Oprava motora 4t skútra svojpomocne

Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov.
Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.

Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.

Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.

Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále neklikne.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.

Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)

Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť zapaľovacej sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky zapaľovacieho systému.

Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.

2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite kanáliky trysky a karburátora.

Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.

Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie ako číslo požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).

Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.

Kriminalita: keď stlačíte páku štartéra, stláčanie plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.

Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.

3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).

4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.

Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.

5.MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE „NEPRETÍ SA“
Kriminalita: hustý dym z výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.

Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor. Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.

Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite karbónové usadeniny. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.

6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.

Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.

Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.

7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.

8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analytika: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (aby ste si to overili, odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.

Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.

9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).

10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.

Na to, aby motor štvortaktného skútra perfektne fungoval, potrebujete len tri veci: iskru, palivo a kompresiu.Pri odstraňovaní problémov by sa malo dodržiavať nasledujúce pravidlo - všetko sa kontroluje postupne, počnúc od najzákladnejších porúch a končiac opravou hlavných častí mopedu.

Prvá vec, ktorú treba skontrolovať, je prítomnosť paliva v nádrži a v systéme. Potom skontrolujte iskrenie. Motor sa nespustí, ak kvalita zmesi je narušenáalebo ak je upchatý karburátor.

Ak nie je otočený kľúč zapaľovania, je vypálená poistka alebo je vybitá batéria, motor nejaví známky života. Preto pred pokračovaním v globálnej oprave by ste mali skontrolovať tieto dôvody.

Štartér sa prevráti, ale motor nenaštartuje.

Možné dôvody - prasknutá sviečka, upchatý karburátor, do systému nevstupuje palivo.

Motor beží nepravidelne alebo dochádza k strate výkonu.

Môže to naznačovať, že je upchatý karburátor, olejový alebo vzduchový filter, ventily hlavy sú nesprávne nastavené, variátor alebo skupina piestov je opotrebovaná.

Počas prevádzky sa v motore ozývalo špecifické klepanie.

Môže to byť znak toho, že ložiská zlyhali a je potrebné ich vymeniť. Môže to byť spôsobené aj potrebou upraviť vôľu ventilov.

1. Odstránime motor zo skútra. Kolobežku inštalujeme čo najstabilnejšie. Odstránime kmeň. Odpojíme všetky vodiče od motora a plynový kábel od karburátora. Odstráňte palivovú hadicu a vákuový filter. Odpojte zadný tlmič. Po oddelení motora od rámu odskrutkujte maticu na montážnej osi a odstráňte os. Po demontáži motora je vhodné ho umyť.
2. Demontáž hlavy valcov. Je potrebné vykonať čistenie komory od sadzí. Aby ste odstránili hlavu, musíte najskôr odpojiť všetky "extra" časti. Potom sa odskrutkuje skrutka napínača reťaze a zaisťovacie skrutky. Potom otáčame zotrvačníkom, kým sa označenie T nezhoduje s označením na skrini motora. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je valec pripevnený, odstránime reťaz a potom samotnú hlavu valca.
3. Ak sa objaví kovové klepanie, je potrebné vykonať nastavenie vôle ventilov. Princíp činnosti je nasledujúci: kryt ventilového mechanizmu je odstránený. Značka na zotrvačníku zodpovedá značke na skrini motora. Meriame medzeru medzi nastavovacou skrutkou a driekom ventilu. So zväčšením alebo zmenšením medzery upravíme otáčaním skrutky.

Ako ukazuje prax, je lepšie zveriť generálnu opravu motora odborníkom, pretože existuje veľa nuancií, ktorým priemerný vodič nevenuje pozornosť, ale ktoré v budúcnosti môžu spôsobiť ešte väčšie problémy a potom budú potrebné drahšie opravy. .
Video o oprave 4-taktného skútra vám predstaví hlavné aspekty opravy.

Na to, aby ste rozobrali motor čínskeho skútra, nemusíte byť supermechanik ani príliš nadaný človek. V prvom rade potrebujete túžbu, presnosť a dostupnosť potrebných nástrojov. Bez dobrého nástroja bohužiaľ nikde. Samozrejme, existujú ľudia, ktorí opravujú skútre pomocou šrotu a kladiva, ale ak to robíte pre seba a dlho, musíte používať iba dobré nástroje. Ak nemáte nástroje, je lepšie opustiť tento podnik.

• Sťahovák generátora (môžete to urobiť sami)
• Sťahovák CVT (môžete to urobiť sami)
• Sťahovák ozubených kolies Kickstarter (iba motor 157QMJ)
• Hlavy pre 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips a plochý skrutkovač
• malé kladivo
• želanie

Väčšina čínskych štvortaktných motorov pre skútre sa dá rozdeliť do dvoch hlavných typov

1. Prvý typ: motor série 139QMB. Tento motor je veľmi populárny v krajinách SNŠ a je inštalovaný na väčšine čínskych štvortaktných skútrov.
2. Druhý typ: motor radu 157QMJ. Tento motor má väčší objem ako prvý a vzhľadom na vyššiu cenu nie je až taký obľúbený

V skutočnosti sú tieto dva motory kópiou starodávnej Hondy GY6 a líšia sa od seba zdvihovým objemom, dizajnom štartéra, pohonom olejového čerpadla a pohonom elektrického štartéra. Vo všetkých ostatných ohľadoch sú tieto motory identické.

Typických 139QMB, v skutočnosti JL1P139QMB-2

A takto vyzerá typický 157QMJ, v skutočnosti LK162QMK

Odmontujeme motor z rámu, vypustíme olej, očistíme od všetkých viditeľných plôch minuloročný hnoj, kompresorom prefúkneme všetky škáry a dutiny, položíme ho na rezací stôl a pristúpime k mimoriadne zaujímavej a vzrušujúcej činnosti. ..

• Odstráňte tlmič
• Odstráňte chladiace kryty
• Odstráňte alternátor
• Odstráňte variátor
• Vyčistite a vyfúknite konektory
  

Demontáž tlmiča výfuku je veľmi jednoduchá: odskrutkujeme dve matice a dve skrutky na hlave valcov, ktorými sa tlmič prichytí k rámu (139QMB) alebo zosilňovaču zadného kolesa (157 QMJ)

Chladiace kryty sa demontujú ešte jednoduchšie: odskrutkujeme všetky skrutky a skrutky, ktoré pripevňujú kryty k motoru, a odstránime ich.

Ale generátor nie je taký jednoduchý. Generátor je možné odstrániť iba pomocou sťahováka. Všetky vaše pokusy zraziť rotor kladivom alebo zdvihnúť páčidlom sú vopred odsúdené na neúspech.

Odskrutkujeme skrutky na chladiacom obežnom kolese a odstránime ho a rotor

Rotor upevníme sťahovákom a odskrutkujeme maticu (pravý závit)

Nainštalujeme sťahovák a stiahneme rotor z čapu kľukového hriadeľa

Vyfúkneme generátor, vypneme skrutky a odstránime ho niekde ďaleko

Odstráňte kryt variátora. V tom nie je nič ťažké: vypneme všetky viditeľné skrutky a odstránime kryt z motora. Na motore 157QMJ, aby ste neohli držiak vratnej pružiny štartéra, najskôr odstráňte pätku kľuky, odstráňte poistný krúžok z hriadeľa štartéra a až potom odstráňte samotný kryt. V zásade ho môžete aj tak odstrániť, ale potom musíte držiak trochu orezať.

Odstránenie variátora nie je oveľa jednoduchšie ako generátor. Rovnako ako pri generátore potrebujete dobrý sťahovák. Našťastie si sťahovák dokážete vyrobiť aj sami: pri motore 139QMB môžete namiesto sťahováka použiť kovovú platňu: z výklenku vyberte bendix, vložte do neho platňu, oprite zub obežného kolesa variátora o platňu a odskrutkujte maticu.

Môžete si vyrobiť aj pokročilejší sťahovák: hľadáme nepotrebný spojkový kotúč z motocykla IZH, privaríme k nemu lištu a niekoľko hákov na zuby obežného kolesa

Pre motor 157QMJ je sťahovák vyrobený trochu inak

Môžete ísť do najbližšieho obchodu s nástrojmi a kúpiť si univerzálny kľúč k brúske. Na demontáž variátora motora 157QMJ sa hodí veľmi dobre a stojí cent

Princíp odstránenia variátora je identický s princípom odstránenia generátora: obežné koleso upevníme sťahovákom, odskrutkujeme maticu, odoberieme variátor z nápravy. Po odstránení sa variátor kompletne rozoberie a skontroluje sa opotrebovanie všetkých jeho častí.

Na motore 157QMJ je za CVT prevodovka kickstarter. Nedá sa to tak ľahko demontovať, no ak sa chystáte následne rozpoliť motor, budete ho musieť demontovať.

Vyčistíme a prefúkneme konektory valcov, hlavy valcov a veká ventilov. Odskrutkujte skrutky na kryte ventilu a vyberte ho z hlavy

Uvoľnite matice a skrutky na hlave valcov

Odstráňte lôžko vačkového hriadeľa. Lôžko vačkového hriadeľa prakticky nepodlieha opotrebovaniu. Po vybratí ho stačí umyť a skontrolovať, či nemá praskliny.

Odstránime reťaz z vačkového hriadeľa a vyberieme ju z lôžka. Vačkový hriadeľ má dva problematické body, ktorým by ste mali venovať pozornosť: opotrebovanie podporných ložísk a pracovných plôch vačiek

Valec, hlava a lôžko vačkového hriadeľa sú vzájomne vycentrované pomocou vodiacich puzdier. Tieto kríky majú tendenciu vypadávať zo svojich hniezd a potom sa ich snažia nájsť. Aby ste tomu zabránili, okamžite odstráňte puzdrá a odložte ich niekam ďaleko. Tu a nižšie budú puzdrá označené šípkami.

Odstráňte hlavu valca.Hlava valcov je najzraniteľnejšia časť motora a prevádzkové parametre motora priamo závisia od jej stavu. Aby neskôr neboli problémy: hlavu treba kompletne rozobrať, skontrolovať či nie je prasknutá, narezať sedlá ventilov, nasadiť nové ventily, zabrúsiť ventily k sedlám, dať nové tesnenia a zbrúsiť hoblík na doske alebo fréze

Valec odstránime. Ihneď po odstránení sa valec skontroluje na opotrebovanie puzdra a prítomnosť ryhovania na zrkadle

Vyberieme poistný krúžok z nálitku piestu, vytlačíme prst z hornej hlavy ojnice, vyberieme piest. Skontrolujeme, či piest nie je prasknutý a opotrebovaný, osobitnú pozornosť venujeme stavu drážok pre krúžky a samotných krúžkov

Odskrutkujeme skrutky na kryte (139QMB menej skrutiek: 8), zľahka poklepeme paličkou a vyberieme z motora. Vodiace puzdrá kľukovej skrine, ako v prípade hlavy valcov, budú označené šípkami. Kryty hlavne na motoroch 139QMB sa lámu už pri miernom páde skútra. Po odstránení krytu dôkladne skontrolujte jeho telo a ak nie sú trhliny výrazné, privarte ich u najbližšieho „argónistu“

157 QMJ vo vnútri vyzerá komplikovanejšie

Ak chcete rozobrať 157QMJ, musíte urobiť nasledovné:

• Odstráňte štartovacie zariadenie
• Uvoľnite maticu na spojke
• Odstráňte reťaz z olejového čerpadla
• Odskrutkujte poslednú skrutku uťahujúcu kľukovú skriňu motora

S 139QMB je rozruch mnohonásobne menší:

• Odstráňte ozubené koleso olejového čerpadla
• Odskrutkujte poslednú skrutku uťahujúcu kľukovú skriňu

Vezmeme starý tupý skrutkovač a pomocou kladiva odskrutkujeme presuvnú maticu spojky (ľavý závit: vypnite ju presne v smere hodinových ručičiek!)

Zatlačením na hnaciu reťaz:

• Dobrá reťaz by mala mať určitú vôľu. Tento obvod je stále možné použiť
• Ak je reťaz opotrebovaná, priehyb bude maximálny. Túto reťaz treba vyhodiť.

Reťaz je v priemernom stave. Nová reťaz sa pri stlačení prakticky neprehýba.

Demontáž štítu olejového čerpadla

Pod reťaz vložíme plechovú lištu alebo palicu, odskrutkujeme maticu na ozubenom kolese olejového čerpadla, ozubené koleso stiahneme z hriadeľa, vyberieme reťaz

Na 139QMB robíme takmer to isté: držíme ozubené koleso rukou, odskrutkujeme maticu, vyberieme ozubené koleso z hriadeľa. Na niektorých modeloch 139QMB môže byť ozubené koleso bez matice, ak ste tak urobili, máte šťastie: odstráňte ozubené koleso a kryty a je to

Odskrutkujeme poslednú skrutku uťahujúcu kľukovú skriňu a na polovicu motora použijeme drevenú paličku

Vyberieme kľukový hriadeľ z kľukovej skrine a skontrolujeme vhodnosť pre ďalšiu prevádzku.

Skontrolujeme opotrebovanie rozvodovej reťaze, ale bude lepšie, ak ju ihneď vyhodíte. Na tejto epopeji s rozoberaním motora možno považovať za ukončenú. Ako vidíte, nie je na tom nič ťažké. Ale rozobrať motor sami alebo ho dať do dielne - je to na vás.

Na kolobežkách môžu byť zvláštne zvuky pomerne častým problémom. V tomto prípade môžete motor skútra opraviť vlastnými rukami. Aby ste to urobili, musíte pochopiť, ako môžete určiť príčinu ich výskytu a ako sa s tým vyrovnať.

V zásade môže dôjsť k výskytu cudzích zvukov v motore na skútri v dôsledku opotrebovania rôznych častí. Motor v kolobežke však podlieha postupnému opotrebovaniu, ako takmer všetky ostatné mechanizmy. Niektoré časti sú počas prevádzky vystavené enormnému zaťaženiu, a preto sa časom môžu jednoducho stať nepoužiteľnými. Je potrebné včas pochopiť, že s motorom sa vyskytli nejaké problémy, pretože v dôsledku opotrebovania jedného prvku môžu byť ukazovatele výkonu ostatných výrazne znížené.

Motory skútrov majú na rozdiel od automobilových jednotiek oveľa menší zdroj motora. Z tohto dôvodu musí majiteľ skútra vykonať včasnú diagnostiku motora.A ak sa náhle objavia nejaké poruchy, potom je potrebná oprava motora skútra vlastnými rukami.

Keď sa časti motora opotrebujú, počas prevádzky sa môžu ozývať rôzne zvuky, ako napríklad cvrlikanie alebo slabé zvonenie. Môžu sa objaviť pri vysokých rýchlostiach, ako aj pri voľnobehu. Okrem hluku môže skúter stratiť svoju predchádzajúcu úroveň dynamiky, môže mať problémy pri rozjazde a tiež nedosahuje vysokú rýchlosť. Ak sa vyskytnú takéto problémy, musíte premýšľať o opravách. Ak sú poruchy zanedbateľné, môžete to urobiť sami s určitými znalosťami a nástrojmi.

Ak pohonná jednotka funguje normálne pri voľnobehu, ale pri vysokých rýchlostiach dochádza k kvíleniu, ložisko kľukového hriadeľa môže zlyhať. Takéto diely stoja relatívne málo, a preto sa neodporúča zanedbávať ich včasnú výmenu. V tomto prípade je lepšie nešetriť. Ak sa oprava motora skútra bude vykonávať nezávisle, musíte byť čo najpresnejší a pokojnejší. Pri montáži a demontáži motora musíte dodržiavať základné pravidlá opravy, to znamená, neponáhľajte sa. V prípade inštalácie nových ložísk je veľmi dôležitá aj čistota, pretože už jedno zrnko piesku v motore môže mať vážny negatívny vplyv. Tiež nebude zbytočné prepláchnuť staré ložisko v benzíne. To je potrebné na odstránenie mastnoty. Ak ho nemôžete sami rozobrať, odporúča sa neriskovať, pretože nepresné činnosti môžu spôsobiť poškodenie kľukového hriadeľa. Ale ak všetko prebehlo dobre, potom musíte zlomiť ložiská.

