Podrobne: Urob si sám 5e napr. oprava motora od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Rodina motorov 5E nie je taká veľká alebo taká bežná ako séria A alebo iné malé motory. Technologicky sú často zmätení, no v skutočnosti sú motory iné, majú iné technológie. Verzia 5E-FHE sa líši od obľúbenejšej 5E-FE zmenou geometrie sacieho potrubia na zvýšenie výkonu. Technológia sa volala ACIS, jej ozveny sa dodnes používajú na rôznych motoroch.
V týchto motoroch Toyota testovala mnoho inovácií v oblasti zapaľovania, metód na zvýšenie výkonu. V histórii vývoja motora však nebolo veľa úprav. Problém je v tom, že Toyota na tento vývoj nepridelila veľa peňazí, inštalácie sa používali na lacné lacné autá. To sa ale nakoniec ukázalo ako výhoda, keďže pohonné jednotky sú spoľahlivé, jednoduché a slúžia perfektne.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Tieto spaľovacie motory možno len ťažko nazvať technologicky vyspelými. Jednoduchý vstrekovací systém, málo zložitých ekologických technológií a dobrá sada senzorov vytvárajú dôležité výhody pre tieto motory. Výrobca sa snažil a vytvoril praktické inštalácie bez výrazných nevýhod pre čas vydania.
Existuje niekoľko dôležitých funkcií, na ktoré treba dávať pozor:
FHE: 110 koní pri 6600 ot./min
FHE: 135 Nm pri 4000 ot./min
Jednoduchý obvod elektrického systému prispieva k viac-menej spoľahlivej prevádzke jednotky aj v našej dobe po mnohých rokoch prevádzky.
Použitý motor FE na Toyota Kaldina (1992-2002), ako aj na Toyota Corolla (1991-2002). FHE bol použitý na skorých verziách druhej generácie Corolly - 1990-1994.
Motory FE a FHE sú takmer rovnaké, nemajú žiadne významné detské choroby, s ktorými by sa museli potýkať. Sú predmetom opravy, keďže blok je vyrobený z liatiny. Cena väčšiny náhradných dielov je vysoká, ale komponenty vydržia dlho. Konštrukcia elektrárne je jednoduchá, nie je tu zložitá elektronika, rôzne senzory prostredia a iné nespoľahlivé zariadenia.
Video (kliknutím prehráte).
Všimnite si tiež nasledujúce výhody jednotiek:
príslušenstvo funguje dobre, štartér a generátor sa nemusia opravovať ani meniť;
chladiaci systém nezlyhá, termostat zriedka zlyhá, bežný radiátor funguje dlho;
zapaľovacia cievka v neskorších verziách je najjednoduchšia, nie je potrebné ju vymieňať, ale v prípade potreby opravy je potrebná originálna;
vôle ventilov sa nastavujú ručne, na FHE je to náročnejšie, ale nie sú tam žiadne kompenzátory, ktoré by sa ťažko udržiavali;
vstrekovače sú najjednoduchšie, celý vstrekovač funguje dobre a nevyžaduje nadmernú pozornosť pri prevádzke.
automat aj mechanika fungujú dobre, aut s automatickou prevodovkou bolo dosť, neboli s nimi žiadne problémy.
Nastavenie ventilov môže neskúsenému remeselníkovi spôsobiť problémy. Nie je toľko manuálov, originálne knihy sa v Rusku nedistribuujú, v ruštine vôbec nevyšli. Je zaujímavé, že značky v jednotkách sú rôzne, takže časovanie by mali nastavovať a udržiavať profesionáli. K dispozícii je autodiagnostika, mnohé problémy možno identifikovať jednoduchým pripojením diagnostického konektora k počítaču v servise.
Majitelia Caldiny zanechávajú veľa spätnej väzby, odporúčajú veľa trikov v službe. Napríklad na ruských fórach nájdete desiatky odporúčaní na nalievanie oleja a tieto odporúčania sa mierne líšia od požiadaviek továrne. Ak nevymeníte nemrznúcu zmes včas, motor sa môže prehriať a spôsobiť veľa neočakávaných problémov. Oplatí sa sledovať pravidelný servis.
Medzi problémami boli zaznamenané také problémy s motormi:
Plávajúce obraty.Na vine môžu byť vstrekovače paliva, ale aj kvalita benzínu, na ktorú má 5E zvýšené požiadavky.
Jednotka sa zastaví alebo sa nespustí. Problémy so zapaľovaním sú bežné na prvých ročníkoch pohonných jednotiek. Ošetrujú sa výmenou sviečok, cievok.
Poklesy pri voľnobehu a pri štarte. Problémom nie je najlepšia škrtiaca klapka, treba ju pravidelne čistiť.
