Oprava motora svojpomocne a 01

MONTÁŽ A DEMONTÁŽ FUNKCIE HLAVNEJ MONTÁŽE A MECHANIZMU MOTOROV A-01, A-01M a A-41

Pri montáži bloku valcov a kľukového mechanizmu je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Pri nasadzovaní gumových tesniacich krúžkov na vložku valca sa nesmú krútiť v drážkach. Gumové krúžky a spodný montážny pás v bloku valcov (0151 mm) musia byť namazané motorovou naftou, inak môže dôjsť k poškodeniu gumových krúžkov pri montáži vložiek do bloku. Nábehové skosenie na spodnom pristávacom páse v bloku valcov musí byť ploché, čisté, bez zárezov.

Oválnosť nových vložiek valcov s pevnou hlavou valcov by nemala presiahnuť 0,03–0,05 mm.

2. Pred montážou piestu s ojnicou a čapom treba piest zohriať v olejovom kúpeli na teplotu 80-100 °C. Je zakázané v studenom stave vtláčať piestny čap do piestu.

Ojnica s piestom musí byť namontovaná tak, aby bola spaľovacia komora posunutá smerom k dlhej skrutke ojnice. Pri inštalácii piestu s ojnicou do bloku valcov musí byť komora v pieste posunutá od osi valcov v smere opačnom k ​​vačkovému hriadeľu.

3. Kompresné krúžky musia byť namontované na pieste so skosením nahor, pričom treba mať na pamäti, že horný krúžok je pochrómovaný a zvyšok nie je pochrómovaný.

Nie je možné dovoliť veľké deformácie krúžkov, keď sú inštalované v drážkach piestu, preto sa odporúča použiť špeciálny
prípravok znázornený na obrázku 19, ktorý obmedzuje roztiahnutie krúžkov na vonkajší priemer 142,5 mm.

4. Pri inštalácii piesta s piestnymi krúžkami do vložky valca, aby sa predišlo poškodeniu krúžkov, by sa mal použiť technologický kužeľový tŕň („falošné puzdro“), ako je znázornené na obrázku 20.

5. Je potrebné odstrániť vložky z bloku valcov pomocou sťahováka (obr. 21), ktorý sa vloží do vnútornej dutiny objímky.

6. Pred inštaláciou častí skupiny piestov do valcov motora musia byť zámky susedných piestnych krúžkov umiestnené navzájom pod uhlom 120-180 °. Krúžky inštalované v drážkach piestu sa v nich musia voľne pohybovať pôsobením vlastnej hmotnosti.

Radiálna vôľa medzi krúžkami a drážkami (keď sú zakryté klietkou s priemerom 130 mm) musí byť dodržaná v rámci nasledujúcich limitov (tabuľka 4).

7. Pri ukladaní kľukového hriadeľa do bloku valcov a montáži častí ojnice a skupiny piestov je potrebné, aby číslo (štandard) výroby (1Н, 2Н) ​​​​alebo opravy (PI, Р2, РЗ) veľkosť ojnice a hlavných čapov kľukového hriadeľa zodpovedá počtu (štandardných) vložiek.

Nie je dovolené inštalovať hriadeľ a vložky rôznych veľkostí, pretože to povedie k zaseknutiu kľukového hriadeľa.

Pred montážou je potrebné vyčistiť, prepláchnuť petrolejom alebo naftou a vyfúknuť stlačeným vzduchom olejové dutiny a kanály v bloku valcov, kľukového hriadeľa a ojníc. Zárezy, preliačiny, otrepy a značky musia byť starostlivo vyčistené. Lôžka a vonkajšie povrchy by sa mali utrieť do sucha a čapy kľukového hriadeľa by mali byť namazané tenkou vrstvou čistého naftového oleja.

Je zakázané škrabať vložky, pilovať veká hlavného ložiska, vkladať akékoľvek tesnenia medzi vložku a jej lôžko a medzi roviny delenia ložiska, preskupovať veká ojnice z jednej ojnice na druhú alebo ich prevracať, prestavovať hlavné ložisko čiapky z jedného miesta na druhé.

Pri montáži skupiny piestov a kľukového hriadeľa by sa mali použiť drevené alebo medené kladivá a razníky.

osem.Treba mať na pamäti, že uťahovanie skrutiek ojnice musí začínať dlhou (namontovanou) skrutkou. V opačnom prípade to môže viesť k porušeniu lícovania drážkovaného spoja a deformácii lôžka ojnice.

Opätovné použitie poistných podložiek skrutiek ojnice počas generálnej opravy motora a používania podomácky vyrobených poistných podložiek nie je dovolené.

9. Odporúča sa utiahnuť matice na upevnenie veká ložísk v poradí znázornenom na obrázku 22, v dvoch krokoch pomocou momentového kľúča s použitím uťahovacieho momentu 41-44 kgm. Ložiskové uzávery by mali byť inštalované v súlade s číslami vyrazenými na nich.

10. Matice na upevnenie hláv valcov k bloku musia byť utiahnuté v poradí znázornenom na obrázku 23, v dvoch fázach (predbežne a nakoniec).

V studenom stave motora uťahovací moment matíc

upevnenie hláv valcov by malo byť 16-18 kgm, za tepla - 18-20 kgm.

