Oprava motora buran svojpomocne

Otec - 60 » 4. február 2012, 19:09

Ondrej 051 » 4. februára 2012, 21:40

Filipych » 17.2.2012, 14:02

murmanchanin napísal: zázrak nášho buranopromu, to je to, čo nadybal.
Snežný skúter "Buran" vlastnými rukami.
Zostavte si snežný skúter "Buran" sami
Ponúkame Vám kompletnú sadu dielov a zostáv pre svojpomocnú montáž snežného skútra Buran. Súprava obsahuje všetky malé diely a upevňovacie prvky. Ak máte vo svojom arzenáli iba sadu kľúčov, môžete si zostaviť snežný skúter, ktorý svojimi kvalitami prekoná najpopulárnejšie snežné skútre ruskej výroby. Hlavné výhody snežného skútra zostaveného z navrhovanej súpravy súpravy:
- vyšší krútiaci moment a úspornejší 4-taktný motor Honda vyrobený v Číne, upravený našou spoločnosťou;
- zosilnený rám vyrobený spoločnosťou Buran-Chassis;
- nižšia cena v porovnaní s originálom.
Zároveň sú všetky časti, okrem motora, úplne zameniteľné s časťami snežného skútra Buran, vďaka čomu je možné ho udržiavať v akomkoľvek regióne Ruska.

Sme pripravení poslať súpravu snežného skútra "Buran" dopravnou spoločnosťou do ktoréhokoľvek regiónu krajiny.

Cena stavebnice snežný skúter "Buran" 158 000 r

A vylepšenie „dvigy“ pravdepodobne spočíva v nahradení piestov z brezy borovicou, hliníkových ojníc (ruské recyklovateľné materiály - do Číny.) a olovených ložísk. Životnosť tohto zázraku je v najúspešnejšom prípade 300 km.
Už som videl: NAH.

Filipych » 17.2.2012, 14:20

Asenniy » 26. február 2012, 00:40

Michael, som za teba veľmi rád, že si nainštaloval vyhrievanie rukovätí a spúšte! A naše ruky sú studené! Vysvetlite prosím: Aké kľučky, kde ste ich získali, ako ste ich spojili? Ale nie, to je otázka pre Buranovod.

Filipych » 29. apríla 2012, 18:54

Otec - 60 » 30. apríla 2012, 07:35

Dyuk » 1. máj 2012, 11:12

Jurij Timofejevič má pravdu. Spracované piesty a valce tento rok nejavili ani známky zaklinenia, hoci výbavu rozjazdili ako inak, naplno.
Aj čo sa týka vylepšení výfukového systému, všetko je v poriadku. približne 30% dáva zvýšenie výfukového systému s DD rezonátorom, t.j. približne 43 koní odstránené z motora. z hľadiska zvuku sú dve možnosti, o 4 decibely tichší (asi o 25 %) na strane vodiča a 43 k. ubrať z motora a o 6 decibelov tichšie (asi o polovicu) na strane vodiča a 38 k. odstráňte z motora.
Spotreba klesá približne o 15 %. Motor sa týmto systémom stáva odlišným.
No to, že vás žiadajú, aby ste napísali osobnou poštou, čo je tu zvláštne? Nemáme radi ľudí, ktorí rozvíjajú zručnosti a realizujú plody svojej práce.
Napíšte Jurijovi Timofeevičovi (Batya-60), vždy vám pomôže.

Filipych » 1. máj 2012, 19:15

Filipych » 1. máj 2012, 19:25

Otec - 60 » 3. máj 2012, 07:02

Filipych » 3. máj 2012, 22:06

Andrej » 4. júna 2012, 12:39

Andrej » 5. jún 2012, 05:32

Andrej » 5. júna 2012, 05:46

Andrej » 6. júna 2012, 07:08

Andrej » 6. júna 2012, 07:20

Andrej » 19. júna 2012, 11:14 hod

Asenniy » 29. júl 2012, 21:45

Hermann » 4. august 2012, 05:28

Obliekol sa do tepla. Je žiaduce použiť natívny sťahovák, ktorý je naskrutkovaný na závit zotrvačníka, potom vytlačený skrutkou, môžete ho trochu zahriať a môžete ho zlomiť za okraje. Potom sa pozriem na vašu starú elektroinštaláciu a stojí BCA. zmeňte všetku kabeláž na normálnu a pripojte z magneta na priamku, obíďte všetky svinstvá a odstráňte štartér, ak ho nepoužívate, nemôžete dať korunku pri výmene hriadeľa, ak znova nie pouzivaj starter a baterky, uz ho dlho nemam.

