Je veľmi ťažké vizuálne rozlíšiť modifikáciu motora, pretože sa nepoužívajú rovnaké sacie potrubia a vo výfukovom trakte sa objavujú a miznú rezonátory, je nainštalovaný jeden alebo dva kyslíkové senzory.
V čase vzniku B20B bol spaľovací motor považovaný za najlepší na svete. Ani jeden motor sériového civilného auta nemal podobný výkonový index 100 k / 1000 cm3 objemu. Takéto výkonné pohony boli inštalované buď na športové autá alebo na motocykle.
Nevýhodou je nedostatok hydraulických kompenzátorov, kvôli ktorým musí užívateľ nastavovať tepelné vôle ventilov v intervaloch 30-40 tisíc kilometrov. Motor B20B má podľa vodičov +5 bodov.
Motor B20B bol navrhnutý pre prevádzku v nasledujúcich modeloch výrobcu automobilov Honda:
Jedinečné vlastnosti motora umožňujú jeho použitie pri výmene (kompletnej výmene) automobilov iných výrobcov.
Motor B20B je spočiatku nenáročný na prevádzku, avšak maximálnu životnosť možno dosiahnuť dodržiavaním plánu údržby:
Po mechanickom doladení sú doby údržby úplne zachované a pri inštalácii turbíny sa ich frekvencia zvýši minimálne o 30 %.
Okrem toho, že motor B20B neohýba ventil, jeho konštrukcia nemá žiadne chyby. Možné poruchy sa vyskytujú až po 150 000 kilometroch:
Náklady na zmluvu B20B sú pomerne nízke, takže pohon sa často úplne mení bez veľkej opravy.
Keďže motor B20B je jedinou možnosťou bez systému fázového riadenia v sérii Honda B, ladenie v 90% prípadov spočíva v inštalácii VTEC z motora B18 alebo B16. Zároveň existujú nuansy:
VIDEO
Výstup je zaručený o niečo viac ako 200 litrov. S Na ďalšie zvýšenie výkonu motora sa používa mechanické ladenie:
nahradenie štandardných piestov produktmi Wiseco, aby sa zabezpečil kompresný pomer 12 jednotiek;
portovanie (brúsne kanály) hlava valca;
inštalácia ľahkých ventilov a vačkových hriadeľov Skunk2 Stage2;
zvýšenie priemeru klapky, inštalácia prijímača Skunk2;
použitie vysokovýkonných trysiek, napríklad 300 cm3;
inštalácia palivového čerpadla Walbro s kapacitou 255 l / h;
modernizácia výfukového traktu vďaka pavúku 4/1 alebo 4/2/1 s dopredným prietokom 55 - 63 mm.
V tejto verzii poskytne tuning viac ako 240 koní. s., ale rozpočet na modernizáciu motora sa prudko zvýši. Aj mechanickým vyladením spaľovacieho motora predčí B20B motory podobnej triedy s turbínou alebo iným typom kompresora.
Motor B20B má teda parametre 180 - 180 Nm krútiaceho momentu, 125 - 150 k. S výkon a 8,8 - 9,6 jednotiek stupňa stlačenia zmesi. Výrobca poskytuje kapacitu až 240 - 300 litrov. S na prispôsobenie používateľom. Motor je považovaný za jeden z najlepších, napriek jeho vyradeniu z výroby v roku 2002.
Auto je vybavené benzínovým, štvortaktným, štvorvalcovým, radovým, šestnásťventilovým motorom s kvapalinovým chladením.
Technický stav motora závisí od počtu najazdených kilometrov vozidla, včasnosti pravidelnej údržby, kvality použitých prevádzkových materiálov, ako aj kvality opravy.
Počas prevádzky vozidla by sa mal pravidelne monitorovať stav motora. Príznaky porúch môžu byť: prítomnosť kvapiek oleja na parkovisku vozidla; zapálenie kontrolky systému riadenia motora alebo výstražnej kontrolky núdzového tlaku oleja; výskyt cudzieho zvuku (hluk, klepanie) počas prevádzky motora; dymový výfuk; posunutie šípky indikátora teploty do červenej zóny; zvýšená spotreba oleja, znateľná strata výkonu. Ak sa zistí aspoň jeden z uvedených príznakov, je potrebná podrobnejšia kontrola. Kontrola technického stavu rôznych systémov motora je znázornená v príslušných častiach kapitoly.
Technický stav motora je možné s dostatočnou presnosťou posúdiť vonkajšími znakmi a pomocou dostupných zariadení (kompresometer, tlakomer na kontrolu tlaku v systéme mazania motora).
Na vykonanie práce budete potrebovať merač kompresie.
Externá kontrola
Prevádzka vozidla s nedostatočným tlakom oleja v mazacom systéme spôsobí vážne poškodenie motora.Aby ste predišli zraneniu, pri vykonávaní nasledujúcej operácie sa nedotýkajte pohyblivých častí motora (remenice, remeň) a nedotýkajte sa horúcich častí motora.
4. Po zahriatí motora si vypočujeme jeho prácu.
Cvakavý zvonivý zvuk pod krytom hlavy valcov spravidla indikuje zvýšené vôle v pohone ventilov, rovnomerný zvuk v oblasti rozvodového remeňa môže naznačovať opotrebovanie napínacieho valca alebo ložiska čerpadla chladiacej kvapaliny. Klepanie v spodnej časti bloku valcov a zo strany olejovej vane, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, sú spôsobené poruchou hlavných ložísk. V tomto prípade je spravidla nízky tlak oleja v mazacom systéme. Na voľnobeh má tento zvuk nízky tón a so zvyšujúcou sa rýchlosťou jeho tón stúpa. Keď prudko stlačíte plynový pedál, motor vydá niečo podobné vrčaniu – ako „gyrrr“. Zvonenie v strede bloku valcov je spôsobené poruchou ojničných ložísk. Rytmické kovové klepanie v hornej časti bloku valcov, počuteľné pri všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce pri zaťažení, je spôsobené poruchou piestnych čapov. Tlmené klepanie v hornej časti bloku valcov na studenom motore, ktoré po zahriatí ustúpi a zmizne, môže byť spôsobené opotrebovanými piestami a valcami. Prevádzka vozidla s chybnými ložiskami a čapmi spôsobí poruchu motora.
6. Ak sa spotreba oleja zvýšila a nezistili sa žiadne známky úniku, potom:
Prevádzka motora s opotrebovanou skupinou valcov a piestov, chybnými tesneniami drieku ventilov alebo nekvalitným palivom vedie k predčasnému zlyhaniu katalyzátora a snímača koncentrácie kyslíka.
Skúška kompresie
Merania sa musia vykonávať s plne nabitou batériou, inak budú namerané hodnoty nesprávne. V prevádzkyschopnom motore by mala byť kompresia vo valcoch najmenej 930 kPa a rozdiel v kompresii medzi valcami by nemal presiahnuť 200 kPa.
8. Pamätáme si alebo zapisujeme hodnoty tlakomeru a resetujeme zariadenie.
Výskyt ventilov sa môžete pokúsiť eliminovať špeciálnymi prípravkami nalievanými do palivovej nádrže alebo priamo do valcov motora (pozri „Návod“ na prípravu).Tesnosť ventilov je možné kontrolovať stlačeným vzduchom pri tlaku 200-300 kPa, privádzaným cez otvory zapaľovacích sviečok. Vzduch je potrebné privádzať v takej polohe vačkových hriadeľov, kedy sú všetky štyri ventily testovaného valca zatvorené. Vzduch bude vychádzať cez výfukový systém, ak je jeden z výfukových ventilov chybný, a ak je chybný jeden zo sacích ventilov, potom cez zostavu škrtiacej klapky. Ak je skupina piestov chybná, cez plniace hrdlo oleja uniká vzduch. Uvoľnenie vzduchových bublín cez chladiacu kvapalinu v expanznej nádrži naznačuje poruchu tesnenia hlavy valcov.
Kontrola tlaku oleja
Pre prevádzkyschopný motor zahriaty na prevádzkovú teplotu by mal byť tlak oleja pri voľnobežných otáčkach aspoň 70 kPa a tlak oleja pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa 340 kPa. Motor potrebuje generálnu opravu, ak je tlak pod normálom. Ak je tlak oleja pri vysokých otáčkach motora vyšší ako normálne, potom je pravdepodobne chybný poistný ventil olejového čerpadla (redukčný tlak).
Tesnenie hlavy valcov (najlepšie v súprave tesnení), tesnenie panvy, ojničné ložiská (neberajte hlavné, ak nechcete demontovať motor), olejové tesnenia a piestne krúžky. Skrutky hlavy, ak je to možné. Debna piva a náradie v ruke.
Odstráňte a vypustite všetko, čo prekáža, uvoľnite hlavu, odskrutkujte hlavu, vyčistite hlavu, rozoberte hlavu, prelapujte ventily a vymeňte uzávery.
No, ak to opravíte sami, potom nebudú žiadne problémy, ak sú vaše ruky správne.
Motor B20B je obľúbeným a najväčším zástupcom radu Honda B (B16, B17, B18), ktorého základom je hliníkový blok valcov s oceľovými vložkami. B20B má výšku bloku valcov 212 mm, kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 89 mm, dĺžku ojnice 137 mm a výšku piestu 30 mm.
Motor je extrémne jednoduchý, neexistuje systém variabilného časovania ventilov VTEC, ale jednoduchými manipuláciami je tento problém vyriešený, o tom neskôr.
Motor B20B mal niekoľko variácií, úplne prvé boli vo verzii 128, po roku 1998 sa výkon zvýšil na 147 k, Japonky boli výkonnejšie - 145 k, od 98. roku - 150 k.
Motor V20V sa vyrábal do roku 2001, potom bol nahradený modernejším K20A.
Najbežnejším, racionálnejším a skutočne jazdným typom tuningu B20B je inštalácia hlavy valcov VTEC z B16. Takéto transformácie výrazne zvýšia účinnosť motora a jeho výkon bez vážneho poškodenia zdroja, spoľahlivosti atď. Na to potrebujete hlavu z montáže B16 alebo B18. Taktiež ARP, Hondata cvočky na tuning a rôzne drobnosti, na výstupe dostaneme viac ako 200 koní. Aby sme motor dotlačili do konca, meníme piesty na WISECO (alebo iné) na kompresný pomer 12 (a viac) . Portovanie hlavy, vačky Skunk2 Stage 2, ľahké ventily, veľký prívod chladu sýtiča, prijímač Skunk2 (alebo čokoľvek). Kupujeme trysky s objemom 300-360 ccm, palivové čerpadlo Walbro 255 lph, výfuk 4-2-1 na 63 trubkách. V dôsledku toho dostaneme asi 240 atmosférických síl, na štandardných hriadeľoch je to menšie, na ešte zlých. Ale ani sa príliš nekrútiť.
Pre ešte pekelnejší valil môžete vyššie uvedenú konfiguráciu turbo. Predbežne vymeňte piesty na iné, pod nízkym stupňom (asi 8,5). Získajte kľuky Carrillo, jednoduchšie hriadele (štandard alebo stupeň 1), trysky 550 ccm (a viac). Na ebayi si vyberieme turbo kit, ktorý sa nám páči s intercoolerom a všetkým, čo s tým súvisí, nainštalujeme, naladíme a nafúkneme na 300 koní. . To by určite malo stačiť, ale musíte si uvedomiť, že pri zvýšení výkonu by ste sa mali starať o zvyšok auta. Finančné náklady na vybudovanie silného zvíjania budú detinské. Ale ak to stále dosiahnete, potom je hriech nevyužiť na cestách celú silu japonského inžinierskeho umenia. Na tento účel však zistite, ako jednoduchým spôsobom zvýšiť svetlú výšku modelu Honda SRV.
Myslíte si, že generálna oprava motora je bolesť hlavy? Myslíš správne. Keď ale zistíte, koľko berú za prácu, prestane vás bolieť hlava a začnú pracovať aj ruky. Pretože za také peniaze sa dajú opraviť tri motory. Ušetríme teda peniaze a generálnu opravu zvládneme sami.
Jazdil si, jazdil si – zrazu zarachotil motor tvojho obľúbeného železného koňa. Takže sa neponáhľajte okamžite chytiť "hlavné mesto". Najprv musíme všetko skontrolovať.
Po prvé, okamžite zistíme, že nejde o prepážku motora, keď bol rozobraný, vyčistený, tesnenia vymenené a zmontované. Tu sú vážnejšie dôvody. Poďme sa teda pozrieť na predpoklady:
Aké staré je auto? Ako ďaleko zabehla? Zahraničné alebo domáce? Ak je auto staršie ako 10 rokov, je to domáce, napríklad Zhiguli alebo Moskvič, potom je jeho limit 150 tisíc kilometrov. Pre cudzie auto - až 300. Možno bol zdroj vášho auta vyčerpaný, a preto sa výkon znížil.
