Podrobne: oprava motora 4g13 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
- Mitsubishi Mirage.
Poruchy a oprava motora Mitsubishi 4 G 13. Pohon rozvodového remeňa, životnosť remeňa 90 tis km (radšej menené skôr), ak sa rozvodový remeň pretrhne o 4 G 13, ventil sa ohne.
Výmena ozubeného remeňa na 4 G 13. Otvorte kapotu a odhadnite množstvo práce pred nami. Odpojte a odstráňte vzduchové potrubie.
Teraz musíme odstrániť sacie potrubie. Ešte raz ťa žiadam, aby si nekopal, povedal mi. V posledných dňoch sa z motorového priestoru ozýva nepríjemný zvuk. Ak sa štítky zhodujú, viď
Vitajte na fóre! Predchádzajúca téma :: Nasledujúca téma. Dúfam, že to bude jasné, mám rovnaký problém. Všetko som dal na značku, prsty začali zvoniť a čistička a tlmič výfuku sa zahrievajú, aký je problém? Zaujímalo by ma, prečo by prsty zvonili? Ako ste zistili, že to bolo zvonenie prstov? Nazbierané eso podľa známok. Pretočil som to, necháš motor zaťažiť, začnú ti zvoniť prsty, takže neviem rozlíšiť zvonenie prstov od toho, čo ešte neviem, hlavný problém je, že výfukový systém sa veľmi zahrieva, tobish the zapálenie neskôr, otázka je, ako to urobiť skôr?
A samotné zapaľovanie sa nastaví tak, ako má alebo v službe cez počítač. Nemôžete zakladať vlákna Nemôžete odpovedať na príspevky Nemôžete upravovať svoje príspevky Nemôžete odstraňovať svoje príspevky Nemôžete hlasovať v anketách.
Páči sa mi to
nemám rád
Valentin Wang 16. apríla 2012
Páči sa mi to
nemám rád
271374 16. apríla 2012
Páči sa mi to
nemám rád
Video (kliknutím prehráte).
271374 16. apríla 2012
TOTO je vtipná otázka. Zdá sa, že čoskoro bude pravidlo zakázať každému, kto položí takúto otázku))))) 142 správ od Cyrila, ale nepoužíva vyhľadávanie. Je to škoda.
Áno, o to nejde, len veľa názorov, veľa nesúhlasu. Tak som sa rozhodol znova skontrolovať. a zakázať alebo nezakázať je na vás.
veľmi monumentálne a veľa písmen?
nie viac ako 100 znakov. Inak, obávam sa, čitatelia nezvládnu
Páči sa mi to
nemám rád
271374 16. apríla 2012
palacinka. .môžem sa uchádzať o servis? klient prišiel. - kapitál. Termín oznámenia 3-4 týždne. .sam v tomto case dviglo na rozbor za 17k kupujem. priniesť za 7 tis. držím sa. Dostanem bonus 2-krát viac, ako som investoval. a čo je očarujúce. A v práci strávim asi 8 hodín. dodávateľ. a bodka. na tému jeho nahradenia „výkonnejším“ je reálna. možno na začiatku toho vlákna opraviť? typová náhrada za výkonnejší motor. .a kto napíše vlákno zo starobinca, že vlákno je veľmi monumentálne a s veľkým počtom písmen?
Podporujem na úkor pin témy
Páči sa mi to
nemám rád
271374 16. apríla 2012
Do zimy nenapíšem nič, teraz je škoda písať a potom všetko nazbieram za jediný bod a sto článkov.
TOTO BY BYLO PEKNÉ
Páči sa mi to
nemám rád
Muchacho 17. apríla 2012
Páči sa mi to
nemám rád
myš.samec 17. apríla 2012
Páči sa mi to
nemám rád
Muchacho 17. apríla 2012
Napísal trochu o niečom inom, pokiaľ si pamätám.
Prvé pohonné jednotky tejto rodiny sa narodili v roku 1975. Boli určené na montáž na vozidlá ako Mitsubishi Galant. Vtedy mal motor zdvihový objem rovných 1850 – a kubických centimetrov. Ďalšia verzia obsahovala viac paliva, mala iný odliatok na bloku a iný priemer valca.
V roku 1980 bol vyrobený motor vybavený jedným vstrekovaním, preplňovaním turbodúchadlom a s 12 ventilmi. Najčastejšie bol inštalovaný na Lancer EX2000. Ďalším krokom vo vývoji bol rok 1984, keď sa do sériovej výroby dostala vstrekovacia verzia pohonnej jednotky s 8 ventilmi. Po niekoľkých úpravách bola táto úprava inštalovaná na rôznych vozidlách v období od roku 1986 do roku 1988.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Potom sa výrazne zmenila pohonná jednotka, vďaka ktorej sa zrodili verzie DOHS. Výrazne sa zvýšili výkonové charakteristiky a znížil sa nepriaznivý vplyv výfukových plynov na atmosféru. V roku 1987 sa začali vyrábať motory so 16 ventilmi. Boli menšou verziou starej úpravy, hlava valcov neprešla žiadnymi zmenami.
V roku 1993 prešla pohonná jednotka ďalšou hlbokou úpravou a objavila sa verzia, v ktorej sa zotrvačník začal montovať na 7 skrutiek. Paralelne s novou sa naďalej vyrábala stará odroda. Verzie vybavené 8 ventilmi boli stiahnuté z sériovej výroby, keď došlo k sprísneniu environmentálnych noriem.