Filipych » 5. august 2012, 05:21

alex66 » 11. august 2012, 06:57

alex66 » 11. august 2012, 07:07

Michel1 » 13. august 2012, 09:33

Starower » 16. novembra 2012, 18:16

Starower » 16. novembra 2012, 18:39

Michel1 » 16. novembra 2012, 20:01

Starower » 20. novembra 2012, 18:08

Starower » 20. novembra 2012, 18:33

Nakoniec som všetko pozbieral a keď som sa poobzeral, všetko tam bolo a videl som, že je tam ešte obal na variatar. Myslel som, že sa oblečiem, ale nemohol som, rezonátor prekážal, nechcel som si ho vyzliecť. Rozhodol som sa zatiaľ nechať puzdro na pokoji.
Navyše som ho na radu odporu prispájkoval do jedného z vodičov tlačidla, aby som vypol motor. Víchrica začala prudko, bolo cítiť, že je plná paliva, zdvihla ihlu o jeden zárez a začala normálne štartovať a fungovať. Čo sa týka všetkého ostatného, ​​zatiaľ nepoviem nič – neviem. Zvuk motora sa stal tichším. Chcem naplniť plnú nádrž a uvidím, ako dlho to vydrží. Odpíšem neskôr. Až do

Hermann » 21. november 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Pordonya, samozrejme, ale myslel som si, že táto stránka je zameraná na tému lodí as dôsledkami odtiaľto.
Na to existuje špeciálne fórum.
O Burashke je obrovské množstvo informácií. Tam budú zodpovedané všetky otázky!
Je tu samozrejme aj o lodiach, ale z nejakého dôvodu som sa sem presťahoval, tu je viac informácií.
Na stránke snehu som zaregistrovaný ako „Kuzmich84“, aj keď som už prešiel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale o „Burashke“ zostali iba pozitívne emócie!))

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Je zaujímavé zhromaždiť všetko na jednom mieste, podelím sa o svoje skúsenosti

Kompletná demontáž, skosenie piestnych krúžkov na zníženie trecej plochy, zdvihnutie výfukových okien o 2 mm - tento bod je však kontroverzný o zvýšení výkonu, pretože. motory pracujú bez zmeny kanálov;
odstránili pôvodné tesnenie hlavy a nahradili ho hliníkovým krúžkom z „Dnepra“; vyváženie piestu na rozdiel menší ako 1,5 gramu;
výroba olejových kanálov na mazanie axiálnych ložísk, ako je opísané v článku „Konštruktér modelov“, bola odstránená 1,5 mm z vonkajšieho krúžku axiálneho ložiska zo strany rebier kľukového hriadeľa, aby sa mazivo lepšie dostalo cez medzeru. Odstránil som tesnenie pod objímkou, dal som nové z obyčajného papiera a namazal som ho tmelom.
Pre motor s dvojkanálovým preplachovaním si myslím, že nemá zmysel inštalovať dva karburátory, pretože. prierez na obtokovom kanáli a taký malý.
Dôležitý je aj faktor nastavenia motora prístrojom, pretože. aj rozdiel jedného dielika na ihle karburátora dáva teplotný rozdiel rádovo 30 stupňov.
Prerobil som chladiaci systém - zavrel som zadné okno a urobil okná na boku ako na rotaxe. Na fotke môžete vidieť
To všetko robil s cieľom zvýšiť spoľahlivosť, pretože. Spočiatku bol problém s prehrievaním.
A ešte jeden dôležitý faktor - odstránil som všetku elektriku: cievky, vypínač na ráme trojkolky, aby to menej rušilo.

Karburátor umiestnil „Pekar“ pre planétu, kde sú trysky najväčšie, nainštaloval obohacovač, s ním spustenie od prvého, maximálne druhého trhnutia. Pri určitých rýchlostiach sa vyskytol problém s pretečením. Spravil som vratku - po pumpe som namontoval odpalisko a spätný ventil z osmičky Lada, pred karburátor dal filter, je umiestnený tak, že eliminuje tvorbu peny z vibrácií filtra, je aj akási zásobná nádrž. Prvý filter je malý, inštalovaný hneď za nádržou. Ukazuje sa, že benzín sa čistí pred čerpadlom, prebytok ide do nádrže a prietok je konštantný, druhýkrát sa čistí, keď vstúpi do karburátora. Neustály pohyb paliva cez čerpadlo chladí čerpadlo.