Vodné čerpadlo. Čerpadlo sa pokazí pri 90 000 najazdených kilometroch, výmena sa najčastejšie vykonáva spolu so súpravou rozvodov.
Olejova pumpa. Tento prvok v motoroch nie je príliš spoľahlivý a jeho oprava alebo výmena bude problematická kvôli cene služieb v servise.
Pravidelný servis. Banálna výmena tesnení drieku ventilu je drahá, náhradné diely sa nedajú tak ľahko nájsť, ich cena je vysoká.
Problémy s opravou. Kúpiť opravné sady, tesnenia, originálne olejové čerpadlo a ďalšie dôležité diely nie je jednoduché.
Nie príliš spoľahlivá konštrukcia kľukového hriadeľa, jeho remenice a upevňovacích prvkov vám stále neumožnia získať obrovský výkon z tohto motora. Inštalácia turbíny veľa zmien neprinesie, keďže skladové prevedenie má objem len 1,5 litra. Na motor tých čias 5E-FE produkoval celkom dobrý výkon aj bez akéhokoľvek preplňovania.
Pokusy o zvýšenie prahu krútiaceho momentu alebo medzných otáčok spôsobia iba jeden efekt - predčasnú smrť jednotky. Ak sa chcete pustiť do garážového tuningu, poobzerajte sa radšej po A-čkovom motore, ktorý je oveľa jednoduchšie nájsť vo forme zmluvnej jednotky.
Nákup spoľahlivého motora v tejto kategórii má zmysel, ak ho plánujete použiť na sklade pred koncom zdroja. Auto s takouto jednotkou dokáže najazdiť až 300 000 km, ak používate odporúčané oleje a vykonávate kvalitný pravidelný servis.
Ako základ pre tuning nemá tento maloobjemový motor veľkú perspektívu. Navyše vo verzii FHE už vykonali továrenské ladenie zmenou konštrukcie sacieho potrubia. Ešte viac z tohto objemu a veku nebude fungovať.
Motory majú svoje detské problémy a choroby, no riešia sa s pomerne skromnými rozpočtami. Pozrite sa na fotografie správ o generálnej oprave, ktorú garážoví remeselníci urobili vlastnými rukami bez špeciálneho nástroja. To odlišuje tento stroj od svojich konkurentov.
Motor 5E FE bol vytvorený vo vnútri série Toyota E, preto má spočiatku liatinový blok a remeňový pohon vačkového hriadeľa, vstrekovač a zdvihový objem do 1,5 litra. Počas existencie motora výrobca vykonal zmeny v konštrukcii:
bola tam jedna zapaľovacia cievka s rozdeľovačom, potom dve cievky pre pár valcov podľa schémy DID-2;
najprv klasický tvar piestu, potom ploché úpravy;
tenké 0,26 mm tesnenie hlavy valcov z roku 1995 na zvýšenie kompresného pomeru;
kompletizácia ojníc od roku 1996 a montáž snímača teploty CO.
Podmienečne za modifikáciu tohto spaľovacieho motora možno považovať 5E-FHE s variabilnou geometriou sacieho potrubia a agresívnymi vačkovými hriadeľmi, zosilnenými ojnicami a kompresným pomerom zvýšeným na 9,8.
Ako je v závode Toyota zvykom, výkon motora sa líši pre konkrétny model auta a pre trh, na ktorý sa dodáva. Napríklad Corolly, Kaldiny, Passers a Sprintery pre Európu mali výkon v rozmedzí 100 koní. S v súlade s právnym rámcom týchto krajín. Pre trh Japonska, Ázie, Stredného východu boli autá vybavené motormi do 110 k. S
Na zabezpečenie charakteristík 123 - 140 Nm a 93 - 110 k. S usporiadanie motora zodpovedalo typu vstrekovania "inline four" s mechanizmom distribúcie plynu DOHC - dva vačkové hriadele v hlave valcov.
Počas existencie motorov 5E-FE 1990 - 1998. bola plánovaná ich modernizácia:
zmena kompresného pomeru v dôsledku tenkého tesnenia hlavy valcov;
finalizácia zapaľovacieho systému inštaláciou druhej cievky;
zmena tvaru piestu a použitie dvojelektródových sviečok a ojníc iného tvaru;
inštalácia snímača teploty výfukových plynov.
Potom bolo potrebné ešte zvýšiť výkon, vznikla verzia 5E-FHE, v ktorej bol boost vlastne robený použitím vačkových hriadeľov s agresívnym profilom vačiek.
Špecifikácie 5E FE zodpovedajú nasledujúcim tabuľkovým hodnotám:
