Oprava motora svojpomocne 4 za poplatok

Fenomén a oprava "dieselového" hluku na starých (najazdených 250-300 tisíc km.) 4A-FE motoroch.

Hluk „nafty“ vzniká najčastejšie v režime plynu alebo brzdenia motorom. Z priestoru pre cestujúcich je zreteľne počuteľný pri rýchlosti 1500-2500 ot./min., ako aj pri otvorenej kapote pri uvoľnení plynu. Spočiatku sa môže zdať, že tento hluk vo frekvencii a zvuku pripomína zvuk neupravených ventilových vôlí alebo visiaceho vačkového hriadeľa. Z tohto dôvodu tí, ktorí to chcú odstrániť, často začínajú opravy od hlavy valcov (nastavovanie ventilových vôlí, spúšťanie strmeňov, kontrola, či je ozubené koleso na hnanom vačkovom hriadeli natiahnuté). Ďalšou navrhovanou možnosťou opravy je výmena oleja.

Vyskúšal som všetky tieto možnosti, ale hluk zostal nezmenený, v dôsledku čoho som sa rozhodol vymeniť piest. Aj pri výmene oleja pri 290000 som dolial polosyntetický olej Hado 10W40. A podarilo sa mu zatlačiť 2 opravné trubice, no zázrak sa nekonal. Ostal posledný z možných dôvodov – hra v páre prst-piest.

Najazdené moje auto (Toyota Carina E XL kombi, 1995; anglická montáž) v čase opravy bolo 290 200 km (podľa počítadla kilometrov), navyše môžem predpokladať, že na kombíku s klímou ten 1,6l. motor bol v porovnaní s bežným sedanom alebo hatchbackom trochu preťažený. To znamená, že prišiel čas!

Na výmenu piestu potrebujete nasledovné:

– Viera v to najlepšie a nádej na úspech.

- Nástroje a prípravky:

1. Čistič karburátora (veľká plechovka) - 1 ks.
2. Silikónový tmel (odolný voči olejom) - 1 tuba.
3. VD-40 (alebo iný ochutený petrolej na uvoľnenie skrutiek výfukového potrubia).
4. Litol-24 (na dotiahnutie upevňovacích skrutiek lyží)
5. Bavlnené handry v neobmedzenom množstve.
6. Niekoľko kartónových škatúľ na sklopné upevňovacie prvky a strmene vačkového hriadeľa (PB).
7. Nádrže na vypúšťanie nemrznúcej zmesi a oleja (každá 5 litrov).
8. Vanička (s rozmermi 500x400) (výmena pod motor pri demontáži hlavy valcov).
9. Motorový olej (podľa návodu k motoru) v požadovanom množstve.
10. Nemrznúca zmes v požadovanom množstve.

1. Sada piestov (zvyčajne ponúkajú štandardný rozmer 80,93 mm), ale pre prípad (nepoznať minulosť auta) som zobral (s podmienkou vrátenia) aj opravný rozmer o 0,5 mm väčší. – 75 dolárov (jedna sada).
2. Sada prsteňov (vzal som aj originál v 2 veľkostiach) - 65 $ (jedna sada).
3. Sada tesnení motora (ale vystačíte si s jedným tesnením pod hlavu valca) - 55 $.
4. Tesnenie výfukového potrubia / zvodu - 3 $.

Pred demontážou motora je veľmi užitočné umyť celý motorový priestor pri umývadle - nie je potrebné ďalšie nečistoty!

Rozhodol som sa rozoberať na minimum, pretože som bol časovo veľmi obmedzený. Súdiac podľa sady tesnení motora to bolo pre bežný, nie chudý motor 4A-FE. Preto som sa rozhodol neodmontovať sacie potrubie z hlavy valcov (aby som nepoškodil tesnenie). A ak áno, potom by mohlo byť výfukové potrubie ponechané na hlave valca a odpojiť ho od výfukového potrubia.

Stručne opíšem postup demontáže:

. V tomto bode je vo všetkých pokynoch odstránený záporný pól batérie, ale zámerne som sa rozhodol, že ho neodstránim, aby som neresetoval pamäť počítača (kvôli čistote experimentu). a pocuvat pri oprave radio ;o)
1. Hojne naplnené hrdzavými skrutkami výfukového potrubia VD-40.
2. Olej a nemrznúcu zmes som vypustil odskrutkovaním spodných zátok a uzáverov na plniacich hrdlách.
3. Odpojil som hadice vákuových systémov, vodiče snímačov teploty, ventilátor, polohu škrtiacej klapky, vodiče systému studeného štartu, lambda sondu, vysokonapäťové vodiče, vodiče zapaľovacích sviečok, vodiče sp. Vstrekovače LPG a prívodné hadice plynu a benzínu. Vo všeobecnosti všetko, čo sa hodí na sacie a výfukové potrubie.

4.Odpojil som hadice chladiacich systémov od hlavy valcov (v tomto prípade je vhodné vymeniť kúpeľ pod motorom - olej a nemrznúca zmes vždy vytečú z odpojených hadíc).
5. Odpojil som hadicu chladiča oleja z olejovej vane.

Ďalej nasledovalo odskrutkovanie prvkov motora.

