviečok sú suché a pokryté bielym povlakom, znamená to, že do karburátora vstupuje chudobná palivová zmes. Tento problém je odstránený nastavením karburátora.

            Uzly a komponenty motorov, ktoré sú inštalované na poľnohospodárskom mini-zariadení, sú vystavené značnému zaťaženiu. Môžu tiež zlyhať počas prevádzky jednotky, čo veľmi rýchlo povedie k vážnym poruchám.

            Ak sa zistia podozrivé zvuky, trhnutia a poruchy v prevádzke systémov motobloku, je veľmi dôležité okamžite vypnúť motor a potom ho nechať vychladnúť - až potom bude možné problém vyriešiť.

            Ak počas prevádzky motor začne sám naberať hybnosť, t.j. ide "predávať", s najväčšou pravdepodobnosťou to znamená, že upevnenie pák regulátora a trakcia sa oslabili. V tomto prípade bude musieť užívateľ znovu nastaviť ovládač ovládania motora.

            Niekedy, keď je plyn úplne otvorený, motor po stlačení plynu nezrýchľuje, ale skôr začne strácať výkon, až kým sa úplne nezastaví. Ide o jasný znak prehriatia, preto treba pojazdný traktor vypnúť a počkať, kým jeho komponenty úplne nevychladnú. Potom by ste mali skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini a tiež skontrolovať čistotu rebrovaných plôch blokov a hláv valcov.

            Prečítajte si tiež:  Oprava televízora Urob si sám dns e24d20 sa nezapne

            Pri zvýšenom zaťažení motora sa môže zaseknúť. Môže to mať niekoľko dôvodov:

            • nedostatok oleja v kľukovej skrini;
            • na spodnej hlave ojnice sa vytvoril nadir;
            • ojnica alebo rozprašovač oleja je úplne mimo prevádzky.

            Ak je motor bloku motora zaseknutý, bude potrebné ho rozobrať a skontrolovať stav hlavných komponentov a komponentov: chybný, deformovaný, roztavený atď. majú byť nahradené.

            Čo robiť, ak motor pojazdného traktora pracuje prerušovane a nevyvíja požadovaný výkon? Toto správanie môže mať niekoľko dôvodov:

            Vzduch nevstupuje do karburátora, čo znamená, že palivo nespaľuje dobre - filter bude potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

            Zvyšky paliva, ako aj produkty jeho spaľovania vytvárajú na vnútorných stenách tlmiča hrubý povlak, ktorý je potrebné odstrániť.

            V takom prípade bude potrebné zostavu odstrániť, rozobrať a všetky jej súčasti riadne vyčistiť. Potom musí byť karburátor zmontovaný a správne nastavený.

            1. Opotrebenie skupiny valec-piest.

            Teplota a vysoké zaťaženie robia svoje a aj ten najpevnejší kov sa časom opotrebuje a deformuje. Takéto diely by sa mali okamžite vymeniť, inak za to môžete zaplatiť neopraviteľnými poruchami v samotnom motore.

            1. Zlomenie krytu račne alebo račne

            Prítomnosť tohto problému je indikovaná absenciou pohybu kľukového hriadeľa pri štartovaní motora. Pri výmene krytu spojky a račne budete musieť úplne rozobrať štartovací blok.

            1. Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich kryt štartéra ku krytu motora.

            Ak sa štartovacia šnúra nevráti do pôvodnej polohy, je potrebné nastaviť štartér. Za týmto účelom sa skrutky uvoľnia a poloha uzla sa nastaví ručne tak, aby sa zabezpečil normálny návrat šnúry.

            Pomerne častým dôvodom, prečo sa štartovacia šnúra nevráti, je porucha štartovacej pružiny - bude potrebné ju vymeniť.

            Kompetentná údržba jeho hlavných jednotiek a komponentov výrazne zvyšuje životnosť akéhokoľvek zariadenia. Značnú hodnotu má aj efektivita výmeny opotrebovaných náhradných dielov. Preto, ak sa vyskytnú najmenšie poruchy a poruchy, mali by ste ich okamžite riešiť - v dôsledku toho sa zabráni oveľa vážnejším a nákladnejším problémom.

            

            Aký olej použiť po oprave?

            

            

            Zrkadlo na valci je normálne. Myslím, že olej prišiel zo strany hlavy. Ďakujem za fotku, vždy je dobre vidieť. Do motorov som lial polosyntetiku 10w 40, výrobca odporúča sae 30, z týchto by som si vybral tnk.

            noha napísal:
            Opotrebenie alebo roztrhnutie tesnení drieku ventilu je tiež dôležité

            Nie, tu to nie je podstatné. na prívode je len jeden uzáver. Po demontáži to môžete zmeniť - cent podnikania.

