Oprava motora 1zz svojpomocne

Pekný deň všetkým!

Celica T23, 1zz, od roku 2000, zmluvný motor, neviem presne z ktorého roku (auto som kúpil v apríli 2012)

Kúpil som si ho, nevedel som sa ho nabažiť, kým som nezacítil, koľko oleja hawala. Približne 500-700 g na 100 km. - Spanikáril som.
Za prácu na hlavnom meste si od nás pýtajú 30-35t.r., no na tieto výdavky zatiaľ nie sú peniaze a teraz po prečítaní článkov, fóra, e-bookov som sa rozhodol, že si to vyriešim sám (našťastie , moje ruky nie sú mimo w..py rastú)
Opieral som sa hlavne o tento článok: 20_rem_zz-1.htm

Všetko som nafilmoval, podpísal, rozložil, ako keby bolo zatiaľ všetko v poriadku, musel som skákať okolo gur pumpy, nevedel som, ktorým smerom ju odstraňovali a ťahal som nesprávnym smerom.
Je čas odstrániť hlavu - a je tam hviezdička, išiel som a kúpil som ju.
8 skrutiek (alebo svorníkov, správne sa to nazývajú) odskrutkovaných, dve sa zasekli - odtrhli okraje.
No, tupanul, nablízku bol známy zvárač, požiadal ho, aby zavesil kľúč na závoru. Sľúbil, že všetko bude urobené najlepším možným spôsobom!
Čo som neskôr oľutoval.
zváranie zasiahlo hlavu, konkrétne miesto, kde leží výfukový vačkový hriadeľ vedľa remenice, zvnútra:

Foto0746.jpg 186,6 tis 91 stiahnutí

Foto0748.jpg 192,86 tis 126 stiahnutí

Myslím, že do pekla s tými štítkami, ktoré sú vo vnútri, ale čo robiť s tými, ktoré sú na trecej ploche? Dá sa to nejako nabrúsiť a ako na to?
Na fotke to môže vyzerať strašidelne, ale v skutočnosti sú bodky veľmi malé, v hornom rohu vysoké asi 0,5 mm,
a na rovine pod ním to vôbec nie je citeľné, možno len stmavol kov.

Zváranie nakoniec nepomohlo. dostali vrtačku a 9. vrtákom to vyvŕtali za 5 minút! Vedel by som, že všetko je také jednoduché, nikdy by som tam neliezol zváraním. ((
Odstránil hlavu a cvočky prstami odvrátil - t.j. skrutky sú zaseknuté v mieste dotyku hlavy skrutky so samotnou hlavou.

Ďalej požiadam o fotografiu, aby som urobil diagnózu a dal odporúčania alebo rady o následných manipuláciách.

Ventily:

Foto0733.jpg 191,49 tis 134 stiahnutí

ako nie tak pokazené.

Foto0736.jpg 278,16 tis 156 stiahnutí

A ako uvolňujete ventily? a sušiť to späť?

valce:

Foto0740.jpg 172,96 tis 138 stiahnutí

ako na fotke na všetkých 4 valcoch,
Neviem, či je možné považovať khon za normálny.

Kedysi dávno, v predalekej galaxii sa jeden z našich stálych zákazníkov rozhodol pre kúpu SUV, no keďže mal obmedzený rozpočet, váhal medzi takmer novým Chevroletom Niva a starou RAV4.

A teraz sa to konečne stalo. Dostali sme RAV4 z roku 2001 s 1,8-litrovým motorom 1ZZ-FE a strhujúcim príbehom šťastného nového majiteľa. Keďže auto bolo kúpené v susednom kraji, na miestnej čerpacej stanici ho vytiahli k výťahu, zmerali kompresiu, ktorá vyšla vo všetkých nádobách na 11 a ohodnotili perfektne, pustili domov. Ale to tam nebolo! Cestou domov sa ukázalo, že auto požieralo olej vo vedrách. Dôvod spočíva vo výrobnej chybe. Na motoroch 1ZZ-FE do roku 2004 boli v drážke stieracieho krúžku piestového oleja len dva drenážne otvory, pri nájazde 140 000 sa koksovali a krúžky ležali. Neskôr boli v pieste urobené štyri otvory na každej strane, čím sa problém vyriešil. Preto existuje len jedna cesta von: staré piesty meníme na piesty nového typu, ako aj krúžky a ojničné ložiská. Sada piestov 13101-22180. O výbere náhradných dielov je dobre napísané v tomto článku. Mimochodom, predchádzajúci majiteľ túto situáciu zhoršil naliatím natívneho oleja L ... (dobre, chápete) - je potrebné, aby sa Japonci tak nepáčili.

Odpojte záporný pól batérie. Odstránime zapaľovacie moduly, vzduchový filter s puzdrom. Vypustite nemrznúcu zmes a olej. Odpojte palivové vedenie.

Odpojte konektory vstrekovača a vyberte rozdeľovač paliva. O-krúžky bude potrebné vymeniť.

Odpojíme všetky potrubia prichádzajúce zo zostavy škrtiacej klapky, odskrutkujeme dve matice a tri skrutky pre 12 sacie potrubie.

Rozdeľovač odstránime spolu s škrtiacou klapkou. Odpojíme všetku elektriku od generátora a štartéra, ako aj od kompresora klimatizácie a DD.

Stačí všetko zo strany krabice a odstrániť káblový zväzok, aby neprekážal.

Odstránime generátor, čerpadlo, predný kryt rozvodovej reťaze a samotnú reťaz s hviezdičkami. Podrobnosti v článku o výmene reťaze na motore 1ZZ-FE.

Odpojte sacie potrubie od výfukového potrubia.

V niekoľkých prejazdoch najskôr uvoľníme a potom odskrutkujeme 19 skrutiek uzáverov ložísk vačkového hriadeľa, vždy v naznačenom poradí.