1. Odskrutkujte kryt ventilu.

10. Uvoľnil som napnutie remeňa alternátora (hlava 12 zospodu alternátora) a odskrutkoval hornú dlhú montážnu skrutku alternátora. Potom som pás odstránil. Na opasok je vhodné nakresliť si smer otáčania fixou, aby ste ho mohli znova použiť.
11. Odskrutkujte spodnú ľavú podpornú skrutku sacieho potrubia (hlava 12). Správne - iba z jamy.

Potom vlezte do diery! V jame:

1. Odstráňte ochrannú plastovú vaničku (iba pravú stranu a čiastočne odskrutkujte ľavú stranu).
2. Odstránené výfukové potrubie (tesnenia sa dajú znova použiť, ak nie sú pomiešané. Pomiešal som - musel som jedno vymeniť).

3. Keďže prístup k palete bol obmedzený kvôli nepochopiteľnému hliníkovému žľabu spájajúcemu prevodovku s blokom valcov, rozhodol som sa ju odstrániť. Odskrutkoval som 4 skrutky, ale korýtko sa nedalo vybrať kvôli lyži.

4. Rozmýšľal som nad odskrutkovaním lyže pod motorom, ale nepodarilo sa mi odskrutkovať 2 matice prednej lyže. Myslím, že predo mnou bolo toto auto rozbité a namiesto svorníkov s maticami tam boli skrutky so samosvornými maticami M10. Pri pokuse o odskrutkovanie sa skrutky otočili a rozhodol som sa ich nechať na mieste a odskrutkovať iba zadnú časť lyže. V dôsledku toho som odskrutkoval hlavnú skrutku predného držiaka motora a 3 zadné skrutky lyží.
5. Len čo som odskrutkoval 3. zadnú skrutku lyže, ohla sa späť a hliníkové koryto mi s krútením vypadlo ... do tváre. Bolelo to... :o/.
6. Ďalej som odskrutkoval skrutky a matice M6, ktoré zaisťujú panvu motora. A pokúsil sa to stiahnuť - a potrubia! Musel som zobrať všetky možné ploché skrutkovače, nože, sondy, aby som paletu odtrhol. V dôsledku toho, keď som ohol predné strany palety, odstránil som ju.

7. Vyberte a opatrne umiestnite zberač oleja do čistého vrecka.
8. Odskrutkujte podpornú skrutku pravého sacieho potrubia (hlava 12).
9. Carbcleaner umyl panvu motora.
10. Oškrabte styčné plochy vane a bloku valcov škrabkou a sondami, utrite handrou s čistiacim prostriedkom na uhľohydráty.

Napodiv sa ukázalo, že je celkom jednoduché odmontovať hlavu valca odskrutkovaním 10 skrutiek s hviezdicovou hlavou o 10. Jediné, čo som neodskrutkoval včas, bola hadička vodnej pumpy (na ktorej je pripevnená mierka oleja ) a držala hlavu valca.

Taktiež som si nevšimol akýsi hnedý konektor mne neznámeho systému, ktorý sa nachádzal niekde nad štartérom, ale úspešne sa sám odpojil pri demontáži hlavy valcov.

Inak sa odstránenie hlavy valcov podarilo. Vytiahol som to sám. Hmotnosť v ňom nie je väčšia ako 25 kg, no treba si dávať veľký pozor, aby ste nezdemolovali tie vyčnievajúce – snímač ventilátora a lambda sondu. Nastavovacie podložky je vhodné očíslovať (bežnou fixkou, po utretí handrou s čistiacim prostriedkom na uhľohydráty) - to pre prípad, že by podložky vypadli. Odstránenú hlavu valca som položil na čistý kartón - mimo piesku a prachu.

Piest bol odstránený a inštalovaný striedavo. Na odskrutkovanie matíc ojnice je potrebná 14-hviezdičková hlava Odskrutkovaná ojnica s piestom sa posúva prstami nahor, až kým nevypadne z bloku valcov. V tomto prípade je veľmi dôležité nezamieňať sklopné ojničné ložiská.

Demontovanú zostavu som preskúmal a čo najviac premeral. Predo mnou sa menil piest. Navyše ich priemer v ovládacej zóne (25 mm od vrchu) bol presne rovnaký ako na nových piestoch. Radiálnu vôľu v spojení piest-prst ruka nepocítila, ale to je spôsobené olejom. Axiálny pohyb pozdĺž prsta je voľný. Súdiac podľa sadzí na hornej časti (až po krúžky), niektoré piesty boli posunuté pozdĺž osí prstov a povrchom (kolmo na os prstov) sa otierali o valce. Po zmeraní polohy prstov pomocou tyče vzhľadom na valcovú časť piestu zistil, že niektoré prsty boli posunuté pozdĺž osi až o 1 mm.

Kto urobil generálnu opravu motora vlastnými rukami, odpovedal

Asi tiež dám dole hlavu a pozriem sa na stav valcov prsteňa, asi určite treba vymeniť.. asi to budem musieť nabrúsiť.a treba demontovať tento motor..alebo jazdiť a nedotýkať sa ho..no v zime by som nechcel takto riskovať.