Foto je staré, vypínač bol ešte na motore

Cievky som nedávno opravil na základni magdina epoxidom, lebo. veľmi zle sedia na jadrách a nakoniec začnú visieť, dochádza k prerušeniam zapaľovania.

Časové pásmo: UTC + 7 hodín

Podnikol nasledovné
1. Do piestov som v časti vybrania opracoval drážky na konkrétnu hrúbku krúžkov
2. Zmenená geometria fazetiek, teraz vyčnievajúca časť uzamkne krúžok v drážke a pri stlačení fazetky jednoducho nemá kam ísť
3. Na vytrvalú radu člena fóra (ocka) namontoval záchytné krúžky zárezmi hore, dole sa dá len vraj nie zboku. Zdá sa, že logika je založená na rázovom zaťažení

Tieto vylepšenia v žiadnom prípade nepôjdu do mínusu, iba do plusu a čo plus ukáže zima

Piesty "Almet" česky
výroba sa používa s prsteňmi
14-076-15-07
"Buzuluk" českej výroby.
dvojkanálové preplachovanie - tesnenia pod valcom 110500103
valce so štvorkanálovým vyplachovaním (oba) sú inštalované na univerzálnej kľukovej skrini s tesnením pod valcom 110501192

Piesty pasujú na akýkoľvek valec.

Ak ste profesionálny opravár snežných skútrov ?Buran? alebo prinajmenšom niektoré pokusy o takéto opravy boli úspešné, stále by sa malo brať do úvahy množstvo funkcií. V prvom rade by ste si mali dôkladne preštudovať zariadenie vozidla vrátane návodu. Aké sú hlavné poruchy snežného skútra "Buran"?

Naše domáce snežné skútre sa nelíšia v spoľahlivom fungovaní elektroniky. V prípade núdzových situácií spojených s prerušením v tejto časti "Buran" zrazu sa začne zasekávať, aj keď predtým to fungovalo dobre. S najväčšou pravdepodobnosťou neexistuje žiadna iskra, respektíve je potrebný náhradný spínač alebo cievka.

Výhodou našich snežných skútrov oproti čínskym je, že náhradné diely na snežný skúter ?Buran? Nie je ťažké nájsť a ich cena je celkom prijateľná. Kvalita zostavenia však ponecháva veľa požiadaviek. Ak došlo k poruche počas záručného počtu najazdených kilometrov alebo životnosti, záruka môže kompenzovať náklady, inak budete musieť vykonať opravy sami na svoje náklady.

Samotná výmena je celkom jednoduchá. Ak sa na „Burane“ vydáte na dlhú cestu, určite si so sebou vezmite súpravu na opravu zapaľovacieho systému.

Naše snežné skútre často krátia palivo. Sú príznaky problému štandardné? benzín je zachytený pri vysokých otáčkach motora a snežný skúter sa zastaví. Porucha je zrejmá najmä pri štartovaní studeného motora, časom je to cítiť aj pri teplom motore.

Palivové čerpadlo je potrebné pretriediť a vyčistiť alebo úplne vymeniť. Problém podľa mnohých majiteľov snežných skútrov nastáva aj v nesprávnej polohe membrány. Palivové čerpadlo je potrebné rozobrať, opraviť umiestnenie membrány a znova namontovať. Je jasné, že na ceste v silnom mraze je dosť ťažké rozobrať jednotku? ako povedal známy satirik: "Nie je celkom šikovné hrkať žehličkou v mraze." Preto môžete zostavu palivového čerpadla vziať na cestu.

Poruchy prevodovky a motora v našich snežných skútroch nie sú veľmi časté, v žiadnom prípade nie tak často ako tie, ktoré sú uvedené vyššie. Spravidla vznikajú v dôsledku amortizačného opotrebovania. Ak motor nefunguje tak, ako by mal, vyskytnú sa nasledujúce problémy:

• motor sa nespustí;
• jednotka funguje trhavo;
• v prevodovke a motore sa vyskytujú zvýšené vibrácie a klepanie;
• nedostatok výkonu pri vysokých otáčkach motora;
• zvýšená spotreba benzínu;
• motor sa dostatočne rýchlo zahreje;
• došlo k úniku oleja alebo paliva.

Samozrejme, motor je možné vyriešiť vlastnými rukami, ale tento proces si vyžaduje čas a úsilie, nehovoriac o príslušných zručnostiach. Potrebujete tiež správny nástroj. Preto je vhodné vykonávať takéto opravy v servisných strediskách alebo aspoň v tých, ktorí sú oboznámení s motormi z prvej ruky. Porucha motora v teréne môže priniesť veľa problémov, takže ak sa vyskytnú vyššie uvedené poruchy, okamžite kontaktujte špecialistov.

Dizajn "Buran" Dosť jednoduché, však? spoľahlivé, a preto je vozidlo celkom dobre udržiavateľné. Aj v chladnom počasí ho ľahko opravíte v teréne. Húsenice, snehová búrka? nachádza v blízkosti, čo vám umožňuje výrazne zvýšiť jeho priechodnosť. Samotný snežný skúter ide a presúva bremená cez akúkoľvek hrúbku snehu.

Čo je veľmi dôležité, náhradné diely pre Buran? dostupné, ľahko dostupné a za rozumnú cenu. Originálne náhradné diely pre snežný skúter sa vyrábajú v Iževsku.V internetových obchodoch predávajúcich náhradné diely si môžete vybrať diel, ktorý potrebujete, a objednať si jeho doručenie. Tu nájdete pásy, lyže, ráfiky, kapotu, pásy CVT a mnoho ďalšieho.

Demontáž a montáž motora

Pred odpojením akéhokoľvek elektrického vodiča v systéme štartéra vždy najskôr odpojte ČIERNY záporný kábel batérie (modely s elektrickým štartérom)

Odpojte alebo odstráňte nasledovné:

záporný kábel z batérie (na modeloch s elektrickým štartovaním)

odstredivý regulátor pomocou vhodného sťahováka podľa časti 05-03 „Odstredivý regulátor“

tlmič sania a karburátor(y)

impulzné vedenie (vzduchové vedenie) od kľukovej skrine k palivovému čerpadlu

prívodné vedenie oleja z olejovej nádrže k olejovému čerpadlu (pre motory so samostatným mazaním)

tlmič výfuku a chladiaca manžeta tlmiča

zviažte šnúru navíjacieho štartéra do uzla a odstráňte rukoväť štartéra

Odstráňte všetky tesnenia. Použite nástroj na odstraňovanie tesnenia a čistič spojovacích plôch.

Všetky kovové časti opláchnite (vyčistite) v čističi na neželezné kovy. Drevenou špachtľou zoškrabte karbónové usadeniny z vývodu valca, hlavy valca a koruny piestu.

POZNÁMKA: Po vyčistení musí byť šípka na korune piesta viditeľná.

Vyčistite drážky piestneho krúžku kúskom chybného krúžku.

Odstráňte horný kryt motora, spojky nasávania vzduchu, spodné kryty a kryt ventilátora.

Odstráňte hlavy valcov.

Na kľukovú skriňu umiestnite gumenú podložku, aby sa do kľukovej skrine nedostali poistné krúžky 24. Potom pomocou špicatého nástroja vloženého do zúbkovania piesta odstráňte tesniaci krúžok z piesta 26.

Na odstránenie piestneho čapu 25 použite odstraňovač piestneho čapu. Vykonajte operáciu v nasledujúcom poradí:

úplne zaskrutkujte rukoväť sťahováka

vložte koniec sťahováka do piestneho čapu

naskrutkujte extrakčnú maticu (ľavý závit)

držte sťahovák pevne a otočte rukoväťou proti smeru hodinových ručičiek, aby ste vytiahli piestny čap.

POZNÁMKA: Ľavý bočný valec CVT a kryt ventilátora musia byť odstránené, aby ste získali prístup k piestovému čapu valca na pravej strane na magdino pre sťahovák.

POZNÁMKA: V prípade potreby je možné použiť piest a krúžky s väčšími rozmermi 0,25 a 0,5 mm.

Pozrite si časť 04-03 Kontrola rozmerov motora.

Na vycentrovanie piestneho čapu s ložiskom ojnice použite špeciálny centrovací nástroj.

