Oprava motora svojpomocne 3st

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Bojkov Jevgenij » 7. októbra 2015, 21:52

Správa brembista » 8. októbra 2015, 07:50

Správa Bondina Sirie » 8. októbra 2015, 10:52

Správa brembista » 8. októbra 2015, 11:09

Správa Bondina Sirie » 8. októbra 2015, 11:20

Správa brembista » 8. októbra 2015, 12:37

Správa Bondina Sirie » 8. okt. 2015, 15:43

Správa kylibih » 8. októbra 2015, 17:08

Správa brembista » 8. októbra 2015, 19:31

Správa Bojkov Jevgenij » 8. októbra 2015, 23:09

Správa Alex2009 » 09. október 2015, 06:48

Správa brembista » 09. október 2015, 08:18

Správa Bondina Sirie » 9. októbra 2015, 11:47

Dva je skupina piestov. Tiež dvojka bude rozbitá na bloku. Teba sa to netýka. To je pri montáži v továrni. Montér vidí, čo je vyrazené na bloku a vloží piest rovnakej skupiny do valca. Skupiny sa môžu líšiť podľa valca.
B je skupina prstov. Pre zostavovateľa. Vás sa to teda netýka.

Pri oprave motora budete naostrovať valce, aby pasovali na vaše piesty. A prsty alebo v súprave idú (spravidla). alebo sa sami zdvihnete k svojmu piestu.

Tieto skupiny sú tiež dierované pre vložky. A ak vložíte originálne vložky, potom je lepšie objednať špeciálne pre každý krk. Predávajú sa v pároch. Ale to sa robí zriedka. A neoriginálny nemá skupiny a predáva sa ako komplet.

Stránka venovaná opravám a prevádzke auta

(Town Ace, Master Ace a Lite Ace, Ahoj Ace )

recirkulácia výfukových plynov ( EGR )

Už dávno je známe, že naša motorová nafta má v mnohých ohľadoch ďaleko od svetových štandardov, napriek tomu naše naftové motory musia uživiť to, čo majú.

V tomto článku sa pozrieme na to, ako správne demontovať systém dodatočného spaľovania a recirkulácie výfukových plynov (EGR) tak, aby cez túto trubicu spájajúcu výfukové a sacie potrubie, cez ventil v ovládači, nedochádzalo k vyhadzovaniu sadzí do sacieho potrubia, ako aj zvyšky nedokonale vyhoreného paliva.

Takže, samozrejme, môžete ísť dvoma spôsobmi, nechať túto trubicu a prísť s tesnením vyrobeným z kovového azbestu pod spojovacím otvorom sacieho potrubia s ovládačom a pretiahnuť ho cez rovnaký obtokový mechanizmus.

Ale najlepšie je opustiť túto vec, vykoreniť ju ako nepotrebnú a na dieru vo výfukovom potrubí a nasávacom potrubí nasadiť vyrobené alebo vybrané zátky, na výstup nasadiť kovovo-azbestové tesnenie a dobre pretiahnuť rovnakými maticami cez čapy a na sacom potrubí bude stačiť paronitové tesnenie, ktoré možno natrieť tenkou vrstvou tmelu a kovovou zátkou.

Ak nájdete sacie a výfukové potrubie pri demontáži bez týchto otvorov, tak sa dajú bezbolestne prekrútiť a je to.

V novších systémoch automatických ventilov EGR automaticky skontroluje integritu cievky a ak necháte konektor visieť nezapojený, môže vyslať chybový kód pre recirkulačný systém - tu môžete buď nechať ventil ako záťaž, alebo zdvihnúť odpor a zaťažiť výkon ventilu obvod.

Po takomto prepracovaní systému sa bude vášmu naftovému motoru ľahšie dýchať, niekde je zvýšená dynamika a pokles výpadkov ťahu a v sacom potrubí bude menej usadenín leštidla na topánky (zo zahusteného oleja so sadzami ), čo znižuje geometrické parametre vzduchového potrubia.

Pridané (25. decembra 2011, 12:02)
———————————————
Koljamba, Niečo som nenašiel tému o vákuových linkách. Zajtra vyzdvihnem vstrekovacie čerpadlo, namontujem, uvidím ako to ide a keby niečo, skúsim s vákuovými trubicami.

nie on nemôže.
ak sa pár piestov „zakryje“ - motor by sa veľmi zle rozbehol

a „pracoval nahlas“ - pretože zapaľovanie bolo nastavené skoro.

tento trik je veľmi jednoduchý:
keď „montovali“ vysokotlakové palivové čerpadlo, „nastavili“ ho tak, že sa začalo otupovať. malá zásoba cyklického paliva.

PS
za prácu, zobrali peniaze na opakovanú opravu tohto palivového čerpadla alebo nie?

Generálna oprava motora je súbor opravárenských prác jednotky spaľovacieho motora zameraný na zlepšenie stavu celého motora ako celku. Slovo hlavný znamená, že takáto oprava je vážna, vyžaduje si dobré teoretické a praktické znalosti. Tiež práca na zlepšení stavu motora sa nazýva kapitál spaľovacieho motora.

Generálna oprava je komplex opravárenských prác súvisiacich s výmenou dielov, ktoré sa nedajú opraviť (hlavne piesty, krúžky, tesnenia) a opravou dielov, ktoré je možné uviesť do pôvodného stavu z výroby. Po generálnej oprave sa motoru vráti výkon (výkon, kompresia, nehlučnosť a plynulý chod). Na rozdiel od toho súčasného alebo neplánovaného (napríklad vyhorí poistka ostrekovača alebo nefunguje vyhrievanie zadného okna 2107), generálna oprava zahŕňa opravu celého motora a nie jednotlivých častí. Preto tento typ práce stojí slušne, vyžaduje si skúsenosti, čas a najlepšie teplú, dobre osvetlenú garáž, ak chce vodič zarobiť kapitál vlastnými rukami.

Keďže motor je srdcom vozidla, musí byť opravený v súlade so všetkými normami a pravidlami, presnosťou a zručnosťou.

Benzínové aj naftové motory spália svoje zdroje po prejdení ich zdroja v motorových hodinách (ak motor beží 1 hodinu, je to 1 motorová hodina) alebo po prejdení tisícok kilometrov.

1. Treba doplniť motorový olej, niekde to ide.
2. Mechanické poškodenie motora (prasklina v bloku).
3. Kompresia vo valcoch je pod prijateľnou hodnotou.
4. Konštantný dym z tlmiča je vo veľkých množstvách modrý alebo modrastý (tmavosivý).
5. Je počuť klopanie (môže to byť uvoľnená vložka atď.).
6. Auto neťahá ako predtým, hlavne pri stúpaní.
7. Pri kontrole sviečok sú neustále špinavé, od sadzí, v oleji.
8. Spotreba paliva sa zvýšila ako predtým.
9. Do kľukovej skrine sa dostane veľa plynov.
10. Nízky tlak oleja v systéme.
11. Motor sa pri miernom zaťažení prehrieva.
12. Motor beží prerušovane.

Tieto dôvody nemusia nutne naznačovať potrebu generálnej opravy spaľovacieho motora. Ak existuje veľa takýchto znakov a opakujú sa, potom je čas dať auto za kapitál alebo to urobiť sami.

• bežné alebo radové opravy (oprava alebo výmena jednotlivých častí, napríklad lakovanie nárazníkov);
• technická oprava podľa harmonogramu (oprava alebo výmena opotrebovaných častí, ktoré vyčerpali svoj zdroj);
• neplánovaná oprava spaľovacieho motora (to je vtedy, keď zdroj ešte nevyšiel, ale z nejakého dôvodu sa motor pokazil);
• generálna oprava alebo generálna oprava alebo kapitál sa vykonáva podľa harmonogramu po prechode daného zdroja a po konečnom rozdelení.

Zdroj najazdených kilometrov pre priemerné autá sa považuje za približne 200 000 km, potom sa jeho vlastnosti znížia a je čas zarobiť si kapitál. Existujú autá so zdrojom 1 milión km (nazývajú sa milionárske motory), aj keď teraz sa hovorí, že zdroj nových drahých automobilov, ktoré bývali milionármi, má teraz oveľa menší zdroj. Čím častejšie sa auto opravuje, tým je pre výrobcov automobilov a predajne autodielov finančne výhodnejšie, no tým sa zhoršuje povesť značky alebo konkrétneho modelu auta.

V niektorých prípadoch, pri silnom opotrebovaní spaľovacieho motora alebo vážnych poruchách, je vhodnejšie vykonať výmenu motora.

AvtoVAZ, výrobca stanovil priemerný počet najazdených kilometrov pre autá VAZ 2114 = 150 tisíc km. Rovnaké ukazovatele majú v priemere všetky ruské autá. Ak sa však včas odstránia rôzne problémy, zdroj motora môže ľahko vydržať 250 000 km. Zdroj motorov zahraničných automobilov je v priemere 200 000 - 300 000 km pred generálnou opravou.

Generálna oprava dieselových a benzínových motorov sa vykonáva v etapách:

1. Demontáž motora.
2. Umývanie a čistenie dielov.
3. Skúsený automechanik je po vyčistení schopný určiť, nakoľko sú niektoré diely opotrebované, či sa dajú opraviť alebo lepšie vymeniť. Odstraňovanie porúch sa vykonáva, to znamená, že po odstránení hlavy valca (hlavy valca) sa táto a blok valca (hlava valca) skontrolujú na triesky a praskliny; skontrolujte, či na valcoch nie sú odreniny a škrabance; určiť medzery spojovacích častí; skontrolujte stav piestov na prítomnosť triesok, škrupín, sadzí; skontrolujte ojnice kľukového hriadeľa; štúdium kľukového hriadeľa spaľovacieho motora; prsty; ložiská; kontrolujú sa aj časti mechanizmu rozvodu plynu (ventily, vahadlá a pod.). Porovnávajú aj rozmery dôležitých dielov s továrenskými.
4. Po odstránení problémov je potrebné posúdiť stupeň opotrebenia celého motora: čo zmeniť, čo nechať, čo opraviť.

• Ak ste nikdy nemuseli úplne rozoberať motor, potom by bolo správnejšie a lepšie pozvať priateľa, ktorý tomu rozumie.
• Je žiaduce vykonať demontáž v teplej a dobre osvetlenej garáži.
• Pri demontáži vložte všetky skrutky, podložky a matice do krabice s prepážkami, nehádžte všetko do jedného vedra.
• Počas demontáže si zapamätajte postupnosť, ak to robíte prvýkrát.
• Ak neviete, ako sa náhradné diely volajú, odneste staré diely do predajne a ukážte ich predajcovi.

V našom sprievodcovi generálnou opravou motora pre domácich majstrov uvádzame postupnosť akcií:

1. Demontáž a demontáž.
2. Riešenie problémov s dielmi.
3. Umývanie demontovaných častí.
4. Objednávka a nákup náhradných dielov.
5. Brúsenie bloku a kľukového hriadeľa.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Overovacie práce.
8. Montáž a montáž spaľovacích motorov.
9. Beh za kapitálom.
10. Záver.

V závislosti od značky a modelu auta (konštrukcia motora, počet valcov, typ prevodovky) sa môže proces demontáže motora líšiť. Odlišné je aj umiestnenie motora na prednom a zadnom náhone.

Karburátorové motory sa demontujú oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, pretože nie sú preplnené elektronickými zariadeniami, v prítomnosti ktorých, aby ste sa dostali k samotnému motoru, ich musíte všetky opatrne rozobrať.

Ak teda musíte zarobiť kapitál napríklad na Kamaz, jeho naftový motor z Jaroslavľského závodu YaMZ-236 bude trvať asi 10 hodín, kým sa rozoberie. Ak urobíte rovnakú prácu s vysokovýkonnými analógmi Kamazu, bude to trvať viac ako 30 hodín.

A na demontáž motora VAZ potrebujete asi 3 hodiny. A motory osobných áut budú trvať asi 10 hodín.

Je potrebné pomaly rozoberať, hádzať skrutky a matice kdekoľvek. Demontážou sa už takpovediac začala diagnostika.

Odstraňovanie porúch je v tomto prípade mechanické, to znamená, že je potrebné vizuálne a pomocou meracích prístrojov skontrolovať opotrebovanie dielov.

• skontrolujte kľukový hriadeľ a zmerajte jeho rozmery, skontrolujte ohyby a centrovanie;
• skontrolujte skriňu bloku valcov (BC);
• skontrolujte detaily mechanizmu ojnice a kľuky na vôľu a samotný stav: piesty, valce, krúžky, prsty, ojnice;
• skontrolujte puzdro hlavy valcov (hlava valca);
• podrobnosti o mechanizme distribúcie plynu;
• určiť udržiavateľnosť dielov a zostáv.

Mnohí zanedbávajú také práce, ako je umývanie motora. Je vhodné opláchnuť každú časť a očistiť ju od plaku, aby ste mohli určiť stupeň opotrebenia, opláchnite aj hlavu valcov a BC, aby ste zistili prípadné makrotrhliny.

Po dokončení postupu pri odstraňovaní porúch a vytriedení tých, ktoré sú vhodné na obnovu a ktoré nie sú vhodné, je potrebné objednať nové diely, aby sa vymenili tie nepoužiteľné. Keď už viete, aké náhradné diely sú potrebné, nemusíte otáľať s ich objednávkou a nákupom, pretože nové diely je ešte potrebné pripraviť na inštaláciu.

1. Vložky (hlavná a ojnica).
2. Podrobnosti o skupine piestov.
3. Prsty spojovacej tyče.
4. Ojničné priechodky.
5. Ventily (všetky, sacie aj výfukové).
6. Krúžky na stieranie oleja.
7. Tesnenia (kompletná sada).
8. Vodidlá ventilov a sedlá ventilov.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filter a čerpadlo.
11. Ďalšie súvisiace časti.

Po vyriešení problému s náhradnými dielmi začnú opravovať a obnovovať blok a kľukový hriadeľ spaľovacieho motora. Na fréze a brúske na povrch sa odstráni vrstva sedla hlavy valca a samotný blok, až kým nezostanú žiadne škrupiny a triesky. Stáva sa, že existuje niekoľko hlbokých škrupín, kvôli ktorým musíte vrstvy odstrániť niekoľkými prechodmi. Zvyčajne sa v závislosti od stupňa poškodenia odrežú vrstvy s hrúbkou 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Potom začnú brúsiť povrch do zrkadlového lesku.

Na brúsenie kľukového hriadeľa je špeciálna tabuľka, ktorá udáva hrúbku a účinnosť po oprave v porovnaní s novou továrenskou.

Myslíte si, že generálna oprava motora je bolesť hlavy? Myslíš správne. Keď ale zistíte, koľko berú za prácu, prestane vás bolieť hlava a začnú pracovať aj ruky. Pretože za také peniaze sa dajú opraviť tri motory. Ušetríme teda peniaze a generálnu opravu zvládneme sami.

Jazdil si, jazdil si – zrazu zarachotil motor tvojho obľúbeného železného koňa. Takže sa neponáhľajte okamžite chytiť "hlavné mesto". Najprv musíme všetko skontrolovať.

Po prvé, okamžite zistíme, že to nie je prepážka motora, keď bol rozobraný, vyčistený, tesnenia vymenené a zmontované. Tu sú vážnejšie dôvody. Poďme sa teda pozrieť na predpoklady:

1. Aké staré je auto? Ako ďaleko zabehla? Zahraničné alebo domáce? Ak je auto staršie ako 10 rokov, je to domáce, napríklad Zhiguli alebo Moskvič, potom je jeho limit 150 tisíc kilometrov. Pre cudzie auto - až 300. Možno bol zdroj vášho auta vyčerpaný, a preto sa výkon znížil.
2. Pozrime sa, ako je to s olejom. Áno, tlak opäť klesol, napriek tomu, že auto bohovsky praská olej - ďalší dôvod na opravu.
3. Kontrolujeme kompresiu, pretože to je hlavný parameter, ktorý ovplyvňuje výber – či je alebo nie je potrebná zásadná oprava. Berieme kompresný merač od priateľov, robíme merania. Napríklad v našom prípade má jeden zo štyroch ukazovateľov päť namiesto ôsmich, čo znamená, že je určite čas na generálnu opravu.

Samozrejme, s informáciami. Dostaneme manuál, v ktorom je podrobne a s nákresmi opísané, ako opraviť vašu konkrétnu značku auta. Na internete nájdeme katalóg, ktorý obsahuje náhradné diely na toto auto, aby sme mohli okamžite určiť ceny a prípadne zadať objednávku v internetovom obchode.

• kľúče - račňa, krútiaci moment;
• tŕne pre spojovacie piesty, uzávery;
• rassuharivatel na ventily;
• mikrometer;
• hlavy;
• nastavovač ventilov;
• dvojramenný alebo trojramenný sťahovák;
• stetoskop;
• pinzety;
• podporný stojan;
• hydraulický reťazový kladkostroj;
• súprava sťahovákov.

Autom ideme do garáže. Vyberáme batériu. Odpojte kapotu, aby neprekážala.

Opatrne vypustite všetky kvapaliny: nemrznúcu zmes, olej. Aby sme to dosiahli, namiesto skrutiek na chladiči a bloku valcov inštalujeme kohútiky - predávajú sa v každom obchode s automobilmi - a vypúšťame pomocou hadíc do pripravenej nádoby.

Vzhľadom na vek stroja veľmi opatrne odpájame rozvody, konektory, rúrky, hadice a pod., aby sa nám nedrolili v rukách, nič sa nepoškodilo a nezlomilo. A potom nejakí remeselníci potom ešte opravujú rozvody, chladiaci systém.

Bez zhonu odstraňujeme všetko, čo môže brániť naštartovaniu motora: vzduchový filter, karburátor, benzínové čerpadlo - nezabudnite navinúť skrutku, odlučovač oleja, rozdeľovač, kryt bloku valcov, vačkový hriadeľ, čapy hlavy valcov a potom blok hlavy, ochrana kľukovej skrine, generátor s remeňom, ventilátor, chladič. Odskrutkujeme skrutky, ktoré zaisťujú motor. Teraz je možné demontovať motor.

Predtým, ako sa dostanete do vnútra motora a začnete robiť veľké opravy, skúste ho bezpečne vybrať z auta. Zavolajte asistenta - tu sa nedá riadiť.

Pripravte si štyri pneumatiky tak, že ich naukladáte na seba. Na vrch položte dva drevené bloky. Potom na ne položte motor.

Teraz pripevnite mastenec, teda výťah, na stropný nosník, možno ho pripevniť na statív, umiestnený nad kapotou.

Vieš koľko váži motor? Ako sa vám páči súčet 140 kilogramov? vážna vec? Je jasné, že ho nemôžete zdvihnúť rukami a ak spadne, nezaobídete sa bez zranenia. Aby ste tomu zabránili, buďte maximálne opatrní, skontrolujte upevnenie mastenca a až potom začnite zdvíhať.

Jemne, bez veľkého rozruchu, vytiahnite motor nahor, priveďte ho k hromade pneumatík, ktoré už boli položené pred autom, spustite ho, otočte tak, aby bola kľuková skriňa navrchu na drevených blokoch.

Pri rozoberaní si zapamätajte alebo si niekam zaznačte, odkiaľ strieľate a kde sa diel pôvodne nachádzal, aby vám neskôr nezostali ďalšie, ako napríklad niektoré domáce.

Začnite odstraňovať zotrvačník: najprv odstráňte spojku a potom sa dostaňte do kufra kľukovej skrine. Prejdite k olejovému filtru. Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odstráňte skrutky a vyberte kľukovú skriňu, pričom dávajte pozor, aby ste neporušili prívod oleja.

Teraz odstráňte predný a zadný kryt jednotky spolu s upchávkou. Starajte sa o hviezdu prasiatka, odstráňte ju pomocou sťahováka. Choďte na doraz reťaze a odskrutkujte, odstráňte napínaciu čeľusť a potom reťaz, ozubené koleso kľukového hriadeľa.

Prejdite na kľukový hriadeľ. Odstráňte matice z uzáverov ojníc, potom uzáverov, opatrne vytiahnite piesty, odstráňte vložky a dôkladne ich skontrolujte, či sa nedajú znova použiť. Ak ich už nemôžete používať, odoberte vzorku a kúpte si nové v špecializovanej predajni alebo autobazári. Najprv sa rozhodnite, či potrebujete drážku pre krky, a až potom pod ne vložte vložky. Získajte kľukový hriadeľ s perzistentnými polovičnými krúžkami.

Odstráňte prasa, olejové čerpadlo a jeho hnacie koleso. Otočte, odložte nabok, vyberte piesty s ojnicami z valcov. Kúpte si nový piestový systém podľa starého modelu. Stále musíte ísť do autoservisu.

Vezmite nové piesty, nechajte pod nimi vyvŕtať blok a tiež prebrúste kľukový hriadeľ a zatlačte piestne čapy. Mikrometrom premerajte čapy kľukového hriadeľa, pozrite sa do návodu akú veľkosť by mali mať vložky, kúpte si ich. Ak správne vyberiete vložky, môžete kľukovým hriadeľom otáčať ručne - bude to test vhodnosti.

Začnite montáž odstránením uhlíkových usadenín. Odstráňte všetky kovové hobliny, umyte lôžka, namažte ich a vložky motorovým olejom, nainštalujte na miesto podľa návodu. Na zadnú stenu bloku umiestnite prítlačné polkrúžky tak, aby boli vybrania otočené v rovine kľukového hriadeľa.

Teraz môžete vrátiť kľukový hriadeľ s vložkami a krytmi na svoje miesto, pričom skontrolujte označenia podľa návodu, miesta, kde sa nachádzajú zámky. Uistite sa, že sú všetky na rovnakej strane. Vezmite momentový kľúč, utiahnite skrutky, otočte kľukovým hriadeľom - ak sa ľahko otáča, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade vymeňte štuple do uší za tenšie.

Požiadajte dielňu o montáž piestu, pretože sami nemôžete ojničné hlavy zahriať na viac ako 100 stupňov, ale musíte ich zahriať na viac ako 200. Skontrolujte proces.

Teraz opatrne namažte piestne čapy cez otvory, bez náhlenia nahoďte piestne krúžky, uistite sa, že sú štrbiny a otvory zachované, utiahnite tŕň pomocou kľúča. Položte blok na bok, vložte piest s ojnicou, nezabudnite na označenie.

Vezmite drevený blok a jemným poklepaním zatlačte piest do valca. Otočte blok späť do pôvodnej polohy, ale urobte to tak, aby bol kľukový hriadeľ hore. Utiahnite skrutky.

Jemne začnite ťahať spojovacie tyče ku krkom. Potom posúvajte kľukový hriadeľ, aby ste sa uistili, že je všetko správne nastavené a vložky nie je potrebné meniť. Teraz môžete skrutky utiahnuť.

Nasaďte nové olejové tesnenie na kryt, nainštalujte ho na blok, spoje vopred namažte tmelom. Pokračujte v inštalácii manžety spojky a zotrvačníka. Nezabudnite, že zotrvačník musí byť otočený k štvrtému kolenu kľukového hriadeľa s drážkou - to je dôležité.