Pozrime sa, ako je to s olejom. Áno, tlak opäť klesol, napriek tomu, že auto bohovsky praská olej - ďalší dôvod na opravu.
Kontrolujeme kompresiu, pretože to je hlavný parameter, ktorý ovplyvňuje výber – či je alebo nie je potrebná zásadná oprava. Berieme kompresný merač od priateľov, robíme merania. Napríklad v našom prípade má jeden zo štyroch ukazovateľov päť namiesto ôsmich, čo znamená, že je určite čas na zásadnú opravu.
Samozrejme, s informáciami. Dostaneme manuál, v ktorom je podrobne a s nákresmi opísané, ako opraviť vašu konkrétnu značku auta. Na internete nájdeme katalóg, ktorý obsahuje náhradné diely na toto auto, aby sme mohli okamžite určiť ceny a prípadne zadať objednávku v internetovom obchode.
kľúče - račňa, krútiaci moment;
tŕne pre spojovacie piesty, uzávery;
rassuharivatel na ventily;
mikrometer;
hlavy;
nastavovač ventilov;
dvojramenný alebo trojramenný sťahovák;
stetoskop;
pinzety;
podporný stojan;
hydraulický reťazový kladkostroj;
súprava sťahovákov.
Autom ideme do garáže. Vyberáme batériu. Odpojte kapotu, aby neprekážala.
Opatrne vypustite všetky kvapaliny: nemrznúcu zmes, olej. Aby sme to dosiahli, namiesto skrutiek na chladiči a bloku valcov inštalujeme kohútiky - predávajú sa v každom obchode s automobilmi - a vypúšťame ich pomocou hadíc do pripravenej nádoby.
Vzhľadom na vek stroja veľmi opatrne odpájame rozvody, konektory, rúrky, hadice a pod., aby sa nám nedrolili v rukách, nič sa nepoškodilo a nezlomilo. A potom nejakí remeselníci potom ešte opravujú rozvody, chladiaci systém.
Bez zhonu odstraňujeme všetko, čo môže brániť naštartovaniu motora: vzduchový filter, karburátor, benzínové čerpadlo - nezabudnite navinúť skrutku, odlučovač oleja, rozdeľovač, kryt bloku valcov, vačkový hriadeľ, čapy hlavy valcov a potom blok hlavy, ochrana kľukovej skrine, generátor s remeňom, ventilátor, chladič. Odskrutkujeme skrutky, ktoré zaisťujú motor. Teraz je možné demontovať motor.
Predtým, ako sa dostanete do vnútra motora a začnete robiť veľké opravy, skúste ho bezpečne vybrať z auta. Zavolajte asistenta - tu sa nedá riadiť.
Pripravte si štyri pneumatiky tak, že ich naukladáte na seba. Na vrch položte dva drevené bloky. Potom na ne položte motor.
Teraz pripevnite mastenec, teda výťah, na stropný nosník, možno ho pripevniť na statív, umiestnený nad kapotou.
Vieš koľko váži motor? Ako sa vám páči súčet 140 kilogramov? vážna vec? Je jasné, že ho nemôžete zdvihnúť rukami a ak spadne, nezaobídete sa bez zranenia. Aby ste tomu zabránili, buďte maximálne opatrní, skontrolujte upevnenie mastenca a až potom začnite zdvíhať.
Jemne, bez veľkého rozruchu, vytiahnite motor nahor, priveďte ho k hromade pneumatík, ktoré už boli položené pred autom, spustite ho, otočte tak, aby bola kľuková skriňa navrchu na drevených blokoch.
Pri rozoberaní si zapamätajte alebo si niekam zaznačte, odkiaľ strieľate a kde sa diel pôvodne nachádzal, aby vám neskôr nezostali ďalšie, ako napríklad niektoré domáce.
Začnite odstraňovať zotrvačník: najprv odstráňte spojku a potom sa dostaňte do kufra kľukovej skrine. Prejdite k olejovému filtru. Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odstráňte skrutky a vyberte kľukovú skriňu, pričom dávajte pozor, aby ste neporušili prívod oleja.
Teraz odstráňte predný a zadný kryt jednotky spolu s upchávkou. Starajte sa o hviezdu prasiatka, odstráňte ju pomocou sťahováka. Choďte na doraz reťaze a odskrutkujte, odstráňte napínaciu čeľusť a potom reťaz, ozubené koleso kľukového hriadeľa.
