Oprava motora svojpomocne 21011

Generálna oprava motorov VAZ 2101 až 2107 je rovnaká, len je rozdiel vo veľkosti piestov a veľkosti kľukového hriadeľa. Napríklad motor VAZ 2101 a motor 21011 sa líšia len piestami, na motore 01 majú piesty veľkosť 76mm a na 011 79mm a zvyšok je rovnaký.

Motor 2103 má tiež piesty s priemerom 76 mm. a 2106 79 mm. a všetko ostatné je rovnaké. Rozdiel medzi motorom 2101 a 2103 je tiež len v kľukovom hriadeli, veľkosti reťaze, dĺžka reťaze 2101 a 21011 je 114 článkov a u 2103 a 2106 116 článkov a v dĺžke tyče rozdeľovača a všetko ostatné je rovnaký.

Preto pri oprave motora stačí poznať model motora.

Dám kompletný návod na generálnu opravu motora vlastnými rukami doma.

Opravím motor 2106, zasekol sa, lebo majiteľ šestky jazdil bez tlaku oleja.

Keďže motor bol odstránený, bez hlavy, dá sa povedať, že polovica práce už bola vykonaná, zostáva ho iba rozobrať, doma je ľahšie ho rozobrať na starej pneumatike, najskôr začneme odstraňovať panvica.

Foto. Motor s odstránenou vaňou.

Venujte pozornosť fotke, 2 a 3 ojnice sú modré a suché, potom odstráňte olejové čerpadlo a začnite odskrutkovať ojnice, ale po odvinutí ojnice okamžite vytiahnite, položte na ňu vankúš a návnadu to, vankúše sa nedajú meniť, každá spojovacia tyč má svoj vankúš .

Foto. Môžete vidieť zlomené drážky v hnacom kolese olejového čerpadla.

Keď bola ojnica s piestom odstránená, môžete okamžite určiť opotrebovanie piestového motora (piest s ojnicou je tlačený hore motorom), pri pohľade na tento piest je vidieť, že plyny prenikli cez krúžky, o tom svedčia sadze na plášti piestu. Prejdením prsta po valci je tiež cítiť malý krok v hornej úvrati, čo naznačuje, že vo valci je vývoj.

Meral som piest, má 79 mm. to znamená, že tento motor sa nikdy nenudil a je tu možnosť dvoch ďalších vývrtov. Rozhodnem sa premrhať blok na prvú opravu, sú to piesty 79,4 mm.

Zo zaseknutej ojnice som odkrútil vložku a tu je potrebné určiť, či ojnicu vymeniť za novú alebo môžete nechať túto. Tu nie je všetko také jednoduché, samozrejme, ak máte peniaze navyše, môžete si ihneď kúpiť novú ojnicu a prispôsobiť ju hmotnosti ostatných ojníc. Ale motorom sa venujem uz dlhsie a videl som vselijake poruchy, najdolezitejsie je v ojnici, aby sa vlozka v lozi ojnice neotacala a piestny cip sedel velmi pevne, ale to, že od vykurovania zmodralo, nie je strašidelné. Majiteľ tejto šestky mal teda šťastie, vložka v ojnici sa neotáčala, nechávam tieto ojnice, čo samozrejme ovplyvňuje cenu náhradných dielov.

Foto. Stredové ozubené koleso hriadeľa.

Po odstránení spojovacích tyčí odskrutkujte ozubené koleso medzihriadeľa a vyberte reťaz.

Potom odskrutkujte spojkový kôš a samotný zotrvačník, aby ste uľahčili odskrutkovanie zotrvačníka, vložte do kľukového hriadeľa kus dreva alebo veľký kľúč, aby sa kľukový hriadeľ pri odskrutkovaní zotrvačníka neotáčal.

Potom odviňte vankúše kľukového hriadeľa, ale nezabudnite, ktorý vankúš je na ktorom mieste, vankúše sa nedajú zameniť. Odstráňte kľukový hriadeľ a odskrutkujte uši držiaka motora, budú zasahovať do vŕtania bloku. Zvyčajne čerpadlo neodskrutkujem, ak je s ním všetko v poriadku, potom nemá zmysel ho odstraňovať a strácať čas.

Foto. Blok motora a kľukový hriadeľ.

Teraz musíme urobiť zoznam náhradných dielov, ktoré bude potrebné zakúpiť na opravu motora, ale je veľmi dôležité, aby sa piesty kúpili skôr, ako sa blok odoberie na vyvrtávanie, vyvrtávačka vyvŕta blok motora pre piesty. A vložky pre kľukový hriadeľ sa kupujú po vyvŕtaní, keď bude známe, do akej veľkosti sa vyvrtávačka vyvŕtala. Keďže kľukový hriadeľ bol štandardný, predpokladám, že s najväčšou pravdepodobnosťou po vyvŕtaní budú vložky 0,25, ale vyvrtávačka určite povie.

Je tiež veľmi dôležité, nezabudnite požiadať, aby bol blok vyvŕtaný pod zrkadlom a v žiadnom prípade pod mriežkou.

Pri výbere piestov zvyčajne dávam "Charkov" alebo "AVTRAMAT".

Bez ohľadu na to, ako tvrdím, že nudiť blok pod zrkadlom je lepšie ako pod mriežkou, mnohým to nebude pripadať presvedčivé.

Preto sa pokúsim vysvetliť, aby ste sami pochopili rozdiel.

Keď sa piest s piestnymi krúžkami trie o stenu valca vo forme sieťky, sieťka je hrubé brúsenie hrubým brúsnym papierom. Ako malý pilník sa získa valec s mriežkou, samozrejme tento pilník okamžite začne brúsiť piestne krúžky a piest. Na druhej strane piestne krúžky s piestom pri brúsení vyhladzujú mriežku vo valci a postupne napĺňajú zrkadlo. Výsledkom je, že piest s krúžkami napĺňa zrkadlo vo valci, ale samotné sú už napoly opotrebované, plus veľký výkon v samotnom valci. Motory vyrobené pod mriežkou dlho nevydržia, veľmi rýchlo začnú žrať olej.

Síce sa zdá, že sito na sebe drží olej a tým predlžuje životnosť piestu, ale nie, pretože olej na sitku lepšie drží, nebráni to ostrým hranám sita požierať piest a piestne krúžky.

Stretol som sa síce s ľuďmi, ktorí hrdo hovorili, že ich motor je vyvrtaný na mriežku, ale to je dovtedy, kým motor neprejde viac ako 20 tisíc a potom sa začnú klásť otázky, čo robiť, motor začne žrať viac a viac oleja.

Správne je nekaziť valec sieťkou, ale upravovať piest, ako upraviť piest je popísané v nasledujúcom článku.

4. Medzihriadeľ s vložkami

5. Hriadeľ a ozubené kolesá olejového čerpadla

6. Hnacie koleso olejového čerpadla (huba) Niva

8. Prítlačné polkruhy (mesiaca)

10. Piestne krúžky 79,4 (nevyhnutne nemecké)

12. Hlavné olejové tesnenia (na nemeckom kľukovom hriadeli)

13. Tesnenia ventilov (nemecky)

14. Reťaz 116 článkov (na šesť)

17. Tesnenie krytu ventilu

18. Vložky na ojnici kľukového hriadeľa a hlavnej?

Bol zostavený zoznam náhradných dielov špeciálne na opravu tohto motora, zostáva zobrať blok a kľukový hriadeľ na vyvŕtanie, kúpiť náhradné diely a potom už len zmontovať motor.

Pacient VAZ 21011, 1977. Motor má najazdených 213491 km. bez čiapky. oprava

Výdavky:
Umývanie motora v autoumyvárni - 30,00 UAH.
Tipy na umývačku áut - 10,00 UAH.
Benzín AI92 (25 litrov) - 100,00 UAH.
CELKOM DNES: 140,00 UAH
CELKOM: 140,00 UAH

Deň tretí
Odpočinok (16. júl 2006, nedeľa)
Nedeľa vraj nebude fungovať. Tak sme to urobili.

Deň štvrtý
Pranie a odhad nákladov (17. júl 2006, pondelok)
Umývanie motora nedokázalo zachytiť a nie je na ňom takmer nič zaujímavé. Všetko išlo celkom jednoducho - kefa, benzín a nafta. Všetky časti motora boli veľmi starostlivo umyté do lesku a úhľadne položené na stole. Majster si pozorne prezrel všetky náhradné diely a vytiahol zošit, v ktorom začal sčítavať ceny. V tej chvíli som tam nebol. Telefonicky mi bolo povedané, že náhradné diely budú stáť cca 1400 hrivien + práca. Vzhľadom k tomu, že vo vrecku maximálne 1500 hrivien. Po náročnom dni sa mi podarilo získať potrebných 300 hrivien.
Štyri dni bez auta sú skutočné peklo. Stanete sa bezmocným mužíčkom – sedíte doma a na Channel 5 sledujete, ako sa politici bijú do tváre. Všetko sa stáva letargickým a večer nemôžete piť ani pivo (pretože najbližší obchod je vzdialený 2 km).

Deň piaty
Nudné a nakupovanie dielov (18. júl 2006, utorok)
Blok valcov sme vyvŕtali na 79,7 (zo 79,0) a kľukový hriadeľ na 0,5 (z 0,25). Bolo ťažké chodiť po trhu s majstrom, ktorý hodinu vyberá prsty. Pre mňa sú všetky rovnaké.

Výdavky:
Piesty 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Piestne čapy – 18,00 UAH
Prstene 79,7 Prima – 57,00 UAH
Zariadenie na prechodný hriadeľ (prasiatko) - 45,00 UAH.
CELKOM DNES: 180,00 UAH
CELKOM: 320,00 UAH

Deň šiesty
Nákup dielov a montáž (19. júl 2006, streda)
Leto, teplo, chcete zomrieť, ale musíte si kúpiť náhradné diely. Dievča ma už trápilo správami typu „Prečo si na návšteve, čo sa stalo“ atď. 5. kanál sa už naučil. Do práce chodím len taxíkom, bolia ma nohy a tuk nahromadený cez zimu začína postupne ustupovať.Nechcem robiť nič iné, len sadnúť do auta. Všetky rovnaké, pre koho.

Výdavky:
Vŕtanie bloku valcov 79,7 - 60,00 UAH.
Vŕtanie kľukového hriadeľa 0,5 - 60,00 UAH.
Vŕtanie medzihriadeľa (prasa) - 15,00 UAH.
Piestne krúžky 79,7 Prima – 60,00 UAH
Polmesiac - 7,00 UAH.
Domorodé vložky 0,5 - 20,00 UAH.
Ojničné ložiská 0,5 – 20,00 UAH
Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa – 5,00 UAH
Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa – 10,00 UAH
Ložisko kľukového hriadeľa - 10,00 UAH.
Huba + rukáv - 26,00 UAH.
Reťaz - 35,00 UAH.
Reťazové prevody - 48,00 UAH.
Topánka 2101 – 10,00 UAH
Tesnenie hlavy 79 - 8,00 UAH.
Tesnenia panvy, kryty ventilov, nohavice, rozdeľovač - 30,00 UAH.
Rúrka pre sporák (krátka) - 5,00 UAH.
Vodidlá ventilov - 38,00 UAH.
Ventily - 90,00 UAH.
Tesnenia ventilov - 15,00 UAH.
Remenica kľukového hriadeľa – 25,00 UAH
Rozdeľovacie matice - 4,00 UAH.
Olejové čerpadlo – 80,00 UAH
Kladka generátora - 25,00 UAH.
Vačkový hriadeľ s lôžkom - 200,00 UAH.
Rocker – 125,00 UAH
Bloková batéria (na vypustenie chladiacej kvapaliny) - 8,00 UAH.
Vodiace puzdro prevodovky a olejové tesnenie - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olejové, vzduchové, palivové filtre - 21,00 UAH.
Sviečky - 20,00 UAH.
Vedenie reťaze – 7,00 UAH
Niekoľko svoriek - 4,00 UAH.
Tesniaci prostriedok - 8,00 UAH.
Termostat – 37,00 UAH
Rúrka na dýchanie - 12,00 UAH.
Nemrznúca zmes 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Čerpadlo – 75,00 UAH
Benzínové čerpadlo - 45,00 UAH.
Remenica palivového čerpadla - 3,00 UAH.
CELKOM DNES: 1418,00 UAH
CELKOM: 1738,00 UAH

Deň siedmy
Zhromaždenie (20. júl 2006, štvrtok)

Deň ôsmy
Brúsenie (21. júl 2006, piatok)
Najnudnejší deň vôbec. Celý deň leštili motor - naštartovali * na voľnobeh a čakali kým sa zahreje. Hneď ako sa oteplilo, vypli a čakali, kým vychladne. Celý deň. Spálili sme 5l. benzín a až po zomletí sa voda v chladiacom systéme zmenila na nemrznúcu.

Deň deviaty
Brúsenie a štart (22. júl 2006, sobota)
Opäť spálilo 5 litrov benzínu. Po príchode k majstrovi som sa vyplatil za prácu a išiel na pivo. Po prejdení 6 km sa vrátil so slovami „kam sa podel môj rrrrrr a prečo nepočujem motor“. Zdalo sa, že môj benzín rrrr, bol zmenený na nejaký tichý elektromotor. Samotné auto chcelo ísť a ísť. Pomyslel som si a rozhodol som sa vypiť pivo a stráviť noc s pánom.
Ráno som nakrútil pol zákruty a vyrazil. Najazdených 107 km. Po príchode domov som nezaznamenal žiadne problémy. Všetko funguje. Pravda, musel som si v strede cesty trochu zafajčiť. teplota pomaly začala dosahovať stred písmena „D“ slova „WATER“ na pôvodnej prístrojovej doske. Jasne sa hovorilo neprehrievať, ale to sú už vlastnosti zábehu.

Výdavky:
Práca majstra - 400,00 UAH.
CELKOM DNES: 400,00 UAH
CELKOM: 2138,00 UAH

Návody a rady
do 100 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 60 km/h. Stroj nezaťažujte a neprekračujte 2500 ot./min. Robte všetko hladko. pomaly. Monitorujte teplotu.
100 až 500 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 70 km/h. Stroj nezaťažujte a neprekračujte 3500 ot./min. Monitorujte teplotu.
500 km - Vymeňte olej za lacnú minerálku. Vymeňte zapaľovacie sviečky za Bosch alebo Philips. Nastavte ventily. Pri výmene oleja nepoužívajte žiadne čistiace prísady.
500 až 2000 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 70-80 km/h. Do auta nedávajte viac ako 3 osoby vrátane vodiča. Nezaťažujte. Neprekračujte 3500 ot./min. Monitorujte teplotu.
2000 km - Vymeňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) alebo minerálny (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vymeňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) alebo minerálny (Ravenol, Elf, Esso). Nastavte ventily.

Vďaka
Ďakujem hlavne chlapom z nášho Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH a všetkým, na ktorých som už zabudol za obrovské množstvo rozumných rád a odporúčaní. OlegSH Rád by som využil vašu ponuku na kúpu náhradných dielov v Kyjeve, ale pán to zobral nevraživo a povedal, že náhradné diely si vyberie sám, inak nič neurobí.*

Príspevok upravený: Creativ4eg, 29. október 2016 - 01:40.

Mnoho motoristov si pamätá legendárny "penny". Toto auto sa stalo štandardom celej éry. Ale nemenej legendárny je motor 21011, ktorý nahradil zastaranú pohonnú jednotku 2101. Tento model motora sa dlhé roky montoval aj na iné modely automobilov radu Zhiguli.

Okrem Kopeiky bol motor 21011 nainštalovaný aj na modeloch VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Tento ICE sa stal veľmi bežným a populárnym na klasickej rodine vozidiel vyrábaných automobilovým závodom Volga.

Motor VAZ 21011 sa vyznačuje horným vačkovým hriadeľom. Uzavretý chladiaci systém s núteným obehom a pomocným chladením. O niečo neskôr boli autá s týmto motorom vybavené elektrickým ventilátorom so snímačom teploty.

K pohonnej jednotke bola pripojená suchá spojka a 4-stupňová prevodovka s mechanickým radením. Na zvýšenie efektívnosti používania pohonnej jednotky mnohí motoristi nainštalovali 5-stupňovú manuálnu prevodovku výroby VAZ.

Motor VAZ 21011 má nasledujúce technické špecifikácie:

Na motore bol namontovaný ozónový karburátor DAAZ z roku 2105. Ide o dvojkomorový karburátor, ktorým bolo vybavených veľa áut Classic.

Údržba pohonnej jednotky je pomerne jednoduchá. Výmena oleja a vložky olejového filtra sa vykonáva každých 10 000 km. Ako všetky autá Classic s týmto motorom je potrebné meniť vzduchový filter každých 20 000 km. Každá druhá údržba si zároveň vyžaduje diagnostiku zapaľovania a stavu karburátora.

Oprava hlavných prvkov sa vykonáva jednoducho. Mnoho ľudí si pamätá, aká jednoduchá je výmena sviečok, čerpadla alebo tesnenia veka ventilov. Mnoho motoristov si zároveň doma urobilo zásadnú opravu pohonnej jednotky.

Súčasným trendom je, že veľa fanúšikov retro áut ladí klasické modely VAZ. Motor v tomto prípade nie je výnimkou. Väčšina motoristov vykonáva tento proces doma. Urob si svojpomocne ladenie motora zahŕňa:

• Výmena ventilu.
• Inštalácia súpravy chladiaceho systému.
• Výmena a nastavenie zapaľovania.
• Výmena spojky.
• Iné operácie.

Ak chce motorista globálne zmeny, bude musieť vyhľadať pomoc, pretože motor bude musieť vyvŕtať blok valcov do veľkosti 82 mm a namontovať ladiace piesty, ktoré majú nižšiu hmotnosť. Aby sa výkon ešte zvýšil, je potrebné nainštalovať ľahký kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Finále je inštalácia športovej spojky, ako aj výmena systému prívodu vzduchu.

Dôležité! Nezabudnite, že pri globálnej zmene pohonnej jednotky je potrebné vyriešiť a premrhať karburátor. V 70. rokoch 20. storočia mnohí pretekári s cieľom zlepšiť technický výkon a zvýšiť výkon nainštalovali na motory rodiny 2101 dva karburátory.

Pre efektívnejšiu prevádzku motora sa oplatí vymeniť nielen súpravu spojky, ale aj prevodovku. Odporúča sa nainštalovať 5-rýchlostný z modelov VAZ 2107 alebo novších "šesť".

Motor VAZ 21011 mal vysoké technické vlastnosti. Oprava a ladenie pohonnej jednotky sa vykonávajú pomerne jednoducho, pretože motor je konštrukčne jednoduchý. Údržba sa vykonáva každých 10 000 km jazdy. Väčšina motoristov robí tuning motora svojpomocne doma a vlastnými rukami.

Zhiguli

Skupina: Žigulisti
Príspevky: 54
Registrácia: 27.7.2011
Od: Saratov
Číslo užívateľa: 54581
Stroj: 21063 sl
Zelená farba
Rok vydania: 1988
Vďaka povedal: 0 krát

Matka Žigulistka

Skupina: Žigulisti
Príspevkov: 1547
Registrácia: 17.10.2009
Od: p Yarega
Číslo používateľa: 20413
Auto: VAZ 21063
Farba: tmavá béžová
Rok vydania: 1989
Ďakujem povedal: 50-krát

môžete koleno so zdvihom piestu 80 (2103 alebo Niva vyvážené) a buď skrátenými ojnicami (127 mm) alebo piesty s offsetovým čapom. bez nudy bude 1.6. hlavu, trochu frézujte, zarovnajte otvory rozdeľovača / hlavy valcov,

a čo už stoja rukávy? Alebo si myslel valce?

Príspevok bol upravený P@w@ – 5.4.2012, 20:55

Aby všetky komponenty a zostavy motora VAZ 2101 zostali nedotknuté, musíte motor správne rozobrať. Všetko je podrobne uvedené v našom sprievodcovi.

Postup pri demontáži motora svojpomocne

jeden.Umyte motor v umývačke auta, postavte ho na stojan na demontáž a vypustite olej z kľukovej skrine.

2. Demontujte karburátor odpojením hadíc a škrtiacej klapky od neho.

3. Demontujte palivové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania, pomocou kľúča 67.7812.9514 odskrutkujte zapaľovacie sviečky a snímač teploty chladiacej kvapaliny

4. Odstráňte hnací remeň alternátora a čerpadlo chladiacej kvapaliny, odstráňte držiak alternátora a alternátora.

5. Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny odpojením prívodného potrubia chladiacej kvapaliny od ohrievača od čerpadla a výfukového potrubia.