            Pekný deň všetkým! Nakoniec rozptýlil toto čínske dviglo.Bol som prekvapený, že tento motor nemá ani primitívny systém čistenia oleja. Príčinou mojich problémov bol zotretý krúžok na škrabku oleja, najskôr som si dokonca myslel, že je zaseknutý (vidíte to na fotografii), ale ako sa ukázalo, nebolo. Piest je mierne opotrebovaný, prst v nálitkoch a v objímke ojnice sa ľahko posúva, ale nevisí, poteší!

            

            

            Zrátané a podčiarknuté: všetko umyte, duplikujte krúžky (najlepšie Honda), vymeňte olejové tesnenia, tesnenia, všetko rovnaké, v budúcnosti som sa rozhodol použiť olej XADO 15W40 s revitalizantom (skontrolované, existuje účinok!)

            v tomto ahoj.povedz mi preco motor lifan168f-2 nefunguje stabilne a vela dymi a tiez striela do vyfuku

            Ahoj. povedz mi, že je na vačkovom hriadeli podložka? 188f

            Dobrý deň, priatelia! Otázka: Po dvoch rokoch aktívneho používania motorov Lifan 168F-2 v motokárach museli byť niekoľkokrát opravované (zlomili sa kľukové hriadele, museli sa meniť piestne krúžky atď.). Po oprave som zmontoval motory na tmel, t.j. odstránené tesnenie medzi blokom a krytom bloku, tk. v horúcom počasí to len prepichlo. Motory namontované na tesniacu hmotu fungovali normálne, ale po dvoch rokoch sa veľmi často začalo objavovať nasledovné: skrutky krytu bloku valcov sa uvoľnili, otočili a podľa toho zostal motorový olej (unikal). Možno po určitom počte opráv sa závit na blokoch opotrebuje? Možno stojí za to montovať motory so závitovým zámkom alebo na Groverove podložky?

            landing82 napísal:
            v tomto ahoj.povedz mi preco motor lifan168f-2 nefunguje stabilne a vela dymi a tiez striela do vyfuku

            desant82 , Treba vyčistiť karburátor, skús naštartovať aj motor bez vzduchového filtra, pozri ako to funguje

            Grabber napísal:
            Ahoj. povedz mi, že je na vačkovom hriadeli podložka? 188f

            Grabber, Žiadna podložka na vačkovom hriadeli, iba dekompresor

            Povedz mi čo robiť.
            Niečo, čo môj „Lifan 168F2“, nainštalovaný na „Salyut“ MB v roku 2013, namiesto štandardného DM-1, začalo fungovať: motor štartuje normálne so zatvorenou vzduchovou klapkou (ako vždy od začiatku prevádzky), ale akonáhle sa otvorí, začne samovoľne meniť rýchlosť z maximálnej na minimálnu, potom znova. Môžete vidieť, ako sa páčka ovládania plynu na karburátore spontánne pohybuje. Ak pružinu potiahnete prstami, pracuje stabilne pri maximálnej rýchlosti. Keď ho pustíte, rýchlosť sa začne opäť meniť.
            Zatiaľ ako-tak fungujem, zakrývam vzduchovú klapku - v určitej polohe (približne v priemere) sa držia dosť vysoké otáčky a motor ide.
            Čo robiť? Možno, že pružina počas prevádzky "sadla" a je potrebné ju vymeniť? K útoku však došlo náhle.

            Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.

            kuzmjch napísal:
            Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.

            Prečítajte si tiež:  Oprava ZMZ 514 svojpomocne

            kuzmjch ,
            Odskrutkoval skrutky zátky a vypustil benzín z vane na karburátore. Nielenže to nepomohlo, ale motor začal dymiť a strieľať do výfukového potrubia, až z tlmiča šľahali plamene.

            kuzmjch napísal:
            Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.

            kuzmjch ,
            Odskrutkoval skrutky zátky a vypustil benzín z vane na karburátore. Nielenže to nepomohlo, ale motor začal dymiť a strieľať do výfukového potrubia, až z tlmiča šľahali plamene.

            Slava1, Viď plavák a ihlu. Benzín sa zrejme minul, plavák spadol. Potom sa nevrátil, do motora prúdil benzín.

            Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.