11. Ak je potrebné demontovať vyvažovací mechanizmus, mali by ste použiť sťahovák na vytlačenie ložísk (obr. 24).

Za týmto účelom odistite skrutky 11 (pozri obr. 18) upevňujúce platne 8, odskrutkujte ich a vyberte platne. Potom ľahkým úderom kladiva alebo driftom na konci osi bremeno posúvajte bremeno jedným a druhým smerom, kým sa nezastaví na vnútorných stenách krytu mechanizmu. Vplyvom posunu bremena dôjde k vytlačeniu vonkajších krúžkov ložísk z otvoru krytu mechanizmu. Potom vytlačte vonkajší krúžok ložiska pomocou sťahováka. Potom rovnakým sťahovákom stlačte vnútornú sponu, po ktorej sa zaťaženie ozubeného kolesa odstráni z puzdra.

Zostavte v opačnom poradí. Ložisko sa odporúča zatlačiť súčasne do puzdra aj na pastorok ťažného prevodu.

Treba mať na pamäti, že vonkajší krúžok ložiska č. 12507KM je namontovaný na vnútornom krúžku a nie je zameniteľný s inými ložiskami.

Pri inštalácii vyvažovacieho mechanizmu na motor musia byť značky ozubených kolies a koruny kľukového hriadeľa zarovnané. Po inštalácii mechanizmu s piestom prvého valca v c. Závažia m.t. výstroja by mali smerovať nadol s presnosťou ± 5°.

Pri inštalácii vyvažovacieho mechanizmu na motor medzi teleso mechanizmu a protiľahlú rovinu bloku valcov je potrebné namontovať podložky, pomocou ktorých poskytujú bočnú vôľu medzi zubami pri zábere ozubeného kolesa. -zaťažte korunou kľukového hriadeľa (0,25-0,4 mm na sonde). Porušenie tejto vôle pri montáži, ako v smere zmenšovania, tak aj v smere jej zväčšenia, môže viesť k zvýšenej hlučnosti pri zábere a núdzovému opotrebovaniu zubov ozubenia.

Kvalita montáže vyvažovacieho mechanizmu sa kontroluje ručným otáčaním závaží v ložiskách. Ozubené kolesá sa musia vrátiť do svojej pôvodnej polohy pôsobením vlastnej hmotnosti.

Montáž hláv valcov začína inštaláciou a brúsením ventilov. Ventily sú inštalované vo vodiacich objímkach, zatiaľ čo ventil by mal ľahko vstúpiť do otvoru objímky pod vplyvom vlastnej hmotnosti. Potom sa ventil brúsi, kým sa nedosiahne požadovaná tesnosť kužeľového skosenia sedla (alebo sedla) hlavy valcov a ventilu.

Po lapovaní ventilov sa hlavica očistí od lapovacej pasty a umyje.

Mechanizmus ventilu sa odporúča demontovať a zostaviť pomocou nástroja (obr. 25).

Na uľahčenie demontáže misky trysky (pri výmene gumeného krúžku alebo medeného tesnenia pod miskou) môžete použiť sťahovák (pozri obr. 108). Pri výmene svorníkov sa používa unášač svorníkov (obr. 26).

Montážne skrutky zotrvačníka, kryty ojníc, montážna skrutka ozubeného kolesa na vačkovom hriadeli, montážne skrutky tlačnej nápravy, montážne matice nápravy vahadla by mali byť bezpečne zaistené. V tomto prípade by mali antény podložiek tesne priliehať k okraju skrutky alebo matice. V prípade falšovania drôtom ho treba ťahať v smere balenia.

Pri vtláčaní tesnení rámu (manžet) do častí karosérie (skriňa zotrvačníka, kryt skrine prevodovky, veko hlavy valcov) nesmie dôjsť k deformáciám tesnenia a trieskam na jeho povrchu.

Tesniaci okraj musí byť rovný a hladký. Pred inštaláciou na hriadeľ musí byť povrch upchávky namazaný americkým mazivom (tuhý olej) alebo TsIATIM-201.

Všetky tesnenia musia byť bez priehlbín a prasklín.

Ryža. 19. Nástroj na demontáž a montáž piestnych krúžkov:
1 - telo; 2 - skrutka; 3 - kryt; 4 - pružina; 5 - náušnica: 6 - rukoväť; 7 - Os; 8 - cracker (špongie).

Ryža. 20. Kónický tŕň na inštaláciu piestu do vložky valca.

Ryža. 21. Sťahovák na odstránenie vložiek valcov z bloku:
1 - disk; 2 - náušnica; 3 - skrutkové oko; 4 - skrutka; 5 - diaľková priechodka; 6 - bar; 7 - rukoväť.

Generálna oprava motora je súbor opravárenských prác jednotky spaľovacieho motora zameraný na zlepšenie stavu celého motora ako celku. Slovo hlavný znamená, že takáto oprava je vážna, vyžaduje si dobré teoretické a praktické znalosti. Tiež práca na zlepšení stavu motora sa nazýva kapitál spaľovacieho motora.

Generálna oprava je komplex opravárenských prác súvisiacich s výmenou dielov, ktoré sa nedajú opraviť (hlavne piesty, krúžky, tesnenia) a opravou dielov, ktoré je možné uviesť do pôvodného stavu z výroby. Po generálnej oprave sa motoru vráti výkon (výkon, kompresia, nehlučnosť a plynulý chod). Na rozdiel od toho súčasného alebo neplánovaného (napríklad vyhorí poistka ostrekovača alebo nefunguje vyhrievanie zadného okna 2107), generálna oprava zahŕňa opravu celého motora a nie jednotlivých častí. Preto tento typ práce stojí slušne, vyžaduje si skúsenosti, čas a najlepšie teplú, dobre osvetlenú garáž, ak chce vodič zarobiť kapitál vlastnými rukami.

Keďže motor je srdcom vozidla, musí byť opravený v súlade so všetkými normami a pravidlami, presnosťou a zručnosťou.

Benzínové aj naftové motory spália svoje zdroje po prejdení ich zdroja v motorových hodinách (ak motor beží 1 hodinu, je to 1 motorová hodina) alebo po prejdení tisícok kilometrov.

1. Treba doplniť motorový olej, niekde to ide.
2. Mechanické poškodenie motora (prasklina v bloku).
3. Kompresia vo valcoch je pod prijateľnou hodnotou.
4. Konštantný dym z tlmiča je vo veľkých množstvách modrý alebo modrastý (tmavosivý).
5. Je počuť klopanie (môže to byť uvoľnená vložka atď.).
6. Auto neťahá ako predtým, hlavne pri stúpaní.
7. Pri kontrole sviečok sú neustále špinavé, od sadzí, v oleji.
8. Spotreba paliva sa zvýšila ako predtým.
9. Do kľukovej skrine sa dostane veľa plynov.
10. Nízky tlak oleja v systéme.
11. Motor sa prehrieva pri malom zaťažení.
12. Motor beží prerušovane.

Tieto dôvody nemusia nutne naznačovať potrebu generálnej opravy spaľovacieho motora. Ak existuje veľa takýchto znakov a opakujú sa, potom je čas dať auto za kapitál alebo to urobiť sami.

• bežné alebo radové opravy (oprava alebo výmena jednotlivých častí, napríklad lakovanie nárazníkov);
• technická oprava podľa harmonogramu (oprava alebo výmena opotrebovaných častí, ktoré vyčerpali svoj zdroj);
• neplánovaná oprava spaľovacieho motora (to je vtedy, keď zdroj ešte nevyšiel, ale z nejakého dôvodu sa motor pokazil);
• generálna oprava alebo generálna oprava alebo kapitál sa vykonáva podľa harmonogramu po prechode daného zdroja a po konečnom rozdelení.

Zdroj najazdených kilometrov pre priemerné autá sa považuje za približne 200 000 km, potom sa jeho vlastnosti znížia a je čas zarobiť si kapitál. Existujú autá so zdrojom 1 milión km (nazývajú sa milionárske motory), aj keď teraz sa hovorí, že zdroj nových drahých automobilov, ktoré bývali milionármi, má teraz oveľa menší zdroj. Čím častejšie sa auto opravuje, tým je pre výrobcov automobilov a predajne autodielov finančne výhodnejšie, no tým sa zhoršuje povesť značky alebo konkrétneho modelu auta.

V niektorých prípadoch, pri silnom opotrebovaní spaľovacieho motora alebo vážnych poruchách, je vhodnejšie vykonať výmenu motora.

AvtoVAZ, výrobca stanovil priemerný počet najazdených kilometrov pre autá VAZ 2114 = 150 tisíc km. Rovnaké ukazovatele majú v priemere všetky ruské autá. Ak sa však včas odstránia rôzne problémy, zdroj motorov môže ľahko vydržať 250 000 km. Zdroj motorov zahraničných automobilov je v priemere 200 000 - 300 000 km pred generálnou opravou.

Generálna oprava dieselových a benzínových motorov sa vykonáva v etapách:

1. Demontáž motora.
2. Umývanie a čistenie dielov.
3. Skúsený automechanik je po vyčistení schopný určiť, nakoľko sú niektoré diely opotrebované, či sa dajú opraviť alebo lepšie vymeniť. Odstraňovanie porúch sa vykonáva, to znamená, že po odstránení hlavy valca (hlavy valca) sa táto a blok valca (hlava valca) skontrolujú na triesky a praskliny; skontrolujte, či na valcoch nie sú odreniny a škrabance; určiť medzery spojovacích častí; skontrolujte stav piestov na prítomnosť triesok, škrupín, sadzí; skontrolujte ojnice kľukového hriadeľa; štúdium kľukového hriadeľa spaľovacieho motora; prsty; ložiská; kontrolujú sa aj časti mechanizmu rozvodu plynu (ventily, vahadlá a pod.). Porovnávajú aj rozmery dôležitých dielov s továrenskými.
4. Po odstránení problémov je potrebné posúdiť stupeň opotrebenia celého motora: čo zmeniť, čo nechať, čo opraviť.

• Ak ste nikdy nemuseli úplne rozoberať motor, potom by bolo správnejšie a lepšie pozvať priateľa, ktorý tomu rozumie.
• Je žiaduce vykonať demontáž v teplej a dobre osvetlenej garáži.
• Pri demontáži vložte všetky skrutky, podložky a matice do krabice s prepážkami, nehádžte všetko do jedného vedra.
• Počas demontáže si zapamätajte postupnosť, ak to robíte prvýkrát.
• Ak neviete, ako sa náhradné diely volajú, odneste staré diely do predajne a ukážte ich predajcovi.

V našom sprievodcovi generálnou opravou motora pre domácich majstrov uvádzame postupnosť akcií:

1. Demontáž a demontáž.
2. Riešenie problémov s dielmi.
3. Umývanie demontovaných častí.
4. Objednávka a nákup náhradných dielov.
5. Brúsenie bloku a kľukového hriadeľa.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Overovacie práce.
8. Montáž a montáž spaľovacích motorov.
9. Beh za kapitálom.
10. Záver.

V závislosti od značky a modelu auta (konštrukcia motora, počet valcov, typ prevodovky) sa môže proces demontáže motora líšiť. Odlišné je aj umiestnenie motora na prednom a zadnom náhone.

Karburátorové motory sa demontujú oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, pretože nie sú preplnené elektronickými zariadeniami, v prítomnosti ktorých, aby ste sa dostali k samotnému motoru, ich musíte všetky opatrne rozobrať.

Ak teda musíte zarobiť kapitál napríklad na Kamaz, jeho naftový motor z Jaroslavľského závodu YaMZ-236 bude trvať asi 10 hodín, kým sa rozoberie. Ak urobíte rovnakú prácu s vysokovýkonnými analógmi Kamazu, bude to trvať viac ako 30 hodín.

A na demontáž motora VAZ potrebujete asi 3 hodiny. A motory osobných áut budú trvať asi 10 hodín.

Je potrebné pomaly rozoberať, hádzať skrutky a matice kdekoľvek. Demontážou sa už takpovediac začala diagnostika.

Odstraňovanie porúch je v tomto prípade mechanické, to znamená, že je potrebné vizuálne a pomocou meracích prístrojov skontrolovať opotrebovanie dielov.

• skontrolujte kľukový hriadeľ a zmerajte jeho rozmery, skontrolujte ohyby a centrovanie;
• skontrolujte skriňu bloku valcov (BC);
• skontrolujte detaily mechanizmu ojnice a kľuky na vôľu a samotný stav: piesty, valce, krúžky, prsty, ojnice;
• skontrolujte puzdro hlavy valca (hlava valca);
• podrobnosti o mechanizme distribúcie plynu;
• určiť udržiavateľnosť dielov a zostáv.

Mnohí zanedbávajú také práce, ako je umývanie motora. Je vhodné opláchnuť každú časť a očistiť ju od plaku, aby ste mohli určiť stupeň opotrebenia, opláchnite aj hlavu valcov a BC, aby ste zistili prípadné makrotrhliny.

Po vykonaní postupu pri odstraňovaní porúch a vytriedení tých, ktoré sú vhodné na obnovu a ktoré nie sú vhodné, je potrebné objednať nové diely, aby sa vymenili tie nepoužiteľné.Keď už viete, aké náhradné diely sú potrebné, nemusíte ich objednávať a kupovať, pretože nové diely je ešte potrebné pripraviť na inštaláciu.

1. Vložky (hlavná a ojnica).
2. Podrobnosti o skupine piestov.
3. Prsty spojovacej tyče.
4. Ojničné priechodky.
5. Ventily (všetky, sacie aj výfukové).
6. Krúžky na stieranie oleja.
7. Tesnenia (kompletná sada).
8. Vodidlá ventilov a sedlá ventilov.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filter a čerpadlo.
11. Ďalšie súvisiace časti.

Po vyriešení problému s náhradnými dielmi začnú opravovať a obnovovať blok a kľukový hriadeľ spaľovacieho motora. Na fréze a brúske na povrch sa odstráni vrstva sedla hlavy valca a samotný blok, až kým nezostanú žiadne škrupiny a triesky. Stáva sa, že existuje niekoľko hlbokých škrupín, kvôli ktorým musíte vrstvy odstrániť niekoľkými prechodmi. Zvyčajne sa v závislosti od stupňa poškodenia odrežú vrstvy s hrúbkou 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Potom začnú brúsiť povrch do zrkadlového lesku.

Na brúsenie kľukového hriadeľa je špeciálna tabuľka, ktorá udáva hrúbku a účinnosť po oprave v porovnaní s novou továrenskou.

Prosím, povedzte mi, chcem rozobrať motor. a 41 opravy, niečo tlakové skoky, aké vlastnosti a na čo si treba dať pozor pri rozoberaní, opravách a montáži motora, vopred všetkým ďakujem!

Funguje snímač tlaku? Tlak jednoducho nepreskočí. Buď je vždy nízka alebo normálna.

Prosím, povedzte mi, chcem rozobrať motor. a 41 opravy, niečo tlakové skoky, aké vlastnosti a na čo si treba dať pozor pri rozoberaní, opravách a montáži motora, vopred všetkým ďakujem!

Dobrý deň, kolega, možno je paleta pokrčená?

Možno je prívod v panvici odskrutkovaný z trasenia, mal som to.

označím sa

Rozoberme, neboj sa, chlapi tu na fóre sú normálni, vždy ti povedia, keby niečo. Svoju som ani nezačal, ani som nezačal, hneď som ju rozobral. a budeme.

Chalani zmontujú motor, urobia fotorecenziu čo a ako

poloprázdne veľmi zaujímavé vidieť

urobiť fotorecenziu čo a ako

Skúsim a uvidím ako to pôjde.

urobiť fotorecenziu čo a ako

Skúsim a uvidím ako to pôjde.

no počkám

Chlapci, povedzte mi, aký je rozdiel medzi súpravou na opravu vodného čerpadla a 41 starou a novou vzorkou

Prišla chvíľa na montáž motora, blok na začiatok vyčistíme, potom dôkladne opláchneme benzínom a prefúkneme vzduchom, umyjeme aj kľukový hriadeľ v jednom. Zvláštnu pozornosť venujeme splachovacím kanálom.

Po umytí bloku a kľukového hriadeľa pripravíme objímky na umiestnenie do bloku. K tomu rozložíme piestne krúžky na vložky s kontrolou medzier v spojoch.V tomto prípade sa krúžky STAPRI nelesknú stabilitou a medzery v celej sade sú od 0,4 do 0,65, prechádzajú podľa tolerancie Ďalej označíme vložky, piesty a krúžky po valcoch, aby v budúcnosti pri montáži nedošlo k zámene, opláchnite objímky a nasaďte o-krúžky, namažte ich a sedlá v bloku litolom a vložte Je lepšie namontovať objímky jednoduchým uchytením zo závitového kolíka a rozperiek, ako zatĺkať kladivom.

Po pristátí objímok pripravíme ďalšie diely na ďalšiu montáž.Hlavné kryty umyjeme, olejové čerpadlo demontujeme a skontrolujeme opotrebovanie, vyvažovací mechanizmus si vyžiadal výmenu ložísk, oba pohony olejových čerpadiel nsh-10 a nsh-32 vyžiadala si aj výmenu ložísk.spojka nsh-32, vyhoreli vačky.

Po pristátí objímok pripravíme ďalšie diely na ďalšiu montáž.Hlavné kryty umyjeme, olejové čerpadlo demontujeme a skontrolujeme opotrebovanie, vyvažovací mechanizmus si vyžiadal výmenu ložísk, oba pohony olejových čerpadiel nsh-10 a nsh-32 vyžiadala si aj výmenu ložísk.spojka nsh-32, vyhoreli vačky.

Kde sú čísla na piestoch? motor sa tiež rozpadol na piestoch, našiel číslo 2k alebo 2zh, čo to môže znamenať? a kolko ta stala cela sada piestov ak to nie je tajne

číslo 2k alebo 2zh, čo to môže znamenať? a kolko ta stala cela sada piestov ak to nie je tajne

2-Toto je hmotnostná skupina piestov 3020-3030 kg a F je veľkostná skupina 129,89-129,91.Cena súpravy je 12800 rubľov. Pri montáži motora je žiaduce mať piest jednej skupiny.

číslo 2k alebo 2zh, čo to môže znamenať? a kolko ta stala cela sada piestov ak to nie je tajne

2-Toto je hmotnostná skupina piestov 3020-3030 kg a F je veľkostná skupina 129,89-129,91.Cena súpravy je 12800 rubľov. Pri montáži motora je žiaduce mať piest jednej skupiny.

Ďakujem

Rozmýšľal som nad kúpou nového piestu Rozobral som motor a dostal som strach, hodím fotku aký som mal piest a ako to stále jazdilo a hlavne nedymilo

Alexander Nikolaevič, robíte všetko podľa Feng Shui

. Sťahovák rukávov - možno ho vidieť aj pri pristávaní rukávov na mieste. Nikdy nepoužívam perlík - návleky vkladám z námahy ruky, cítite námahu a gumové krúžky sa neodstrihnú. Po pristátí som sa rozrušil kladivom cez drevenú rozperu.

Tu je môj fešák

Rukávy vkladám z námahy ruky, cítite námahu a gumové krúžky sa neodstrihnú.

Aby som bol úprimný, ani som nepremýšľal o tom, že by som to vyskúšal rukami, ale samozrejme existuje strach.

Zdravím všetkých, ktorí vám povedia, že kľukový hriadeľ a-41 stojí Čína 14 ton a Barnaul stojí 24 ton, ako sa líšia? A môžete dať čínštinu? co si myslis

A môžete dať čínštinu? co si myslis

A čo ten starý, ten to vie zomlieť. Čínština je ruleta. Neexistujú o nej dobré recenzie.

A môžete dať čínštinu? co si myslis

A čo ten starý, ten to vie zomlieť. Čínština je ruleta. Neexistujú o nej dobré recenzie.

na koreni su badass, a vlozky uz boli p3 na ostrenie, myslim, ze to nema zmysel, ale co si myslis o Barnaulovi?

vložky boli už p3 nabrúsené, myslím, že to nemá zmysel, ale čo si myslíš o Barnaulovi?

Zostáva ešte jedna oprava, môžete ju prebrúsiť A Barnaulsky je ich rodný hriadeľ, všetky motory idú k nim. Ale pri výmene hriadeľa je potrebné ho vyvážiť zotrvačníkom.Ja som mal skúsenosť s montážou hriadeľa bez vyváženia, po zložení motora pri prvom štarte išli hrozné vibrácie, ale rozoberať sa mi nechcelo. motor už som sa zo situácie dostal navarením kúskov výstuže na kôš pomocou vedeckej metódy poke, aj keď je pravda, že to trvalo dva dni.Potom vždy jazdím na vyváženie.

vložky boli už p3 nabrúsené, myslím, že to nemá zmysel, ale čo si myslíš o Barnaulovi?

Zostáva ešte jedna oprava, môžete ju prebrúsiť A Barnaulsky je ich rodný hriadeľ, všetky motory idú k nim. Ale pri výmene hriadeľa je potrebné ho vyvážiť zotrvačníkom, ja som mal skúsenosť s montážou hriadeľa bez vyváženia, po zložení motora pri prvom štarte boli hrozné vibrácie, ale rozoberať sa mi nechcelo motor, zo situácie som sa dostal navarením kusov výstuže na zotrvačník písaním, hoci to trvalo dva dni.Potom vždy jazdím na vyváženie.

Nemyslel som na balansovanie.

v mojom meste to nebude možné vyvážiť, chcel som vyvážiť hriadeľ na plyn 66, tak mi povedali, že nevyvažujeme všetky predané stroje

Veľa užitočných informácií pre majiteľov modelu BMW 5 nájdete na BMW automobilovom fóre Poruchy, údržba, opravy a prevádzka.

Motor A-41 je vybavený vyvažovací mechanizmus zotrvačné sily pôsobiace vo vertikálnej rovine. Vyvažovací mechanizmus (obrázok 1) pozostáva z dvoch závaží, ktoré sa otáčajú v opačných smeroch. Rýchlosť otáčania závaží je dvojnásobkom rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Ťažiská tovaru pri otáčaní smerujú súčasne v jednom smere. Závažia sú odlievané spolu s nápravami, ktoré sú zalisované do ozubených kolies 2. V tele vyvažovací mechanizmus sú inštalované valčekové ložiská, v ktorých sa otáčajú osi bremien.Ozubené koleso 4, ktoré je namontované na strednej časti kľukového hriadeľa v blízkosti tretieho hlavného čapu, poháňa ozubené kolesá.

Obrázok 1. Časti vyvažovacieho mechanizmu: zariadenie; b - diagram síl; c - inštalácia ozubených kolies podľa značiek; 1 - telo; 2 - prevod; 3 - ropovod k olejovému chladiču; 4 - ozubený veniec pohonu vyvažovacieho mechanizmu; 5 - nastavovacie tesnenie; 6 - náklad.

V dôsledku rotácie bremien vznikajú odstredivé sily Rc, ktoré sa rozkladajú na dve zložky - horizontálne a vertikálne sily. Horizontálne sily pôsobia v opačných smeroch, vďaka čomu sa navzájom vyrovnávajú. Vertikálne sily sa sčítajú a tvoria súčet Vs. Súčet vertikálnych síl vertikálne vyvažuje súčet zotrvačných síl Ri vo všetkých štyroch valcoch.

Inštalácia vyvažovací mechanizmus na motore A-41 sa vykonáva s piestom prvého valca v hornej úvrati. Ozubené kolesá musia byť inštalované podľa značiek na ich zuboch a dutinách, keď sú zaťaženia umiestnené nižšie.

Montáž motorov sa vykonáva v troch etapách: zvislá poloha s kľukovou skriňou hore, keď je kľukový hriadeľ položený; horizontálna poloha - na inštaláciu hlavných montážnych jednotiek a dielov; vertikálna poloha s kľukovou skriňou dole - pri konečnej montáži a dokončení. Na individuálnu montáž motorov sa používa univerzálny stojan USD-3 alebo špeciálny stojan na montáž motorov D-108 a D-160 (obr. 107). V špecializovaných opravovniach sa motory montujú na výrobnej linke.

Ryža. 107. Stojan na demontáž a montáž motorov D-108 a D-160:
1 - rám, 2 - koleso, 3 - spodný sektor, 4 - kĺbový čap, 5 - horný sektor, 6 - tanier, 7 - valček, 8 - držiak

Motory sa montujú v tomto poradí: kľukový hriadeľ je umiestnený v hlavných ložiskách, vložky valcov, ojnica a skupina piestov, mechanizmus distribúcie plynu, zadný nosník a zotrvačník, olejové čerpadlo a kľuková skriňa, hlava valcov , palivové zariadenie, filtre a potrubia, sacie a výfukové potrubie, vodné čerpadlo a ventilátor, reduktor a štartovací motor.

Odporúča sa inštalovať kľukový hriadeľ v tomto poradí. Skontrolujte a doplňte hriadeľ o hlavné ložiská. Ak vložky nepodliehajú vŕtaniu a zodpovedajú danej veľkosti hriadeľových čapov, uložia sa do lôžka bloku, namontujú sa a dotiahnu hlavné ložiská. Položte kľukový hriadeľ a skontrolujte jeho inštaláciu podľa špecifikácií na opravu.

Medzery v hlavných ložiskách prípustné bez opravy pri normálnych veľkostiach čapov kľukového hriadeľa pre motory traktorov sú: pre D-108 a D-160 - 0,35 mm; pre všetky ostatné - 0,24-0,30 mm.

Po skontrolovaní rozmerov a určení medzier sa odstránia ložiskové uzávery, hlavné čapy hriadeľa sa namažú tenkou vrstvou oleja a hriadeľ sa spustí na vložky nainštalované v bloku.

Uťahovací moment matíc hlavných ložísk motorov D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 a SMD-14-200-220 Nm. Najprv utiahnite stredné hlavné ložisko a skúste ručne otočiť kľukový hriadeľ na skrutke v prírube na pripevnenie zotrvačníka. Ak sa hriadeľ ľahko otáča, postupne dotiahnite zostávajúce uzávery ložísk. Axiálny nábeh kľukového hriadeľa sa kontroluje posúvaním po osi páčidlom a meraním koncovej vôle v krajnej polohe. Axiálny vzlet kľukového hriadeľa pre motory D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M a A-41-0,1-0,35 mm.

Správne uložený hriadeľ by sa mal otáčať silou ruky aplikovanou na skrutku zotrvačníka alebo kľukové čapy.

Ojnica a skupina piestov je inštalovaná v bloku zo strany hlavy valca pomocou zariadení na stláčanie krúžkov. Matice ložísk ojnice utiahnite momentovým kľúčom s nasledujúcim uťahovacím momentom: pre motory SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Axiálny nábeh spodnej hlavy ojnice povolený bez opravy je 1 mm.Po inštalácii zadného nosníka a krytu tesnenia sa nainštaluje zotrvačník. Hádzanie zotrvačníka po jeho upevnení na kľukový hriadeľ by nemalo presiahnuť 0,3 mm.

Vždy dostupné náhradné diely na traktory T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M atď. Možnosť dodania vzácnych náhradných dielov na objednávku.

Ponúkame len kvalitné náhradné diely od overených výrobcov.

Náhradné diely nakupujeme priamo od výrobcov a preto Vám vieme ponúknuť najnižšie ceny na trhu.

Motor traktora sa nazýva srdcom techniky, pretože bez systému, ktorý by poháňal všetky prvky, je pohyb nemožný. Keď jedna z častí zlyhá, musí sa opraviť alebo vymeniť.

Oprava motora DT 75 spočíva vo výmene opotrebovaných prvkov alebo vykonaní opravných prác, ak je to možné. Pri oprave by ste mali brať do úvahy model motora, ako aj starostlivo vybrať výrobcu dielov, ktoré sa pri oprave použijú. Ak ste mechanik, môžete opravy vykonávať sami. Ak takáto zručnosť nie je vo vašom arzenáli, obráťte sa na špecializované centrum, kde vám vykonajú kompletnú diagnostiku, opravia motor DT 75 a vymenia potrebné diely.

Odoslaním motora na opravu je demontovaný z traktora. Okrem toho sa demontujú všetky diely a mechanizmy brániace odstráneniu motora. Najmä kapota, chladič chladiacej vody a oleja, kardanový pohon prevodovky, vyberanie motora z rámu. Motor sa demontuje z traktora pomocou žeriavu alebo navijaka.

Menšie alebo prebiehajúce opravy pomocou potrebných mechanizmov spravidla nezaberú veľa času. Aby ste sa však vyhli vyššej moci v najnešťastnejšom okamihu, venujte pozornosť životnosti dielov a včasnej diagnostike zariadenia. V prípade potreby vymeňte skupinu piestov, vložky, v prípade potreby prebrúste kľukový hriadeľ, vymeňte tesnenia.

Viac si môžete prečítať v našom návod na opravu motora traktora DT-75.

Odporúčame tiež nahliadnuť do našej sekcie Video o oprave DT-75

Príkaz na všeobecnú montáž. Na montáž motorov na výrobnej linke v podmienkach špecializovaných opravárenských podnikov sa používajú stojany alebo dopravníky, ktoré uľahčujú ich inštaláciu do vhodnej polohy na montáž. Pre individuálnu montáž motorov slúži univerzálny stojan OPR-989 [obr. 26] a ďalšie.

Ryža. 26. Univerzálny stojan OPR-989 na demontáž a montáž motora.

1) - Nadácia; 2) - potrubie; 3) – Otočný hriadeľ; 4) - šnekový prevod; 5) - Blok valcov.

Snajprv zostavia blok valcov: musíte nainštalovať puzdrá a vačkový hriadeľ, puzdrá tlačných a tlačných prvkov, olejové tesnenia a dekompresné valčeky, olejové potrubia. Potom ešte raz prefúknite olejové kanáliky v bloku stlačeným vzduchom a namontujte kolík medziprevodovky, čapy a ostatné diely.

V v bloku je uložený kľukový hriadeľ s hlavnými ložiskami, potom vložky valcov, súprava ojnice a piestu, zadný nosník a zotrvačník, olejové čerpadlo a kľuková skriňa, hlava valcov, turbodúchadlo a vahadlový mechanizmus, palivové vybavenie, filtre a potrubia, sanie a výfuk sú nainštalované rozdeľovače, vodné čerpadlo a ventilátor, prevodovka, štartovací motor a spojka v poradí, ktoré závisí od konštrukcie motora.

