Oprava motora svojpomocne 3s fe

30.12.2008 00:11 Odpovedať na správu približný odhad na generálnu opravu 3S-FE používateľa Champ

30.12.2008 01:42 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Konštantín_086

Nič neľutujem
Základ osla, silný dom

30.12.2008 01:48 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE líška

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.2008 02:13 Odpovedať na Re: odhadovaný používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Doska 247

Nič neľutujem
Základ osla, silný dom

30.12.2008 02:18 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE líška

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.2008 13:50 Odpovedať na správu Re: Odhadovaný odhad na generálnu opravu užívateľa 3S-FE líška

Toyota Sprinter Carib AE111-predaná

30.12.2008 16:00 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Melord

ak sa nemýlim, tak 5S sa od 3S líši len kubatúrou a prítomnosťou vyvažovacieho hriadeľa.
Tie. 35t.r. Je toto plná cena emisie?
Podľa mňa nič moc.

Co sa tyka zmluvy, nic proti nej nemam, ale osobne by som sa na zmluvu nedal a predajcom neradím:
1. Je potrebné vydať
2. Lotéria (aj keď s vysokou šancou na výhru)

30.12.2008 18:47 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE smythe

30.12.2008 18:53 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Doska 247

30.12.2008 19:10 Odpovedať na správu Re: približný odhad na generálnu opravu 3S-FE užívateľa smythe

Augustové hlavné mesto. rok 2013.
Všetko to začalo tým, že sa v kruhu rozhodlo o výmene všetkých tesnení na motore a skrinke.
V súlade s tým musí byť toto všetko z auta odstránené.
Začať.

Po Dalleovi nasledovalo odstránenie samotného motora aj s krabicou dohromady. Rozhodol som sa to vytiahnuť dnu, pretože v tejto garáži nemám navijak.
Vypustite nemrznúcu zmes, dextrón a olej.

No pomaly zhoďte všetky prílohy.

Pomocou dvoch zdvihákov a poistení popruhom opatrne spúšťam motor dole. Táto technika je pre mňa nová a nikdy netestovaná, napadla ma náhodou, ale fungovala.

Potom som otvoril zásobník škatule, aby som vymenil filter a potichu som sa vyzrážal. Filter, ktorý stál, bol zlomený, naznačovala to priehlbina na palete, niekto ich dobre pobozkal. Po otvorení samotného filtra sa ukázalo, že sieťka bola tiež roztrhnutá a krabica bola napájaná špinavou kašou. Magnety v podnose boli rozomleté ​​na trosky. Vymenené za nové originálne, samozrejme vymenený aj filter, vyrovnaná a natretá panvica. Pre krásu)) a nie len pre neho))

Pokračujme.
Ďalší popis opravy.

Typy magnetov rozomleté ​​na odpadky, dopad palety na niečo bol pevný, magnety boli rozbité o droby škatule. Cestou dochádza k poškodeniu filtra a roztrhnutiu jeho sieťky.

Samozrejme bol vymenený filter, narovnaná a natretá panvica, vymenené brúsené magnety za nové.

Potom som vymenil všetky tesnenia za pôvodné.

Vo všeobecnosti bolo cieľom opravy aj výmena rachotiacich vačkových hriadeľov. Aby som to urobil, mal som na sklade ďalší motor, ale 3S-FE, ako sa neskôr ukázalo, jeho vačkový hriadeľ nasávania nepasoval do mojej 1,8-ky, musel som ho zložiť sám.

Po ceste som sa rozhodol otvoriť čap kľukového hriadeľa a druhýkrát som upadol do strnulosti. Aký bastard išiel predo mnou! Tak pokazte motor a s týmto všetkým nezaklopal! Žiarovka neblikala. A stále nejazdil zle, kompresia po dekarbonizácii bola 13-12,5-13-13,2.

Prirodzene, bolo rozhodnuté zaostriť a ja som sa postaral o nájdenie normálnych vložiek Tayhovskih. Vo výsledku to všetko zavážilo opravu o ďalších 5 000 rubľov.
Šachta bola vyvŕtaná, vložky sa našli ťažko. Dodatočne som objednal aj polkrúžky kľukového hriadeľa a vymenil pár, pozdĺžna vôľa kľukového hriadeľa odpadla.

Po ceste, keď som trpel praním krytu ventilu a sacieho potrubia, rozhodol som sa ich natrieť. No, vaňa motora až po naštartovanie, pretože farba a základný náter stále zostali))

Následne som neľutoval, že som ich nalakoval, pretože skôr bolo čím zotrieť kal a špinu napchatú v póroch hliníka, ale teraz som to utrel handričkou a je to čisté.Umývanie motora je oveľa príjemnejšie, aj výhľad je lepší.

Oprava stála pekný cent, ale stálo to za to. Jedna vec je v tej chvíli urážlivá, nemal som dosť peňazí na úplný kapitál, ale bolo to potrebné, ako sa ukázalo, o šesť mesiacov.
Takmer všetky opravy boli vykonané v jednom kuse. Pomoc bola potrebná iba pri inštalácii motora so zadnou krabicou.
Ale teraz je motor namontovaný a nadišiel čas naštartovať ... ale vačkové hriadele sú z kopejkového kusu a motor nechce ani chytiť a tu sa ukázala moja chyba. Nasávací vačkový hriadeľ z kopejkových kusov vačiek na centimeter je takmer viac ako 1,8, aj keď sú vizuálne rovnaké. Paralelne sa porovnávaním promócií zistilo, že bol zub za mojím. Musel som dať späť svoje, ktoré sú zoslabené o 0,19-0,22 výpletu a veľmi hlasno rachotia. Ale nebolo cesty von, po výmene auto naštartovalo polovičným kopom.
Tu je to, čo sa nakoniec stalo.

Auto trvalo šesť mesiacov, keď drnčalo vačkovými hriadeľmi ako tenký diesel. Až vo februári som našiel peniaze a hlavu zmluvy, po ceste som sa rozhodol vymeniť obrúčky.

Teraz o výmene krúžkov a výmene hlavy valcov.

Vo februári 2014 som sa ako obvykle sám rozhodol vymeniť krúžky a hlavicu bloku.
prikladám foto.
Na začiatok som si urobil audit kupovanej “zmluvnej” hlavy, v tomto smere ma legendárny Japantrek opäť legendárne posral. Podľa nich sa na štvrtom čísle ukázalo, že hlava, podľa nich, „zaklopená“ s ohnutými ventilmi. Do pekla s ním, ventily vo veľkom na veľmi, ale postoj a úprimný pizdezh odvrátil navždy. teraz si tam nekúpim ani skrutku a maticu, iní dodávatelia sú triezvi, adekvátni a nie dosť chamtiví. Úprimne povedané, peklo by bolo zvádzané, ale v tom čase som nenašiel viac hláv, ale naliehavo som musel.

Samozrejme som pochopil, že som si nekúpil nový, ale cena 4500 za to je príliš vysoká. Ale nebolo na výber, momentálne je všetko v poriadku, o dva roky neskôr.
potom, čo zložil hlavu z motora a preskúmal piest

Nestihla som všetko odfotiť, no nové originálne prstene sa dostali až po maximálnu štrbinu v zámku.
Hlavu som zbrúsil a vymenil vrchnáky, tiež za pôvodné. Teraz, po dvoch rokoch, môžem povedať, že všetko funguje perfektne.
Mimochodom rozvodový remeň Mitsuboshi som hneď vymenil za pôvodný, lebo ten sa za pol roka prevádzky roztiahol, napínač ho už neťahal. Originál stále beží a nemá žiadne sťažnosti.

Hneď som vymenil sviečky za originál Denso, počkal s aukom, priviedol kamaráta. Druhý ročník bez problémov, uvidíme, čo bude túto zimu.

Okamžite som vymenil svorky za pôvodné, nemrznúca šmýkačka zmizla ako mávnutím čarovného prútika, predtým tam bola skrutkova-čínska kravina.

no filter je tiez obdoba originalu, nasadil som ho uz treti krat, kontrolka zhasne hned po nastartovani, co pri montazi ziadnych inych do VIC nebolo.

V procese už šiestich mesiacov prevádzky môžem poznamenať:
Auto prestalo žrať olej.ALE. Platí pre Mobile a Shell. Omylom som naplnil a ľutujem Eneos 10W40, za 8000 nájazdov sa zjedol hladina a 2 litre dolievania a ten liter nie je môj, našiel som ho u brata v garáži.
Teraz znovu zaplavený Shel 0W40 Pure Plus let je normálny, manželka išla do regiónu, hladina je na mieste.
Navyše sa nikdy nedymilo, Eneos horí sám od seba a koksuje motor, o čom som sa presvedčil pred mesiacom pri umývaní palivovej sústavy, fotky a neskôr report.
Celkovo ma to stálo 35 000 za celú generálku motora, to zahŕňa všetky kvapaliny, olej v motore, v boxe, v posilňovači riadenia, v chladiacom systéme a brzde. Lil najlepsie, v Rosnefte na zabehnutie, potom Mobil 2000, v krabici ATF Type T-IV to bolo vytazene normalne, na chladenie a brzdy sa pouzivalo len TCL. Auto sa zdá byť dodnes vďačné, vôbec sa nerozbíja. Milujem ju a vážim si ju, ona mi to opláca.
No a to je zatiaľ všetko, ak vás niečo zaujíma, pýtajte sa, odpoviem najlepšie ako viem.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa FISHKI » 21. apríla 2016, 16:14

Dostal som motor, chod pod 300 tis. Priateľ si dal dodávateľa a dal mi svojho na experimenty.na začiatku som mal nápad odstrániť mu hlavu, dať ju úradu, ktorý sa nimi zaoberá, vymeniť vodidlá, sedlá ventilov, možno aj samotné ventily, no, zúročiť to a nasadiť si to sám. ale včera som si myslel, že na odstránenie a nasadenie hlavy bude môj motor stále odstránený, možno je jednoduchšie použiť celý motor a potom ho preniesť do auta? aspoň to bude rýchlejšie, v zmysle: odstráni a nainštaluje. nebude potrebné demontovať motor, nahodiť hlavu, dať motor. Naše autá sú úplne rovnaké, to znamená, že motory sú 100% kompatibilné. kým prvé problémy. základný náter nesprávne popisuje postup demontáže vačkových hriadeľov. A prvá otázka je, ako ich správne nainštalovať späť?

ako keby boli značky natreté farbou, ale existuje pocit, že vačky neboli v tejto polohe.
pričom úlohou je písať veľké písmená v hlave a potom v bloku.
Budem rád za každú radu. čo robiť, kde hľadať, čo hľadať?
p.s. hlavové skrutky 12 faziet v 12. na začiatku kupovali v 11, potom v 13. určili podľa oka

p.p.s Dúfam, že táto téma bude užitočná pre ďalšie generácie

Správa AndrSib » 21. apríla 2016, 22:02

Správa FISHKI » 21. apríla 2016, 22:40

Správa 38 NOAH » 22. apríla 2016, 02:03

Správa Drozdov Vladimír » 22. apríla 2016, 06:07

Správa cigánsky » 22. apríla 2016, 08:39

Správa FISHKI » 22. apríla 2016, 10:14 hod

No práve som dostal motor takpovediac zadarmo. Chcel som zmeniť hlavu. Mám podozrenie, že je s tým problém. Na plyne prešlo už 140 tis.A niekde som počul, že po 100 tis. vyhoreli ventily. možno mýtus. ale po volnobehu uz dlhsiu dobu zle startujem. musíte niekoľko sekúnd otáčať štartérom, kým sa zdvihne. spočiatku hrešil na palivovom systéme. ale palivové čerpadlo, spätný ventil, vstrekovače sú už menené, nič sa nezmenilo. Dokonca som na začiatku skúšal zapnúť palivové čerpadlo, aby sa vytvoril tlak vopred, nepomáha. Mýlim sa v hlave. no, ak to natočíte a pozriete sa na to, zdá sa mi jednoduchšie pripomenúť si už existujúcu odstránenú hlavu a jednoducho ju prehodiť.

Nie som mechanik) bol som veľmi obmedzený časom a rozpočtom), čo som chcel dosiahnuť. úplne odstránil spotrebu oleja a rádovo znížil spotrebu paliva. príliš nenadávaj, naozaj som chcel natočiť viac materiálu, dopadlo to tak, ako sa to stalo)

Pekné video, pomohlo. Ďakujem.

ako opraviť olejové čerpadlo

tento áno. Urobilo sa veľa práce, zaujímavého a poučného. Rozmýšľam, či nevymeniť tesnenia ventilov (žerie olej, 3S), kompresia sa zdá byť normálna. Predtým si sám menil rozvodový remeň na 6 hodín a táto topánka pri rozvode je stále tá istá kravina. Ďakujem, prajem všetko dobré.

Normas, ja stále neriešim svoj spaľovací motor.

super, tiez som rozoberal takyto spalovaci motor a zabudol som aj skrutku na kohútiku v parku a dobre sa mi zlomil rozvod stary remeň bol

márne, mlynček odrezal vankúš, je na dve časti, samotný vankúš a hliníková kôra spoja dve časti tak, ako majú stáť a ide to tam ako hodinky.

Autor videa neukázal, ako porovnal staré obrúčky s novými, pretože sú úplne rovnaké, nedochádza k opotrebovaniu. Medzery v zámkoch krúžkov sa merajú zatlačením krúžku do valca približne v strede pracovnej plochy.

Podľa plánu v zime, len teplejšie, začala prepážka dvigla. Zároveň mením všetky stojany, gumičky na hodovke, plánujem robiť hluk a inštalovať hudbu (všetka technika leží od leta po rozbití mojej starej ED-xy). V každom prípade.

Príznaky pri demontáži: veľké zhorenie oleja (1l X 1000 km), hlučný chod motora, pravá polovica motora pri pohľade do priestoru pre cestujúcich je mokrá a na konci príšerných mrazov tejto zimy všetky zo zásobníka expandéra hydracha bola vytlačená kvapalina :-(Teraz pri nalievaní novej kaše "pri otáčaní trochu zavýja, ale v maximálnom režime len zvoní. Ale treba niečo robiť s motorom. Aj keď tlmič nie je v oleji,ale len v sadzi.Nie je cisty ako by mal byt.A pri jazde je vela dymu,hlavne na plyne aj ked sa zda byt biely.Hneď poviem,že som menil tesnenia ventilov v pada, stale nic a na spotrebu oleja to nemalo vplyv.Sucasne som skusal aj LAVR, moc som vysledok nepostrehol.Skoda ze som nemeral kompresiu.

Včera som otvoril hlavu. Čo som tam nevidel! Mimochodom, teraz už s istotou viem, že na Markoobraznom sa dá ľahšie pohrabať sa s motorom. Nie som preto, že my to máme naprieč, ale oni to majú pozdĺžne. Sám rozobral a zúročil motory na TAZ-08,09,11113. A podieľal sa na dieselovej prepážke na Marke. Len tento motor má toľko zvončekov a píšťaliek priskrutkovaných k saciemu potrubiu a všetky skrutky sú také nepohodlné. A samotný kolektor, kým neodstránite hlavu, je ešte nepohodlnejšie ju odstrániť. V každom prípade. Všetko je pozadu.

Colu samozrejme v motore! Mimochodom, môžem ukázať fotku, čo sa dialo pod krytom ventilov na jeseň po tom, čo som jazdil s autom a čo je tam teraz, po použití syntetiky. ako vyzeral kryt ventilu na jeseň, koľko svinstva som na jeseň vytiahol spod krytu atď. Tí, ktorí chcú vidieť, čo bolo a čo sa stalo, ste vítaní. Prvých 5 fotiek je jesenných. Ostatné sú čerstvé. Ku každému potom napíšem komentár.

Skrátka, pri nalievaní petroleja na kontrolu ventilov sa ukázalo, že dvojica prívodu a jedného vývodu nedrží podľa predstáv. Rozhodol sa všetko odstrániť, vyčistiť a prebrúsiť. Opakujem, menil som tesnenia.

Je pravda, že som sa včera nedostal k piestom, rozhodol som sa najskôr dokončiť hlavu. Dnes si myslím, že nebudem mať čas, ale zajtra si to asi dám. Takže fotky krúžkov a piestov, ako aj reporty budú až v pondelok. Bolo by možné priniesť si so sebou notebook a pripojiť sa cez mobil, ale myslím, že kvôli tomu klesne môj výkon. Mimochodom, hmatom a okom sa necvičí ani na valcoch, ani na ventiloch! Hovorí sa, že pri použití plynu ventily okolo okrajov trochu horia. V mojom prípade to nebolo dodržané.

O vlhkosti. Fotografia ukazuje, že pravá polovica sacieho potrubia je mokrá, kam sa zmestí pár rúrok z čerpadla posilňovača riadenia. Zatiaľ som neprišiel na to, aké sú to rúrky a aký je ich účel, ale zdá sa mi, že nimi začína spúta. Môžem sa mýliť. Mimochodom, tesnenie prvej trysky ešte nedržalo, spúta sa našiel aj na spoji a ďalej po hlave. A veľmi mokré okolo čerpadla posilňovača riadenia a ovládacieho ventilu riadenia. Je ťažké pochopiť, čo a odkiaľ to prúdilo. Všetko je potrebné vyčistiť a umyť.

O katalyzátore. Pozrite si fotku a povedzte mi svoj názor.

O vstupe. Fotografia ukazuje, do akej miery krúžok blokuje kanál. V dôsledku toho sa dovnútra nedostane dostatok vzduchu. Ako si s tým počítač poradí? Možno preto mám čierne sviečky a výfuk v sadze?

Včera som čistil výfukové ventily. Ak som sadze na odber odstránil takmer bezbolestne, potom som musel trpieť maturitou. Sadze na nich vyzerali ako kameň a bolo veľmi ťažké ich odrezať. Neraz som musel brúsiť nôž na topánky, otupil sa. Teraz musia mlieť. Jedna sa začala včera, myslel som si, že ju trochu poopravím, ale na skoseniach promócií sú sotva viditeľné vyjazdené koľaje, musel som viac makať. S príjmami takéto problémy nie sú.

Piest nebol rozobraný. Dnes budem. Treba ale myslieť na hlavicu, nemrznúca zmes tam netečie, len keď tú hlavicu odmontuješ, zatiekla hocikde. Stále to plánujem zmeniť, takže som sa neobťažoval zlúčiť to z bloku. Počas doby pôsobenia nikam neušiel. Neskúšal som tekutinu na jazyku, ale je to normálne, nie „telo“. Veď v zime som vydržal 54 bez problémov. A jej hustota je normálna. A brúsiť alebo nie. Pomyslel som si, kde to mám hľadať? A je to absolútne nevyhnutné? Niečo neaktívne tipy idú do vlákna.

Ventil bol skrátka opravený, nasadený, okamžite odstránené všetky podložky a prepísané ich veľkosti (to sa bude hodiť pri budúcom nastavení). Vyčistite hydraulické čerpadlo. Pri demontáži neodporúčali brať ďalší, nie je známe, ktorý bude šmyknutý. Keď to vezmem, tak zmluva. Uvidíme, či sa mi podarí objednať.

Pri odstraňovaní piestov sa všetko stalo podľa očakávania. Konkrétne, kompresné krúžky boli normálne, ale krúžky na stieranie oleja boli prilepené. Aj keď, samozrejme, pri odstraňovaní krúžkov bol pod každým olejový koks.

Mimochodom, meral som staré krúžky vo valcoch a prstencová medzera bola ešte v tolerancii, t.j. asi 0,90 mm. Ale už máme nové! A vôbec, koks, samozrejme, bol a je všade.Kdekoľvek ho stretnem, urputne s ním bojujem. V dôsledku toho sa stráca veľa času. Umyť, vyčistiť, vydrhnúť. Ale budem si istý vďačnosťou od motora!

Išiel som v sobotu na trh, kúpil som tesnenie veka ventilov, staré sa pri vyberaní zlomilo (stvrdlo), nová hydracha a remene generátora. Už vás nebaví inštalovať nový palivový filter! Predošlý filter (mimochodom nie pôvodný, predchádzajúci majitelia šetrili, čert to ber so všetkým!) Tiež ledva odskrutkovaný. Rezba je celá ošúchaná atď, skrátka miesto 10-15 minút, prenesenie trvalo takmer 3 hodiny. Mimochodom hlavu som meral a nikde nebola absolutne ziadna medzera, preto to nebudem ostrit. To isté s blokom.

Pokračujem v zbieraní. Dnes som zistil náklady, sú pôsobivé! Potom bude treba dodať pravdu, kolesá, disky, aj keď o opravách to akosi neplatí.

Remeň alternátora 500,00 rub.
Remeň posilňovača riadenia 350,00 rub.
Tesnenie krytu ventilu 450,00 rub.
Tesnenie hlavy 1 400,00 rub.
Palivový filter 350,00 rub.
Olejový filter 250,00 rub.
Kompresné krúžky 2 600,00 rub.
Krimpovacie krúžky 265,00 rub.
Tesniaci prostriedok 160,00 rub.
SHRUS 1 200,00 rub.
Prašníky 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Predné stojany 3 780,00 rub.
Racks späť 5 144,00 rub.
Brzdové doštičky predné 932,00 rub.
Brzdové doštičky zadné 755,00 rub.
Olej v krabici 920,00 rub.
Olej v motore 680,00 rub.
spolu 20 191,00 rub.

Tak som včera, či skôr dnes večer, zhodil motor a o pol jednej naštartoval! Všetko by bolo v poriadku, hydraulický systém nehlučí (aj keď je to asi tým, že auto je stále bez kolies), motor šumí, olej nikam nejazdí, nemrznúca zmes netečie, ALE. Druhá tryska tečie 🙁 Na križovatke s palivovou koľajnicou. Už keď som to položil, všimol som si, že akosi nebolo tesné, že vstala. Vybral som ho, natrel tmelom, počkal kým zaschne a nasadil. Myslel som, že to pomôže. Nepomohlo 🙁 No, aby som predišiel rachotu pri práci (ako niekto radil, že to môže byť kvôli nedostatočne utiahnutému opasku), utiahol som popruh. Takže dnes budem musieť dať dole kryt ventilov a poradiť si so vstrekovačmi. A uvoľnite pás.

Rozobrané opäť trochu, čo sa nazbieralo. Ukazuje sa, že na odstránenie vstrekovačov z 3S-FE nie je toľko a je potrebný čas. Maximálne 20 minút. Žuvačka z roku 2112 sa skrátka nezmestila do žiadnej perinky. Už som ich skúšal brúsiť brúsnym papierom, mazať tukom - bezvýsledne! Potom som ich už len dal navrch pred bezpečnostné gumičky, vložil staré a dal všetko na svoje miesto. V dôsledku toho odstránili malú medzeru medzi bezpečnostnými gumičkami a koľajnicou paliva a únik sa zastavil!

Zároveň uvoľnil popruh. Ako som tiež zistil na základe dôkladného vyšetrenia, dá sa uvoľniť bez odstránenia podpery a všetkého ostatného. Je pravda, že stále musíte odskrutkovať skrutky horného krytu. V opačnom prípade sa napätie nedá kontrolovať. Stručne povedané, neviem ako všetci ostatní, ale nad skrutkou mám otvor, ktorý upína napínací valec. Tu, zabite ma, nepamätám si, že na druhom ED-heh to bolo alebo nie. Takže sa tam ponoríme pomocou prstencového kľúča a trochu uvoľníme skrutku, prstom stlačíme popruh medzi remenicou vačkového hriadeľa a čerpadlom. Trochu stlačil, zaskrutkoval skrutku a radostne hodil všetko späť. A prišiel ten nádherný a trochu vzrušujúci moment prvého (aj keď môžeme povedať, že pre mňa už druhého) spustenia.

HURÁ! To je v poriadku, šéfe! Motor šumí, od zahriatia na voľnobeh tak príjemne padajú, až sa tají dych! Predtým bol tento proces dlhší, a teda otravný. Motor sa už zahrieval, ale akosi neochotne zhodil otáčky. A teraz! Obrat si drží idealnenko 800 a ani o cent viac či menej. (Mimochodom, telo škrtiacej klapky som upravil, medzera tam nebola nastavená a ventil frekvenčného riadiaceho systému XX bol len v blate. Neblokoval kvôli tomu vzduchový kanál tak, ako by mal)

Es-s-s-s-s! Nič nebehá, neklope, nehrká. Otrasy motora sa tiež citeľne znížili a na voľnobehu sa vôbec nehýbe. S motorom som jazdil asi 3 hodiny, skontroloval a dolial všetky oleje a kvapaliny. Tak to ťahalo na ulicu, jazdiť. Rozhodol som sa však venovať hudbe. Čo medzitým trvalo ďalšie dva celé dni a noci.V piatok sa mi v práci podarilo zbaliť subwoofer, reproduktory som si už vopred pripravil. Pravda, toto je úplne iný príbeh. Sú tam aj fotky ak by mal niekto záujem.

Je pravda, že som nikdy nedal plynový krúžok. Rozhodol som sa urobiť niečo iné a skúsiť jazdiť s novým. Pokiaľ jazdím na benzín. Téma je popísaná ďalej, ak by niekto niečomu nerozumel.

Takže dobrí páni, rada vám: neplytvajte mozgy všelijakými dekoksmi! Ak motor spotrebuje olej vo veľkých množstvách, potom je nevyhnutný chirurgický zákrok. Čo musíte urobiť nielen s krúžkami, ale aj so všetkými tesneniami, gumičkami a tesneniami. Motor vám za to povie veľké, veľké ďakujem! A poteší vás tichým a spoľahlivým chodom.

P.S. Bol som veľmi rád všetkým partnerom za ich podporu a rady, s každým si podávam ruku. Všetkým veľká úcta! Ak sa rozhodnem niečo pridať, nenadávam, ak táto vetva znova vyskočí.

Nižšie sú uvedené náklady na všetky diely. Niektoré boli kúpené cez Exist, niektoré lokálne. Niektorí v predstihu, pretože keby všetko naraz, výrazne by to zasiahlo rodinný rozpočet.
Remeň alternátora - 500,00 rubľov.
Pás posilňovača riadenia - 350,00 rub.
Tesnenie krytu ventilu - 450,00 rub.
Tesnenie hlavy - 1 400,00 rub.
Palivový filter - 350,00 rub.
Olejový filter - 250,00 rub.
Kompresné krúžky - 2 600,00 rub.
Krimpovacie krúžky - 265,00 rub.
Tesniaci prostriedok - 160,00 rub.
SHRUS - 1 200,00 rub.
Rackové prašníky - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Predné nosiče (kazety) - 3 780,00 rub.
Zadné nosiče - 5 144,00 rubľov.
Predné brzdové doštičky - 932,00 rub.
Zadné brzdové doštičky - 755,00 rub.
Olej v krabici - 1 380,00 rubľov.
Motorový olej - 680,00 rub.
Pasta na lapovacie ventily - 60,00 rubľov.
Nemrznúca zmes - 460,00 rub.
Tesnenie olejového čerpadla - 120,00 rub.
Destilovaná voda - 40,00 rub.
Gumičky pre trysky (od VAZ 2112) - 20,00 rubľov.
Ozubený remeň, 2 valčeky - 2 700,00 rub.
celkom: 24 051,00 rub.

Mám 3Sfe a 3SGE
No pri pitve som objavil na druhom valci v princovi nasledujuci trapas, nie je velmi hlboky, ledva ho citis nechtom, tak som si pomyslel, ze by som mohol zobrat piest z motora gesh, alebo by to nebolo. nepracuješ?

Čo sa dá rozhýbať z dvoch motorov, aby sa nezmenil mozog a výkon bol viac a nie 140 koní

Tu je 3sfe so 183 telami Selick s už zaregistrovanými dokmi
a 3sge s 202 korbami + yamaha bez dokov

piest sa zdá byť o niečo väčší
jeho koleno je iné
kto má iné ratolesti?

Naozaj na mojom bloku dať kurva z ge bez zemeny elektroinštalácie ale s výmenou mozgov
Mozgy 202 telesných konektorov sú iné?
kde potrebujes prietokomery? lebo ho nemám

má niekto knihu o motoroch 3sfe a 3sge, môžete naskenovať listy s charakteristikami piestov krúžkov všeobecne všetkých veľkostí kľukového hriadeľa a rozvodov
kľukový mechanizmus KShM
Mechanizmus distribúcie plynu

Téma je otvorená tomu, čo chcem urobiť, aby všetko fungovalo a za minimálne náklady
Ak máte nejaké nápady, napíšte, čo by ste robili v tejto situácii

Prosím, nezaplavujte a nepíšte všelijaké repliky nah to by tiež malo byť nevhodné.

Vopred všetkým ďakujem
Príspevok upravil Spilberd: 04. december 2007 – 23:58

yamaha oddelená od motora? máš len GE + samostatnú lúčovú hlavu?

Hlavy pre motory GE vždy vyrábala Yamaha

Mám 3Sfe a 3SGE
No pri pitve som objavil na druhom valci v princovi nasledujuci trapas, nie je velmi hlboky, ledva ho citis nechtom, tak som si pomyslel, ze by som mohol zobrat piest z motora gesh, alebo by to nebolo. nepracuješ?

Čo sa dá rozhýbať z dvoch motorov, aby sa nezmenil mozog a výkon bol viac a nie 140 koní
Tu je 3sfe so 183 telami Selick s už zaregistrovanými dokmi
a 3sge s 202 korbami + yamaha bez dokov
piest sa zdá byť o niečo väčší
jeho koleno je iné
kto má iné ratolesti?

Naozaj na mojom bloku dať kurva z ge bez zemeny elektroinštalácie ale s výmenou mozgov
Mozgy 202 telesných konektorov sú iné?
kde potrebujes prietokomery? lebo ho nemám

má niekto knihu o motoroch 3sfe a 3sge, môžete naskenovať listy s charakteristikami piestov krúžkov všeobecne všetkých veľkostí kľukového hriadeľa a rozvodov
kľukový mechanizmus KShM
Mechanizmus distribúcie plynu
Téma je otvorená tomu, čo chcem urobiť, aby všetko fungovalo a za minimálne náklady
Ak máte nejaké nápady, napíšte, čo by ste robili v tejto situácii
Prosím, nezaplavujte a nepíšte všelijaké repliky nah to by tiež malo byť nevhodné.
Vopred všetkým ďakujem

Práškový proces a všetko ostatné

Dobrý deň, necháte si byt od motora GE? Ak nie, tak sa podeľ o kompresor, inak ten môj už končí. Hluk a auto s ním nejde.

Mesiac nepredám lebo mám Kaldinu a lastovička si najprv zistí v akom stave a potom rozmýšlam nad predajom, inak ju dám a potom ju budem behať hľadať

Práškový proces a všetko ostatné

nechať prášok v tej téme ok?

Viem. Preto objasňujem, či je hlava samostatným lúčom alebo nie. šéfovia sú rôzni

motor je zmontovany s hlavou yamahy aspon tak je to napisane na kryte rozvodov a predchadzajuci majitel mi povedal a tam xs nie je napisane sa nebudem cudovat ze to nie je yamaha ale nieco ako xs alebo no name

Čo je to? Máte návrhy?

sú len dve dvigly, tie, ktoré majú všetko pre 3sfe nástavce,
Ako vyriešim problém s lamdo sondami, keďže chcem zvýšiť výkon bez rezonátorových cievok a pod, ale s plechovkou, aby to nebolo veľmi hlučné
Príspevok upravil Spilberd: 05. december 2007 – 22:49

otázka tohto druhu blokov sú rovnaké? len na jednom bloku je olejový filter dole a na druhom pod zberačom, pozeral som Ge Schiltera na palete a FE na bloku a tam kde mám filter je kovový guľatý svinstvo toto je to, čo tam je nafg

Všetko od GE si môžem nalepiť do bloku od FE

Druhá otázka je ako to spraviť aby mi všetko prehľadne fungovalo pri minimálnych nákladoch na dva motory, chcem aby všetko fungovalo bez prerušenia a bolo tam asi 180 síl, inak je 140 na také krásne auto málo, v r. generál, ako som tu pochopil, ľudia sú všetci vo forme jazdcov a môžu pomôcť iba jednotkám

taka otazka mozem si dat hlavu yamaha na svoj blok? Zhodujú sa olejové a vodné kanály?
Príspevok upravil Spilberd: 07. december 2007 – 00:00

Ľudia, rozhodli sme sa dať 3S-GE na 202. Selick, na ktorom stál 3S-FE, aby sme hádzali veže - zhruba povedané, dobre a kolektor.
Krabička je perová, ostane bežná, z motora radu FE - 54. pamäť sa nemení.
Otázka pre remeselníkov alebo stratégov, ktorí si už takéto odpadky vytrpeli – je to skutočné? Čo je plné? A nastanú vážne problémy? Poskytne rovnakú silu ako mozog GE. Robil to už niekto?

PS: zároveň chceme osviežiť a potešiť samotný piest piestami druhej opravy, mierne odrezať starú liatinu zo stien
ZZY: Chápem, že mozgy GE sú pre GE a FE sú pre FE, rovnako ako to: kladivo je na zatĺkanie klincov a kladivo na zatĺkanie kolíkov. Otázka však stále znie - bude to fungovať, bude to dávať normálny výkon a svieti to niečím nepríjemným pre samotný motor?
Príspevok upravil impish: 14. júna 2011 – 03:01

Ľudia, rozhodli sme sa dať 3S-GE na 202. Selick, na ktorom stál 3S-FE, aby sme hádzali veže - zhruba povedané, dobre a kolektor.
Krabička je perová, ostane bežná, z motora radu FE - 54. pamäť sa nemení.
Otázka pre remeselníkov alebo stratégov, ktorí si už takéto odpadky vytrpeli – je to skutočné? Čo je plné? A nastanú vážne problémy? Poskytne rovnakú silu ako mozog GE. Robil to už niekto?

PS: zároveň chceme osviežiť a potešiť samotný piest piestami druhej opravy, mierne odrezať starú liatinu zo stien
ZZY: Chápem, že mozgy GE sú pre GE a FE sú pre FE, rovnako ako to: kladivo je na zatĺkanie klincov a kladivo na zatĺkanie kolíkov. Otázka však stále znie - bude to fungovať, bude to dávať normálny výkon a svieti to niečím nepríjemným pre samotný motor?

prskať. Okrem hlavy - kopa ďalších rozdielov. Stačí odstrániť hlavu FE a nasadiť tú istú hlavu - tu to nebude fungovať))). Hoci ak je čas na FE aj na to isté dohromady, môžete zvrhnúť.
Je celkom reálne nasadiť ROVNAKÉ mozgy z PU s príslušným prepinovaním.my mame to iste s mozgami z FE. pri príchode s FE - jazdí ako FE)).

Za peniaze je vhodnejšie dať TO ROVNAKÉ do zbierky, ako sa snažiť zostaviť kuinyu, ktorá nepôjde)))

prskať. Okrem hlavy - kopa ďalších rozdielov. Stačí odstrániť hlavu FE a nasadiť tú istú hlavu - tu to nebude fungovať))). Hoci ak je čas na FE aj na to isté dohromady, môžete zvrhnúť.
Je celkom reálne nasadiť ROVNAKÉ mozgy z PU s príslušným prepinovaním. my mame to iste s mozgami z FE. pri príchode s FE - jazdí ako FE)).

Za peniaze je vhodnejšie dať TO ROVNAKÉ do zbierky, ako sa snažiť zostaviť kuinyu, ktorá nepôjde)))

nie, to znamena, ze vsetko prichytene s 3s-ge bude aj stat, teda vsetko sa bude montovat ako plnohodnotna verzia ge, otazka je presne in!mozgy!6+ tisic namiesto 7? a čo sa stane s momentom, keď po 3 tisíc otáčkach na ge začne cirkulácia vzduchu? ako tomu rozumiem, jednoducho sa to nestane, pretože táto nuansa motora je zabudovaná v mozgu? Nechcem to dávať na karburátory (mali sme takú možnosť), pretože to vyjde drahšie ako mozgy a bude oveľa viac hemoroidov za malý nárast výkonu

paralelná otázka - nikto nepredáva puzdro na mozog s kosou od ge?

30.12.2008 00:11 Odpovedať na správu približný odhad na generálnu opravu 3S-FE používateľa Champ

30.12.2008 01:42 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Konštantín_086

Nič neľutujem
Základ osla, silný dom

30.12.2008 01:48 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE líška

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.2008 02:13 Odpovedať na Re: odhadovaný používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Doska 247

Nič neľutujem
Základ osla, silný dom

30.12.2008 02:18 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE líška

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.2008 13:50 Odpovedať na správu Re: Odhadovaný odhad na generálnu opravu užívateľa 3S-FE líška

Toyota Sprinter Carib AE111-predaná

30.12.2008 16:00 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Melord

ak sa nemýlim, tak 5S sa od 3S líši len kubatúrou a prítomnosťou vyvažovacieho hriadeľa.
Tie. 35t.r. Je toto plná cena emisie?
Podľa mňa nič moc.

Co sa tyka zmluvy, nic proti nej nemam, ale osobne by som sa na zmluvu nedal a predajcom neradím:
1. Je potrebné vydať
2. Lotéria (aj keď s vysokou šancou na výhru)

30.12.2008 18:47 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE smythe

30.12.2008 18:53 Odpovedať na Re: používateľský odhad generálnej opravy 3S-FE Doska 247

30.12.2008 19:10 Odpovedať na správu Re: približný odhad na generálnu opravu 3S-FE užívateľa smythe

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 807
Registrácia: 3.11.2008
Mesto: Murmansk
Auto: RAV4 (1) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 128-krát

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 2907
Registrácia: 15.3.2008
Poďakovanie: 85-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 1521
Registrácia: 30.6.2008
Mesto: Kirov
Auto: RAV4 (1) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovanie: 85-krát

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 2907
Registrácia: 15.3.2008
Poďakovanie: 85-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3438
Registrácia: 19.2.2008
Mesto: Kazaň
Auto: RAV4 (1) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 1864-krát

Informácie o generálnej oprave motora 3S-FE (jar 2006)

Podľa plánu v zime, len teplejšie, začala prepážka dvigla. Zároveň mením všetky stojany, gumičky na hodovke, plánujem robiť hluk a inštalovať hudbu (všetka technika leží od leta po rozbití mojej starej ED-xy). V každom prípade.

Príznaky pri demontáži: veľké zhorenie oleja (1l X 1000 km), hlučný chod motora, pravá polovica motora pri pohľade do priestoru pre cestujúcich je mokrá a na konci príšerných mrazov tejto zimy všetky zo zásobníka expandéra hydracha bola vytlačená kvapalina :-(Teraz pri nalievaní novej kaše "pri otáčaní trochu zavýja, ale v maximálnom režime len zvoní. Ale treba niečo robiť s motorom. Aj keď tlmič nie je v oleji,ale len v sadzi.Nie je cisty ako by mal byt.A pri jazde je vela dymu,hlavne na plyne aj ked sa zda byt biely.Hneď poviem,že som menil tesnenia ventilov v pada, stale nic a na spotrebu oleja to nemalo vplyv.Sucasne som skusal aj LAVR, moc som vysledok nepostrehol.Skoda ze som nemeral kompresiu.

Včera som otvoril hlavu. Čo som tam nevidel! Mimochodom, teraz už s istotou viem, že na Markoobraznom sa dá ľahšie pohrabať sa s motorom. Nie som preto, že my to máme naprieč, ale oni to majú pozdĺžne. Sám rozobral a zúročil motory na TAZ-08,09,11113. A podieľal sa na dieselovej prepážke na Marke. Len tento motor má toľko zvončekov a píšťaliek priskrutkovaných k saciemu potrubiu a všetky skrutky sú také nepohodlné. A samotný kolektor, kým neodstránite hlavu, je ešte nepohodlnejšie ju odstrániť. V každom prípade. Všetko je pozadu.

Colu samozrejme v motore! Mimochodom, môžem ukázať fotku, čo sa dialo pod krytom ventilov na jeseň po tom, čo som jazdil s autom a čo je tam teraz, po použití syntetiky.

koľko svinstva som na jeseň vytiahol spod viečka atď. Tí, ktorí chcú vidieť, čo bolo a čo sa stalo, ste vítaní. Prvých 5 fotiek je jesenných. Ostatné sú čerstvé. Ku každému potom napíšem komentár.

Skrátka, pri nalievaní petroleja na kontrolu ventilov sa ukázalo, že dvojica prívodu a jedného vývodu nedrží podľa predstáv. Rozhodol sa všetko odstrániť, vyčistiť a prebrúsiť. Opakujem, menil som tesnenia.

Je pravda, že som sa včera nedostal k piestom, rozhodol som sa najskôr dokončiť hlavu. Dnes si myslím, že nebudem mať čas, ale zajtra si to asi dám. Takže fotky krúžkov a piestov, ako aj reporty budú až v pondelok. Bolo by možné priniesť si so sebou notebook a pripojiť sa cez mobil, ale myslím, že kvôli tomu klesne môj výkon. Mimochodom, hmatom a okom sa necvičí ani na valcoch, ani na ventiloch! Hovorí sa, že pri použití plynu ventily okolo okrajov trochu horia. V mojom prípade to nebolo dodržané.

O vlhkosti. Fotografia ukazuje, že pravá polovica sacieho potrubia je mokrá, kam sa zmestí pár rúrok z čerpadla posilňovača riadenia. Zatiaľ som neprišiel na to, aké sú to rúrky a aký je ich účel, ale zdá sa mi, že nimi začína spúta. Môžem sa mýliť. Mimochodom, tesnenie prvej trysky ešte nedržalo, spúta sa našiel aj na spoji a ďalej po hlave. A veľmi mokré okolo čerpadla posilňovača riadenia a ovládacieho ventilu riadenia. Je ťažké pochopiť, čo a odkiaľ to prúdilo. Všetko je potrebné vyčistiť a umyť.

O katalyzátore. Pozrite si fotku a povedzte mi svoj názor.
odkaz

O vstupe.
Na obrázku
odkaz

, môžete vidieť, ako veľmi krúžok pokrýva kanál. V dôsledku toho sa dovnútra nedostane dostatok vzduchu. Ako si s tým počítač poradí? Možno preto mám čierne sviečky a výfuk v sadze?

Včera som čistil výfukové ventily. Ak som sadze na odber odstránil takmer bezbolestne, potom som musel trpieť maturitou. Sadze na nich vyzerali ako kameň a bolo veľmi ťažké ich odrezať. Neraz som musel brúsiť nôž na topánky, otupil sa. Teraz musia mlieť. Jedna sa začala včera, myslel som si, že ju trochu poopravím, ale na skoseniach promócií sú sotva viditeľné vyjazdené koľaje, musel som viac makať. S príjmami takéto problémy nie sú.

Piest nebol rozobraný. Dnes budem. Treba ale myslieť na hlavicu, nemrznúca zmes tam netečie, len keď tú hlavicu odmontuješ, zatiekla hocikde. Stále to plánujem zmeniť, takže som sa neobťažoval zlúčiť to z bloku. Počas doby pôsobenia nikam neušiel. Neskúšal som tekutinu na jazyku, ale je to normálne, nie „telo“. Veď v zime som vydržal 54 bez problémov. A jej hustota je normálna. A brúsiť alebo nie. Pomyslel som si, kde to mám hľadať? A je to absolútne nevyhnutné? Niečo neaktívne tipy idú do vlákna.

Ventil bol skrátka opravený, nasadený, okamžite odstránené všetky podložky a prepísané ich veľkosti (to sa bude hodiť pri budúcom nastavení). Vyčistite hydraulické čerpadlo. Pri demontáži neodporúčali brať ďalší, nie je známe, ktorý bude šmyknutý. Keď to vezmem, tak zmluva. Uvidíme, či sa mi podarí objednať.

Pri odstraňovaní piestov sa všetko stalo podľa očakávania. Konkrétne, kompresné krúžky boli normálne, ale krúžky na stieranie oleja boli prilepené.
odkaz
Aj keď, samozrejme, pri odstraňovaní krúžkov bol pod každým olejový koks.
odkaz

Mimochodom, meral som staré krúžky vo valcoch a prstencová medzera bola ešte v tolerancii, t.j. asi 0,90 mm.Ale už máme nové! A vôbec, koks, samozrejme, bol a je všade. Kdekoľvek ho stretnem, urputne s ním bojujem. V dôsledku toho sa stráca veľa času. Umyť, vyčistiť, vydrhnúť. Ale budem si istý vďačnosťou od motora!

Išiel som v sobotu na trh, kúpil som tesnenie veka ventilov, staré sa pri vyberaní zlomilo (stvrdlo), nová hydracha a remene generátora. Už vás nebaví inštalovať nový palivový filter! Predošlý filter (mimochodom nie pôvodný, predchádzajúci majitelia šetrili, čert to ber so všetkým!) Tiež ledva odskrutkovaný. Rezba je celá ošúchaná atď, skrátka miesto 10-15 minút, prenesenie trvalo takmer 3 hodiny. Mimochodom hlavu som meral a nikde nebola absolutne ziadna medzera, preto to nebudem ostrit. To isté s blokom.

Pokračujem v zbieraní. Dnes som zistil náklady, sú pôsobivé! Potom bude treba dodať pravdu, kolesá, disky, aj keď o opravách to akosi neplatí.

Remeň alternátora 500,00 rub.
Remeň posilňovača riadenia 350,00 rub.
Tesnenie krytu ventilu 450,00 rub.
Tesnenie hlavy 1 400,00 rub.
Palivový filter 350,00 rub.
Olejový filter 250,00 rub.
Kompresné krúžky 2 600,00 rub.
Krimpovacie krúžky 265,00 rub.
Tesniaci prostriedok 160,00 rub.
SHRUS 1 200,00 rub.
Prašníky 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Predné stojany 3 780,00 rub.
Racks späť 5 144,00 rub.
Brzdové doštičky predné 932,00 rub.
Brzdové doštičky zadné 755,00 rub.
Olej v krabici 920,00 rub.
Olej v motore 680,00 rub.
spolu 20 191,00 rub.

Tak som včera, či skôr dnes večer, zhodil motor a o pol jednej naštartoval! Všetko by bolo v poriadku, hydraulický systém nehlučí (aj keď je to asi tým, že auto je stále bez kolies), motor šumí, olej nikam nejazdí, nemrznúca zmes netečie, ALE. Druhá tryska tečie 🙁 Na križovatke s palivovou koľajnicou. Už keď som to položil, všimol som si, že akosi nebolo tesné, že vstala. Vybral som ho, natrel tmelom, počkal kým zaschne a nasadil. Myslel som, že to pomôže. Nepomohlo 🙁 No, aby som predišiel rachotu pri práci (ako niekto radil, že to môže byť kvôli nedostatočne utiahnutému opasku), utiahol som popruh. Takže dnes budem musieť dať dole kryt ventilov a poradiť si so vstrekovačmi. A uvoľnite pás.

Rozobrané opäť trochu, čo sa nazbieralo. Ukazuje sa, že na odstránenie vstrekovačov z 3S-FE nie je toľko a je potrebný čas. Maximálne 20 minút. Žuvačka z roku 2112 sa skrátka nezmestila do žiadnej perinky. Už som ich skúšal brúsiť brúsnym papierom, mazať tukom - bezvýsledne! Potom som ich už len dal navrch pred bezpečnostné gumičky, vložil staré a dal všetko na svoje miesto. V dôsledku toho odstránili malú medzeru medzi bezpečnostnými gumičkami a koľajnicou paliva a únik sa zastavil!

Zároveň uvoľnil popruh. Ako som tiež zistil na základe dôkladného vyšetrenia, dá sa uvoľniť bez odstránenia podpery a všetkého ostatného. Je pravda, že stále musíte odskrutkovať skrutky horného krytu. V opačnom prípade sa napätie nedá kontrolovať. Stručne povedané, neviem ako všetci ostatní, ale nad skrutkou mám otvor, ktorý upína napínací valec. Tu, zabite ma, nepamätám si, že na druhom ED-heh to bolo alebo nie. Takže sa tam ponoríme pomocou prstencového kľúča a trochu uvoľníme skrutku, prstom stlačíme popruh medzi remenicou vačkového hriadeľa a čerpadlom. Trochu stlačil, zaskrutkoval skrutku a radostne hodil všetko späť. A prišiel ten nádherný a trochu vzrušujúci moment prvého (aj keď môžeme povedať, že pre mňa už druhého) spustenia.

HURÁ! To je v poriadku, šéfe! Motor šumí, od zahriatia na voľnobeh tak príjemne padajú, až sa tají dych! Predtým bol tento proces dlhší, a teda otravný. Motor sa už zahrieval, ale akosi neochotne zhodil otáčky. A teraz! Obrat si drží idealnenko 800 a ani o cent viac či menej. (Mimochodom, telo škrtiacej klapky som upravil, medzera tam nebola nastavená a ventil frekvenčného riadiaceho systému XX bol len v blate. Neblokoval kvôli tomu vzduchový kanál tak, ako by mal)

Es-s-s-s-s! Nič nebehá, neklope, nehrká. Otrasy motora sa tiež citeľne znížili a na voľnobehu sa vôbec nehýbe. S motorom som jazdil asi 3 hodiny, skontroloval a dolial všetky oleje a kvapaliny. Tak to ťahalo na ulicu, jazdiť.Rozhodol som sa však venovať hudbe. Čo medzitým trvalo ďalšie dva celé dni a noci. V piatok sa mi v práci podarilo zbaliť subwoofer, reproduktory som si už vopred pripravil. Pravda, toto je úplne iný príbeh. Sú tam aj fotky ak by mal niekto záujem.

Je pravda, že som nikdy nedal plynový krúžok. Rozhodol som sa urobiť niečo iné a skúsiť jazdiť s novým. Pokiaľ jazdím na benzín. Téma je popísaná ďalej, ak by niekto niečomu nerozumel.

Takže dobrí páni, rada vám: neplytvajte mozgy všelijakými dekoksmi! Ak motor spotrebuje olej vo veľkých množstvách, potom je nevyhnutný chirurgický zákrok. Čo musíte urobiť nielen s krúžkami, ale aj so všetkými tesneniami, gumičkami a tesneniami. Motor vám za to povie veľké, veľké ďakujem! A poteší vás tichým a spoľahlivým chodom.

P.S. Bol som veľmi rád všetkým partnerom za ich podporu a rady, s každým si podávam ruku. Všetkým veľká úcta! Ak sa rozhodnem niečo pridať, nenadávam, ak táto vetva znova vyskočí.

Nižšie sú uvedené náklady na všetky diely. Niektoré boli kúpené cez Exist, niektoré lokálne. Niektorí v predstihu, pretože keby všetko naraz, výrazne by to zasiahlo rodinný rozpočet.
Remeň alternátora - 500,00 rubľov.
Pás posilňovača riadenia - 350,00 rub.
Tesnenie krytu ventilu - 450,00 rub.
Tesnenie hlavy - 1 400,00 rub.
Palivový filter - 350,00 rub.
Olejový filter - 250,00 rub.
Kompresné krúžky - 2 600,00 rub.
Krimpovacie krúžky - 265,00 rub.
Tesniaci prostriedok - 160,00 rub.
SHRUS - 1 200,00 rub.
Rackové prašníky - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Predné nosiče (kazety) - 3 780,00 rub.
Zadné nosiče - 5 144,00 rubľov.
Predné brzdové doštičky - 932,00 rub.
Zadné brzdové doštičky - 755,00 rub.
Olej v krabici - 1 380,00 rubľov.
Motorový olej - 680,00 rub.
Pasta na lapovacie ventily - 60,00 rubľov.
Nemrznúca zmes - 460,00 rub.
Tesnenie olejového čerpadla - 120,00 rub.
Destilovaná voda - 40,00 rub.
Gumičky pre trysky (od VAZ 2112) - 20,00 rubľov.
Ozubený remeň, 2 valčeky - 2 700,00 rub.
celkom: 24 051,00 rub.