            Slava1 napísal:
            Niečo, čo môj „Lifan 168F2“, nainštalovaný na „Salyut“ MB v roku 2013, namiesto štandardného DM-1, začalo fungovať: motor štartuje normálne so zatvorenou vzduchovou klapkou (ako vždy od začiatku prevádzky), ale akonáhle sa otvorí, začne samovoľne meniť rýchlosť z maximálnej na minimálnu, potom znova. Môžete vidieť, ako sa páčka ovládania plynu na karburátore spontánne pohybuje.Ak pružinu potiahnete prstami, pracuje stabilne pri maximálnej rýchlosti. Keď ho pustíte, rýchlosť sa začne opäť meniť.

            Vysadené v mraze? Skúste nahriať karburátor fénom, kondenzát môže zamrznúť, ale to určite bude, odstráňte vzduchový filter, ale ak pracujete v zime, budete musieť privádzať teplý vzduch do karburátora.

            Dnes som vybral karburátor z motora a umyl všetko, čo sa dalo, pomocou čističa karburátora „Hors“. Prácu som robil vo vykúrenej miestnosti, takže ľad (ak tam bol) sa musel roztopiť. Áno, a na ulici bolo „takmer nula“. Po inštalácii umytého karburátora na motor sa však ukázalo, že umývanie neprinieslo žiadne výsledky, stále funguje nestabilne.
            V procese umývania som našiel na vonkajšej stene karburátora nezastrčený otvor so závitom vo vnútri, ktorý za škrtiacou klapkou ide priamo do karburátora.
            Na fotografii karburátora je otvor označený šípkou.
            Čo je to za dieru? Veď cez ňu, obtokom vzduchového filtra, sa nasáva vzduch a hlavne sa pri naštartovanom motore zakryl skrutkovačom a motor sa stal stabilnejším pri otvorenej vzduchovej klapke.
            Možno by sa počas prevádzky mala stratiť nejaká nastavovacia skrutka alebo zástrčka?

            

            Čínska spoločnosť Lifan je veľká korporácia, ktorá spája mnohé odvetvia: od malokapacitných motorových vozidiel až po autobusy. Zároveň je aj dodávateľom motorov pre veľké množstvo malých firiem vyrábajúcich poľnohospodársku techniku ​​a malé motorové vozidlá.

            Podľa všeobecnej tradície čínskeho priemyslu sa namiesto ich vlastného vývoja skopíruje nejaká úspešná vzorka, zvyčajne japonská.

            Rozšírený motor nie je výnimkou. rodina 168F, inštalovaný na veľkom počte pojazdných traktorov, kultivátorov, prenosných generátorov a motorových čerpadiel: ako vzor pre jeho vytvorenie slúžil motor Honda GX200.

            Blok motora motor Lifan s výkonom 6,5 hp, ktorej cena sa v rôznych obchodoch pohybuje od 9 do 21 tisíc rubľov, v závislosti od úpravy, má klasické usporiadanie: ide o jednovalcový karburátorový motor so spodným vačkovým hriadeľom a pohonom drieku ventilu (schéma OHV).

            

            motor Lifan

            Jeho valec je vyrobený z jedného kusu s kľukovou skriňou motora, čo aj napriek teoretickej možnosti výmeny liatinového puzdra výrazne znižuje jeho udržiavateľnosť pri opotrebovaní CPG.

            motor má nútené chladenie vzduchom, ktorého výkon je dostatočný pri práci v horúcom podnebí aj pri veľkom zaťažení.

            Zapaľovanie - tranzistor, počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy.
            Nízky kompresný pomer (8,5) tohto motora umožňuje prevádzku na komerčný benzín značky AI-92 akúkoľvek kvalitu.

            Zároveň merná spotreba paliva týchto motorov je 395 g / kWh - t.j. za hodinu prevádzky pri menovitom výkone 4 kW (5,4 k) pri 2500 ot./min spotrebujú pri správnom nastavení karburátora 1,1 litra paliva za hodinu prevádzky.

            Rodina motorov 168F v súčasnosti zahŕňa 7 modelov s rôznymi možnosťami vybavenia a pripojovacími rozmermi, ktoré majú spoločné tieto vlastnosti:

            • Rozmer valca (priemer/zdvih): 68 x 54 mm;
            • Pracovný objem: 196 cm³;
            • Maximálny výstupný výkon: 4,8 kW pri 3600 ot./min.
            • Menovitý výkon: 4 kW pri 2500 ot./min.;
            • Maximálny krútiaci moment: 1,1 Nm pri 2500 ot./min.;
            • Objem palivovej nádrže: 3,6 l;
            • Objem motorového oleja v kľukovej skrini: 0,6 l.

            Najlacnejšia sada s veľkosťou pripojovacieho hriadeľa 19 alebo 20 mm. Cena výrobcu 9100 rubľov.

            

            Lifan 168F-2

            Viac informácií o prevádzke motora Lifan 168F-2 nájdete vo videu: