Oprava motora audi 80 b3 vlastnými rukami

Automobily Audi sú kvalitné, spoľahlivé a majú najazdené kilometre. Časom však treba autá tejto značky opravovať, nielen karosárske, ale aj agregáty. Iba ak sú motory moderných modelov prakticky neopraviteľné, v prípade akýchkoľvek vážnych porúch je jednoduchšie ich jednoducho zmeniť, potom sa elektrárne Audi 80 bez ohľadu na úpravu opravia celkom jednoducho. A ak máte správny nástroj a zručnosti automechanika, môžete motor opraviť sami.

Audi 80 sa vyrábalo v rokoch 1972 až 1996 a medzi motoristami bolo vždy obľúbené. A dnes je medzi nimi veľa obdivovateľov tohto modelu, ktorí sa snažia udržať „pracanta“ v správnej forme. Najčastejším problémom „milionárskeho“ motora je prirodzené opotrebovanie skupiny piestov. Prejavuje sa to extrémnou potrebou paliva a oleja a stratou výkonových charakteristík. Na opravu motora s týmto problémom budete potrebovať:

• súprava kľúčov a zásuviek, presné meracie prístroje, špeciálny sťahovák ventilov;

Pozor! Sada nástrojov môže byť štandardná, ale sťahovák, ktorý sa zvyčajne používa pre množstvo modelov VAZ a Lad, nebude fungovať, pretože po ňom zostávajú nepríjemné preliačiny. A ak nie je na výber, potom je pre takýto sťahovák potrebné prísť so zložitým zariadením, ktoré pomôže vyhnúť sa takejto možnosti. Aký druh zariadenia je potrebný, sami pochopíte, keď rozoberiete motor.

• dajte auto do jamy a pripravte miesto na inštaláciu pohonnej jednotky a jej komponentov;
• vyberte motor a položte ho na pripravené miesto;
• uvoľniť kľukovú skriňu od oleja, odstrániť hlavu valca, odpojiť vaňu a olejové čerpadlo;
• Teraz je potrebné otočiť motor tak, aby sa hrdlo ojnice prvého valca posunulo do „mŕtveho bodu“, teda do najnižšej polohy;
• ďalej pomocou perforátora označíme umiestnenie ojnice a jej krytu vzhľadom na piestový valec, po ktorom máte možnosť odskrutkovať matice a odstrániť spodný kryt ložiska ojnice;
• Presuňte piest s ojnicou cez hornú časť valca a označte jeho kryt ložiska, aby ste si ho v budúcnosti nepomýlili s inými podobnými dielmi;

Pozor! Najvhodnejšie je vytlačiť ojnicu a piest pomocou násady kladiva alebo inej drevenej tyče vhodnej veľkosti.

• rovnakým spôsobom odstráňte zvyšné ojnice s piestami, pričom si vždy všimnite orientáciu ojníc vzhľadom na prednú stranu motora;
• Pri demontáži ojníc odstráňte poistné krúžky v otvoroch pre piestne čapy a vytlačte ich von.

Poradenstvo. Ak sa nechystáte meniť prsty, neodporúča sa ich úplne vytlačiť. Mimochodom, na uľahčenie procesu môžete piest zahriať v horúcej vode.

• potom uvoľnite každý piest z krúžkov, pričom nezabudnite ich správne orientovať podľa polohy a poznačte si, ktorý krúžok na pieste je horný;
• Vyčistite vybraté krúžky z ich drážok na piestoch, môžete to urobiť pomocou kúskov starých krúžkov. Ak sú v znesiteľnom stave, bez zjavných závad a poškodení, použite presné nástroje na meranie stupňa opotrebovania skupiny piestov, ako je uvedené v návode na opravu a obsluhu vášho auta;

_Pozor! Stupeň opotrebovania by nemal presiahnuť 4 mm. Pri väčšom opotrebení sa potom nebude dať zvládnuť výmena piestnych krúžkov, je potrebné vyvŕtať valce a namontovať novú skupinu piestov. Aj keď je potrebné vyvŕtať iba jeden piest, všetko sa bude musieť vyvŕtať a všetky piesty sa budú musieť vymeniť.___

Na opätovnú montáž budete musieť na každom pieste spustiť operáciu teplej vody, aby ste znova vložili ojnicu a zatlačili kolík. Nezabudnite na značky: výstupky na ojniach a značky na hlavách piestov musia smerovať rovnakým smerom, až potom môžete namontovať poistné krúžky!

Potom namontujeme staré, ak sú v dobrom stave, alebo nové krúžky, nové krúžky sa namontujú na nové piesty (nepoužívajte na ne staré diely). Ak ste počas montáže pochybovali o spoľahlivosti ložísk ojnice, vymeňte ich za nové. Pri montáži skupiny piestov, starých alebo nových, ich nezabudnite dostatočne namazať, uľahčíte si tak montáž piestov s ojnicami späť do hlavy valcov a ochránite diely pred opotrebovaním pri prvom štartovaní motora po oprave .

Opätovná montáž hlavy valcov začína tiež prvým piestom, motor tiež otočte tak, aby jeho hrdlo bolo v najnižšej polohe. Veľkoryso namažeme kanál valca a vložíme prvú skupinu piestov (zostava piestu a ojnice) šípkou smerom k prednej časti pohonnej jednotky. Ložiskovú panvu hojne namažte a zatvorte uzáver. Namažte kontaktné plochy a utiahnite matice. Opäť skontrolujeme správnu orientáciu krytu, otočíme kľukovým hriadeľom a skontrolujeme, či sa voľne otáča. Tento postup opakujeme s každou nainštalovanou skupinou piestov, potom nainštalujeme čerpadlo, panvu a hlavu bloku na miesto.

Ako vidíte, so znalosťou niektorých nuancií, dostupnosťou zručností a nástrojov je celkom možné opraviť motor Audi 80 vlastnými rukami. Ak však pochybujete o svojich schopnostiach, odborníci z Automotive Technical Center Stolitsa vám pomôžu vyriešiť akékoľvek problémy s vaším obľúbeným autom.

1. Ako začať s tuningom Audi 80
2. Ako zvýšiť výkon ladením
3. Ladenie mriežky na aute
4. Ako zlepšiť izoláciu hluku
5. Tuningové služby
6. Ako urobiť ekonomický tuning

Ak vlastníte vozidlo Audi 80 a premýšľate o tom, ako zvýšiť výkon vozidla a ušetriť na opravách a údržbe automobilu, musíte sa oboznámiť s informáciami o tom, ako sa vykonáva tuning Audi 80 a aké hlavné funkcie to poskytuje. Okamžite treba poznamenať, že ak máte príslušné zručnosti, môžete vykonať ladiace práce sami av prípade potreby vyhľadať kvalifikovanú podporu od servisných majstrov.

Na vykonanie niektorých ladiacich prác je potrebné špeciálne komplexné vybavenie a špeciálne príslušenstvo, čo by sa malo vziať do úvahy pri plánovaní ladiacich prác.

Pred tuningom Audi 80 je potrebné uviesť auto do normálneho stavu. K tomu sa vykonáva kvalitná vizuálna kontrola a pravidelná technická kontrola zameraná na včasné odhalenie porúch a plánovanie prác údržby auta. Pri vizuálnej kontrole auta môžete zistiť, že motor auta beží drsne, odpruženie potrebuje servis a karosériu treba chrániť pred koróziou. Všetky tieto problémy sa dajú vyriešiť ešte pred tuningom auta. Je potrebné opraviť hlavné nedostatky a až potom pristúpiť k ladeniu auta.

Nemali by ste sa uchyľovať k ladeniu, keď sa pruženie čoskoro rozpadne, extra bodykity iba predčasne deaktivujú odpruženie. V tomto prípade je potrebné opraviť odpruženie a až potom pokračovať v ladení. Mimochodom, vo fáze opravy si môžete vybrať nové kolesá a pneumatiky pre auto, čo výrazne predĺži životnosť rázvoru.

Vopred sa môžete oboznámiť s video materiálmi a fotografickými materiálmi na tému tuningu Audi 80.

Ak už dlho premýšľate o tom, ako zvýšiť výkon motora, potom stojí za zváženie, že existuje niekoľko možností ladenia, ktoré vám umožňujú dosiahnuť vysoké výsledky. Napríklad vyladenie Audi 80 a výmena bloku valcov za výkonnejší vám umožňuje zvýšiť výkon motora. Na výmenu môžete zobrať blok valcov z auta s vyšším výkonom.Je možné získať blok valcov z Golfu 2 9A, aj keď sa ťažšie hľadajú ako bloky motora z iných áut.

Ak vaše plány zahŕňajú vážne zvýšenie výkonu motora, môžete tiež prerobiť karburátorový motor na vstrekovací motor. Napriek zložitosti takejto práce výsledok prekročí očakávania. Ak chcete sami vykonať vysokokvalitné ladenie, budete potrebovať špeciálny výťah, fotografie a videá na tému ladenia. Ak hľadáte podporu od kvalifikovaných odborníkov, môžete ušetriť veľa času.

Ak máte túžbu, môžete do ladenia Audi 80 zahrnúť vŕtanie valcov, čím sa zvýši aj výkon pohonnej jednotky. Celkový objem motora možno časom zvýšiť na 2 litre. Vďaka tomu môžete počítať s tým, že výkon motora stúpne na 150 koní. V procese takéhoto ladenia budete musieť vymeniť sací a výfukový systém. Na takúto prácu však budete potrebovať kvalifikovanú podporu. V dôsledku toho, že sa výkon pohonnej jednotky zvýši, budete musieť zmerať bežné kotúčové brzdy. To je zahrnuté aj v tuningu Audi 80 a umožňuje vám dosiahnuť lepší výsledok.

Pri oboznámení sa s videami na tému ladenia Audi 80 si môžete všimnúť, že v procese ladenia majitelia automobilov obnovujú aj prednú mriežku. Ak chcete ladiť aj mriežku, mali by ste vyrezať celý interiér mriežky a nechať len rám. Odporúča sa použiť vhodnú pílku na kov. Po tejto práci môžete odstrániť hrbole, ak na vŕtačku nasadíte špeciálnu trysku a budete chodiť pozdĺž hrbolčekov. Očistiť treba aj farbu až po plast.

Ďalej ladenie Audi 80 pokračuje kúpou novej masky chladiča. Budete si tiež musieť kúpiť odmasťovacie obrúsky, čiernu plastovú farbu a tmel. Aby bol povrch rovný, je potrebné rám odmastiť a zatmeliť. Po zaschnutí tmelu je potrebné rám obrúsiť. Zaschnutie tmelu zvyčajne trvá niekoľko hodín v závislosti od teploty okolia. Potom treba v hornej časti rámu na zvyškoch rebier strednej časti urobiť zárezy, do ktorých treba vložiť nový rošt. Rám môžete natrieť dvoma alebo tromi vrstvami novej farby.

Nová mriežka musí byť prispôsobená veľkosti rámu, aby sa dala vložiť do rezov a zaistiť drôtom. Na bokoch môžete odrezať všetko zbytočné pomocou rovnakej pílky na kov. Po takýchto manipuláciách je rošt pripravený na úplnú inštaláciu na miesto. Ako vidno z tohto materiálu, tuning Audi 80 je skvelý na premenu vzhľadu starého auta.

Ak počas jazdy autom počujete, ako karoséria rachotí a motor beží, mali by ste porozmýšľať nad výmenou zvukovej izolácie. Tlmič vibrácií a tlmič hluku sa najčastejšie používajú ako hlavné materiály používané na zlepšenie zvukotesných vlastností automobilu. Použitím týchto tuningových materiálov výrazne zlepšíte svoje auto a predĺžite jeho životnosť. Z materiálov na tému tuning sa dá usúdiť, že so starým autom sa dá robiť čokoľvek. Môžete ho zmeniť na kabriolet a úplne zmeniť dvere, môžete nainštalovať nové súpravy karosérie a výrazne zvýšiť environmentálnu triedu auta.

Ak ešte len plánujete tuning Audi 80, začnite s nasledujúcimi krokmi:

• nájsť relevantné materiály k téme;
• skontrolujte technický stav vozidla a vykonajte vonkajšiu kontrolu;
• odstráňte hlavné poruchy a rozhodnite sa, ktorým smerom budete pracovať;
• požiadajte o pomoc odborníkov na ladenie, ktorí poskytnú potrebné odporúčania k danej téme.

Po dokončení prípravných prác je potrebné určiť rozsah práce a vybrať miesto na ladenie. Môže to byť vlastná garáž alebo profesionálna dielňa. V prvom prípade musíte mať pozorovací otvor alebo špeciálny výťah.V druhom prípade ladenie vykonávajú odborníci, musíte povedať o svojich preferenciách a vybrať si najlepšiu možnosť ladenia. Ak vám záleží na šetrnosti vášho auta k životnému prostrediu, môžete upgradovať systém riadenia emisií na pokročilejší. Vďaka tomu budete môcť dosiahnuť vyššiu triedu šetrnosti k životnému prostrediu. Po kúpe auta si môžete všimnúť, že na kove je hrdza, čo vedie ku korózii. Tomuto problému sa dá predísť leštením karosérie a vonkajším tuningom.

Tuning Audi 80 poskytuje dostatok príležitostí na zlepšenie výkonu auta. Môžete si určiť rozsah prác a v krátkom čase predĺžiť životnosť hlavných komponentov, dosiahnuť vyšší výkon z motora a vyriešiť problémy, ako napríklad zvýšené tlmenie. Odporúča sa začať s ladením vozidla od najjednoduchšieho - externým ladením, ktoré sa vykonáva vo vzťahu k svetlometom, karosérii, aby sa zamaskovalo nové nainštalované zariadenie na vozidle.

Okrem výmeny mriežky na chladiči môžete použiť takýto ladiaci prvok ako výstuž zavesenia. Zosilnená tuhosť pruženia umožňuje predĺžiť životnosť tlmičov a zbaviť sa vŕzgania a vibrácií. Tieto tuningové práce zahŕňajú demontáž zadnej a prednej nápravy a inštaláciu nových platní, ktoré výrazne zlepšia tlmiace vlastnosti auta.

Audi 80 si bez príplatku vyladíte, ak si na základe vášho auta vytvoríte retro auto, ktoré bude mať atraktívny vzhľad a sadu náhradných dielov z iných áut, čo spolu zvýši výkon. V každom prípade by ste si pri plánovaní tuningu mali spočítať svoj rozpočet. Plnohodnotný tuning je niekedy porovnateľný s cenou generálky auta. Vyladené auto má však niekoľko výhod: zvýšenú životnosť hlavných komponentov, atraktívny vzhľad a schopnosť ušetriť na plánovaných opravách a údržbe automobilu. Pre moderného vodiča sú tieto faktory nevyhnutné pri plánovaní tuningu.

Ekonomické ladenie Audi 80 je možné vykonať, ak nepoužívate nové diely a spotrebný materiál, ale predtým používané diely s lepším výkonom. Musíte sa uistiť, že nový komponent inštalovaný na vozidle je kompatibilný. Na tuningových fórach si často môžete prečítať odporúčania odborníkov na údržbu automobilov na tému, aké vybavenie a diely sú vhodné na tuningové práce. Prezentované informácie sa vám budú hodiť, ak chcete tuningom dosiahnuť nielen zlepšenie prevádzkových parametrov auta, ale aj vytvorenie podmienok pre kvalitnú a bezpečnú jazdu.

Vyladenie Audi 80 však otvára skvelé príležitosti na zlepšenie vášho auta. Všetko závisí od toho, aké úlohy sú pre tieto práce stanovené a v akých podmienkach bude vozidlo v budúcnosti prevádzkované. Výhodou kvalitného tuningu je, že majiteľ auta môže auto výrazne predražiť a v budúcnosti počítať s vyššími nákladmi na predaj auta. To platí, keď predávate ojazdené auto prostredníctvom autorizovaného servisu alebo na trhu. Kupujúci venujú veľkú pozornosť autám s prvkami manuálneho ladenia, čo výrazne zvyšuje atraktivitu automobilu a umožňuje zlepšiť výkon.

Za jednu z atraktívnych oblastí tuningu sa v poslednej dobe považuje airbrushing, ktorý zahŕňa aplikáciu farebných kresieb na rôzne časti tela. Airbrushing má niekoľko výhod.Po prvé, umožňuje vám chrániť karosériu pred koróziou vďaka vysokokvalitným lakovacím materiálom, ktoré sa používajú na nanášanie vzorov. Po druhé, airbrushing sa používa na skrytie menších chýb v karosérii, nemali by ste venovať osobitnú pozornosť faktoru, ktorý mnohí predajcovia automobilov odmietajú opraviť a maľovať a uchýliť sa k airbrushingu. Na zatraktívnenie vzhľadu auta slúži najmä tuning Audi 80 a airbrushing. Je to potrebné pre majiteľa auta, ktorý sa chce svojím neobvyklým autom odlíšiť od pozadia ostatných.

Airbrush môžete vykonávať sami, ak máte príslušné zručnosti alebo s podporou profesionálov, ktorí budú vykonávať všetky práce efektívne a poskytnú potrebné záruky. Preto, ak máte v garáži Audi 80 a chcete zmeniť vzhľad auta a zvýšiť jeho spoľahlivosť, použite tipy na tuning a urobte svoje auto jedinečným. Dnes na trhu tuningových štúdií pôsobia stovky firiem, no svoje auto treba zveriť do rúk skutočným profesionálom. V opačnom prípade sa investované peniaze nevrátia a výsledok bude navždy spochybňovať potrebu tuningu.

Kvalitný tuning je široká oblasť, ktorá vám umožňuje dosahovať rôzne ciele, od zmeny vzhľadu auta až po komplexné vylepšenie.

Stanovením si úlohy ladenia si budete môcť určiť rozsah práce a naplánovať ju tak, aby ste dosiahli kvalitný konečný výsledok.

A výsledné úspory na údržbe a opravách vám umožnia využívať nové metódy tuningu vášho auta.

Používateľ

16 správ

Registrácia 11.-12.12

• Model Audi: A80
• Telo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Vydané: 1987
• Mesto: Naberezhnye Chelny

Pred týždňom som si kúpil Audi 80 takpovediac v rekonštrukcii, aby v zime nebola nuda. Po troche jazdy som sa rozhodol minúť kapitál motora, pretože olej žerie, fajčí, neudržiava hybnosť a veľa vecí. Najprv som si myslel, že vinníkom sú odlučovače oleja, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to tiež v kruhoch. A za prvé, vyčistiť spaľovací motor od 25-ročných sadzí. Za 260 tisíc beh ani jeden kapitál. Kladiem otázku súdruhom, ktorí to urobili, aká ťažká je táto vec? Ruky nerastú z f * py, za tým je inžinierske vzdelanie, prečo nie? Chcel by som vedieť v rastúcom poradí:

1. Príprava.
2. Nevyhnutný nástroj.
3. Fázová analýza.
4. Jemnosti a nuansy, aby sa nepokazili.
5. Výmena.

Hneď hovorím, že nejde o šetrenie peňazí na údržbu.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Príspevok upravil Stanton: 11. december 2012 – 22:00

Domorodý

9 802 správ

Registrácia od 29. do 9. marca

• Model Audi: Audi 80
• Telo: B4
• Motor: AD
• Objem (V): 1,6
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Rok vydania: 1994
• mesto Moskva

Stanton (11. decembra 2012 - 21:54) napísal:

Pred týždňom som si kúpil Audi 80 takpovediac v rekonštrukcii, aby v zime nebola nuda. Po troche jazdy som sa rozhodol minúť kapitál motora, pretože olej žerie, fajčí, neudržiava hybnosť a veľa vecí. Najprv som si myslel, že vinníkom sú odlučovače oleja, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to tiež v kruhoch. A za prvé, vyčistiť spaľovací motor od 25-ročných sadzí. Za 260 tisíc beh ani jeden kapitál. Kladiem otázku súdruhom, ktorí to urobili, aká ťažká je táto vec? Ruky nerastú z f * py, za tým je inžinierske vzdelanie, prečo nie? Chcel by som vedieť v rastúcom poradí:

1. Príprava.
2. Nevyhnutný nástroj.
3. Fázová analýza.
4. Jemnosti a nuansy, aby sa nepokazili.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Používateľ

16 správ

Registrácia 11.-12.12

• Model Audi: A80
• Telo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Vydané: 1987
• Mesto: Naberezhnye Chelny

Príspevok upravil Stanton: 11. december 2012 – 22:11

Domorodý

9 802 správ

Registrácia od 29. do 9. marca

• Model Audi: Audi 80
• Telo: B4
• Motor: AD
• Objem (V): 1,6
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Rok vydania: 1994
• mesto Moskva

Stanton (11. decembra 2012 - 22:08) napísal:

Používateľ

16 správ

Registrácia 11.-12.12

• Model Audi: A80
• Telo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Vydané: 1987
• Mesto: Naberezhnye Chelny

normálna kompresia

Používateľ

16 správ

Registrácia 11.-12.12

• Model Audi: A80
• Telo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Box: MKPP
• Typ pohonu: predný
• Vydané: 1987
• Mesto: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11.12.2012 - 22:30) napísal:

Teraz o tom, čo bolo kúpené a za koľko:
1. Výfukový ventil použitý 1ks. - 200 rubľov.
2. Čiapky na škrabky na olej (súprava) - 100 rubľov.
3. Tesnenie hlavy valcov - 550 rubľov.
4. Tesnenie krytu ventilu - 350 rubľov.
5. Tesnenia na kolená. hriadeľ, rozvod hriadeľ, int. hriadeľ (4 ks.) - 700 rubľov.
6. Zapaľovacie sviečky (súprava) - 200 rubľov.
7. Ložiská ojnice (súprava) - 700 rubľov.
8. Kotúč spojky Luk - 2000 rubľov.
9. Snímač tlaku oleja - 100 rubľov.
10. Olejový filter 2 ks. - 200 rubľov.
11. Motorový olej polosyntetický 5 litrov - 900 rubľov.
12. Piestne krúžky (súprava) - 1200 rubľov.
13. Vodidlá ventilov 4 ks. - 200 rubľov.
Celkom: 7400 rubľov.

Náklady na vyššie uvedené práce sa môžu pohybovať od 9 000 rubľov. až 12 000 rubľov, v závislosti od „závažnosti“ prípadu. Samozrejmosťou je, že vykonaním opráv svojpomocne môžete ušetriť až 60 % nákladov.

* Zariadenie hydraulického kompenzátora a jeho činnosť.

Fotografia 1 zobrazuje vzhľad kompenzátora a kompenzátora v reze.

