Navnadíme spojkový košík. Potom, keď kotúč vycentrujeme, úplne ho dotiahneme.
Potom (aj keď mi pár fotiek chýbalo) dali do auta motor, takže kotúč spojky vycentrovali, potom opatrne vybrali a dotiahli spojkový kôš až na koniec. Je pravda, že keď to znova začali klásť - musel som trochu trpieť ...
Vo všeobecnosti vložte a priskrutkujte ku krabici. Potom som „umyl“ jednu hlavu, vymenil tesnenia ventilov.
Podobne druhá hlava ...
No, potom všetko viselo...
Sacie potrubie, vstrekovače, rozvody...
Škrtiaca klapka a iné drobnosti...
Potom ma omrzel motor a prechádzajúc popri poličke som uvidel staré plynové vzpery z TAZ 2112. Ležia mi už rok, nevyhodil som ich, čítal som ako sa dávali na kapucňa. Išiel som do pivnice na vŕtačku a kohútik, 40 minút a voila! Všetko je vŕtané, rezané a skrútené! Teraz sa pozrime, ako budú držať kapucňu, keď ju nasadím.
Dal som generátor, cievku, remene, drôty, sviečky ...
Posledný krok bol: vzduchový filter, olejový filter, štartér, pomocný spojkový valec, tlmič výfuku, olej, nemrznúca zmes, nejaký druh kabeláže ...
15 - 17000 strop, spolu s náhradnými dielmi. Zoberme si maximum, 17 000 rubľov.
Nemá zmysel počítať ďalej, opravy pre majstra sa stávajú nerentabilnými iba po častiach, a to zďaleka nie je úplný zoznam toho, čo musíte kúpiť - zmeniť! Zatiaľ tu nie sú žiadne piesty, ak sú nabrúsené, nie sú náklady na vŕtanie hriadeľa, brúsenie hlavy valcov.
Vaša maximálna hranica 17 000 rubľov s náhradnými dielmi nie je nič iné ako drzý, podvodný a pokrytecký darebný troll, ktorý bol s najväčšou pravdepodobnosťou poslaný na dlhú dobu do pekla na všetkých čerpacích staniciach v malom meste za podvodné a špinavé, pritiahnuté za vlasy a špekulatívne. nároky.
Iba odstránenie a vloženie motora do mojej čerpacej stanice stojí 12 000 rubľov. A toto je najnižšia cena za naše čerpacie stanice, som dumping.
Tento motor patrí do populárnej série 6G od Mitsubishi. Sú známe dva typy 6G72: 12-ventilový (jeden vačkový hriadeľ) a 24-ventilový (dva vačkové hriadele). Oba sú 6-valcové motory do V so zväčšeným uhlom odklonu a hornými vačkovými hriadeľmi / ventilmi v hlave valcov. Ľahký motor, ktorý nahradil 6G71, zostal na montážnej linke presne 22 rokov, až do príchodu nového 6G75.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Zvážte hlavné vlastnosti tohto motora.
Rozdiely medzi schémami SOHC a DOHC si zaslúžia osobitnú pozornosť.
Berieme na vedomie ďalšie funkcie.
Najvýkonnejšia v úpravách motorov 6G72 bola turbo verzia, ktorá vyvíja 320 koní. S Takýto motor bol nainštalovaný na Dodge Steel a Mitsubishi 3000 GT.
Je pozoruhodné, že pred príchodom rodiny Cyclon sa MMC úplne uspokojilo s in-line štvorkami. S príchodom veľkých SUV, minivanov a crossoverov je ale potrebná aj výkonnejšia jednotka. Preto boli radové „štvorky“ nahradené „šestkami“ v tvare V a niektoré úpravy dostali dva vačkové hriadele a hlavu valcov.
Spotreba oleja 6G72 bola zvýšená na 800 g/1000 km kvôli niektorým technickým vlastnostiam. Generálna oprava sa môže vyhlásiť po 150-200 tisícom behu.
Niektorí odborníci vysvetľujú širokú škálu úprav 6G72 možnosťou zmeny výkonu motora. Takže v závislosti od verzie môže produkovať: 141-225 k. S (jednoduchá modifikácia s 12 alebo 24 ventilmi); 215-240 l. S (verzia s priamym vstrekovaním paliva); 280-324 l. S (preplňovaná verzia). Hodnoty krútiaceho momentu sa tiež líšia: pre bežné atmosférické verzie - 232 - 304 Nm, pre preplňované - 415 - 427 Nm.
Pokiaľ ide o použitie dvoch vačkových hriadeľov: napriek tomu, že 24-ventilový dizajn sa objavil skôr, schéma DOHC sa používala až od začiatku 90-tych rokov minulého storočia. Skoršie 24-ventilové verzie motora mali iba jeden vačkový hriadeľ. Niektoré z nich využívali priame vstrekovanie GDI, ktoré zvýšilo kompresný pomer.
Verzia 6G72 s turbodúchadlom je vybavená kompresorom MHI TD04-09B. Sú s ním spárované dva chladiče, keďže jeden medzichladič nie je schopný zabezpečiť požadovaný objem vzduchu pre šesť valcov. V novej verzii motora 6G72 boli použité modernizované piesty, chladiče oleja, dýzy a senzory.
Zaujímavosťou je, že pre európsky trh sa turbomotory 6G72 dodávali s kompresorom TD04-13G. Táto možnosť umožnila elektrárni dosiahnuť výkon 286 litrov. S pri plniacom tlaku 0,5 baru.
V sérii 6-valcových pohonných jednotiek v tvare V Cyclone vyrábaných spoločnosťou Mitsubishi je motor 6G72 druhou verziou. Charakterizuje ho popis parametrov spaľovacieho motora:
Motory vyrábané Mitsubishi mali 12 alebo 24 ventilov, jednohriadeľový rozvod SOHC alebo dvojhriadeľový rozvod plynu DOHC, systém priameho nasávania GDI. Najslabšou modifikáciou motorov 6G72 je 12-ventilový SOHC pre Chryslery s výkonom 141 koní. S a 233 Nm.
Najvýkonnejším motorom závodu v tejto sérii bola modifikácia turbo s výkonom 320 k. S a 427 Nm pre Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT a Debonair.
Pred príchodom rodiny Cyclone bol výrobca Mitsubishi úplne spokojný s „radovými štvorkami“. Potom však bol potrebný motor pre SUV, minivany, crossovery a potom SUV, takže usporiadanie motora sa zmenilo na 6-valec v tvare V, počet hláv valcov sa zvýšil na dve.
Od svojho vzniku namontovalo vedenie tieto motory do 30 modelov osobných automobilov Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth a Dodge. Zároveň výrobca vykonal individuálnu úpravu charakteristík:
Pre každú konfiguráciu pohonu existuje príručka s fotografiami krok za krokom, ktoré vám umožňujú vykonať generálnu opravu motora vlastnými rukami.
VIDEO
Na rozdiel od predchádzajúcich radových rodín Mitsubishi má motor 6G72 dizajn v tvare V:
valce sa zrútili pod uhlom 60 stupňov;
nástavce sú sústredené vľavo v smere jazdy, jeho predná časť;
objemy spaľovacích komôr vo vnútri jednotlivých úprav sa nemenia - 3 l;
teleso čerpadla a hlava valca sú vyrobené z hliníkovej zliatiny;
blok valcov a výfukové potrubie sú odliate z liatiny;
kovaný oceľový kľukový hriadeľ, založený na 4 ložiskách s krytmi spojenými do jedného lôžka;
hliníkové piesty potiahnuté grafitom, stierka oleja a kompresné krúžky sú vyrobené z liatiny;
tepelná vzdialenosť ventilov je regulovaná hydraulickými kompenzátormi;
modifikácie liateho vačkového hriadeľa SOHC sa otáča v 4 ložiskách, verzie DOHC v 5 ložiskách;
ložiskové uzávery pre motory s 12 ventilmi sú spojené do spoločného lôžka;
vačkový hriadeľ verzie 24 ventilov je uložený vo vnútri tunela kľukovej skrine;
pohon rozvodového remeňa s prevodovými prvkami, automatický napínač;
hliníkové vahadlá vačkového hriadeľa.
Spotreba oleja sa zvýšila na 800 g/1000 km, generálna oprava je povolená viackrát po nájazde 150-200 tis.km. Dôležitou funkciou je inštalácia priameho vstrekovania GDI v neskorších verziách.
Keďže motor 6G72 sa používal pre rôzne typy automobilov s určitými konštrukčnými zmenami, ale so zachovaním označenia a všeobecnej schémy, možno zvážiť podmienené úpravy pohonu:
12 ventilov ovládaných jedným vačkovým hriadeľom SOHC;
24 ventilov ovládaných jedným vačkovým hriadeľom SOHC;
24 ventilov ovládaných dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC;
24 ventilov, schéma DOHC, plus priame vstrekovanie GDI;
24 ventilov, schéma DOHC, plus prídavný nástavec pre sací trakt - turbodúchadlo.
To umožňuje meniť výkon v rozsahu 141 - 225 k. S za normálnych podmienok 215 - 240 litrov. S s priamym vstrekovaním paliva, alebo 280 - 324 litrov. S v preplňovanej verzii. Krútiaci moment atmosférických úprav je 232 - 304 Nm a pre turbomotor 415 - 427 Nm.
Dvojhriadeľový systém DOHC sa používa iba od roku 1990, ale 24 hláv valcov sa objavilo už skôr, niektoré z nich boli použité s priamym vstrekovaním GDI, čo umožnilo zvýšiť kompresný pomer na 11 jednotiek.
Pod turbodúchadlom MHI TD04-09B boli nainštalované dva medzichladiče naraz, keďže jeden chladič nezvládol objemy vzduchu pre 6 valcov. V týchto motoroch boli pri kompresnom pomere 8 jednotiek použité iné piesty, snímače, chladiče oleja a dýzy. Zmenila sa geometria portov, vačkových hriadeľov a sacieho potrubia.
Pre európsky trh boli použité kompresory TD04-13G, ktoré umožnili dosiahnuť výkon 286 koní. S pri plniacom tlaku 0,5 baru. Celkovo bol motor 6G72 inštalovaný na montážnej linke 22 rokov, potom ustúpil rodine 6G75.
Hlavné nevýhody pohonu v tvare V sú tradične:
hlava valcov je rozdelená na dve časti, údržba sa komplikuje, zvyšuje sa spotreba oleja pre správnu činnosť hydraulických zdvihákov;
výkonný pohon sa v mestskom cykle prehrieva;
piest ohne ventil, keď sa rozvodový remeň zlomí alebo skĺzne.
Zvyšok dizajnu je veľmi spoľahlivý a vysoko vynaliezavý. Majiteľ je ušetrený od dodatočných nákladov, nemusí volať majstra každých 15 000 najazdených kilometrov, aby upravil vôle ventilov.
Nevýhodou je rôznorodosť konštrukcií motora 6G72, pretože môže byť vybavený jedným alebo dvoma vačkovými hriadeľmi, 12 alebo 24 ventilmi a systémom priameho vstrekovania.
V prvom rade bol motor 6G72 namontovaný na autách výrobcu, ktorý ho vytvoril - Mitsubishi:
GTO (3000GT, známy ako Dodge Stealth) - 1990 - 1999;
Sigma - 1988 - 1990;
Debonair - 1986 - 1992;
Galant - 1999 - 2003;
Eclipse - 2000 - 2005;
Space Gear/L400 - 1994 - 2007;
Magna - 1993 - 2001 (pre austrálsky trh);
Verada - 1991 - 1996 (pre austrálsky trh);
Diamante - 1990 - 2002;
L200 - 1990 - 2006;
Challenger/Montero Sport – 1997 – súčasnosť v.;
Mighty Max – 1990 – 1996.
Potom Japonci odporučili použitie týchto pohonov v pickupoch Dodge a SUV:
Raider - 1988 - 1990;
Dynastia - 1988 - 1993;
Karavan / Plymouth Voyager - 1987 - 2000;
Ram 50 - 1990 - 1993;
Stealth - 1991 - 1996;
Daytona - 1990 - 1993;
Tieň - 1992 - 1994;
Shadow ES - 1992 - 1994;
Stratus - 1995 - 2005;
Sprint – 2002 – 2008.
Výkon motora bol vhodný aj pre modely áut Chrysler:
New Yorker - 1988 - 1989;
Mesto a krajina - 1989 - 1990;
TC/Maserati - 1990 - 1991;
LeBaron - 1990 - 1995;
Sebring Coupe - 1995 - 2008;
Saratoga - 1889 - 1995.
Keďže základná úprava motora je posilnená pre konkrétny automobil, koncern Mitsubishi odporúča motory tohto radu pre iné automobilky:
Plymouth Acclaim (Dodge Sprint alebo Chrysler Saratoga) - 1989 - 1995;
Plymouth Voyager (Dodge Caravan) - 1987 - 2000;
Hyundai Sonata - 1990 - 1998.
Väčšina týchto modelov je v prevádzke dodnes, čo potvrdzuje spoľahlivosť a vysokú životnosť motorov radu 6G72.
Okrem výmeny remeňa po 90 000 km a výmeny oleja a olejového filtra každých 10 000 km je potrebné vykonať servis motora 6G72 v nasledujúcom poradí:
revízia, podľa potreby čistenie palivového systému a vetrania kľukovej skrine po 30 000 jazdách;
dobíjanie batérie na jeseň a jej výmena po 3 až 4 rokoch;
inštalácia nových palivových filtrov po 40 000 km a vzduchových kaziet dvakrát častejšie;
výmena chladiacej kvapaliny na prelome 30 000 najazdených kilometrov a kontrola hadíc a spojov;
zapaľovacie sviečky zvyčajne stačia na 30 000 km, po ktorých je potrebné ich vymeniť;
kyslíkové senzory sa musia vymeniť každých 100 000 cyklov;
každé 2 roky vyhorí výfukové potrubie.
Podrobné zariadenie spaľovacieho motora je uvedené v návode na obsluhu spolu s načasovaním výmeny spotrebného materiálu.
Motor 6G72 so strednými zdrojmi je najviac náchylný na nasledujúce „ochorenia“:
Brian » 31. máj 2013, 17:22
Olej je zhor, viac ako 1 liter na 1000 km. 250 t. km behu, asi dozrel čas.
Vlastne. Navštívte bláznivé myšlienky. Išiel som do existenčného a bol som prekvapený, že existujú sady na opravu piestov pre 72. motor
Googliť internet dáva odpoveď, že Japonci väčšinou nemajú vôbec žiadnu produkciu prostonu, t.j. možno nie je potrebná opravná sada a vystačíte si s piestom STD hlúpou výmenou krúžkov.
Nie je žiadna túžba dať auto do servisu, nebudú to robiť dobre, nie je známe, čo budú robiť, nie je možné si byť istý takým motorom. Jediným východiskom je urobiť to sami. S internetom sa neponáhľajte.
Moja otázka sa týka nasledovného:
Získame: Nezabudnuteľné spomienky, neoceniteľné skúsenosti, „ideálny“ dvigun.
Alternatíva:
Maximálne PXT » 31. máj 2013, 21:52
Téma je aktuálna! Mám najazdených takmer 200 tisíc kilometrov, čoskoro zmením načasovanie! Preto chcem vedieť, čo bude možné zmeniť na prívese.
Pridané po 3 minútach 17 sekundách:
Brian » 31. máj 2013, 23:40
Neurobí to vôbec nič. MMC má 3 krúžky, aj s úplne usadeným olejovým škrabákom bude kompresia fungovať.
Okrem tesnení a valčekov sa môžete pozrieť na pruhy na čerpadle.
pán Maks » 1. júna 2013, 16:42
Polundra » 1. júna 2013, 23:12
Brian » 2. júna 2013, 21:47
A to poteší
P.S. zmenil názov, aby sa ľudia nemýlili s príspevkom Valery)
Kiruxin » 7. júna 2013, 01:17
Brian » 7. júna 2013, 07:45
Kiruxin » 7. júna 2013, 15:40
krav » 25. august 2013, 18:42
Reklama » 1. januára 0000, 00:00
Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 1
Paralelne s atmosférickými verziami sa vyrábala aj verzia 6G72TT s dvomi turbodúchadlami MHI TD04-09B a dvomi medzichladičmi. Takéto motory sa líšili od bežných 6G72 v inom nasávaní, výfukových vačkových hriadeľoch, portoch, piestoch pre kompresný pomer 8, olejových dýzach, olejovom chladiči, vani, senzoroch. Ojnice na 6G72 sú rovnaké, vstrekovače majú objem 360 ccm. Existujú verzie 1G a 2G, druhá je modernejšia a mierne vylepšená. Zásobný tlak 6G72TT - 0,5 bar, výkon - 280 hp pri 6000 ot./min. Európske modely boli vybavené turbodúchadlami TD04-13G, plniaci tlak - 0,5 bar, výkon 286 k. Najrýchlejšie verzie Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 a Dodge Stealth R/T twin-turbo mali 324 koní a plniaci tlak 0,8 baru.
Výroba 6G72 pokračovala 22 rokov, potom bol motor nahradený väčším 6G75.
1. Vysoká spotreba oleja. Vzhľadom na vek motora je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v krúžkoch a uzáveroch oleja. Musíte skontrolovať, kúpiť nové krúžky a uzávery a vykonať opravy.
Okrem toho je potrebné každých 100 000 km vymeniť sviečky za 6G72. Tento postup je náročný z dôvodu potreby odstránenia sacieho potrubia. Spolu s tým je potrebné skontrolovať prírubu sacieho potrubia, možno bude potrebné prebrúsiť.
Aby sme mohli začať zvyšovať výkon 6G72 TT, musíme si kúpiť predný medzichladič, odfuk, AEM alebo Mines ECU, regulátor posilňovania, palivové čerpadlo od Toyota Supra US, regulátor leteckého paliva, výfuk všetky 3″. S touto konfiguráciou môžete získať približne 400 koní. pri tlaku 1 bar a idú oveľa rýchlejšie ako akcie. Toto bude zlatá stredná cesta.
Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť zdvihový objem motora 6G72. Najjednoduchšie je kúpiť si hotovú súpravu na škrtidlo, väčšinou zväčšia objem na 3,4 litra. Druhý spôsob v skratke: kúpte si blok valcov 6G74, kúpte si 93 mm kované piesty na kompresný pomer 8,5 alebo vyvŕtajte 95 mm piest (čo dá 3,6 litra.). Zároveň kúpiť ojnice Pauter a kryt s hlavou 6G72 TT navrchu, kúpiť čap ARP, upraviť paletu.
Vylaďovanie atmosférických verzií 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) sa neoplatí. Oveľa prezieravejšie by bolo kúpiť Mitsubishi 6G72 TT.
opravy, informácie o údržbe, automobilové novinky, recenzie, diagnostika, fórum
Je to jeho chyba - bolo treba vymeniť olej načas, no najazdil som so starým olejom asi 15 000. S problémom sa môžete podrobne vysporiadať podľa zvuku hydraulických zdvihákov v predchádzajúcom článku “prečo klepú hydraulické zdviháky » .Opravárenskú knihu Mitsubishi Pajero som nevidel v tretej karosérii, v ruštine v prírode, ale bola tam kniha o Mitsubishi Pajero Sport, niečo tam je, ale nestačí. Niektoré informácie nájdené na internete. Odporúčalo sa vymeniť olej, po výmene oleja - je dobré plynovať. Odporúčalo sa vykonať 30 - 40 cyklov (pre zmenu otáčok motora z voľnobehu na 6000 ot./min.). Nepomohlo to, aj keď som tento postup urobil niekoľkokrát. K hydraulickým zdvihákom na motore 6G72 je ťažké sa dostať, treba urobiť veľké množstvo práce.
Zároveň na 100 000 km behu je potrebné zmeniť:
rozvodový remeň (OEM kódy: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017);
zapaľovacia sviečka (OEM kódy: IFR6E11, NGK, MD372588, MD373645, 0948200548, 96307562, BKR6EIX11P, IK20, S25, PK20PRL11, 6741, P15, SK20BRA11, V4840PRA11, V4640PRA11KR
Pás generátora (OEM kódy: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416);
Je to zlé, samozrejme, kvôli lenivosti riskovať auto, ale je lepšie to urobiť neskôr. Kúpil som rozvodový remeň, sadu sviečok, remeň alternátora (je jeden a točí všetko), ako aj 4 hydraulické zdviháky (OEM kódy: MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD3390714, MD3390717,012050600717,010505060717,01 ). Výmena všetkých 24 hydraulických kompenzátorov je nákladná - jeden stojí 700 rubľov, takže bolo rozhodnuté pracovať podľa princípu - ukáže pitva.
Každý vie, že Mitsubishi Pajero je ťažko opraviteľné auto, a preto som sa vzhľadom na nedostatok knihy rozhodol odfotiť proces demontáže a podrobne zaznamenať akcie. Nebudem tu podrobne popisovať postupnosť prác.
vypustite chladiacu kvapalinu;
odpojte radiátor;
odstráňte ventilátor chladiča;
batéria;
puzdro vzduchového filtra;
generátor;
posilňovač riadenia;
klimatizácia (veľmi nepohodlná prevádzka);
odstráňte predné sklo motora;
čerpadlo chladiaceho systému (čerpadlo);
napínacie kladky remeňov;
pásy;
riadiaca jednotka plynu;
odstráňte remenicu kľukového hriadeľa;
rôzne rúrky a káblové zväzky;
horný a spodný kryt prijímača (veľmi časovo náročná operácia);
odskrutkujte sviečky;
odstráňte kryty hlavy valcov;
4 vačkové hriadele s vahadlami;
Mimochodom, na výmenu sviečok musíte ešte urobiť toto množstvo práce.
Vačkové hriadele sa musia vytiahnuť opatrne, aby hydraulické zdviháky nevypadli, je lepšie to urobiť takto: zdvihnite už odskrutkovaný vačkový hriadeľ, otočte kolísku okolo svojej osi o 180 stupňov a potom upevnite každý hydraulický zdvihák do svojho hniezda s elastickým pásom alebo izolačnou páskou. Je žiaduce, aby hydraulické zdviháky zostali na svojich miestach, pretože na svoje miesto zabehli.
Potom, keď ich jeden po druhom odstránime, sme presvedčení o ich výkone, navyše každý z 24 hydraulických kompenzátorov musí byť umytý čerstvým olejom. K tomu som si kúpil lekársku striekačku, 20 kociek.Ihla by mala byť hrubá (mal by ňou prechádzať olej), navyše som ostrú hranu ihly zapiloval pilníkom na rovný povrch. Dva hydraulické zdviháky, ktoré zrejme klopali, sa zasekli. Do injekčnej striekačky natiahnete motorový olej, nasadíte hydraulický kompenzátor otvorom, ľahko stlačíte guľôčku ihlou striekačky, vo vnútri hydraulického kompenzátora sa olej stlačí paralelne so striekačkou. Z hydraulického kompenzátora spočiatku vychádza špinavý olej, ktorý sa postupne stáva čistejším.
Ešte jedna vec: pri montáži vačkových hriadeľov na motor hrozí vypadnutie hydraulických zdvíhadiel z objímok vahadiel. Aby ste tomu zabránili, je potrebné zabaliť každý hydraulický kompenzátor hladkým papierom a na vrch priložiť obväz obyčajnou elektrickou izolačnou páskou. Pri inštalácii vačkových hriadeľov sa nemôžete báť o osud hydraulických zdvihákov a po inštalácii vačkových hriadeľov na miesto tieto obväzy opatrne odrežte a vytiahnite. Mimochodom, hydraulické zdviháky musia byť nainštalované naplnené olejom.
Montáž motora sa vykonáva v opačnom poradí, nebudem popisovať. Chcel by som však upozorniť na jeden bod. Pri demontáži remenice kľukového hriadeľa sa doska s tromi okvetnými lístkami (snímač TDC) otočila, čo je zodpovedné za včasnosť iskry. Nainštaloval som to s chybou 180 stupňov. Preto som po dokončení práce nemohol pochopiť - prečo motor nenaštartuje? Musel som rozobrať a znova zložiť.
Výmena načasovania nie je náročná, ale ak prácu robíte sami, musíte si kúpiť kancelárske sponky. Pretože nie je možné držať remeň na dvoch kladkách vačkového hriadeľa rukou súčasne, inak si pás pripnete na každú kladku a značky nastavíte bez problémov. Po spätnej montáži motor bez problémov naskočil, funguje ticho, hydraulické zdviháky fungujú bez diskusie už 10 000 km. Prečo meniť všetkých 24 tak, ako to navrhuje autoservis?
Ahoj. Hľadal som informácie o skúšaní motorov a našiel som toto fórum.
práce sa vykonali a problémy sa čiastočne odstránili
po 2 tyzdnoch zacali vyliezat problemy (resp. zaseknutia pri montazi), zatial sa to nepodarilo zistit.
uplynú tri dni - olejové tesnenie kľukového hriadeľa uniklo.
údajné problémy
Prosím o radu a pomoc. je možné, že pracujeme starým spôsobom.
ZÁKLADNÉ ODSTRAŇOVACIE OPERÁCIE
1. DEMONTÁŽ OBtokových Skrutiek
Pozornosť
Skontrolujte, či medzi platňami nie je cudzí materiál
Skontrolujte, či rebrá chladiča oleja nie sú ohnuté alebo poškodené.
Skontrolujte, či rúrky chladiča oleja nie sú prasknuté,
ZÁKLADNÉ OPERÁCIE INŠTALÁCIE
12. INŠTALÁCIA HADICE PRÍVODU OLEJA
/jedenásť. INŠTALÁCIA HADICE NA VYPÚŠŤANIE OLEJA
(1) Dočasne utiahnite obtokové skrutky a nainštalujte svorku tak
kým sa nedotkne objímok hadice.
(2) Úplne utiahnite obtokovú skrutku na výpuste oleja
(3) Umiestnite prívodnú hadicu oleja k držiaku a
úplne utiahnite obtokovú skrutku na prívode oleja
Inštalácia mriežky
Plnenie a kontrola motorového oleja
Postup odstraňovania 1. Obtokové skrutky
7. Potrubie na vypúšťanie oleja
Malé úvodné video o oprave motora V6 6g72 svojpomocne a svojimi zručnosťami.Malá recenzia na automobil Mitsubishi Pajero.
Môj mail:
Hudba od Austina Howarda-Heaven Knows
Na mojom 6G72 mi 12 ventilov ohlo tri sania.
Sakra, radšej strieľaj a nekomentuj. Nedá sa spojiť dve slová.
A co sa stalo s olejovym systemom a aky olej lejes, presiel som na Lukoil 5 w40 6 cerpadla ide bez problemov, ale pred naliatim 10w60, no mobil je velmi drahy a Lukoil cenovo dostupny.
Natalya Shukhtueva nalial idemitsu 5v40, dlho hovoril, čo a ako, ukázal v iných videách, ale vo všeobecnosti sa olej spálil na krém na topánky, kompenzátory zomreli, čerpadlo zomrelo, koksovalo sa. Zvuk bol ako naftový motor a ďalšie 3 ventily boli naplnené mŕtvymi kompenzátormi. V súlade s tým došlo k výmene tohto všetkého + remene a valčeky, tesnenia.
Mal som prasknutý remeň pri rýchlosti 85-90 km, ani som hneď nechápal, čo sa stalo, ale keď som zastavil, videl som otváranie ochrany rozvodového remeňa na pravej hlave valca, ktorý remeň prikázal dlho žiť šesť hodín všetko fungovalo, je dobré, keď sú kamaráti priniesli na trať všetko, čo treba a v teréne sa všetko opravilo a vďaka tým, ktorí prišli s internetom, super pomoc. po zajazde na diagnostiku skontrolovali kompresiu, vsetko ok, takze motor je zdravy, neboj sa co je zle.pisem z manzelkinho pocitaca.
Natalya Shukhtueva už má momentálne nabehaných asi 4 000 a nie sú žiadne problémy 🙂 samozrejme, musel som asi 5-krát vymeniť olej, nie lacné, aby sa systém umyl, ale čo robiť. Je to jednoduchšie ako kapitál.
Nepotrebujeme dámske pisi, kúpili sme Mitsubishi!
Ak klepú hydraulické zdviháky, je lepšie nekupovať také podgero?
IMHO ak je karoséria a rám v neporušenom stave a doklady v poriadku, tak 200 je nanič, aj keď je motor vyhodený. Kamarát má len ten istý diesel, bral ho pred pár rokmi za 250. V dôsledku toho je celé telo v dierach, rám je vyvarený, číslo na ráme je zhnité. Môžete jazdiť, ale nikomu nepredávajte.
tak jednoducho vlozime novu hydrauliku a pozerame sa na klepanie, nemalo by byt. Tak, že sa opotrebúvajú klábosením, ako sa dá nemilovať auto? Je tiež možné, že kniha má dokonca veľkosť sedadla, teraz si ju nemôžem pozrieť.
QWEMBO no co myslite co vymenit hydrauliku, ale tu som pozeral aj jednu recenziu a clovek hovori, ze ak vymenite hydrauliku, ale bude sa v nej opotrebovávať vahadlo. Môže byť v karameli opotrebovanie?
Ak motor ťahá, ako píšeš, môže to byť tým, že sa len posrala hydraulika. Toto je, samozrejme, ošemetná záležitosť. Ale opakujem, urobte minimum, čo som napísal - Boh zachraňuje trezor. Kontrola DXH ako doplnková, stále sa nazýva multimetrom.
V najhoršom prípade, ak musíte zmeniť motor 6g72 12v, potom zmluva stojí asi 50 - 80, v závislosti od chamtivosti (stane sa to s krabicou, Hyundai má opäť analóg).
Ako som povedal, klepanie zmizne po výmene a načerpaní všetkých kompenzátorov, nízke otáčky sú DHX - choroba týchto motorov, kvôli nízkym otáčkam, preto je zahrievanie dlhšie.
Ak pre istotu skontroluješ, tak naskrutkuj DHX, ktorý evidentne funguje, pozri otáčky, skontroluj tlak oleja, bublinky v expanznej nádržke počas prevádzky, kompresiu - to je minimum, ktoré dá celkový obraz o tom, či motor je nažive alebo nie.
Hydraulika na tomto motore tiež nie je najstabilnejšia, takže sa často mení :) nie je to strašné. Čo sa ešte dá robiť, starý DXX odskrutkovať, opatrne rozobrať, vyfúkať, prút WD-40 opláchnuť, možno to tak stále vyzerá, tiež mi jebne mozog, potrebujem ho vymeniť :)
Ak je rám a telo na dokoch a stav je normálny, čísla sa čítajú, potom s motorom to nie je najťažšie. Zaklepal som ako ozajstný na traktore, ubral som ho, napumpoval nové a utíchol. V poslednom videu som vyjadril záver.
Video (kliknutím prehráte).
Dodržujte minimum, ktoré som vyslovil, a možno sa zaobídete bez zbytočných hemoroidov.