Zhodil som motor spolu s krabicou, namontovanou na prednom nosníku

Na tachometri mám najazdených 250 000 km.

na našej čerpacej stanici to stojí od 15 000 do 20 000 rubľov plus náhradné diely a plus, ak je potrebná nuda. Chcem teda ušetriť na demontáži a montáži motora. Len by ma zaujímalo, či vymeníte krúžky bez vŕtania, blok zhora olej zmizne?

na mojom motore nebol olej ani tak kvôli opotrebovaniu krúžkov, ale kvôli tomu, že otvory v piestoch boli úplne zakosené, aby sa vypustil olej odstránený zo stien olejovými krúžkami
Zobral som 1,5mm vrták a vyčistil, myslím, že dekarbonizácia by v mojom prípade nepomohla.

mimochodom, poviem, že prstene neboli koksované, chodili voľne vo svojich drážkach

No myslím, že aj ja. No nechcem ťahať motor pod vývrt. A ak ho vytiahnete, ako sa to robí?

Existuje kniha? všetko je tam podrobne popísané!čo nie je v knihe je na nete na fórach, 4a-fe nebolo nastavené len na poďakovanie.

na karosérii 121 sa demontuje motor so skriňou dole, potom sa zdvihne predná časť na zdvihákoch a motor sa vytiahne spod auta, takmer všetko sa dá urobiť sám (ak je zdravie normálne

) kamarát mi pomohol len vytlačiť motor s krabicou spod auta a zatlačiť späť.
3 dni natočené a rozobrané,
Na objednané krúžky, vložky, guferá, moskovský čas som čakal 7 dní, vtedy som všetko umyl, prelapoval ventil, vyčistil spojku pre zmenu fáz rozvodu atď.
3 dni zmontované a nainštalované
nakoniec strávil asi 15 tr. na náhradné diely (vrátane kúpy nového oleja a filtra v krabici) a dva týždne po práci a cez víkendy.

Vyskytli sa nejaké problémy s montážou motora? Alebo je to také jednoduché ako v knihe? existujú nejaké nuansy?

všetko sa zdalo byť jasné, v každom prípade je nepravdepodobné, že nuansy s motorom 1 nz pomôžu pri oprave 4a-fe. je to len všeobecný princíp.

na 1nz treba správne označiť rozvodovú reťaz a spojku VVTI.
na 4a je pás. Nezachádzal som do detailov.

Dovŕšil: 41 rokov Vek: 41

Dovŕšil: 35 rokov Vek: 35

Vek: 50 Vek: 50

Spolu je to 17 mien.
Zoznam je najaktívnejší.

Nie básnik ani spisovateľ. Skrátim to. Kúpené na prvý pohľad auto v perfektnom stave na tieto roky. Jazdili na diagnostiku spaľovacích motorov, utrhli 1,3Kre, povedali, že všetko je ideálne.

Hoci som bol prítomný a pamätal som si všetko. Na prvý pohľad bolo všetko naozaj dobré. Všetky iskry preskočili, kompresia je normálna. Hneď som vymenil sviečky.

Zo snímačov len lambda (a kto ju má nie je mŕtva =)) No predražené CO. Po krátkej jazde som si všimol úbytok oleja. Súdiac podľa výfuku zhor oil, monštruózne zhor oil.

Polovičná mierka na 200 km. Po prečítaní fór som sa rozhodol prejsť asi 400 km. Okamžite som zobral nejaký spotrebný materiál, všetko originálne.

Vyhladzovanie hlavy valcov 11115-16150x1
STD krúžky 13011-16300x1
MSC (pre istotu) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Ojničné ložiská STD MARK2 (neskôr som videl označenie „1“ na hrdlách ojníc a na starých ložiskách, ale bola tam mierna vôľa, sotva znateľná, takže myslím, že som to zobral správne, vzhľadom na najazdených 170 km. tisíc) 13041-15031-02x4

Všetko vyšlo na cca 5tis. trieť. + 1,5 tisíc oleja s filtrom a preplachovaním, ako aj chladiaca kvapalina na doplnenie + 3 tisíc práceneschopnosti, ktorá teraz nie je plne hradená = D

Najprv som uvoľnil priestor okolo motora, odstránil generátor, podložku, resetoval svorku, keďže pri odstraňovaní génov som vypálil 100A poistku.

Potom kryt hlavy valcov odhodil remeň (nenapísal som značky), odstránil vačkové hriadele. Hneď je potrebné poznamenať, že je lepšie pokúsiť sa odstrániť (vyklopiť) zdviháky ventilov spolu s podložkami a umiestniť ich v PRÍSNOM poradí.

Zložil som si s nimi hlavu a keď som ju otočil, vypadli a pomiešali sa. Hlava valcov musí byť oslobodená od rozdeľovača, hadíc chladiacej kvapaliny, čerpadla, vzduchu, benzínového filtra a iných drobností.

Ďalej sa odoberie špeciálna hlava pre veľký štvorec predĺženého tvaru o 10 (12-stranná hviezdička) a odskrutkujte 10 kolíkov. Mimochodom s motora nezabudnite vypustiť chladiacu kvapalinu, nielen z chladiča, konkrétne z motora.

Odstránená hlava spolu s príjmom.Po odstránení hlavy sa môžete pozrieť na hrnce, ktoré nie sú v TDC, takmer všade som videl honovacie línie.

Po odstránení hlavy valcov, rozsypaní kompenzátorov a naliatí celej chladiacej kvapaliny motora vliezol do jamy. Odmontoval som ochranu kľukovej skrine, vypustil olej, demontoval nárazník, aby som mohol demontovať chladič oleja (mám s ním úpravu, vrátane toho, že som sa prehrešil, lebo v mieste, kde odchádza z filtra, bol soplík. I myslel, že je upchatý).

Olejový chladič bol odstránený a premytý petrolejom. Mimochodom, je lepšie robiť všetko s petrolejom, je mäkší ako vo vzťahu k rukám, tak aj ku všetkým plastom a gumičkám.

Je zrejmé, že nie je možné odstrániť paletu bez odskrutkovania pomocného rámu. Nepodarí sa ani odstránenie pomocného rámu bez odskrutkovania zadného vankúša. Pravý a ľavý vankúšik treba priskrutkovať, pretože budú na nich visieť spaľovacie motory.

Za zmienku tiež stojí, že v pomocnom ráme je skrutka, ktorá sa nedá vytiahnuť (alebo mi to tak zhrdzavelo), takže nebolo možné pomocný rám jednoducho vytiahnuť, spaľovací motor som musel zdvihnúť o box.

Mimochodom, v zadnej časti pomocného rámu je k nemu pripevnený tlmič - musíte ho tiež odskrutkovať. Teraz musíte odskrutkovať nejaké hliníkové svinstvo, ktoré spája spaľovací motor a manuálnu prevodovku. Pod ním je mimochodom paralon na nasávanie oleja zo súčasnej vypchávky.

Pozeráme sa, robíme závery. Paletu odskrutkujeme, opatrne ju odtrhneme ostrým nožom. Potom otočíme olejový prijímač a hodíme ho do panvice s už naliatym petrolejom.

V palete je veľa odpadkov, našiel som tam kúsok starého MSC! Ďalej môžete potiahnuť ojnice, vyhodnotiť vôľu. Odskrutkujte hviezdičku o 14 a vytiahnite ojnice s piestami. Poradie by sa nemalo zamieňať.

Všetko som podpísal fixkou na bielu papierovú lepiacu pásku. Pozrime sa na prstene. Kompresia mam v porovnani s novymi boli idealne.

Ale škrabky na olej nielen ležali, ale sa aj opotrebovali a kanály na výstup oleja boli úplne upchaté. Zhodil prstene, jeden zlomil na čistenie, hodil ho na to isté miesto, do petroleja.

Všetky karbónové usadeniny som vyčistil mäkkou mosadznou kefkou (tryska na vŕtačke). Sedadlá pre krúžky je najlepšie vyčistiť starým zlomeným krúžkom. Dôkladne.

Krúžky by sa mali hádzať opatrne, aby sa nerozbili, je lepšie začať s olejovými škrabkami. Najprv sa nainštaluje „držiak“ (ako sa hovorí xs) krúžkov, zámok sa zaklapne a potom samotné krúžky.

Nemajú vrch a spodok. Potom druhá kompresia, najťažšia. Fotografia ukazuje, ako ju správne hodiť. Má hornú a spodnú časť, písmeno hore. Potom prvá kompresia (horná).

Zámky na krúžkoch by mali vyzerať v rôznych smeroch 2 kompresia 180 stupňov. a 2 škrabky na olej 180 stupňov. a navzájom o 90 stupňov. Bez špeciálneho zariadenia nie je také ľahké stlačiť krúžky a znova nainštalovať piest.

Preto som vzal toto zariadenie na pohon a tiež momentový kľúč. Vložíme nové vložky, nalejeme ich olejom. Mimochodom, mnohí to nerobia, kompresné krúžky som zrazil diamantovým pilníkom, aby sa hrnce pre istotu nedvíhali.

Matice dotiahnite silou 60Hm. Musíte dať jeden piest naraz a posúvať. Ak potrebujete vynaložiť veľmi veľké úsilie alebo sa vôbec neotáčate - vyvodzujte závery.

Mne sa to točilo celkom ľahko, len keď sa všetky piesty zoradili do radu tak sa to otáčalo trošku ťažšie, len trošku.

Hlava valcov tiež mosadznou kefou odtrhla karbónové usadeniny, aj výfuk a sanie (stále odstránené), ako aj povrch zo starého tesnenia ako na hlave, tak aj na bloku valcov. Ventily sa vysušia veľmi jednoducho pomocou trubice (v mojom prípade kľúča na sviečky) a ťažkého kladiva.

Pružiny je tiež lepšie nezamieňať, aspoň vstup a výstup. Vyzliekol staré MSC z hlavy (ukázali sa úplne neporušené, ale otupené), celú hlavu valca vyfúkal a umyl, roztrhal od sadzí. To isté pre každý ventil.

Tiež sa neodporúča zamieňať si ich. Ďalej pomocou lapovacej pasty sa vŕtačka a hadice z čerpadla veľmi jednoducho a rýchlo vtierajú do ventilov. Skontroloval som ich tak, že som ich vysušil, otočil hore dnom a polial petrolejom.

Tu stojí za zmienku, že pri trení ventilov je lepšie na ne kvapnúť trochu oleja, aby nedošlo k poškriabaniu vodidla. Mal som malú vôľu ventilov vo vedení, ale skóroval som.

MSK sa najlepšie nosí s hlavou, ktorej hlava valca bola odskrutkovaná.No a hlava je pripravená, čistá, vysušená, petrolej netečie. Nasávanie je možné aj vyčistiť, DZ a pod.