Foto1

Ryža. jeden

Hlavné časti hydraulického kompenzátora (obr. 1) sú: kryt, pár plunžerov, pružina plunžera a spätný ventil.
Teleso môže slúžiť (v závislosti od konštrukcie ventilového pohonu) ako valcový posúvač, vahadlo alebo časť hlavy valcov.
Pár piestov pozostáva z:
1. Puzdro, ktoré zabezpečuje pohyb piestu v presne špecifikovanom smere. Medzera medzi nimi je 5-8 mikrónov, aby sa zabezpečila tesnosť.
2. Piest - oceľový valec, v spodnej časti ktorého je otvor spájajúci dutiny vo vnútri piestu a pod ním. Niektoré konštrukcie s jednoramennou pákou používajú piest bez vnútornej dutiny a jeho horná časť má tvar guľovej hlavy a slúži ako podpera.
Pružina piestu sa nachádza medzi ňou a objímkou ​​(v dutine pod piestom).
Spätný ventil je vo väčšine prípadov oceľová pružinová guľa.
Práca hydraulického kompenzátora.
Schéma činnosti hydraulického kompenzátora, ktorého teleso je posúvač, je znázornené na obr. 2.

Vačka distribútora hriadeľ, otočený k tlačidlu zadnou stranou, neprenáša naň silu a pružina piestu vytláča piest z objímky a volí medzeru. Olej z mazacieho systému vstupuje cez guľový ventil do zväčšeného objemu dutiny pod piestom. Po naplnení sa guľový ventil pôsobením svojej pružiny uzavrie.
Otočením konvexnej strany k posúvaču ho vačka začne posúvať nadol. V tomto okamihu hydraulický kompenzátor prenáša silu na časovací ventil ako „tvrdý“ prvok, pretože guľový ventil je uzavretý a olej v uzavretej dutine pod piestom nie je prakticky stlačený.
Keď sa posúvač a v súlade s tým aj pár piestov pohybujú nadol, malá časť oleja sa vytlačí cez medzery z dutiny pod piestom. Dĺžka hydraulického kompenzátora sa mierne skráti a medzi vačkou a posúvačom sa vytvorí medzera h. Úniky sú kompenzované dodatočnou časťou oleja z mazacieho systému motora.
Roztiahnutie dielov pri zahrievaní vedie k zmene objemu „doplňujúcej“ časti oleja a dĺžky hydraulického kompenzátora, t.j. automaticky „vyberá“ medzeru tak z tepelnej rozťažnosti, ako aj z opotrebenia dielov rozvodov.

Príbeh o tom, ako sme „vyprázdnili“ hydraulický kompenzátor.

Hydraulický kompenzátor vezmeme do ruky tak, aby bol otvor na prívod oleja umiestnený dole. Do druhej ruky vezmeme injekčnú striekačku s ihlou naplnenou vzduchom. Ihlu vložíme do otvoru na prívod oleja hydraulického kompenzátora a zatlačíme na injekčnú striekačku. Z otvoru vyteká motorový olej. Tým sa oblasť nad piestom zbaví oleja.Ďalej je potrebné „stlačiť“ hydraulický kompenzátor, t.j. odstráňte olej z priestoru piestu. Za týmto účelom upneme kompenzátor do zveráka otvorom na prívod oleja nadol po umiestnení 11 mm hlavy zo sady 3/8' alebo 1/2' pod puzdro piestu. Zverák stlačíme. Z otvoru vyteká olej, ktorý sa vytláča zverákom z priestoru piestu cez guľový ventil. Uvoľníme zverák. Opakujte postup ešte 2-3 krát, kým olej neprestane vytekať cez otvor. Potom vyberieme kompenzátor zo zveráka. Pri stlačení palcom by sa piest v kryte hydraulického kompenzátora mal pohybovať ľahko a bez námahy. Všetko, teraz je hydraulický kompenzátor „prázdny“.
Rovnaké činnosti sa musia vykonať so zvyškom hydraulických zdvihákov.

Doplnenie správcu: 8-ventilové motory Opel (a možno 16-ventilové - sám som to nerozoberal) sú vybavené hydraulickými kompenzátormi typu „g“ (pozri obr. 1). Pri stláčaní takéhoto hydraulického kompenzátora stačí do horného otvoru vložiť drôt alebo šidlo a stlačiť guľu ventilu dole.

(V článku bol použitý materiál z príručky „Užitočné stránky“, číslo 8, 2001, vydavateľstvo „Za volantom“).

Od správcu stránky: tento článok je umiestnený na zdroji Opel, pretože. Väčšina z nás jazdí na autách so spaľovacími motormi a mnohé spaľovacie motory sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, plynovým balónovým zariadením. a vo všeobecnosti sú všetci ľudia bratia :-)))).

späť domov
späť k vlastnej oprave
späť k oprave motora

Kľukový hriadeľ a blok valcov Pozor

Utiahnite iba momentovým kľúčom. Použitie račňového kľúča môže spôsobiť poškodenie.

Zostava bloku valcov (4-valcové modely)

1. Skrutky
2. Vložky 1, 2, 4 a 5 hlavného ložiska
sa inštalujú do uzáverov 1., 2. a 5. hlavného ložiska bez olejovej drážky a do uzáveru 4. ložiska s mäsiarskou drážkou
3. Tesnenie
musí byť vymenený
4. Predný držiak upchávky
5. Olejové tesnenie
6, 20 N.m.
7. O-krúžok
v prípade poškodenia vymeňte
8, 25 N.m.
9. Olejové tesnenie
vyberte upchávku z puzdra pomocou sťahováka 10-203
pred inštaláciou jemne namažte pracovný a vonkajší okraj upchávky
10. Náplň na plnku
11. Medzihriadeľ
najprv odstráňte rozdeľovač zapaľovania

Rozmery kľukového hriadeľa (motor 1,6 litra)

Rozmery kľukového hriadeľa (motor 1,8 litra)

Rozmery kľukového hriadeľa (motor 2,0 litra)

Hnací remeň vačkového hriadeľa, inštalácia Pozor

Nie je dovolené otáčať kľukovým a vačkovým hriadeľom s odstráneným ozubeným remeňom, pretože piesty môžu byť poškodené hlavami ventilov.

Nastavenie kľukového hriadeľa do polohy TDC nie je povolené.

Zostava pohonu ozubeným remeňom (4-valcové modely)

Pri výmene motora, hlavy valcov, tesnenia hlavy, chladiča motora a ohrievača je zakázané dopĺňať vypustenú chladiacu kvapalinu.

Tesnenia a tesnenia musia byť vymenené.

Ak sa v oleji nájdu kovové triesky spôsobené opotrebovaním častí motora, dôkladne vyčistite olejové kanály, vymeňte chladič oleja a olejový filter.

Neúplné bloky valcov sa dodávajú s nainštalovaným vodiacim ložiskom kľukového hriadeľa. Pri inštalácii motora na modely s automatickou prevodovkou odstráňte vodiace ložisko.

Výmena opotrebovaných vložiek nie je povolená. Zloženie hlavy valcov

v prípade potreby nainštalujte podložku 2

Dotiahnite momentovým kľúčom s ukazovateľom. Pri uťahovaní račňovým kľúčom je možné zlomenie. vymeňte skrutky. Závity nových skrutiek sú vopred namazané zmesou, ktorá ich zafixuje pri odskrutkovaní

Aplikácia nastavovacieho štítku uhla postupujúceho zapaľovania

Pri výmene pohonu zotrvačníka/spojky je potrebné použiť značku zarovnania časovania zapaľovania. Nový zotrvačník má iba značku TDC (0 stupňov).

Demontáž / montáž zotrvačníka / meniča krútiaceho momentu

Demontáž vodiaceho ložiska

Inštalácia pilotného ložiska pomocou nárazového sťahováka VW 207 alebo 3176

Napriek tomu, že posledná „osemdesiatka“ Audi zišla z montážnej linky pred takmer dvoma desaťročiami, respektíve v roku 1996, na našich cestách stále nájdete množstvo áut tejto rodiny. Samozrejme, veľmi staré vzácne kópie, vyrobené v sedemdesiatych rokoch, sa dlho používali len ako exponáty technických múzeí a súkromných zbierok automobilov. Autá s indexom B3, B4 však stále pomerne intenzívne využívajú mnohí domáci motoristi.

S prihliadnutím na pokročilý vek Oprava Audi 80 b3 toto obľúbené miesto letných obyvateľov a fanúšikov života na kolesách má osobitný význam. Jednoduchosť dizajnu automobilu je jednou z jeho hlavných výhod, vďaka ktorej si získal obľubu medzi miliónmi motoristov v rôznych krajinách.

Mechanik, ktorý dobre pozná modely Togliatti s pohonom predných kolies, ľahko príde na zariadenie „hlavne“, ako ľudia nazývajú „osemdesiate roky“. Na autá tejto rodiny je tiež dostatok náhradných dielov, značkových aj nie celkom. V krajnom prípade môžete pri opravách, údržbe alebo modernizácii „osemdesiatych rokov“ použiť diely z diel domáceho automobilového priemyslu.

Veľa sa hodí. Napríklad ráfiky sú úplne rovnaké ako u Moskvich-2141, prvky zavesenia a spojky sú skvelé z automobilov VAZ. O vysokej miere udržiavateľnosti „osemdesiatky“ je teda na mieste hovoriť ako o jednom z jej hlavných tromfov. Vyzbrojení potrebným arzenálom kľúčov, skrutkovačov rôznych veľkostí a konfigurácií pracovnej časti nebude ťažké samostatne rozobrať celý nos auta.

Dvere sa tiež voľne otvárajú do dvojice nezávislých segmentov niekoľkými ľahkými pohybmi skrutkovača. A osvetľovacie zariadenia je možné vymeniť samy za pár minút. Toto všetko robí oprava a údržba Audi 80 b3 niečo jednoduché a aj trochu príjemné. Možno aj preto tento model ešte neskončil na smetisku dejín.