POZNÁMKA: Poistný krúžok piestneho čapu na opačnej strane piesta môže byť nainštalovaný pred vložením čapu, nástroj sa musí dať ľahko vybrať.

Aby ste znížili vplyv premenlivých síl na poistný krúžok, nainštalujte každý krúžok tak, aby jeho konektor bol v polohe znázornenej na obrázku. Použite nástroj na poistný krúžok piestneho čapu

Snežný skúter je vybavený dvojvalcovým, dvojtaktným s preplachovaním kľukovej komory, karburátorovým motorom RMZ-640-34 núteným vzduchovým chladením (obr. 2).

Kľukový hriadeľ. Motor má trojložiskový kľukový hriadeľ. Na pravom konci kľukového hriadeľa je nainštalovaný magdino rotor (zotrvačník) a na ľavom konci odstredivý regulátor variátora.

Spojovacia tyč. Ihlové ložiská 16 a 9 sú inštalované v otvoroch hornej a dolnej hlavy ojnice 12. Radiálna vôľa v ložiskách hornej a dolnej hlavy je 0,012. 0,024 mm. Uvedená vôľa je zabezpečená triedením podľa priemeru do veľkostných skupín ložiskových valčekov, piestových a kľukových čapov, zodpovedajúcich otvorov pre ojnice. Skupina otvorov ojnice je označená na tyči pod každou hlavou.

Piest je inštalovaný vo valci s medzerou. Vôľa medzi plášťom piesta a valcom na studenom motore je 0,14.0,16 mm. Ak je motor prehriaty, piest sa môže zaseknúť vo valci.

Pre zabezpečenie výberu podľa puzdier sa piesty vyrábajú v troch veľkostných skupinách: M, S, B (malé, stredné, veľké). Označenie veľkostnej skupiny sa nachádza na vnútornom páse plášťa piesta. Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sú piesty rozdelené do dvoch veľkostných skupín; skupina je označená bielou alebo čiernou farbou. Pri výmene piestu je potrebné nainštalovať piest príslušnej skupiny.

Piestny krúžok. Na piestoch sú namontované dva piestne krúžky 17. V krúžkovom zámku je vytvorená tepelná medzera. Po inštalácii krúžkov do valca motora by medzera mala byť 0,25 ... 0,45 mm. Na získanie týchto medzier je povolené rezanie koncov zámku.

Medzera medzi koncami krúžku a drážkami pri stlačení krúžku na priemer 76 mm by mala byť 0,080 ... 0,115 mm.

Piestny čap. Pri montáži sa piestne čapy triedia podľa vonkajšieho priemeru do dvoch veľkostných skupín. Skupina je označená bielou alebo čiernou farbou na konci prsta. Pri zostavovaní prsta s piestom sa vyberie jedna skupina.

Valec. Ľavý 13 a pravý 21 valec namontované na motore nie sú navzájom zameniteľné. Na zabezpečenie selektívnej montáže rozhrania objímka-piest sa valce vyrábajú v troch veľkostných skupinách. Veľkostné skupiny sú označené písmenami: M, C, B a sú vyrazené na páse spodnej príruby valca nárazovou metódou. Pri výmene valca je potrebné nainštalovať valec príslušnej skupiny.

Valec je namontovaný na kľukovej skrini so spodnou prírubou a hlava valca je umiestnená na hornej prírube. Azbestové tesnenie 18 je inštalované medzi hlavou a valcom.

murivo je možné opätovne použiť. Paronitové tesnenie 11 je inštalované medzi spodnou prírubou valca a nosnou rovinou kľukovej skrine.

Hlava motora. Hlava ľavého 20 a pravého 23 valca je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Aby sa predišlo neprijateľnej deformácii hlavy a valca počas montáže, skrutkové matice sa uťahujú krížom v dvoch fázach: najprv predbežne a potom nakoniec uťahovacím momentom 2,0. 2,5 kgf  m. V tomto prípade je potrebné najskôr utiahnuť upevňovacie matice sacieho potrubia. Pri studenom motore dotiahnite alebo dotiahnite matice.

Carter pozostáva z dvoch polovíc. Polovice kľukovej skrine sú medzi sebou spojené kolíkmi zaskrutkovanými do jej hornej polovice; matice upevnenia polovíc kľukovej skrine sú utiahnuté momentom 3,0. 3,5 kgf  m Polovice kľukovej skrine sú spracované spolu, a preto nie sú zameniteľné. Každý valec s hlavou je pripevnený ku kľukovej skrini štyrmi čapmi.