Rozhodol som sa nemeniť tesnenie sacieho potrubia. Upevňujeme všetko, čo bolo odstránené z hlavy. Na hlavu jej nasadíme tesnenie, vložíme sponky do vlasov, promócie sú dlhšie.

Vlásenky sa s narastajúcou námahou striedavo obtáčajú šachovnicovým vzorom od stredu k okrajom. Nakoniec 110 Hm. Teraz môžete zbierať všetko zospodu, položil som paletu na tmel.

Pomocný rám, chladič oleja, tlmič výfuku. Tu opäť stojí za zmienku, že tlmič výfuku nie je potrebné odskrutkovať z výfukového potrubia.

Je síce pripevnený na 3 cvokoch, ale sú tam prepálené a zhrdzavené. Jednu som rozbil, dodnes jazdím na domácom, nikde také nie sú.

Hlava je teda na mieste. Prvý piest na TDC (pozdĺž remenice kľukového hriadeľa). Miesta pod vačkovými hriadeľmi hojne zalievajte. Dali sme moje zmätené kompenzátory.

Nasadíme vačkové hriadele (spájame ich montážnymi značkami na zuboch, rozvodové značky sa pozerajú dole), ťaháme ich od stredu k okrajom (ako 15 - 20Hm).

Potom ich skrútil rôznymi spôsobmi, skontroloval medzery medzi podložkami a vačkovými hriadeľmi pomocou špeciálneho pravítka, zdá sa, že žiadny z nich netlačí na ventily, čo znamená, že nezhoria, iba zaklopú.

Aj v tomto momente je nainštalovaný rozdeľovač podľa vopred nastaveného štítku (značky). Vačkové hriadele otáčame tak, aby sa časové značky na zuboch zbiehali.

Zároveň cez otvor na ozubenom kolese vačkového hriadeľa výfuku vidíme značku na ložisku (hore). Uvoľnite rozvodový valec, nasaďte remeň.

Niekoľkokrát otočíme kľukovým hriadeľom. Nastavte prvý piest na kladke na TDC. Pozeráme sa na značku v otvore ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Zhodou okolností. Ťahanie valčeka. Vačkové hriadele hojne postriekajte olejom. !

Dávajte pozor, aby ste dobre nenaliali do zapaľovacej sviečky a na remeň. Nasadenie veka. Skontroloval som to kvôli tmelu. Zbierame všetko, všetky hadice, drôty, generátor, práčku atď.

Zdá sa, že všetko je pripravené. Polejeme olejom. Hneď som nalial splachovač. Doplníme chladiacu kvapalinu. Okuliarene hned nastartovat, zrazu znacky nie su spravne - ventil nafik sa ohne. Vytiahol poistku EFI, otočil štartér. Zdá sa, že je to v poriadku.

Strčil som späť poistku, kľúč - na moje prekvapenie sa to naštartovalo o pol otáčky. Ale také trpké! Myslel som, že rozdeľovač je pokazený. Potom sa spod kapoty vyvalil dym.

No myslel som, že som to nestihol. Ukázalo sa, že dym pochádza z oleja a chladiacej kvapaliny na potrubí, potom vyhorel. A hluk je ventil, plus týždeň ticha v garáži, preto sa mi to zdalo hlasné.

Celkovo to trvalo 15 minút. Odpojil, vypustil, vymenil filter. Naplnené novým olejom. Začaté. Nechal som to pôsobiť, rýchlosť trochu plávala, dokonca som raz skúsil zastať.

Znateľne hlasnejšia práca. Vykopnutý z garáže, zrolovaný, natankovaný 95-ku (teraz už len naliať, ak sa dá).

Teraz nabehnem, už 700 km. Vraj treba držať ručičku tachometra na 2-3 tisícoch, ale je to veľmi ťažké =D

Teraz sa motor zreteľne zrýchlil a nabral na sile jedným ťahom, niekedy si to ani nevšimnem. Keď aj 5 tis.

Olej vôbec neje, pretože je naplnený na rovnakej úrovni a priehľadná farba je na mierke sotva viditeľná. Chladiaca kvapalina je aj na metse, na motore nie sú žiadne šmuhy.

Unavený písaním

Na motore podľa mňa zostáva nabrúsiť podložky kompenzátora, vyčistiť trysky a rampu, vymeniť benzofilr a lambdu. A bude v ňom spaľovací motor.

Použitý nástroj FORCE 4821. Najlepší nástroj

Kostra » štvrtok 14. 10. 2010 9:21

V sekcii FAQ som písal o olejových škrabkách. A dajte mi za slovo, aj keď uzávery nemajú takú zlú spotrebu oleja ako vy, no, ušetríte pár pohárov oleja za 10 tisíc. zmerajte kompresiu. Pri tejto rýchlosti je takmer jednoznačné povedať, že krúžky na stieranie oleja sú zaseknuté.

A co je lepsie, vymenit motor, ci kapitalizovat - to je IMHO tema pre Holy WAR

Grog 78 » štvrtok 14. okt. 2010 15:36

Kostra » štvrtok 14. 10. 2010 17:11

No, neviem. Myslím si, že aby sa nevyšplhalo dvakrát, je jednoduchšie okamžite využiť motor a vymeniť tesnenia drieku ventilov za pohodlných podmienok. Zmenil som to pre seba - pravdepodobnejšie z toho, že som nič nerobil, spolu s načasovaním :)

A ak sú krúžky na stieranie oleja prilepené, kompresia bude príliš vysoká „nie je suchá“.

No odkoksovanie IMHO aký mŕtvy obklad, lebo.krúžok je v podstate pružina a pružina, ktorá je v stlačenom stave, po určitom čase stráca svoju tuhosť a neplní úplne svoje funkcie.

VAL » štvrtok 14. 10. 2010 5:32

Kostra » štvrtok 14. 10. 2010 17:36

Shumakhov » štvrtok 28. okt. 2010 19:31

Shumakhov » štvrtok 28. okt. 2010 19:36

Kostra » štvrtok 28. okt. 2010 21:04

Nerovnomernú kompresiu nepovažujte za návod :)

Z ťažkostí? Zamyslite sa nad tým, ako zložíte hlavu a ako vložíte piesty s krúžkami a namontujete remenice.. Či potrebujete motor bez otvárania kapitalizovať alebo nie, nie je známe. Rovnaká kompresia neposkytuje priame hodnotenie stavu stien spaľovacej komory.

Áno, a vaše ukazovatele hovoria iba o opotrebovaní krúžkov na stieranie oleja, malom prekrytí ventilov alebo úplne otvorenej škrtiacej klapke a rozdiel medzi valcami môže byť odvádzanie vzduchu z toho istého kompresora.

IMHO, ak v lete nezješ 3-4 litre, tak nemá zmysel tam liezť a trápiť sa. Pokiaľ nie je veľa peňazí a nie je čo robiť :)

Denis » Ut 13. 9. 2011 11:26

Vo všeobecnosti som rok po vytvorení témy urobil veľké svetlo.

Keď som začal jazdiť, všimol som si, že všetky ističe sú preč a ostatné zvuky neboli jasné. Motor beží hladko a ticho.

Pri čistení piestov bolo jasné, že všetky kanály, ktoré idú do krúžkov na stieranie oleja, sú úplne upchaté (treba ich vyvŕtať kruto), drážky boli v sračkách rovnaké. Pred tym som robil dekoks, myslel som, ze to pomoze. Ale péro - s krúžkami na škrabanie oleja sa nerobia žiadne zázraky. Sú buď mobilné, alebo zaseknuté.
Teraz sa katalyzátor aktívne čistí, trochu páchne nejakým nepochopiteľným odpadom. Glushak by sa mal tiež samočistiť a vypľuť sadze.

Pre informáciu - pred opravou motor žral asi 1 liter oleja. pri 800 - 1200 km, podľa toho ako vytáčať otáčky.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

obvyklý motor zeleniny korollovský. . moja opravná sada
záujem o niektoré služby. Len práca nestojí menej ako 10 ki. Vo všeobecnosti si myslím, že je to trochu drahé, takže otázka je, kto nedávno kapitalizoval (alebo známi) a koľko, ako aj kde. . Je možné nájsť lacnejšie ako 10 000 a aby boli splnené pravidlá. . v zásade nie je načasovanie kritické.

pysy. v samuraj a pár garážových služieb (na Ilyinke) mal záujem. tweet pre prácu a pýta sa sučiek ((

Dr.Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Jem olej (((. nah . a niečo klope (tak ako) na prechladnutie . nie

. a na zmluve tiez nie je fakt, ze je to zive buit (v dobrom treba pozriet aj na jeho vnutornosti) + z problemov dopravnej policie, co je dalsie ICE. vo všeobecnosti zmluva nie je možnosťou (dobre, možno až na poslednom mieste)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Dr. Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh bude musieť. lebo aktualne asi mas jednu ruku nie od jo .. rast

vk » 24.01.2010, 12:47:49

nenájdete lacnejšie ako 10, robia to aj za desať

len o niečom pochybujem, že pre toto urobia všetko tak, ako má byť. ak to urobil sám, prísne podľa postupu,
menej ako päťdesiat kopejok by nesúhlasilo

p.s. ak to ides robit sam, tak mam popis postupu aj so vsetkymi udajmi na odstraňovanie závad atd.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost napísal: bežný motor zeleninový korollovský. . moja opravná sada
záujem o niektoré služby. Len práca nestojí menej ako 10 ki. Vo všeobecnosti si myslím, že je to trochu drahé, takže otázka je, kto nedávno kapitalizoval (alebo známi) a koľko, ako aj kde. . Je možné nájsť lacnejšie ako 10 000 a aby boli splnené pravidlá. . v zásade nie je načasovanie kritické.

pysy. v samuraj a pár garážových služieb (na Ilyinke) mal záujem. tweet pre prácu a pýta sa sučiek ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

vk napísal: lacnejšie ako 10 nenájdeš, robia to aj za desať

len o niečom pochybujem, že pre toto urobia všetko tak, ako má byť. ak to urobil sám, prísne podľa postupu,
menej ako päťdesiat kopejok by nesúhlasilo

p.s. ak to ides robit sam, tak mam popis postupu aj so vsetkymi udajmi na odstraňovanie závad atd.