Odstránime kryty ložísk a opatrne ich položíme rovnakým spôsobom, ako boli odstránené.

Odstráňte vačkové hriadele. Hriadeľ sacieho ventilu je dlhší.

Podobne v niekoľkých prechodoch uvoľnite a odskrutkujte 10 skrutiek hlavy valcov. Vyžaduje sa v určenom poradí. Zanedbaním posledného pravidla riskujete, že prinajmenšom vezmete hlavu na brúsenie a nanajvýš zaobstaráte ďalšiu.

Odstránime podložky so skrutkami, ako aj označíme a odstránime zdviháky ventilov. Odstránime hlavu valca.

Odskrutkujeme veľa skrutiek a dve matice olejovej vane a vyberieme ju. Je to zapečatené, takže musíte makať.

Odskrutkujeme dve skrutky každého krytu ojnice a po uvoľnení ho opatrne vyberieme. Vložka musí zostať vo veku. Ak nie, vyberte ich z kľukového hriadeľa a vložte ich späť do krytu. Označíme z ktorého valca každý kryt. Nezamieňajte. Predná strana ložiskového uzáveru je označená odlivom.

Piest tlačíme ojnicami nahor.

Vidíme zaseknuté krúžky na stieranie oleja.

Krúžky boli zkosené do takej miery, že som ich vybral nožom, drenážne otvory boli tesne upchaté.

Kým sa zaoberáme piestom, v ďalšom boxe nad hlavou čaruje špecialista Seryoga. Po premeraní roviny nás teší, že ju nie je potrebné dávať na brúsenie.

Ale čo sa stalo s ventilmi a kanálmi. Nie sú tu žiadne komentáre.

No ako mi toto všetko môže upratať najmladší, však vraj máme demokraciu. Vyčistil som, Seryoga vymenil tesnenia ventilov. Bol večer.

Keď som dostal zmontovanú hlavu valca, išiel som zobrať motor. No všetko je tu ako v knihe.

Ak sú ojničné ložiská odreté, vymeňte ich.

Kľukový hriadeľ nebudeme brúsiť, keďže klient je už nad rámec rozpočtu. Za peniaze, ktoré stojí celý kapitál, môžete ťahať zmluvného vojaka z roku 2005. Na vložkách na rubovej strane je označenie, na ktoré objednávame nové.

Vyrazíme prst zo starého piestu, keď sme predtým vybrali poistný krúžok. Zametáme ojnicu vpredu, ako aj číslo valca.

Na jednu stranu piestu nasadíme poistný krúžok.

Kombinujeme značky pred piestom a ojnicou. Nový piestny čap namažeme motorovým olejom a palcom pravej ruky zatlačíme piest na miesto.

Nainštalujte druhý poistný krúžok. Všetky štyri rovnakým spôsobom.

Skontrolujte medzery v nových piestnych krúžkoch. Krúžky vložíme postupne do valca, kde budú následne pôsobiť.

Piest zatlačíme do hĺbky 110 mm.

Minimálna medzera pre prvé stlačenie je 0,25 mm, pre druhé - 0,35 a pre olejovú škrabku - 0,15 mm. Ak menej musíte ostriť. Maximálne 1,05 1,2 a 1,05 mm.

Na niektorých krúžkoch sú značky, mali by sa pozerať hore. Všetko sme dali na svoje miesto, prvú kompresiu, druhú, dve škrabky na olej a expandér.

Odmastite priľahlé povrchy ojnice a ložiska. Do ojnice a krytu vložíme nové vložky. Nemažeme olejom a dávame pozor, aby sa nám nič nedostalo pod vložky.

Krúžky rozložíme zámkami, ako je schematicky znázornené na fotografii.

1 - zámok prvého kompresného krúžku

2 - zámok spodnej škrabky krúžku škrabky oleja

3 - zámok druhého kompresného krúžku

4 — zámok hornej stierky krúžku na stieranie oleja

Namažte tŕň krúžku čistým olejom, stlačte krúžky a vložte piest do valca.Nezabudnite na štítok „predtým“.

Zatlačte na piest drevenou rukoväťou kladiva. Namažte čapy kľukového hriadeľa, ako aj vložky, čistým olejom. Nainštalujte kryty ložísk ojnice. Nezamieňajte čísla a smer. Skrutky doťahujeme rukou. Všetky skrutky dotiahneme krútiacim momentom 20 N * m, potom dotiahneme ďalších 90 stupňov. Posúvame kľukový hriadeľ, mal by sa ľahko otáčať bez zaseknutia. Nainštalujte olejovú vaňu a nové tesnenie hlavy.

Očistíme všetky skrutky hlavy, ako aj otvory v bloku od oleja a nečistôt. Nasadili sme hlavu valca na miesto. Skrutky uťahujeme v niekoľkých prechodoch v určitom poradí s krútiacim momentom 49 N * m a otočíme ich o 90 stupňov.

Umiestnite zdviháky ventilov na miesto. Všetko potrieme olejom.

Vačkové hriadele, kľúč na prednej strane musí smerovať nahor.

Inštalujeme uzávery ložísk vačkového hriadeľa v súlade so smerom a číslom. Nasávanie I2 I3 I4 I5 a výfuk E2 E3 E4 E5. Šípka ukazuje smer "pred".

Utiahnite skrutky rovnomerne v zobrazenom poradí. Po predbežnom utiahnutí skrutiek č. 9 všetky ostatné otočíme niekoľkými prechodmi. Uťahovací moment pre skrutky č. 9 je 23 N * m, zvyšok - 13 N * m.

Ďalej nainštalujte pohon časovania, ako je popísané v predchádzajúcom článku. Naplňte dobrým novým olejom a nemrznúcou zmesou. Ak chcete odstrániť vzduchovú komoru, môžete striedavo odstrániť hadice kachlí, sú úplne hore. Po konečnej montáži, bez pripojenia konektorov vstrekovača, posúvame motor so štartérom, niekoľko prístupov na päť sekúnd. Pripojíme dýzy a po stlačení spojky začneme. Pred štartom som mal dve sviečky. Po naštartovaní ho nechajte bežať na voľnobeh, vypnite, skontrolujte nemrznúcu zmes, doplňte. A tak niekoľkokrát. Po odstránení vzduchového uzáveru zahrievame, kým sa chladiaci ventilátor nespustí a nevypne sa. Nechajte vychladnúť, skontrolujte nemrznúcu zmes a zopakujte ešte dvakrát alebo trikrát. Potom sa už dá jazdiť, ale len prvých 200 - 300 km chránime motor, snažíme sa nedať viac ako 3000 otáčok a hlavne sa neprehrievať. Ďalej podľa ľubovôle, ale prvú tisícku je lepšie kľudne valiť.

Veľa šťastia na cestách. Žiadny klinec, žiadny prútik.

Predslov k otázke. Auto bolo kupované v marci 2007 s najazdenými 78 tis km. Po 3 rokoch prevádzky na cestách Ruskej federácie bolo najazdených 172 tisíc km, teda viac ako 30 tisíc ročne. Nebolo mi ľúto auta, veľa som nabehal po medzimestskej, často cez 140 km/h, niekoľkokrát sa prehrial, téma o poruche ventilátora bola v zlom smere, dúfam, že potešilo

Po opakovaných lamentáciách zo všetkých strán o motore: „jednorazový“, „slabý“, „neopraviteľný“, „hovadina, zmena len na zmluvného vojaka“ - som sa rozhodol sám, zúročím na svojom (presnejšie , pomohol som, hlavný profík je môj svokor)

Takže oprava bude trvať týždeň v teplej garáži s jamou, tlačený manuál k autu, 4l oleja (1500), filter C110 (130), dobrý americký tmel (250), veľký čistič uhlíkov (140), sada piestnych krúžkov (2050), prispôsobenie na osadenie piestov do studní (400), motorová nafta a benzín (po 5 l), opravná sada na všetky možné gumičky / tesnenia pre 1ZZ, uzávery na vychyľovanie oleja v sada (4500), očkové kľúče, nástrčky, skrutkovače, vždy 12-hranné kľúče (2ks) a hlavy (2ks) veľkosti 10 a 12 pre skupinu piestov (350)
PS: Sám som pochopil jednu vec, 1zz-fe nie je jednorazovka

Hneď poviem: sústruh sa hodil, použil sa na vybrúsenie zariadenia na praskanie ventilov (a ďalšie odstraňovanie tesnení drieku ventilov) - nemali sme špeciálny sťahovák.

ďalej v poradí: naštudovali sme manuál, odmontovali pravé predné koleso, odmontovali plastovú ochranu zospodu, vpravo a vľavo

hlavný cieľ bol: výmena tesnení drieku ventilu (boli tvrdené ako plast, neplnili funkciu), výmena piestnych krúžkov (3. rad ležal najviac, prvé dva hore boli jednoducho opotrebované, bez drieku ventilu, ale krúžky boli viac-menej v poriadku a na svojom mieste, výmena gufera na prednom kryte motora (olej na karosérii zospodu pri reťazi), samotná reťaz bola v poriadku, nenatiahnuté.
ďalej: ODPOJIL A VYBERAL BATÉRIU, odstránil kryt nádržky, sviečky, cievky, vodiče, odpojil všetku elektriku, senzory, vzduch v hornej časti, všetky hadičky, odpojil kopu všemožných senzorov, odstránil blok vstrekovača (4 kúsky zelené).

potom odstránime zostavu sacieho potrubia, veľa ďalších hadíc a vytrhneme blok škrtiacej klapky (na zadnej strane je skutočne špinavý)

najvzrušujúcejší moment: otvorte horný kryt motora. Nečakal som, že uvidím toľko der”ma

v dôsledku opotrebovania, celého motora zospodu v blízkosti tohto valčeka a napínača reťaze je motor pokrytý olejom. Zmeníme, keď odstránime predný kryt motora. a teraz o tomto videu (ktoré svieti, valec posilňovača riadenia) - 3 skrutky boli odskrutkované na dlhú dobu, 3 hodiny prvý deň, 2 hodiny druhý. hlavným problémom je, že vám neumožňuje odstrániť predný kryt. a ak odskrutkujete tieto skrutky, stále ich musíte byť schopní vyraziť vo vnútri palety, je to veľmi ťažké

bez vyrazenia skrutiek nemôžete natočiť video, plin

vyberte panvicu a znova žasnite nad množstvom nečistôt. železná sieťka olejovej nádrže je úplne upchatá

Zabudol som spomenúť, že všetky nástavce, ktoré prekážajú pri práci, napríklad kompresor klimatizácie, generátor, odstránime pravú podperu motora a buď ju posunieme nabok, alebo odstránime (podperu určite), potom použijeme malý prídavný zdvihák (bodový hydraulický) na zdvíhanie / spúšťanie samotného motora
12-stranná hlava (nepamätám si 10 alebo 12) je potrebná na odskrutkovanie ojníc a zatlačenie zospodu, odstránenie piestov

odskrutkujte skrutky na pravej strane, ktoré prekážajú pri odstraňovaní krytu, odskrutkujte svorníky po zaskrutkovaní 2 matíc o 10

olej Castrol 5v40 už nikdy viac! ďalej: odstráňte predný kryt motora a zistite, koľko je tam nečistôt.

uistite sa, že tesnenie je dubové, nedrží olej

odstráňte reťaz a dva vačkové hriadele. na upevňovacích prvkoch v blízkosti hriadeľov sú písmená a čísla vyrazené v poradí od predného krytu. hodnotíme stav šácht (exc), ale treba odtrhnúť všetko čo je nablízku. na odstránenie hlavy bloku potrebujete 12-stranný kľúč (10 alebo 12, nepamätám si), nemôžete ho zlomiť jednoduchým šesťuholníkom, bude to len horšie

odstráňte hlavu bloku a vyhodnoťte stav jamiek piestu (hon je dobrý, bez bodovania, rovnomerný) a stav samotných piestov (sadze sú hrozné)

odtrhneme piesty (starými krúžkami a čističom uhľovodíkov, rozpúšťadlom, krúžky ležali, ale boli vypracované, trochu živé) a predný kryt motora od nečistôt (nafta, železná kefa, umyté benzínom, nájdeme na ňom číslo, vymeníme upchávku a nejakú inú gumičku)

aby som mohol odstrániť hlavu bloku spolu s výfukovým potrubím, musel som sa pohrať. všetko je tam kyslé od vysokej teploty, hlavne spojenie kolektora s výfukovým traktom (tesnenie je hrubý metalizovaný krúžok, z nejakého dôvodu nepasoval zo stavebnice, dali starý, omotali ho azbestom , pevne po rusky)
pod týmito 16 niklami sa skrývajú tesnenia drieku ventilov (odolné vymeňte za nové), ale na ich odstránenie/inštaláciu potrebujete nástroj (buď kúpiť alebo vybrúsiť na sústruhu)

začneme montovať motor späť (POZORNE si prečítajte návod, hľadajte značky na ozubených kolesách kľukového hriadeľa, na kolese VVTi, značku reťaze), pomocou tejto veci nasadíme piesty s novými krúžkami

DÔLEŽITÉ!! pri uťahovaní napínacej kladky remeňa (najvrchnejšej) to nepreháňajte, ale ani nedotiahnite

príznaky sú nasledovné: skrutka 12 bola silne utiahnutá, hlavné upevnenie plošiny tohto valca počas montáže. v dôsledku toho týždeň vŕzgal, striekal wd40 nifika, to nie je o páse. skrutka bola fúkaná pozdĺž závitu, na skrutke zostal asi 1 cm, 2 cm závitu - v bloku motora v servise demontovali celý motor, zvyšok odvŕtali, nahnali závit, nasadili nový svorník o 2 cm dlhší Všeobecne montážne odporúčania: neponáhľajte sa, blok je hliníkový, závit mäkký. inak vas bude stat ten svornik ako ja, za dobru cenu (6500) a tri dni prace na cerp. plus odťahovka 1500

Neviem, ako sa voláš, ale musím povedať, že dobre, takáto správa je najvyššia trieda, s motormi som spojený už niekoľko dní a poviem to. nie je veľa slov, obrázky ukazujú, že výstup na rukávoch je výrazný, merali ste?

treba si vymenit okuliare podla seba, mozno nie vsetky, ale maju vystup, pred parsovanim bolo treba premerat medzery, je tu taka situacia - na niektorych miestach sa da vymenit cast a bude treba nieco zmenit, su vsetky rovnake myslim japoncov z nasich rokov aktualne cenovky su ine, treba mikrometer a gulicku na meranie hrubky skla s prihliadnutím na opotrebenie ak je tvoj svokor special , potom pochopíš.

ak je hon po celom priemere a na všetkých kotloch, tak máte šťastie.
A o takej špine, tu si myslím, že nejde ani tak o kvalitu oleja, ako o štýl jazdy (krátke „nájazdy“ bez bežného zahriatia v zime) a o naše palivo: wacko1:

.
o akych okuliaroch hovoris? je to pevný hliníkový blok?

ako u nás, nenájdete podložky na 1zz (na nastavenie ventilov)

este raz: namiesto ostrekov na 1zz su pouzite okuliare. nájdete napríklad v Exist. Všetky veľkosti (t.j. hrúbka dna)

13.09.2013
Zmluvný motor dá vašej milovanej Toyote druhý život
Podľa štatistík sú najobľúbenejšie zahraničné autá v Rusku Toyota a Subaru. Tí, ktorí si nemôžu kúpiť nový model, kupujú ojazdené autá. Sú relatívne lacné a slúžia. >>>

3.2.2012
Fotoreportáž o preplachovaní škrtiacej klapky motora typu 1ZZ-FE
No rozhodol som sa vyčistiť a škrtím 1ZZ 1,8 litra. Ospravedlňujeme sa, ak niečo nie je v poriadku a pre taký čistý motor REPORTÁŽ: Na fotografii 1, čo bolo potrebné pre prácu Na fotografii 2 celkový pohľad. >>>
155 komentárov | Napísať komentár

31. mája 2011
Fotoreportáž o výmene kvapaliny v automatickej prevodovke Toyota Allion
Urobil som tento postup dnes, a tak v poradí: Tesniace krúžky filtra Vypustite olej Vyberte nádobu Filter Bez filtra Nainštalujte. >>>
1623 komentárov | Napísať komentár

9.2.2010
Chyba 33 - voľnobežný ventil, plávajúce otáčky motora.
Takže priatelia, dobrý deň, rozhodol som sa podeliť o správu o postupe, ktorý som práve urobil na motore 1zz (vhodný aj pre ostatných) Príznaky: - niekedy pri štartovaní po dlhšom zastavení. >>>
100 komentárov | Napísať komentár

31.08.2009
Fotoreportáž o preplachovaní škrtiacej klapky motora D4 1AZ-FSE 2,0 l
Na začiatok som na internete nenašiel ani jednu fotoreportáž o preplachovaní škrtiacej klapky na motoroch D4 1az fse 2,0 litra. Tolley vyzeral zle, naozaj ešte nie sú také plsti. >>>
281 komentárov | Napísať komentár

30. septembra 2008
Správa: Výmena nemrznúcej zmesi 1ZZ-FE Allion/Premio
Takže, materiály: 1. Destilovaná voda - 20 l. 2. Nemrznúci koncentrát TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 plechovky. (2 * 540 rubľov) 3. 5-litrový kúpeľ na vypustenie starého. >>>
17 komentárov | Napísať komentár

27. december 2007
Motory série Toyota NZ
V triede „do 1500 cm3“ tie klasické nahradili aj nové malé motory tretej vlny. Motory radu NZ opakujú absolútnu väčšinu riešení uvažovaného radu ZZ. >>>
8 komentárov | Napísať komentár

27. december 2007
Motor Toyota 1ZZ-FE. Žiadny priestor pre chyby
Je čas hovoriť viac-menej podrobne o motoroch Toyota novej generácie a predovšetkým o 1ZZ-FE, najbežnejšom z nich. Všetko prichádza do krajiny každý deň. >>>
23 komentárov | Napísať komentár

31. mája 2011
Fotoreportáž o kompletnej výmene kvapaliny v automatickej prevodovke U341 na motore 1ZZ-FE
Takže pre tých, ktorí sa chceli dostať do majstrovskej triedy, ale nemohli - fotoreportáž o úplnej výmene kalu v automatickej prevodovke U341 na motore 1ZZ-FE. Experimentálnym autom bola Toyota Premio forumchanina Mayorovka Cooking. >>>
1623 komentárov | Napísať komentár

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 4714
Registrácia: 30.7.2008
Mesto: Kiselevsk Kem.región
Auto: Toyota Opa
Pohlavie Muž
Poďakovali: 217-krát

Dúfam, že sa mi podarí napísať správu o generálnej oprave 1ZZ-FE, v takýchto veciach mám nulové skúsenosti.
Na hlavné mesto som sa pripravoval veľmi dlho a opatrne, dúfal som, že si vystačím len s výmenou piestnych krúžkov, no šanca Jeho Veličenstva mi vyšmykla motor s valcami v beznádejnom stave.
No všetko je v poriadku.
Boli zakúpené nasledujúce diely.
NÁHRADNÉ DIELY
Piest motora Toyota 13101-22032
Piestne krúžky Toyota 13011-22221
Uzáver vývodu škrabky na olej Toyota 90913-02111
Uzáver vstupu škrabky na olej Toyota 90080-31061
Tesnenie výfukového potrubia Toyota 17173-22010
Tesnenie sacieho potrubia Toyota 17171-22030
Tesnenie hlavy valcov Toyota 11115-22050
Ojničné ložiská
Domorodé vložky

Tesnenie veka ventilov Toyota 11213-22050
Tesnenie výfuku Toyota 17451-21030
Predné olejové tesnenie (kľukový hriadeľ) Toyota 90311-38089
Zadné olejové tesnenie (kľukový hriadeľ) Toyota 90311-76001
Olejový filter Micro
Syntetický olej 5l Ravenol
reťaz

NÁSTROJ
Momentový kľúč bol už s veľkou šípkou v celej rukoväti (nepáčil sa) zobral som ho od suseda s číselníkom.
šesťhranný kľúč
5 fazetový kľúč
Hlava kľúča (12 mm bi-šesťhranný kľúč) Toyota 09013-7C310
Bit na odskrutkovanie skrutiek hlavy zo sady Generálna oprava OH3582 typ M12 osadená Konstantin 71
12-stranná hlava 10 mm, na odskrutkovanie skrutiek zaisťujúcich uzávery ojníc
Domáci kreker
Sťahovák olejového ventilu
Tŕň na inštaláciu tesnení drieku ventilu

DODATOČNÉ MATERIÁLY
tmel
zámok závitu
leštiaca pasta
Kovový popisovač, na označovanie dielov (pomáha pri montáži)
ČISTIACE PROSTRIEDKY
acetón
C-Cliner čistič karburátorov 2 fľaše
čistič motora Profam 1000 2 fľaše
rozpúšťadlo 646

O tom, ako sa všetko rieši, sa už popísalo veľa. Niečo, čo v správe použijem z predtým napísaného inými (malé pirátstvo)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Ako vždy vyberieme batériu, stierače, vetracie otvory a vypustíme nemrznúcu zmes. Odstránime škrtiacu klapku.
Odskrutkujeme vstrekovač, rozdeľovač, odstránime hnací remeň, generátor, kompresor klimatizácie.
Odstráňte pravé koleso, aby ste odstránili všetky plastové fólie. Odtiaľ sa dostaneme k remenici kľukového hriadeľa a odskrutkujeme ju. Netočil som štartérom, ale odstránením plastovej zátky medzi spaľovacím motorom a automatickou prevodovkou som dal trojuholníkový pilník do zubov zotrvačníka, celý kľukový hriadeľ je zablokovaný.
Pokračujeme k odstráneniu hydraulického posilňovača. Po odskrutkovaní dvoch dlhých skrutiek ho nebolo možné odstrániť, kým sa neuvoľnil predný kryt spaľovacieho motora. Samotný hydrach vypadol zo sedadla.
Po zdvihnutí motora odstráňte napínač remeňa, pravý vankúš a teraz môžete odskrutkovať celý bočný kryt. Vidíme takýto obrázok.

Potom odstráňte zámky vačkového hriadeľa a vyberte samotné hriadele. Je potrebné stohovať v poradí, v akom bolo všetko zmontované. Odskrutkujeme dlhých 10 skrutiek hlavy bloku a odstránime hlavu. Takto to vyzeralo v mojom motore. Na valci 1 konečne nie je brúsenie, na 2 a 3 je to viacmenej normálne a 4. valec 50 * 50 leštený miestami do zrkadla.
odkaz
Odskrutkujeme zotrvačník z meniča krútiaceho momentu - šesť skrutiek.
odkaz
Dôležitý bod. Je potrebné zmerať axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Od 0,03 do 0,30 mm.
Meranie ukázalo 0,18 mm, čo je celkom v rámci tolerancie a výmena prítlačných polkrúžkov nie je potrebná.
odkaz
Nebudem opakovať moje pokusy o odkoksovanie piestov chémiou. Pre tých, ktorých to zaujíma, čítajte tu.
odkaz
Odskrutkujte zotrvačník.

Informácie v ňom obsiahnuté boli overené kompilátorom na dvoch počítačoch. Dobrý návod. Autorovi však uniká potreba výmeny tesnení drieku ventilov a práve tie prispievajú v prvom rade k prenikaniu oleja do spaľovacej komory a v dôsledku toho k vzniku krúžkov. Kompilátor si preto dovolil materiál pre Toyotu WISH mierne prispôsobiť a pridať trochu svojho.

Pekný deň ti prajem! Ak čítate tento článok, znamená to, že vás, rovnako ako mňa, mučil olej zhora a rinčanie reťaze na 1ZZ-FE.

Kompilátor si dovoľuje pridávať slová Eugenio, 77 :
ak oleja ubúda, tak buď uniká, alebo ho motor „žerie“.
Olej Zhor je možný:
a) cez systém vetrania kľukovej skrine k vzduchovému filtru alebo k rozdeľovaču - nadmerný tlak v kľukovej skrini - pozri piest, potom pozri vetranie kľukovej skrine, v zásade sú úzko prepojené
b) cez tesnenia drieku ventilu (alebo opotrebované puzdro ventilu) - určuje sa to takto: zahrejte motor, plynulo ho roztočte (najmenej 4 tis.), prudko pridajte plyn a pozrite sa do výfukového potrubia, ak po tieto manipulácie dym na chvíľu zosilnel - uzávery skončili (zvýšený podtlak nasal olej cez ne). to isté - „test na semafore“: jazdite na teplom motore, zastavte na minútu, potom sa rozíďte (viac-menej intenzívne) - ak na začiatku vyletí modrastý oblak a potom je všetko normálne - je čas aby čiapky odpočívali.
c) cez krúžky - ak príliš žerie, ak začne fajčiť so zvyšujúcou sa rýchlosťou, ak kompresia klesla (a keď sa olej naleje do valca cez otvor sviečky, zvýši sa - len nezabudnite na možné „stlačenie oleja“.
d) prasklina v bloku - bez komentára.

Okamžite urobím rezerváciu: nemal som za cieľ prepracovať motor, tak som vymenil iba krúžky. Nič som nemeral, nepozeral medzery, nemenil vrchnáky. Len som bol zvedavý, aby som si overil názor, že výmena krúžkov rieši problém s olejom. Práve za týmto účelom som vliezol do motora. S najväčšou pravdepodobnosťou mi v príbehu určite niečo unikne, niekde urobím chybu alebo pomenujem niečo nie tak, ako sa to v skutočnosti volá 🙂 Neposudzuj prísne, materiál je veľký a ja nie som profesionál, môžeš. t sledovať všetko ... No čo, začnime?

Zdvihnite pravú prednú časť, vyberte koleso. Potom odskrutkujeme zospodu všetko, čo bráni priblíženiu sa ku kľukovej skrini motora (ochrana, plastové blatníky a pod.) Zostavovateľ musel objednať 2 piesty 90189-06013, lebo nechápal ako sa dali demontovať. Ni a príchytky 90467-07164

Odskrutkujeme vypúšťaciu zátku, vypustíme olej. Nemrznúcu zmes vypustíme z bloku (na zadnej strane je kohútik, na fotke nižšie) a z radiátora (vypúšťacia zátka vľavo dole).

Okolo trubice som navinul 3 závity elektropásky a nalial ju do čistej nádoby. Vyčerpalo sa asi 2,5 litra.

Odskrutkujeme 2 skrutky a 2 plastové zátky, ktoré zaisťujú ozdobný kryt, odstráňte ho.

Odpojte 4 konektory od cievok zapaľovacích sviečok.

Odskrutkujeme 2 matice zaisťujúce lištu s kabelážou.

Odskrutkujeme 4 skrutky zaisťujúce cievky a odstránime ich. Vypneme sviečky.

Odpojte ventilačné hadice od krytu ventilu.

Odskrutkujeme skrutky a matice zaisťujúce kryt ventilu, uvidíme, či nie je naskrutkované niečo iné, čo prekáža - vypneme ho 🙂 Odstráňte ...
Poznámka redakcie: aby ste znížili možnosť vniknutia nečistôt do motora, je vhodné odstrániť kryt tesne pred demontážou motora.

Odporúčam vám odskrutkovať ventil PCV, umyť a zhodnotiť stav ...

O systéme jeho práce si môžete prečítať tu.

Je čas odskrutkovať skrutku na remenici kľukového hriadeľa. Zo srdca utiahnite, pripravte si dobrú čiapku a dlhý golier... Smer je proti smeru hodinových ručičiek. Podľa knihy na odskrutkovanie sa používa špeciálne zariadenie, ktoré zastaví kladku (na obrázku nižšie).

Samozrejme, nebolo to kam vziať, preto som si spomenul na zážitok z toho istého skrutky na G8 a jednoducho som zastavil zotrvačník na križovatke motora a prevodovky. Pozrite sa zospodu, je tam taký plastový uzáver, odstráňte ho a vložte niečo silné medzi zuby zotrvačníka, dobre, ako veľký skrutkovač. Uistite sa, že pri otáčaní nevyskočí, vystúpte spod auta a choďte skúsiť vyskrutkovať kladku. Po prvýkrát je nepravdepodobné, že bude možné upevniť skrutkovač tak, aby nevypadol ... Optimálne je, samozrejme, aby tam bol asistent ...

Odskrutkujeme skrutku, odstránime kladku. Kľúč zostáva na hriadeli, nestrácajte ho. Sedela však pri mne pevne a zjavne sa nechystá nikam vypadnúť. Obzeráme sa okolo seba, hodnotíme stav žľazy, či spod nej netečie olej. Ak áno, budete sa musieť zmeniť. Je to jednoduché, hlavná vec je presnosť. Keď nasadíte remenicu na miesto, utrite ju od piesku a nečistôt a namažte sedlo, ktoré je v kontakte s olejovým tesnením v kruhu, motorovým olejom.

Teraz sa poďme zaoberať palivovou koľajnicou, je tiež potrebné ju odstrániť. Odpojte vstrekovače...

Potom odstráňte čiernu plastovú časť 🙂 z palivového potrubia.

Vytiahneme ho hore, odtrhne sa. To umožní otáčať palivové potrubia voči sebe navzájom a vytiahnuť rampu z pracovného priestoru. Toto pripojenie môžete vo všeobecnosti odpojiť a rampu úplne odstrániť - nepodarilo sa mi to 🙁 Aj s pomocou inteligentnej knihy ...

Odskrutkujeme upevňovacie skrutky, vytiahneme rampu a odstránime ju. (Opäť, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do spaľovacích komôr, je vhodné vyčistiť povrch hlavy v blízkosti vstrekovačov od nečistôt (stlačeným vzduchom alebo kefou) Nie je možné predvídať, kde vstrekovače zostanú, v koľajnici alebo v hlave, ale s najväčšou pravdepodobnosťou v koľajnici.Je pravdepodobné, že v rampe je tlak a striekaniu okolo benzínu sa nedá vyhnúť, pripravte si handru alebo handričku a pri odstraňovaní rampy ju prikryte, aspoň ušetríte seba a okolie pred výdatným zavlažovaním benzínom 🙂

Nezabudnite odstrániť 2 plastové priechodky, na ktorých bola rampa pripevnená

Vstrekovače na rampe budú vyzerať takto :)

Dávajte pozor na gumený o-krúžok v spodnej časti trysky. Ak tam nie je, je pravdepodobné, že zostane v hlave bloku. Takéto krúžky sú 4, jeden na trysku 🙂 V návode je striktne predpísané, že všetky tesniace krúžky (a mimochodom takmer všetky gumičky, ktoré sú v motore) by sa nemali opätovne používať. Neviem, neviem, všetky moje prstene sa ukázali byť mäkké a podľa mňa celkom vhodné na ďalšie použitie. Pozrite sa na situáciu sami...

Okamžite krátky montážny návod. Miesta pre spodné o-krúžky v hlave bloku budú s najväčšou pravdepodobnosťou zanesené prachom a nečistotami, všetko treba dôkladne vyčistiť. Odstránime krúžky z trysiek, opatrne ich očistíme od nečistôt / piesku. Čistíme vstrekovače. Tí, ktorí chcú, si ich môžu umyť, existuje materiál na túto tému. Ďalej by som odporučil, aby boli spodné krúžky namazané bežným motorovým olejom a okamžite nainštalované do hlavy bloku. Tiež namažeme horné tesniace krúžky, nasadíme ich na dýzy, namažeme opäť navrch 🙂 a namontujeme dýzy do rampy, ako na obrázku nižšie. Potom vložíte zostavu rampy s tryskami na miesto, do hlavy, pričom súčasne kontrolujete, či trysky padajú do o-krúžkov a podľa potreby upravíte smer.

Potom odstráňte sacie potrubie. Odskrutkujte upevňovací prvok. Ďalej sa spoľahnite na svoju intuíciu, pretože. vpravo je na rozdeľovači pripevnený blok škrtiacej klapky a je takmer nemožné podrobne opísať každý drôt a hadicu, ktorá sa tam hodí. Len sa pozrite, čo vás trápi a odpojte sa.

Konektory sú vyrobené podľa mysle, nebude fungovať vložiť ich do nesprávnych zásuviek. Pod kolektorom je tesnenie, nedá sa znovu použiť (opäť podľa knihy). Namontoval som nový, je lacný.

Dobrý očkový kľúč (okraje odtrhnite, akoby sa nedalo nič robiť...) s predlžovačkou (lebo je to ťažké...) pomaly! stlačte napínač a vyberte remeň.

Uvoľnite a odstráňte pravý držiak motora. Pred týmto postupom treba motor zospodu mierne nadvihnúť, aby sa predišlo jeho poklesu v dôsledku odstránenia podpery. Odporúčam vám vybrať miesto na inštaláciu zdviháka zodpovedne, aby zdvihák neprekážal pri vyberaní olejovej vane a aby bolo stále možné zdvihnúť motor, aby ste odstránili skrutku zaisťujúcu napínač remeňa. Viac o tom nižšie...

Odskrutkujeme maticu (horná šípka), ktorá zaisťuje napínač a skrutku (dolná šípka), na ktorej je celá konštrukcia napínača pripevnená k bloku. Tu bude potrebné zdvihnúť motor pomocou zdviháka, pretože skrutka je dlhá a bez zdvihnutia nebude fungovať jej odstránenie. Odstráňte zostavu napínača. Posúďte stav ložiska. V mojom nebolo takmer žiadne mazanie, tento nedostatok som musela opraviť 🙂 Teraz je ako nový. Pozorne sa pozeráme na puzdrá napínača, možno ich bude tiež potrebné uviesť do božského stavu. O tom viac na konci...

Odskrutkujeme 3 skrutky a odstránime to, na čo bol pripevnený správny držiak motora.
Aby sa znížilo zaťaženie zostávajúcich uchytení motora s odstráneným krytom reťaze, neskôr som túto zostavu vrátil na svoje miesto, pričom som simuloval hrúbku krytu s maticami vhodnej šírky.

Odskrutkujte 2 matice a vyberte napínač reťaze

Odskrutkujeme 2 skrutky a snímač odložíme, aby neprekážal 🙂

Mínus 6 skrutiek - a čerpadlo je v našich rukách 🙂 Nestraťte tesniaci krúžok. Zamyslite sa nad perspektívami jeho ďalšieho využitia. Ak niečo - tmel je dobrá vec 🙂 Nepamätám si presne, ale 2 alebo 3 skrutky - krátky v porovnaní so zvyškom! Nezabudnite si všimnúť, kde stáli a pri montáži ich dávajte iba na svoje miesta! Vôbec neodporúčam zaskrutkovať dlhé skrutky do krátkych otvorov, nedotiahnete to až do konca a je tu veľmi reálna šanca na poškodenie krytu.No, alebo sa závora zlomí, ako sa to stalo mne... Vyťahovanie úlomku je samostatná pesnička.

Kompilátor bol príliš lenivý na to, aby vypustil nemrznúcu zmes spodným otvorom chladiča, takže po odstránení čerpadla sa na podlahu vylialo asi 0,5 litra nemrznúcej zmesi.

Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu remenicu čerpadla posilňovača riadenia (kladku zastavíme skrutkovačom na mieste) a dve matice zaisťujúce samotné čerpadlo. Vôbec ho nemusíte odstraňovať, nechajte ho na skrutkách.

Odskrutkujeme 2 skrutky zaisťujúce generátor, stiahneme ho a odložíme nabok ...
V skutočnosti je jednoduchšie úplne odstrániť generátor. Za týmto účelom odskrutkujte spoločný vodič a odpojte konektor, ktorý je na to vhodný.

Odskrutkujeme 3 skrutky zaisťujúce kompresor a bez pripojenia hadíc ho opatrne pripevníme k spodnej rúrke chladiča.

Odskrutkujeme zostávajúce skrutky / matice / kolíky po obvode krytu a vypáčením skrutkovačom ho odstránime. Jemne vypáčte bez poškriabania povrchu

Odstránime hviezdu nižšie. Pri opätovnej inštalácii dávajte pozor, aby písmeno „F“ smerovalo k vám.

Odskrutkujeme skrutku a odstránime ľavé vedenie reťaze.

Vypáčením pomocou skrutkovačov (alebo len rukami) potiahnite nižší prevod smerom k sebe. Vôbec ju nie je potrebné odstraňovať, hlavné je vytiahnuť ju do takého stavu, aby ste mohli reťaz odstrániť. Vytiahnite, odstráňte reťaz.

Odskrutkujeme 2 skrutky, odstránime pravú klapku.

Vypneme skrutku a odstránime ventil, ktorý riadi prívod oleja do spojky VVT. Posúdiť stav, umyť, vyčistiť. Chcem poznamenať, že sa odstraňuje (aspoň pre mňa) veľmi ťažko, buďte opatrní. Nepokúšajte sa ťahať za konektor, je ľahké ho zlomiť.

O niečo nižšie, pod ventilom, môžete odskrutkovať skrutku a dostať filter, cez ktorý olej vstupuje do spojky. Odporúčania sú rovnaké, umývať, čistiť, podľa situácie ...

Odskrutkujeme skrutky krytov vačkových hriadeľov v uvedenom poradí a odstránime kryty a hriadele.

S týmto postupom zaobchádzajte opatrne, každý kryt bude potrebné následne umiestniť na miesto, kde bol, a nasmerovať ho určitým smerom. Najlepšie je položiť ich niekde na vedľajšiu koľaj presne v poradí, v akom stáli na motore. Pod hriadeľmi sa nachádzajú misky na nastavenie ventilov, spolu 16 kusov. Vyberieme a rozložíme, aby sme si neskôr nepomýlili, ktorý ventil pochádza z akého pohára.

Kompilátor s meracími sondami určil medzery medzi posúvačmi a ventilmi. Pri nájazde 105 000 km boli medzery normálne:
Vstup 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (norma 0,15-0,25)
Odstupňovanie je všetko 0,3 (norma je 0,25-0,35).

Odskrutkujeme v uvedenom poradí 10 skrutiek zaisťujúcich hlavu bloku. Tu budete potrebovať dobrý nástroj, pretože. skrutky sú utiahnuté.
Keďže tieto skrutky budú musieť byť utiahnuté „dobre“, kúpil som si veľký momentový kľúč. Jeho páka stačí na odskrutkovanie skrutiek.

Ak podľa vedy potrebujeme takzvaný „10 mm bi-šesťhranný kľúč“, v reálnom živote sa ukázalo, že je to obyčajná vnútorná hviezdička, na fotografii je hlava skrutky a kľúč:

Keďže som tento kľúč nemal na sklade, hlavne nebolo kde hľadať/kupovať a nebolo pochýb o dôležitosti uťahovacej operácie, urobil sa rytiersky ťah a spolu s ďalšími haraburdami potrebnými pri tejto operácii Špeciálny bol objednaný a zakúpený kľúč Toyota, práve na tento účel. Tu je:

Povolili ste skrutky? Je to úžasné, zostalo už len málo 🙂 Trochu pred koncom demontáže ...

Teraz je čas pracovať pod autom. Je potrebné odskrutkovať 2 skrutky upevňujúce výfukové potrubie k výfukovému potrubiu

a 3 skrutky upevňujúce držiak výfukového potrubia. Hlavu valca s ním síce odmontujete, no nasadzovanie bez neho je oveľa jednoduchšie.

Potom musíte odskrutkovať upevňovacie prvky po obvode zásobníka motora a odstrániť ho. Bez žiletky alebo noža je tento postup ťažké urobiť.
Okamžite vyberte olejový filter, aj tak ho vymeňte...

Odskrutkujeme spodné 2 matice a skrutku a odstránime prívod oleja. Pod ním je tesnenie, nestrácajte ho. Hodnotíme upchatie pletiva, moje ...

No vlastne podľa rozoberania sa zdá byť všetko.Môžete skúsiť strhnúť hlavu bloku ... Ešte raz sa pozorne pozrieme, či je z nej všetko odpojené a ak nič neprekáža, ak niečo nájdeme, vypneme. Hlava je pomerne ľahká, zložil som ju sám a s jej hmotnosťou som nezaznamenal žiadne zvláštne nepríjemnosti. Ak o sebe pochybujete, zavolajte asistenta ...