Ďalším bežným problémom motora môže byť opotrebovanie piestu. Prstene sa pomerne rýchlo opotrebúvajú. Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním motora a zároveň sa ozve kovové zvonenie, pravdepodobne sú opotrebované drážky piestov. V tomto prípade je potrebné vymeniť piest. Je dôležité to urobiť včas.

Aby spaľovací motor fungoval, potrebuje tri zložky: palivo, iskra, kompresia. Hlavným sloganom mechanikov motorov je „zázraky sa nedejú“. Vždy treba pamätať na to, že ak pri odstraňovaní porúch a oprava skútra Ukazuje sa, že existuje iskra, existuje kompresia, dodáva sa palivo, ale motor sa nespustí, čo spravidla znamená, že jeden z týchto komponentov skutočne chýba.

Príliš lenivý dať skúter na opravu a zaplatiť zaň peniaze. Známa situácia. Potom je čas začať s opravami vlastnými rukami.

Základným princípom riešenia problémov a opravy skútra je krok za krokom odstraňovať prvky systému a snažiť sa identifikovať príčinu poruchy v jednom z nich. Je potrebné hľadať a opravovať striktne postupne, od samého začiatku reťaze až po úplný koniec. To znamená, že napríklad pri absencii iskry by ste nemali okamžite meniť spínač. Najprv sa musíte uistiť, že generátor je u nás „nažive“, potom otestujte zapojenie. Atď.

Dôležité upozornenie: ak máte pred sebou zariadenie, ktoré podľa majiteľa „fungovalo ako hodinky“, má zmysel sa pýtať, či sa do nádrže nalieva starý benzín. Pár mesiacov skladovania stačí na to, aby benzín stratil oktánové číslo natoľko, že stratil schopnosť vznietiť sa.

Je dôležité si uvedomiť, že pred vykonaním konečnej diagnózy a začatím opravy skútra sa musíte uistiť, že je na ňom nainštalovaná vedome fungujúca zapaľovacia sviečka a že karburátor funguje normálne.

Okrem toho musíte vedieť, že správna činnosť motora (aj na voľnobeh) úzko súvisí so správnou činnosťou variátora, spojky, ako aj vačkového hriadeľa a skupiny ventilov.Inými slovami, pri normálne fungujúcom systéme napájania, zapaľovania a CPG môže byť problém napríklad v prevodovke, keďže krútiaci moment kľukového hriadeľa sa prenáša priamo na variátor.

Pri vykonávaní diagnostiky a opráv treba pamätať na to, že za určitých okolností to viedlo k potrebe oprava skútra, je potrebné skontrolovať nie jeden prvok, ale celý systém. Ak je napríklad upchatý karburátor, za predpokladu, že vzduchový filter je neporušený a impregnovaný, je potrebné skontrolovať nečistoty v nádrži na plyn a palivovom filtri. Ak skúter jazdí dlhší čas bez vzduchového filtra alebo s neimpregnovaným filtrom, potom je potrebné skontrolovať všetko: CPG, kľukový hriadeľ a hlavné ložiská.

Nižšie sú uvedené niektoré z problémov, ktoré sa môžu vyskytnúť, ako aj hlavné kroky na ich vyriešenie. Odkazy označujú miesta, kde môžete nájsť informácie o tejto položke.

U nás sú kolobežky pomerne obľúbeným dvojkolesovým vozidlom, ktoré zamestnáva mysle mladých ľudí, ale aj starších mužov a žien. To nie je prekvapujúce, pretože neexistuje žiadna iná taká miniatúrna, ekonomická a v mnohých smeroch pohodlná doprava za rozumnú cenu. Napriek skromným rozmerom a maličkému motoru však dokáže byť skúter aj poriadne rýchly. V tomto článku si povieme niečo o ladení kolobežky, ako sa to deje a koľko to stojí?