Prejdite na kľukový hriadeľ. Odstráňte matice z uzáverov ojníc, potom uzáverov, opatrne vytiahnite piesty, odstráňte vložky a dôkladne ich skontrolujte, či sa nedajú znova použiť. Ak ich už nemôžete používať, odoberte vzorku a kúpte si nové v špecializovanej predajni alebo autobazári. Najprv sa rozhodnite, či potrebujete drážku pre krky, a až potom pod ne vložte vložky. Získajte kľukový hriadeľ s perzistentnými polovičnými krúžkami.
Odstráňte prasa, olejové čerpadlo a jeho hnacie koleso. Otočte, odložte nabok, vyberte piesty s ojnicami z valcov. Kúpte si nový piestový systém podľa starého modelu. Stále musíte ísť do autoservisu.
Vezmite nové piesty, nechajte pod nimi vyvŕtať blok a tiež prebrúste kľukový hriadeľ a zatlačte piestne čapy. Mikrometrom premerajte čapy kľukového hriadeľa, pozrite sa do návodu akú veľkosť by mali mať vložky, kúpte si ich. Ak správne vyberiete vložky, môžete kľukovým hriadeľom otáčať ručne - bude to test vhodnosti.
Začnite montáž odstránením uhlíkových usadenín. Odstráňte všetky kovové hobliny, umyte lôžka, namažte ich a vložky motorovým olejom, nainštalujte na miesto podľa návodu. Na zadnú stenu bloku umiestnite prítlačné polkrúžky tak, aby boli vybrania otočené v rovine kľukového hriadeľa.
Teraz môžete vrátiť kľukový hriadeľ s vložkami a krytmi na svoje miesto, pričom skontrolujte označenia podľa návodu, miesta, kde sa nachádzajú zámky. Uistite sa, že sú všetky na rovnakej strane. Vezmite momentový kľúč, utiahnite skrutky, otočte kľukovým hriadeľom - ak sa ľahko otáča, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade vymeňte štuple do uší za tenšie.
Požiadajte o montáž piestu v dielni, pretože sami nemôžete zohriať hlavy ojníc na viac ako 100 stupňov, ale musíte ich zahriať na viac ako 200.Ovládajte proces.
Teraz opatrne namažte piestne čapy cez otvory, bez náhlenia nahoďte piestne krúžky, uistite sa, že sú štrbiny a otvory zachované, utiahnite tŕň pomocou kľúča. Položte blok na bok, vložte piest s ojnicou, nezabudnite na označenie.
Vezmite drevený blok a jemným poklepaním zatlačte piest do valca. Otočte blok späť do pôvodnej polohy, ale urobte to tak, aby bol kľukový hriadeľ hore. Utiahnite skrutky.
Jemne začnite ťahať spojovacie tyče ku krkom. Potom posúvajte kľukový hriadeľ, aby ste sa uistili, že je všetko správne nastavené a vložky nie je potrebné meniť. Teraz môžete skrutky utiahnuť.
Nasaďte nové olejové tesnenie na kryt, nainštalujte ho na blok, spoje vopred namažte tmelom. Pokračujte v inštalácii manžety spojky a zotrvačníka. Nezabudnite, že zotrvačník musí byť otočený k štvrtému kolenu kľukového hriadeľa s drážkou - to je dôležité.
Teraz začnite inštalovať ozubené koleso, prasa, napínaciu čeľusť, predné olejové tesnenie, olejové čerpadlo, spojku zotrvačníka.
Nakoniec môžete nainštalovať motor a priskrutkovať ho. Dôkladne utiahnite, aby ste nevytrhli závity a neroztrhli časti. Vráťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na pôvodné miesto, pripojte vodiče, hadice, koncovky, skontrolujte pevnosť upevnenia.
Po dokončení generálnej opravy motora je nevyhnutné pred jeho inštaláciou na stroj vykonať za studena zábeh. Deje sa tak preto, aby si nové diely na seba zvykli, a to v pasívnom, lavicovom režime alebo pri tvrdom ťahaní, kedy sa vplyvom pohybu kolies začne pretáčať kľukový hriadeľ a dochádza k vlámaniu za studena. vyskytuje.