Posledný typ, ktorý zahŕňa karburátor, sa neprestal vyrábať z dôvodu vysokej spoľahlivosti a dostupných nákladov. Na úžitkové vozidlá sa montoval do roku 1998. V rokoch 1992 až 1997 sa pohonná jednotka montovala do súťažných aj mestských vozidiel.
Pohonná jednotka mitsubishi 4g13 má množstvo funkcií, ktoré určujú jej cenu. Tie obsahujú:
Pracovný objem motora dosahujúci 1298 kubických centimetrov.
Maximálny výkon, ktorý sa pohybuje od 67 do 88 koní. S
Krútiaci moment rovný 118 N * m pri 3 000 ot./min.
Použité palivo, ktorého úlohu môže hrať benzín AI - 92 alebo 95.
Spotreba paliva, dosahujúca 3,7 - 10,6 litra na 100 km.
Prítomnosť systému DOHS, 4 valcov a 12 ventilov.
Priemer valca je 71 mm.
Počet ventilov na valec. Ich počet sa môže rovnať 2 - m alebo 3 - m, v závislosti od úpravy.
Maximálny výkon 82 litrov. S pri 5000 ot./min.
Absencia mechanizmu na zmenu pracovného objemu valcov a systémov štart-stop.
Kompresný pomer 9,7 - 10.
Zdvih piesta rovný 82 mm.
Typ vstrekovania.
Zdroj motora, ktorý je 250 000 km.
Pohonná jednotka mitsubishi 4g13 sa používa ako platforma pre vytváranie veľkého množstva moderných motorov série 4G.
Niektorí motoristi majú problém nájsť číslo na motore. Aby ste to našli, musíte otvoriť kapotu a venovať pozornosť medzere medzi potrubím a prevodovkou. Na bloku je malá výplň, ktorá má plochu asi 14 centimetrov štvorcových. Na ňom je požadovaná sada čísel.
Sú chvíle, keď sa kvôli nečistotám nedajú rozobrať. Vytvára hmatateľné rušenie, ak motorista netuší, kde sa číslo nachádza. V takejto situácii sa budete musieť umyť a potom začať hľadať.
Motor mitsubishi 4g13 je pomerne odolný a poruchy sú zriedkavé. Včasnou údržbou a opravou môžete predĺžiť životnosť motora na niekoľko desaťročí. Pri nevhodnej starostlivosti však vznikajú určité problémy. A ak sa porucha neodstráni včas, môže to viesť k nežiaducim následkom a spôsobiť značné výdavky. Medzi typické problémy patria:
Otáčanie panví ložísk kľukového hriadeľa. Takéto problémy sa vyskytujú, keď je vozidlo po oprave zle zmontované. Na ich odstránenie budete musieť minúť peniaze.
Porušenie vysokonapäťových vodičov v dôsledku nekvalitných zapaľovacích sviečok. Zapojenie budete musieť meniť pomerne často, aj keď používate iba originálne diely.
Výskyt krúžkov určených na odstránenie prebytočného oleja zo stien valca. Problém je možné vyriešiť demontážou a čistením. Na chvíľu sa pohyblivosť môže obnoviť pomocou špeciálnych tekutín.
Prehriatie motora v dôsledku rozbitého ventilátora alebo nedostatočnej tesnosti chladiaceho systému.
Rýchle opotrebovanie spojkových ložísk. Výskyt problému je indikovaný netypickým zvukom pri studenom štarte alebo klepavým zvukom pri jazde v nízkych otáčkach.
Upchaté trysky, ktoré sa vyskytujú pri používaní benzínu nízkej kvality.
Mierne vibrácie pri studenom štarte. Podobný jav naznačuje poruchu snímača teploty.Vysiela nesprávny signál do palubného počítača. V dôsledku toho existujú problémy spojené s určovaním zloženia zmesi vzduchu a paliva.
Týmto problémom sa dá vyhnúť, ak sa vykoná včasná diagnostika a monitorovanie prevádzky motora.
Napriek použitiu inovatívnych technológií pri vytváraní motora mitsubishi 4g13 je možné opravy vykonávať v osobnej garáži s určitými zručnosťami, znalosťami a základným vybavením. Niektoré z vyššie popísaných problémov môže motorista odstrániť aj sám.
Dôvodom vyšetrenia je cudzí hluk, zápach nemrznúcej zmesi alebo benzínu, ako aj dym z výfukového potrubia. Ak dôjde k poruche, vodič sám môže:
Kúpte a nainštalujte nový motor, spojkové ložiská alebo zapaľovacie sviečky. Ak to chcete urobiť, budete musieť kontaktovať špecializovanú spoločnosť alebo sa zúčastniť japonských aukcií.
Vymeňte pohonnú jednotku alebo chybný prvok v rámci záruky, ak bol motor zakúpený u autorizovaného predajcu a bol v prevádzke krátky čas.
Kúpte si dýzy, snímač teploty alebo iné náhradné diely pri analýze automobilov v Rusku na samoinštaláciu. Takýto krok má určité riziko, pretože je možné kúpiť časť, ktorá má malý zdroj alebo poruchu, ktorá nie je na prvý pohľad viditeľná.
Motor mitsubishi 4g13 je spoľahlivá pohonná jednotka, no aj on potrebuje kvalitné palivo, originálne náhradné diely a pravidelnú údržbu.