Základňa magdina a kryt ventilátora sú inštalované na prírube na pravej strane kľukovej skrine. Na prílivu v hornej časti kľukovej skrine je palivové čerpadlo upevnené dvoma skrutkami a je nainštalovaná armatúra pre prívodné potrubie pulzácie. Na snežných skútroch vybavených systémom elektrického štartovania je očko s dvoma kolíkmi na pripevnenie držiaka elektrického štartéra k zadnej časti kľukovej skrine. Štyri čapy zaskrutkované do spodnej polovice kľukovej skrine slúžia na pripevnenie motora k podstavcu motora. Dva závitové otvory sú určené na vypúšťanie oleja a paliva pri odkonzervovaní motora a preplachovaní kľukovej skrine. Na zabezpečenie tesnosti sú pod hlavy skrutiek 73 zaskrutkované do týchto otvorov nainštalované medené tesnenia.

Chladenie motora. Pri bežiacom motore by teplota hláv nemala presiahnuť 200 °C. Na udržanie teploty motora v medziach, ktoré zabezpečujú jeho normálnu prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch, sa používa vzduchový chladiaci systém, ktorý zahŕňa axiálne dúchadlo a plášte dúchadla.

Základom ventilátora je obežné koleso 24, ktoré je poháňané klinovým remeňom 30 od hnacej remenice 36, namontovanej na rotore magdino. Na konci hriadeľa obežného kolesa je inštalovaná hnaná remenica, pozostávajúca z dvoch kotúčov poloremenice 29. Upevňovacia matica remenice je utiahnutá momentom 5,6 kgf  m.Na vstupe ventilátora je inštalovaný plastový prívod 31 vzduchu.

1 - základňa motora; 2 - spodná polovica kľukovej skrine; 3 - kolík vľavo; 4 - ložisko; 5 - manžeta; 6 - tlmiaci krúžok; 7 - poistný krúžok; 8 - líc; 9 - ihlové ložisko; 10 - horná polovica kľukovej skrine; 11 - tesnenie; 12 - ojnica; 13 – valec ľavý; 14 - piestny čap; 15 - poistný krúžok; 16 - ihlové ložisko; 17 - piestny krúžok; 18 - tesnenie; 19 - ľavý piest; 20 – ľavá hlava valcov; 21 – pravý valec; 22 - pravý piest; 23 – hlava valcov vpravo; 24 - obežné koleso ventilátora; 25 - ložisko; 26 - nastavovací krúžok; 27 - poistný krúžok; 28 – skriňa ventilátora; 29 - hnaná kladka; 30 - pás ventilátora; 31 - prívod vzduchu; 32 - nastavovacia podložka; 33 - segmentový kľúč; 34 - matica;

35 - ventilátorový valec; 36 - vodiaca kladka; 37 - segmentový kľúč; 38 - ručný štartér; 39 - skrutka; 40 - orech; 41 - vlásenka; 42 – rotor magdino; 43 - magdino stator; 44 - vlásenka; 45 - matica; 46 - kolík vpravo; 47 - tesniaci krúžok; 48 - labyrint; 49 - stredný hriadeľ; 50 - orech; 51 - elektrický štartér; 52 - orech;

53 - vlásenka; 54 - výfukové potrubie; 55 - vlásenka; 56 - orech; 57 - tesnenie; 58 - orech; 59 - vlásenka; 60 - zapaľovacia sviečka; 61 - sacie potrubie; 62 - tesniaci krúžok; 63 - adaptér; 64 - matica; 65 - vlásenka; 66 - auto-

burator; 67 - vlásenka; 68 - orech; 69 - čistič vzduchu; 70 - skrutka; 71 – palivové čerpadlo; 72 - palivové potrubie; 73 - skrutka (zástrčka); 74 - puzdro; 75 - podložka; 76 - orech; 77 - vlásenka; 78 - prevod

Napnutie remeňa sa vykonáva preskupením vložiek 32 umiestnených medzi polovičnými kladkami na vonkajšiu stranu zadnej polovičnej kladky. Pri prevádzke motora je potrebné pravidelne

Skontrolujte napnutie remeňa ventilátora. Príliš malé napnutie spôsobuje preklzávanie remeňa pri vysokých otáčkach motora a jeho delamináciu zohrievaním, silné napnutie znefunkční ložiská obežného kolesa. Mazanie na páse nie je povolené, pretože spôsobuje jeho zničenie a skĺznutie.