Teraz začnite inštalovať ozubené koleso, prasa, napínaciu čeľusť, predné olejové tesnenie, olejové čerpadlo, spojku zotrvačníka.

Nakoniec môžete nainštalovať motor a priskrutkovať ho. Dôkladne utiahnite, aby ste nevytrhli závity a neroztrhli časti. Vráťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na pôvodné miesto, pripojte vodiče, hadice, koncovky, skontrolujte pevnosť upevnenia.

Po dokončení generálnej opravy motora je nevyhnutné pred jeho inštaláciou na stroj vykonať za studena zábeh. Deje sa tak preto, aby si nové diely na seba zvykli, a to v pasívnom, lavicovom režime alebo pri tvrdom ťahaní, kedy sa vplyvom pohybu kolies začne pretáčať kľukový hriadeľ a dochádza k vlámaniu za studena. vyskytuje.

Takže v garáži pripojte hadice vzduchového filtra, chladiace systémy, prívod oleja, výfuk k motoru. Nainštalujte zástrčky. Pripojte jednotku k elektromotoru.

Naplňte chladiacu kvapalinu, ktorá bola vypustená počas demontáže, zahrejte ju na 85 stupňov, potom olej zahrejte na 80 stupňov. Pri nízkych otáčkach od 600 do 1000 nechajte motor bežať 2 minúty, pri vysokých otáčkach od 1200 do 1400 5 minút.

1. Kým auto nabehne dva a pol tisíc kilometrov, prudko nezrýchľujte, rýchlosť naberajte postupne, nepreťažujte motor.
2. Po prvom spustení vypustite olej a vymeňte ho za čistý, ale rovnakej značky (najlepšie).

Teraz ste presvedčení, že generálna oprava motora vlastnými rukami je možná a zisková, pretože stojí trikrát menej. Navyše vám v dôsledku predĺženia životnosti umožní prevádzkovať auto ešte niekoľko rokov, predíde nečakaným poruchám na ceste a pomôže predísť nehode.

Nasledujúce video vám povie, aké náhradné diely sú potrebné na generálnu opravu motora VAZ 2103:

Úplné obnovenie všetkých prevádzkových parametrov spaľovacieho motora je zásadnou generálkou dieselového motora. Tento proces väčšina vodičov nemiluje, ale pri prvom náznaku zlyhania srdca auta je potrebná generálna oprava.

Príznaky, ktoré naznačujú, že je potrebná generálna oprava dieselového motora, zahŕňajú nasledujúce javy:

• na zapaľovacích sviečkach sa tvorí veľká usadenina;
• zvýšená spotreba oleja a paliva;
• výpary a plyn vyletujú z hadice ventilačného systému s jasne pevnou pulzáciou prietoku;
• výfukové potrubie „vydáva“ dym rôznych farieb (skúsení remeselníci, ktorí vedia, ako opraviť motor, môžu určiť príčinu poruchy spaľovacieho motora podľa odtieňa výfuku);
• zníženie výkonu motora: dokazuje to pokles ukazovateľa maximálnej rýchlosti o 15 percent alebo viac, ako aj zvýšenie o viac ako štvrtinu času zrýchlenia vozidla na 100 km / h (z pokoja);
• motor pri voľnobehu pracuje nerovnomerne;
• prehriatie motora, jeho ťažká práca (žeravenie alebo skoré zapálenie, detonácia) alebo prerušenia práce;
• cudzie zvuky v karburátore a tlmiči (takéto príznaky generálnej opravy motora zahŕňajú „kýchanie“ a „výstrely“);
• klepanie a vonkajší hluk v spaľovacom motore;
• nízky tlak oleja.

Ak neviete, kedy vykonať generálnu opravu motora, venujte pozornosť týmto príznakom. Len si pamätajte, že o vážnych poruchách v prevádzke jednotky svedčia ich komplexné a nie jednotlivé skutočnosti. Vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, potreba generálnej opravy vzniká po 100 - 200 000 kilometroch.