Tuning skútrov je pomerne rozsiahly proces, ktorý však pozostáva najmä zo stylingu (vylepšenie vzhľadu), tuningu podvozku (úprava jazdných prejavov) a tuningu motora. Posledný bod pozostáva z mnohých rôznych operácií, ktoré sú zamerané na zvýšenie výkonu motora, jeho lepšiu realizáciu a zvýšenie zrýchlenia a maximálnej rýchlosti. Nižšie sa budeme zaoberať úpravami motora a prevodovky.

Hneď je potrebné poznamenať, že schéma je všeobecná a je vhodná pre talianske, japonské a čínske modely. Tí, ktorí pochybujú o kvalite čínskych skútrov, treba pripomenúť, že úroveň výroby moderných modelov z Číny sa za posledných 10 rokov výrazne zvýšila a väčšina náhradných dielov na trhu pre všetky modely je od čínskych výrobcov.

Spôsobov ako zrýchliť kolobežku je veľa a v prvom rade závisia od aktuálneho technického stavu agregátu. Vezmime si napríklad starý skúter s nesprávne nastavenou prevodovkou CVT, zaneseným vzduchovým filtrom, špinavým karburátorom a radom ďalších problémov, ktoré vznikajú pri nesprávnej údržbe zariadenia. Potenciál takéhoto motora je veľký, no realizovať sa dá až po správnom naladení. Po dôkladnom vyčistení a nastavení všetkých systémov sa aj štandardná charakteristika motora bude javiť ako výrazné zlepšenie.

Z toho vyplýva, že každá práca zameraná na zlepšenie jazdných vlastností by mala začať kompletnou revíziou motora.

Odstránenie továrenských obmedzovačov je veľmi populárny typ tuningu a je celkom jednoduchý. Väčšina japonskej výbavy a podobnej čínskej výbavy pochádza z výroby so špeciálnymi obmedzovačmi, ktoré bránia motoru pracovať na plný výkon. Našťastie sa môžete zbaviť obmedzení v každej garáži a akékoľvek ladenie skútra vlastnými rukami začína odstránením takýchto obmedzení.

Keď detské choroby pominú, mali by ste venovať pozornosť skutočnému ladeniu, konkrétne vylepšeniu alebo úprave existujúcich komponentov a zostáv. Hovoríme samozrejme o skupine valec-piest, karburátore, tlmiči, variátore, vzduchovom filtri a zapaľovacom systéme. V tejto fáze závisí miera zapojenia sa do zlepšovania konkrétneho prvku od rozpočtu. Ak sú finančné prostriedky obmedzené, vytlačíme z existujúceho súboru maximum vylepšením opísaných uzlov.

Ak existuje určitý rozpočet na ladenie, môžete ísť cestou výmeny dielov za špeciálne ladiace diely.Špeciálne diely určené na takéto úpravy automaticky zlepšujú základnú charakteristiku motora, navyše sú určené na vyššiu záťaž. Zistili sme všeobecnú schému vylepšení a nižšie zvážime, ako prebieha ladenie, pomocou príkladov konkrétnych uzlov.

Špecialisti, fajnšmekri alebo garážoví remeselníci začínajú s ladením kolobežky vlastnými rukami demontážou továrenských obmedzovačov. Sú potrebné v prvom rade na udržanie zariadenia v rámci stanovených rýchlostných limitov (japonské modely), ako aj na zvýšenie životnosti motora. Problém je, že tento prvok nájdete až po preštudovaní modelu vášho motora na rôznych fórach. Dôvodom je rozdielne umiestnenie týchto rovnakých obmedzovačov, takže môže ísť o hluchú výfukovú vidlicu, elektronický obmedzovač inštalovaný na variátore alebo dokonca v karburátore.

• Zapojte variátor. V tomto prípade je dielom špeciálna doska namontovaná na boku závaží. Zabraňuje tomu, aby pás dosiahol maximálny polomer, čo znamená, že nie je možné dosiahnuť maximálnu možnú rýchlosť. Ak máte takúto časť, potom jej odstránením môžete výrazne zvýšiť maximálnu rýchlosť.
• Obmedzovač vo variátore. Niekedy samotný lem na rukáve funguje ako obmedzovač, tu sa bez práce sústružníka nezaobídete. Po premrhaní obmedzujúcej strany variátora môžete zvýšiť rýchlosť. Pri mnohých modeloch sa tiež predáva hotová nudná časť.
• Karburátor. V tejto zostave vyzerá zátka ako ventil. Pri výraznom zvýšení tlaku sa otvorí, čím sa zabráni úplnému vstupu zmesi vzduchu a paliva do spaľovacej komory. To všetko je ošetrené, ako v predchádzajúcich verziách - demontážou prvku alebo výmenou celej časti.
• Výfuk. Zaujímavý obmedzujúci systém sa nachádza vo výfuku. Ide o rozvetvenie, kde jeden z kanálov je slepá ulička. Zvyšuje sa tak vírenie a vnútorný tlak vo výfukových plynoch, čo bráni kvalitnému vyplachovaniu spaľovacieho priestoru. Problém môžete vyriešiť zváraním slepých konárov.
• Elektronický systém. Nakoniec, obmedzovač spínača možno považovať za najpokročilejší podľa moderných štandardov. Niektoré čínske a talianske modely sa dajú oklamať, uhryzneme obmedzovací drôt, na to si budete musieť naštudovať veľa literatúry o elektrike. Zostávajúce modely sa zbavia problému jednoduchou výmenou uzla.

Ako už bolo spomenuté, pred vynútením je potrebné vykonať servis motora. Medzi práce, ktoré pomôžu zlepšiť dynamiku, patrí nastavenie ventilov. Postup je vhodný na ladenie čínskeho 4t skútra a iných 4-taktných motorov. Pri malokapacitných zariadeniach sa odporúča vykonať takéto nastavenie aspoň raz za 3, najlepšie raz za 2 000 km. Je tiež potrebné vykonať úpravu po manipulácii s CPG.

Pred začatím práce sa musíte uistiť, že motor je úplne vychladnutý a že máte po ruke sadu kľúčov (8,9) a sondy na 0,05 pre sací a 0,07 mm pre výfukový ventil. K nastavovacím maticám sa dostanete tak, že najskôr odstránite kryt ventilu. Keď sa otvorí prístup k ventilom, piest je nastavený v hornej úvrati. Ďalej sa do medzery sacieho ventilu nainštaluje sonda a v závislosti od aktuálnej polohy sa vykoná nastavenie.

Na zväčšenie alebo zmenšenie medzery je potrebné uvoľniť poistnú maticu (pri držaní nastavovacej skrutky), otočiť nastavovaciu skrutku a pri jej pridržaní dotiahnuť poistnú maticu späť. Tým dosiahneme medzeru, keď do nej sonda prejde s malým úsilím. Po nastavení vykonajte úplnú otáčku kľukového hriadeľa a skontrolujte presnosť nastavenia.

Základným princípom rýchlej jazdy je spáliť viac benzínu za jednotku času, hodí sa na ladenie čínskych 4t skútrov, japonských 2t a akýchkoľvek iných modelov a typov motorov a v tom pomáha predovšetkým karburátor.Štandardnú zostavu je možné upraviť inštaláciou výkonnejších trysiek, v praxi je však lepšie inštalovať produktívnejšie modely. Tuning skútrov uľahčujú produktívne modely karburátorov DellOrto, sada trysiek a ďalšie príslušenstvo k nim.

Výkonný karburátor dodá viac paliva do valca a viac paliva potrebuje viac vzduchu. Preto by mal byť štandardný filter revidovaný, najlepšie je vymeniť filtračnú vložku za novú, pričom sa uistite, že celý systém je tesný. Ak sa pripravuje zariadenie s vysokým výkonom, má zmysel inštalovať filter s minimálnym odporom, ale nezabudnite, že potrebuje neustálu starostlivosť, inak filtračný prvok vyschne a do motora sa začne dostávať piesok.