Pokiaľ ide o zoznam najbežnejších chyby, potom je to dosť krátke:

• Možné problémy vykurovacích a ventilačných systémov
• Porucha prevodovky riadenia
• Poruchy zapaľovania v dôsledku dosť vysokého veku auta
• Poruchy v brzdovom systéme
• A najzraniteľnejším miestom „osemdesiatych rokov“ je odpruženie

Podľa skúsených remeselníkov „sud“ nemá žiadny čisto individuálny, charakteristický iba pre tento model porúch a porúch. Samozrejme, nemecké motory, rovnako ako všetky ostatné pohonné jednotky, sa obávajú prehrievania, používania nekvalitných palív a mazív, nedostatočného plnenia oleja a nepravidelnej údržby.

Chladiaci systém vyžaduje neustále sledovanie hladiny a chemickej čistoty nemrznúcej zmesi. Hoci mnohí, aby ušetrili peniaze, nalievajú do auta nemrznúcu zmes, neodporúča sa to robiť, aby sa predišlo zlyhaniu jednotky, a teda potrebe oprava svojho železného kamaráta Audi 80 b3.

Elektrických zariadení a ešte viac elektroniky v "sude" je oveľa menej ako v moderných high-tech autách. Okrem toho sa všetky elektriky "osemdesiatych rokov" vyznačujú vynikajúcou prevádzkovou spoľahlivosťou a odolnosťou.

Je potrebné venovať zvýšenú pozornosť najmä systému prívodu paliva. Keďže „hlaveň“ je auto karburátorového typu, je zvyčajne vybavené komplexom dva typy jednotiek:

Tieto karburátory, ktoré prehltli „špinavé“ palivo nízkej kvality, prejavujú svoju rozmarnú povahu a spôsobujú funkčné poruchy a arytmie pri prevádzke pohonnej jednotky. A sústava trysiek a palivové čerpadlo „sudov“ vybavené mechanizmom vstrekovania paliva KE-Jetronic majú nepríjemnú vlastnosť, že sú zanesené pevnými usadeninami obsiahnutými v nekvalitných horľavých látkach.

Preto je potrebné prísne sledovať kvalitu palív a mazív a iných používaných procesných kvapalín. To je kľúčom k dlhej životnosti stroja.Väčšina problémov pri prevádzke spoľahlivých nemeckých motorov, ktoré sú vybavené „osemdesiatkami“ s indexom B3, je podľa majstrov zapríčinená tým, že niektorí nedbalí vodiči naplnia nádrž svojho auta vyloženými odpadkami, aby "zápas" uložiť.

V princípe je odpruženie slabou stránkou všetkých áut Audi. Nie je to však spôsobené ani tak štrukturálnymi chybami nemeckých automobilov, ale úprimnou bezcennosťou väčšiny domácich ciest. "Barrel" - auto pomerne pokročilého veku, takže problémy s odpružením sú mimoriadne bežným javom.

Samotná konštrukcia tohto mechanizmu umožňuje všetky opravy po častiach a výmenu dielov samostatne. Ak sa niektorý prvok zlomí, bude potrebné ho vymeniť. V žiadnom prípade by ste sa nemali uchýliť k úprave a obnove neúspešnej časti. Hlavnou funkčnou časťou zavesenia je vzpera zavesenia. Preto celá oprava spravidla spočíva v jej demontáž a výmena.

Tento postup sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Vozidlo sa inštaluje na rovný vodorovný povrch, po ktorom sa odskrutkuje upevňovací prvok (skrutka alebo matica) umiestnený v strede náboja
2. Metodicky uvoľnite zvyšok skrutiek kolesa
3. Auto je zdvihnuté zdvihákmi do rovnakej výšky na oboch stranách.
4. Potom sa stabilizátor odpojí od ramena priečneho zavesenia
5. Demontáž brzdového strmeňa
6. Upínacia skrutka otočného zariadenia umiestnená v spodnej časti stabilizačnej tyče je odskrutkovaná
7. Pohon spojovacej tyče je odpojený
8. Držiak odstraňuje závesnú tyč zo závesnej vzpery
9. Ďalej je nainštalovaný sťahovák, pomocou ktorého sa hnací hriadeľ odstráni z náboja.
10. A nakoniec sa v motorovom priestore odstráni uzáver z kupoly tlmiča

Takáto práca na oprava podvozku pre audi 80 b3 môže byť vykonaná jednou osobou v garážových podmienkach. Vo všeobecnosti sú staré „osemdesiatky“ prekvapivo silné, odolné, udržiavateľné a priateľské autá.