6. Odstráňte z hlavy valcov výstupnú odbočku chladiacej kvapaliny a potrubie odvodu kvapaliny do ohrievača.

7. Pomocou nástroja A.60312 odskrutkujte a vyberte olejový filter s tesnením

8. Odskrutkujte svetelný snímač tlaku oleja, odstráňte odvzdušňovací uzáver kľukovej skrine, kľukovú skriňu a olejové čerpadlo. Odstráňte držiak vypúšťacej trubice odlučovača oleja a odstráňte odlučovač oleja z ventilácie kľukovej skrine.

9. Demontujte remenicu kľukového hriadeľa zabezpečením zotrvačníka zámkom A.60330/R a odskrutkovaním račne pomocou kľúča A.50121.

10. Odstráňte kryt hlavy valcov a kryt reťaze vačkového hriadeľa. Uvoľnite skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a hnacieho hriadeľa olejového čerpadla.

11. Uvoľnite prevlečnú maticu 6 napínača reťaze, odskrutkujte matice 4, ktoré ho pripevňujú k hlave valca, vyberte napínač a po odskrutkovaní skrutky 2 vyberte čeľusť 3 napínača reťaze.

12. Odvráťte obmedzujúci prst reťaze, odstráňte hviezdičku pohonu olejového čerpadla a vačkového hriadeľa a vyberte reťaz.

13. Uvoľnite matice čapu 4. Po odskrutkovaní upevňovacích matíc vyberte puzdro ložiska čapu 4 a po odstránení prítlačnej príruby 1 opatrne vyberte vačkový hriadeľ 2, aby ste nepoškodili dosadaciu plochu puzdra ložiska 3.

14. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov a odstráňte ju spolu s koncovým zberačom a prívodným potrubím.

15. Odstráňte prítlačnú prírubu 1 hnacieho valca olejového čerpadla a vyberte valec 3 z bloku valcov (2 - montážna skrutka príruby, 4 - kľúč).

16. Univerzálnym sťahovákom A.40005/1/7 zo sady A.40005 snímte ozubené koleso z kľukového hriadeľa.

17. Odskrutkujte matice skrutiek tyče, odstráňte kryty tyčí a opatrne vyberte piesty s tyčami cez valce.

POZOR: Pri demontáži motora si označte piest, ojnicu, hlavné a ojničné ložiskové panvy, aby ste ich pri montáži namontovali na pôvodné miesto. Náš článok o výbere piestu pre valec VAZ 2101 vám bude vyhovovať.

18. Nainštalujte držiak 5 (pozri obr. Demontáž zotrvačníka), odskrutkujte skrutky 3, vyberte podložku 4 a zotrvačník z kľukového hriadeľa, odstráňte predný kryt skrine spojky.

19. Sťahovákom A.40006 vyberte ložisko vstupného hriadeľa prevodovky z objímky v kľukovom hriadeli.

20. Odstráňte držiak epiploonu kľukového hriadeľa.

21. Odskrutkujte skrutky krytov radikálových ložísk. Odstráňte ich spolu so spodnými ložiskami, odstráňte kľukový hriadeľ, horné ložiská a axiálne podložky na zadnej podpere.

Video. Demontáž motora VAZ 2101

Štandardne sa ICE 2101 stal základnou možnosťou pre autá rodiny VAZ. Prvým experimentom bola modifikácia 21011 - zdvih piestu sa v motore zmenšil, ale zväčšil sa priemer valca. V skutočnosti išlo o továrenské vynútenie motora odborníkmi s cieľom zvýšiť výkon a ušetriť používateľov od potreby vykonávať generálne opravy častejšie, ako je špecifikovaná frekvencia.

Klasická modernizácia spaľovacieho motora 2101 zvýšila objem spaľovania palivovej zmesi pri súčasnom znížení zdvihu piestu. Spotreba paliva sa mierne zmenila smerom nahor, no motor „zrýchlil“. Hlavné technické charakteristiky možnosti 21011 sú tieto:

kombinovaný cyklus 9,5 l/100 km

veko ložiska - 80,36 Nm (hlavný) a 50,96 (tyč)

hlava valcov - dva stupne 39,2 Nm, 112,7 Nm