Takže v garáži pripojte hadice vzduchového filtra, chladiace systémy, prívod oleja, výfuk k motoru. Nainštalujte zástrčky. Pripojte jednotku k elektromotoru.
Naplňte chladiacu kvapalinu, ktorá bola vypustená počas demontáže, zahrejte ju na 85 stupňov, potom olej zahrejte na 80 stupňov. Pri nízkych otáčkach od 600 do 1000 nechajte motor bežať 2 minúty, pri vysokých otáčkach od 1200 do 1400 5 minút.
Kým auto nabehne dva a pol tisíca kilometrov, prudko nezrýchľujte, rýchlosť naberajte postupne, nepreťažujte motor.
Po prvom spustení vypustite olej a vymeňte ho za čistý, ale rovnakej značky (najlepšie).
Teraz ste presvedčení, že generálna oprava motora vlastnými rukami je možná a zisková, pretože stojí trikrát menej. Navyše vám v dôsledku predĺženia životnosti umožní prevádzkovať auto ešte niekoľko rokov, predchádza neočakávaným poruchám na ceste a pomáha predchádzať nehodám.
Nasledujúce video vám povie, aké náhradné diely sú potrebné na generálnu opravu motora VAZ 2103:
VIDEO
Jednou z najbežnejších pohonných jednotiek, ktoré boli inštalované do automobilov Honda na prelome tisícročí, sú dvojhriadeľové zástupcovia rodiny „B“ a motor B20B je všeobecne považovaný za jeden z najspoľahlivejších v histórii spoločnosti. Boli to oni, ktorí vybavili väčšinu modelov, medzi ktoré patria také majstrovské diela japonského automobilového priemyslu ako CR-V a StepWGN, ako aj Orthia a S-MX.
Radové štvorvalcové spaľovacie motory z rodiny „B“ boli svetu predstavené v roku 1988. Na rozdiel od D-motorov, ktoré mali primárne jeden vačkový hriadeľ a boli konštruované hlavne pre hospodárnejšie použitie, sa benzínové B-motory vyrábali v dvoch verziách – ako s jedným, tak aj s dvomi vačkovými hriadeľmi.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Vo všeobecnosti sú B20A, B20B, B20Z1 celkom bežné jednotky DOHC, bez akýchkoľvek špeciálnych zvončekov a píšťaliek. Nemajú ani povestný systém VTEC. Motory boli mnohokrát upravené, čo spôsobilo výskyt niekoľkých úprav.
*Čísla motorov sú umiestnené naľavo od výfukového potrubia.
B20A 2,0 litra, až 160 k(pri 6300 ot./min.) a maximálny krútiaci moment - 186 Nm (pri 5000 ot./min.), inštalovaný na Accord, Prelude a Vigor.
Štvorvalcový radový motor Honda B20A sa v rokoch 1985 až 1990 vyrábal v niekoľkých verziách. Na motore boli nainštalované systémy karburátora aj vstrekovania.
Z hľadiska svojej architektúry sa jednotka B20A výrazne líši od ostatných motorov Honda B a nemá prakticky žiadne zameniteľné diely.
B20B s objemom 2,0 litra až do 150 hp (pri 6300 ot./min.) a maximálny krútiaci moment - 186 Nm (pri 4200 ot./min.), inštalované na Orthia, CR-V, S-MX a Stepwgn.
Snáď za najobľúbenejší motor z celej rodiny „B“ sa považuje dvojlitrový dvojhriadeľový agregát B20B, ktorý sa montoval do modelov strednej triedy – CR-V a Orthia. Spravidla bol tento motor spárovaný s automatickou prevodovkou, čo samozrejme výrazne znižovalo jeho schopnosti, ktoré mohli byť na tú dobu jednoducho dokonalé.
Mnohých fanúšikov áut značky Honda stále trápi otázka: „Prečo sa spoločnosť nerozhodla pre svoj VTEC na B20B“? To je stále jedna zo záhad japonského koncernu. Ale sériový B20B s VTEC by z tohto motora urobil jeden z najpokročilejších vo svojej triede. Nanešťastie pre mnohých sa to nikdy nestalo.
B20Z1 s objemom 2,0 litra, s výkonom až 147 koní (pri 6300 ot./min.) a maximálny krútiaci moment - 182 Nm (pri 4500 ot./min.), bol nainštalovaný na Honda CR-V.