Máte konkrétny popis cap.rem. tento motor. . s fotkami. . v elektronickej podobe alebo len v knihe.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

stručný popis demontáže, riešenia problémov a montáže. kniha bez obrázkov. nie pre figuríny

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

Dr.Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

Dr. Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

Dobre postavené dviglo bude bežať dlhšie ako priemerný zmluvný motor. len nie som si ista, ze to niekde vyrabame, kvalitne.

Viem, ako by sa to malo stať, a viackrát som videl, ako sa to v skutočnosti deje. dva veľké rozdiely.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Paralelne so známymi a obľúbenými motormi radu S sa vyrábal aj maloobjemový rad A a motor 4A v rôznych variáciách sa stal jedným z najžiarivejších a najobľúbenejších motorov radu. Spočiatku to bol jednohriadeľový karburátorový motor s nízkym výkonom, čo nebolo nič výnimočné.
Keď sa 4A zlepšil, dostal najprv 16 ventilovú hlavu a neskôr 20 ventilovú hlavu, na zlé vačkové hriadele, vstrekovanie, upravený sací systém, ďalší piest, niektoré verzie boli vybavené mechanickým kompresorom. Zvážte celú cestu neustáleho zlepšovania 4A.

1. Vysoká spotreba paliva, vo väčšine prípadov je na vine lambda sonda a problém sa rieši jej výmenou. Ak sa na sviečkach objavia sadze, čierny dym z výfukového potrubia, vibrácie pri voľnobehu, skontrolujte snímač absolútneho tlaku.
2. Vibrácie a vysoká spotreba paliva, s najväčšou pravdepodobnosťou je čas, aby ste si umyli trysky.
3. Problémy s rýchlosťou, zamrznutie, zvýšená rýchlosť. Skontrolujte ventil voľnobehu a vyčistite škrtiacu klapku, sledujte snímač polohy škrtiacej klapky a všetko sa vráti do normálu.
4. Motor 4A neštartuje, otáčky kolíšu, tu je príčina v snímači teploty motora, skontrolujte.
5. Rýchlosť plávania. Vyčistíme blok škrtiacej klapky, KXX, skontrolujeme sviečky, trysky, ventilačný ventil kľukovej skrine.
6. Motor zhasne, pozri palivový filter, palivové čerpadlo, rozdeľovač.
7. Vysoká spotreba oleja. Zariadenie v zásade umožňuje vážnu spotrebu (až 1 liter na 1 000 km), ale ak je situácia nepríjemná, výmena krúžkov a olejových tesnení vás ušetrí.
8. Klepanie motora. Piestne čapy zvyčajne klopú, ak je počet najazdených kilometrov vysoký a ventily nie sú nastavené, potom upravte vôle ventilov, tento postup sa vykonáva každých 100 000 km.

Okrem toho unikajú olejové tesnenia kľukového hriadeľa, problémy so zapaľovaním nie sú nezvyčajné atď. Všetko vyššie uvedené sa nenachádza ani tak kvôli chybným výpočtom, ale kvôli obrovskému počtu najazdených kilometrov a všeobecnému starobe motora 4A, aby ste sa vyhli všetkým týmto problémom, musíte najskôr pri nákupe hľadať najživší motor. . Zdroj dobrého 4A je najmenej 300 000 km.
Neodporúča sa kupovať verzie Lean Burn na chudnutie, ktoré majú nižší výkon, určitú rozmarnosť a zvýšené náklady na spotrebný materiál.
Stojí za zmienku, že všetko vyššie uvedené je typické pre motory vytvorené na základe 4A - 5A a 7A.

Motory radu 4A sa zrodili pre tuning, práve na základe 4A-GE vznikol známy 4A-GE TRD, ktorý v atmosférickej verzii produkuje 240 koní. a odstreďovanie až 12 000 otáčok za minútu! Pre úspešné vyladenie je ale potrebné brať za základ 4A-GE a nie verziu FE. Tuning 4A-FE je od začiatku mŕtvy nápad a výmena hlavy valcov za 4A-GE tu nepomôže. Ak vás svrbia ruky pri úprave presne 4A-FE, potom je vašou voľbou boost, kúpte si turbo kit, nasaďte štandardný piest, nafúknite na 0,5 baru a získajte

Pri preplňovaní turbodúchadlom 4AGE musíte okamžite znížiť kompresný pomer, inštaláciou piestov od 4AGZE vezmeme vačkové hriadele s fázou 264, turbo kit podľa vlastného výberu a pri 1 bar dostaneme tlak až 300 koní. Ak chcete získať ešte vyšší výkon, ako v zlej atmosfére, musíte priniesť hlavu valca, dať kovaný kľukový hriadeľ a piest pod stupeň

7.5, efektívnejšia súprava a blower 1,5+ bar, vďaka čomu má 400+ hp.

Prečo človek nemôže nájsť požadované videá na Youtube? Ide o to, že človek nevie prísť na niečo nové a hľadať to. Došla mu fantázia. Skontroloval už veľa rôznych kanálov a už nechce nič pozerať (z toho, čo sledoval predtým), ale čo robiť v tejto situácii?
Ak chcete nájsť video na Youtube, ktoré vyhovuje vašim potrebám, hľadajte ďalej. Čím ťažšie je vyhľadávanie, tým lepší bude výsledok vyhľadávania.
Pamätajte, že stačí nájsť niekoľko kanálov (zaujímavých) a môžete ich sledovať celý týždeň alebo dokonca mesiac.Pri absencii fantázie a neochoty hľadať sa preto môžete spýtať svojich priateľov a známych, čo na Youtube pozerajú. Možno vám odporučia originálnych vlogerov, ktorých majú radi. Možno sa zapáčia aj vám a stanete sa ich odberateľom!