Spúšťací systém. Motor snežného skútra je vybavený mechanickým štartovacím zariadením (ručný štartér) s výnimkou BURAN 4T, 4TD. Na kompletných súpravách AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T a 4TD je inštalovaný elektrický štartér.

Ručný štartér je pripevnený k skrini ventilátora štyrmi skrutkami. V kryte je umiestnená štartovacia kladka s časťami rohatkového mechanizmu. Vratná pružina kladky je špirálovitá, jej konce sú ohnuté. Vonkajší koniec pružiny je v zábere s odlievaným výstupkom kladky, vnútorným

- na výbežok tela. Ak sa pozriete na kladku zo strany pružiny, potom by vinutie pružiny malo smerovať proti smeru hodinových ručičiek, vinutie kábla by malo byť v smere hodinových ručičiek.

V prípade poruchy ručného štartéra je zabezpečená možnosť núdzového spustenia motora. Naštartujte motor z núdzového systému v súlade s pokynmi v podkapitole 3.3 „Štartovanie a zastavenie motora“.

Systém napájania motora zahŕňa palivovú nádrž so sacím filtrom v nádrži, sedimentačný filter, ručné plniace čerpadlo, karburátor, palivové čerpadlo, čistič vzduchu (alebo tlmič nasávania) a palivové vedenie.

Palivová nádrž je inštalovaná v prednej časti rámu. Plniace hrdlo nádrže je uzavreté uzáverom. Odvzdušňovací otvor v uzávere zabraňuje vzniku podtlaku v nádrži pri spotrebe paliva. Otvor v hornej časti nádrže je určený pre armatúru nasávania paliva. Palivový filter je inštalovaný na konci sacej trubice. Otvor na pravej strane nádrže, hermeticky uzavretý zátkou, je technologický. Na prístup k plniacemu hrdlu v kapote je poklop s krytom.

Palivové vedenie pozostáva z gumových a polyuretánových rúrok spájajúcich palivovú nádrž s karburátorom.

Ručné plniace čerpadlo je určené na naplnenie palivového systému tesne pred naštartovaním motora.Použitie manuálneho čerpania paliva výrazne uľahčuje štartovanie studeného motora pri nízkych teplotách.

Snežný skúter je vybavený posilňovacím čerpadlom piestového typu, ktoré je namontované na prístrojovej doske. Na naplnenie palivového systému je potrebné niekoľkokrát vytiahnuť a utopiť rukoväť čerpadla.

Čistič vzduchu je určený na čistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora. Čistič vzduchu je pripevnený ku karburátoru pomocou dvoch pružín.

Karburátor určené na prípravu zmesi paliva a vzduchu pre motor. Karburátor MIKUNI VM34-619 je jednokomorový s centrálnou plavákovou komorou a cylindrickým zvislým zdvihom sýtiča.

Karburátor MIKUNI VM34-619 je pripevnený k adaptéru motora cez spojku sacieho potrubia pomocou svoriek so závitovkovým pohonom.

Nastavenie karburátora sa vykonáva v súlade s pokynmi v podkapitole 4.6 „Údržba motora“.

Palivové čerpadlo A73D je určené na dodávanie paliva z nádrže do karburátora MIKUNI VM34-619. Čerpadlo je namontované na ráme snežného skútra a spojené s kľukovou skriňou motora rúrkou.

Systém uvoľnenia. Účelom výfukového systému je odvádzať výfukové plyny z valcov motora do atmosféry a znižovať hluk výfukových plynov. Výfukový systém obsahuje tlmič a spojovacie potrubie, cez ktoré je tlmič prepojený s výfukovým potrubím valcov. Tlmič výfuku je pripevnený ku karosérii snežného skútra a motoru pomocou pružín. Uchytenie motora (obr. 2a). Na ráme snežného skútra je motor so základňou pomocného motora upevnený v štyroch bodoch. Elastické zavesenie motora znižuje prenos vibrácií bežiaceho motora na rám snežného skútra, ako aj vznikajúce prenášanie otrasov a vibrácií na motor.

keď sa snežný skúter pohybuje.