Výkon motora B20Z1 sa zvýšil na 147 koní. c., a všetko ostatné vrátane krútiaceho momentu sa nezmenilo.
Motory série B20 nemajú žiadne špeciálne nuansy a ich spoľahlivosť je jasne viditeľná v režimoch, v ktorých pracujú. S „civilnými“ motormi inštalovanými v CR-V alebo StepWGN je všetko celkom jednoduché - problémy sa v nich objavia po nájazde 150 000 km a spravidla nie sú vôbec vážne.
VIDEO
Pravidelná údržba sa obmedzuje na včasnú výmenu technických kvapalín a spotrebného materiálu. Ak existujú spoľahlivejšie dvojhriadeľové motory ako celá rodina „B“ Hondy, je nepravdepodobné, že by ešte vznikli.
Spoľahlivosť.
Pomer krútiaceho momentu a výkonu.
Udržiavateľnosť.
Tesnenie hlavy.
Tesnenia vačkového hriadeľa.
čerpadlo a termostat.
Jedinou skutočne slabou stránkou „civilných“ motorov B20A / B / Z1 je tesnenie hlavy valcov, ktoré sa zvyčajne „prerazí“ na 200 000 km, ale je to počet najazdených kilometrov pre takúto poruchu?! Veď skôr či neskôr aj ten najspoľahlivejší motor musí niečo opotrebovať.
Môžete tiež zaznamenať problémy s čerpadlom a termostatom a krehkosťou tesnení vačkového hriadeľa. Inak B20A / B / Z1, ako už bolo spomenuté, sú celkom spoľahlivé motory a v prípade včasnej údržby fungujú bez akýchkoľvek sťažností.
Práve schopnosť B-motorov ladiť je vysoko cenená a tak milovaná majiteľmi Hondy na celom svete. Aj dnes je o tieto motory veľký záujem a dobrý základ pre akékoľvek úpravy vychádzajúce z pohonných jednotiek Honda. S motormi tejto rodiny je možné takmer všetko, dokonca aj s tým najhlbším pretláčaním týchto agregátov sa dá pracovať donekonečna, tak sa pozrime na v poslednej dobe najobľúbenejší „light“ tuning na príklade B20B.
Na zostavenie hybridného motora B20B s VTEC budete potrebovať hlavu valcov so saním a rozdeľovačom z motorov B16A alebo B18C, ktoré sú najbežnejšie, ďalej ECU a ideálne aj rozvody. Konečným výsledkom po zložení takéhoto hybridu je dvojlitrový agregát s výkonom 200 koní a viac. a s nízkym krútiacim momentom od 200 Nm. A to všetko bez výmeny bloku motora a v dôsledku toho zachovania očíslovanej jednotky. Auto s takýmto motorom bude mať aj medzi modernými modelmi HONDA veľmi málo konkurentov.
VIDEO
Na ktorýkoľvek z motorov B20A / B / Z1 je tiež možná adekvátna inštalácia turbo súpravy. Dostatočná výkonová rezerva umožňuje experimentovať a mnohonásobne zvýšiť technické vlastnosti.
Vytvorenie série dvojhriadeľových motorov B20 je jednou z najlepších vecí, ktoré Honda urobila pre svoje autá strednej triedy.Všetky prvky motora sú vyrobené s veľkou mierou bezpečnosti, a preto sú zástupcovia tohto radu právom uznávaní ako možno najspoľahlivejšie motory od Hondy.
Špeciálnu pochvalu si zaslúži jednoduchosť, s akou sú pohonné jednotky B20A / B / Z1 vyrobené. Drobné opravy sa dajú robiť aj v „poľných“ podmienkach, o čom svedčia početné reálne prípady, keď priamo na ulici a za pár hodín bolo možné vymeniť pokazený ventil.
Video (kliknutím prehráte).
Výnimočnosť celého radu B20 spočíva aj v tom, že Honde sa podarilo skĺbiť vlastnosti svojich civilných motorov so športovými schopnosťami predstaviteľov radu B16 a B18. Okrem toho v rámci svojich radov majú všetky B-motory (okrem B20A) vymeniteľné komponenty a diely, čo prináša úžasné konečné výsledky, ktoré mnohí úpravcovia s radosťou využívajú a vytvárajú hybridy s výkonom, ktorý predčí aj motory s turbom. Snáď nič vhodnejšie na tuning ako B20 Honda ešte neurobila.