Online strihanie mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, ktorá vám pomôže
vytvorte si vlastné hudobné zvonenie.

YouTube video converter Naše online video
konvertor vám umožňuje sťahovať videá z
Webová stránka YouTube do formátov webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Sú to rozhlasové stanice na výber podľa krajiny, štýlu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celom svete
viac ako 1000 populárnych rozhlasových staníc.

Uskutočňuje sa živé vysielanie z webových kamier
úplne zadarmo v reálnom čase
čas - vysielanie online.

Naša Online TV je viac ako 300 populárnych
TV kanály na výber podľa krajiny
a žánrov. Vysielanie TV kanálov zadarmo.

Skvelá príležitosť začať nový vzťah
s pokračovaním v reálnom živote. náhodné video
chat (chatroulette), publikum tvoria ľudia z celého sveta.

Motory TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - návod na použitie / návod na opravu, údržbu a obsluhu.
Dielenská príručka pre karburátorové motory Toyota 4A-F (1,6 l); 5A-F (1,5 L) a motory 4A-FE (1,6 L), 16 a 20 ventilové 4A-GE (1,6 L), 5A-FE (1,5 L), 7A -FE (1,8 l) s viacbodovým vstrekovaním paliva.
Množstvo informácií v tejto knihe vám umožňuje použiť príručku pri opravách iných úprav motorov 4A a 5A: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE a 5A-FHE . Publikácia obsahuje podrobné informácie o opravách a nastavovaní karburátorov a prvkov systému vstrekovania paliva, zapaľovacích, štartovacích a nabíjacích systémov, pokyny na používanie systému autodiagnostiky, ako aj možné poruchy a spôsoby ich odstránenia, rozmery spojov hlavných častí a ich prípustné limity opotrebovania.
Kniha je určená majiteľom automobilov, personálu čerpacích staníc a opravovní.

ruský jazyk
Formát: PDF
Veľkosť: 23,8 MB

Stiahnite si túto príručku z nižšie uvedených odkazov:

Pozor!
Stiahnutím tejto príručky súhlasíte s tým, že po prečítaní stiahnutého súboru z počítača odstránite. Všetok obsah portálu je získaný z bezplatných zdrojov na internete alebo je voľne šírený. Ak ste autorom uverejneného materiálu, kontaktujte nás, aby sme používateľom portálu poskytli inú alternatívu na recenziu alebo si zakúpili kvalitný „originál“ priamo od vydavateľa. Správa portálu nezodpovedá za protiprávne konanie a akúkoľvek škodu spôsobenú držiteľom autorských práv.
Ak ste autorom/vlastníkom uverejneného materiálu, kontaktujte nás, aby sme používateľom zdroja poskytli inú pohodlnú alternatívu na recenzovanie alebo kúpu kvalitného „originálu“ priamo od vydavateľa.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, popularitu a prevalenciu, motory série A nie sú horšie ako motory Toyota série S. Motor 4A FE bol vytvorený pre autá tried C a D, teda početné úpravy a preštylizované verzie Carina, Corona, Caldina, Corolla a Sprinter. Spaľovací motor spočiatku nemá zložité komponenty, majiteľ ho môže opraviť a opraviť v garáži bez návštevy čerpacej stanice.

V základnej verzii má výrobca 115 litrov. s., no pre niektoré trhy sa odporúča umelé podhodnotenie výkonu na 100 litrov. S znížiť daň z vozidiel a poistné.

Označenia v motore výrobcu Toyota sú úplne informatívne, aj keď trochu zašifrované. Napríklad prítomnosť 4 valcov nie je označená číslom, ale latinkou F, prvé písmeno A označuje sériu motora. 4A-FE teda znamená:

• 4 - vo svojej sérii bol motor vyvinutý štvrtý v rade;
• A - jedno písmeno znamená, že továreň začala opúšťať pred rokom 1990;
• F - štvorventilové usporiadanie motora, pohon na jeden vačkový hriadeľ, prenos otáčania z neho na druhý vačkový hriadeľ, žiadne vynútenie;
• E - viacbodové vstrekovanie.

Inými slovami, vlastnosťou týchto motorov je „úzka“ hlava valcov a schéma rozvodu plynu DOHC. Od roku 1990 boli pohony modernizované, aby sa preniesli na nízkooktánový benzín. Na to bol použitý energetický systém LeanBurn, ktorý umožňuje chudšiu zmes paliva.

Aby ste sa zoznámili so schopnosťami motora 4A FE, jeho technické charakteristiky sú zhrnuté v tabuľke:

Nasávanie Toyota 90913-02090

Výfuk Toyota 90913-02088

veko ložiska - 57 Nm (hlavný) a 39 Nm (tyč)

hlava valcov - tri stupne 29 Nm, 49 Nm + 90°

Manuál výrobcu Toyota odporúča výmenu oleja každých 15 000 km. V praxi sa to robí dvakrát častejšie, alebo aspoň po prejdení 10 000 jázd.