Elastické držiaky motora pozostávajú z gumových tlmičov 5, nasadených na matice 6 a puzdrách 13. Samotné matice 6 sú naskrutkované na montážne skrutky 2 a 12, zasunuté štvorhrannými opierkami hlavy do otvorov rámu. Na podperách je základňa 7 pod motorom spolu s motorom inštalovaná tak, že puzdrá a matice 6 vstupujú do otvorov pružín základne pod motorom. Tlmiče sú utiahnuté upevňovacími maticami 1, kým sa podložky 3 a 14 nezastavia na koncoch matíc 6 a puzdier. Uťahovací moment matíc 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor je pripevnený k základni pod motorom pomocou štyroch čapov zaskrutkovaných do prílivov spodnej polovice kľukovej skrine. Na zabezpečenie nastavenia vzdialenosti medzi remenicami variátora, ktoré sa vykonáva pohybom motora, sú v podstavci motora drážky pre upevňovacie čapy motora. Po nastavení vzdialenosti medzi remenicami sa matice na upevnenie motora k podstavcu motora utiahnu momentom 5,0 ... 5,1 kgf  m Počas prevádzky je potrebné pravidelne kontrolovať dotiahnutie matíc, pretože motor posun vedie k rýchlemu zlyhaniu remeňa variátora.

Ryža. 2a - Držiak motora

1 - matica; 2 - skrutka; 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - tlmič nárazov; 6 - matica; 7 - základňa;

8 - vlásenka; 9 - matica; 10 - pružinová podložka; 11 - podložka; 12 - skrutka;

V tejto publikácii sa budeme zaoberať montážou a inštaláciou štvortaktného benzínového motora LIFAN 190 FD s výkonom 15 koní.

Ide o výkonný univerzálny motor, ktorý, ako si všimneme, je vhodný nielen na inštaláciu na snežné skútre, ale aj na väčšinu poľnohospodárskych zariadení. Teraz budeme hovoriť o montáži motora na snežnom skútri Buran, foto:

Ak máte záujem o kúpu motora tohto konkrétneho výrobcu alebo potrebujete podrobnejšie informácie o jeho vlastnostiach, potom ste vítaní v sekcii nášho katalógu motorov.

Aj na našej stránke nájdete náhradné diely na snežný skúter Buran.

Urob si svoj vlastný domáci snežný skúter: fotografia postupnej montáže pásového snežného skútra s motorom Lifan.

Autor sa rozhodol postaviť si vlastný snežný skúter a možno sa mu to podarilo, potom vám dávam do pozornosti fotografiu hlavných fáz výroby domáceho produktu.

V prvom rade sa autor rozhodol pre motor, bolo rozhodnuté o kúpe motora Lifan 188 FD s výkonom 13 koní vybaveného elektrickým štartérom.

Na stavbu pásového snežného skútra boli tiež zakúpené: hnacie a hnané variátory, valčeky, hnacie a hnané hriadele, reťazové kolesá.

Autor použil húsenicu širokú 0,5 metra z motorového ťažného vozidla Raida.

Z profilových rúrok bol zvarený rám, časti rámu boli ohýbané na ohýbačke rúr.

Valčeky zo snežného skútra „Buran“, šmykľavky zo snežného skútra „Tiksi“.

Na fotografii je znázornený proces inštalácie poháňaného variátora.

Predné zavesenie je zmontované, motor je namontovaný na gumených vankúšoch.

Z plastu autor vyrezal obloženie motorového priestoru.

Svetlomet je požičaný zo skútra, kapota je vyrobená z kapoty z VAZ 2110.

Motor má ľahký prístup.

Domáci snežný skúter s húsenicou je pripravený a čaká na dobrý sneh.

Po finálnej revízii a vymaľovaní autor svoj domáci výrobok otestoval.

Autor oznámil rozpočet stavby:

• Motor - 12,5 tisíc rubľov.
• Variátory - 9 tisíc rubľov.
• Caterpillar - 7,5 tisíc rubľov
• Lyže zo snežného skútra - 5 000 rubľov.
• Hriadele vedúce, poháňané - 2 000 rubľov.
• Valčeky, sklíčka - 4 000 rubľov.
• Predné - 1 000 rubľov.
• Svetlomet skútra - 450 rubľov.

Okrem toho boli potrebné aj sústružnícke a zváračské práce.

Odporúčam pozrieť si video domáceho autora, kde podrobne rozpráva o svojom snežnom skútri.