Inštalácia kľukového hriadeľa. Odporúča sa najprv namontovať a utiahnuť hlavné ložiská bez hriadeľa. Uťahovací moment matíc pre motory YaMZ-238NB je 422-460 N.m pre hlavné skrutky; susedné 98-118 N.m.; A-01 a A-41 - 410-440; Typ SMD - 200-220 N.m (skrutky SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pre predok a 80-100 N.m. pre iné ložiská. Merania určujú ich oválnosť, kužeľ, vôľu oleja a posunutie hornej vložky vzhľadom na spodnú.Aby sa zabezpečil 80% zdroj, sú počas generálnej opravy povolené medzery v hlavných ložiskách nie viac ako: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TOČapy kľukového hriadeľa by sa mali namazať tenkou vrstvou oleja, mali by sa nainštalovať dištančné polkrúžky a potom by sa mal položiť kľukový hriadeľ. Najprv sa v dvoch alebo troch krokoch rovnomerne utiahne stredné hlavné ložisko. Ak sa hriadeľ dá ľahko otáčať skrutkou v prírube, potom rovnomerne utiahnite zvyšok krytov ložísk. Ak sa hriadeľ tvrdo otáča, potom by sa mal odstrániť a hrdlá by mali byť namazané tenkou vrstvou farby. Potom musíte hriadeľ znovu položiť, otočiť, rozobrať, skontrolovať - ​​podľa odtlačkov farby na vložkách určiť príčinu tesného otáčania a odstrániť ju.

Ppohybom kľukového hriadeľa pozdĺž osi sa axiálny chod kontroluje špáromerom, ktorý sa u dieselových motorov pohybuje od 0,1-0,4 mm, u automobilových 0,08-0,25 mm. Axiálny nábeh sa reguluje výberom hrúbky dištančných polkrúžkov, hrúbkou nákružku upínacieho ložiska, prípadne iných zariadení pre motory tohto typu.

Psprávne uložený hriadeľ by sa mal otáčať silou ruky aplikovanej na čapy ojnice.

Inštalácia objímok v bloku. Objímky, ktoré sú inštalované v bloku, musia byť rovnakej veľkostnej skupiny, nové alebo rovnakej veľkosti na opravu a musia sa voľne otáčať v bloku bez tesniacich krúžkov.

PPo namontovaní O-krúžkov by mali byť manžety vtlačené do bloku pomocou nástroja s hydraulickým (pneumatickým) lisom alebo dreveným blokom a kladivom. Pri lisovaní nie je dovolené odrezať tesniaci krúžok.

Ppo stlačení by puzdro malo vyčnievať nad rovinu bloku o 0,10-0,21 mm pre dieselové motory SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pre D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pre D-160; 0,65-0,165 mm pre dieselové motory iných značiek. Rozdiel vo vyčnievaní objímok pre jeden blok nie je väčší ako 0,05 mm. Povolený výstupok bez opravy je 0,04 mm (pre dieselové motory A-01M a A-41 je výstupok 0,05 mm).

PPri lisovanej a upevnenej hlave sa oválnosť a kužeľový tvar objímok v pracovnej oblasti kontroluje zo strany kľukovej skrine (nie viac ako 0,03 mm).

PPri vykonávaní bežných opráv musia byť objímky nainštalované v bloku otočením okolo osi o 90 stupňov vzhľadom na predchádzajúcu polohu, aby sa zvýšila následná životnosť v dôsledku zníženia ovality.

Montáž súpravy ojnice a piestu. Súprava a vnútorný povrch objímky musia byť pred inštaláciou namazané naftou. Zámky prvého a druhého piestneho krúžku sú umiestnené pod uhlom 180 stupňov voči sebe na piestoch dieselových motorov YaMZ-238NB, SMD-18 a medzi druhým a tretím - pod uhlom 90 stupňov. Na piestoch motorov ZMZ-53, SMD-60, A-01M a iných motorov sú zámky umiestnené navzájom pod uhlom 120 stupňov. V tomto prípade by zámky nemali byť umiestnené proti osi prsta.

WSúprava mosadzného piestu sa inštaluje do bloku zo strany hlavy valca pomocou nástroja na kompresiu krúžkov. V tomto prípade by sa mala venovať osobitná pozornosť jeho správnemu umiestneniu vzhľadom na blok (spaľovacia komora, štrbiny v plášti piestu, šípky na korune piestu atď.).

Bskrutky alebo matice ojničných ložísk sa doťahujú momentovým kľúčom, odolávajú momentu: 240-260 N.m. pre dieselové motory SMD-60; 196-216 N.m. pre YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pre A-01M, A-41; 140-160 N.m. pre D-50, SMD-17, SMD-18 a ďalšie; 100-120 N.m. pre D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pre karburátorové motory ZMZ-53N; 70-80 N.m. pre ZIL-130. V motoroch ZMZ-53 sa pri montáži spodnej hlavy ojnice musí zhodovať výstupok na kryte a číslo na ojnici.

PPo inštalácii ojníc by moment otáčania kľukového hriadeľa nemal presiahnuť 50 N.m.

DSpodná časť piestov po inštalácii ojnice a súpravy piestov v polohe c. m.t. by mala vyčnievať alebo klesať vzhľadom na rovinu bloku o veľkosť uvedenú v tabuľke 52.

Tabuľka 52Umiestnenie spodnej časti piestov vzhľadom na hustotu bloku.