Urob si svojpomocne oprava motora detroit 14

Tento článok sa objavil, pretože objednávka, ktorú sme dokončili, nie je ani zďaleka štandardná. Oslovil nás náš dlhoročný klient s prosbou o pomoc pri riešení situácie so systematickým (každých 10-15 tis. km) poruchou tesnenia hlavy valcov. Hlavu sme testovali dvakrát. A dvakrát spracoval rovinu hlavy valcov Detroit Diesel, pričom odstránil iba malú vrstvu materiálu. Keď sa situácia zopakovala po tretíkrát, nebolo pochýb o kvalite prác, ktoré sme predtým vykonali. Ukázalo sa, že problém je niekde inde. Napriek tomu, že o spoľahlivosti detroitských motorov sa už dlho skladajú legendy a dokonca aj ságy, nič netrvá večne pod mesiacom.
Po niekoľkých hodinách zvažovania sme predložili verziu, že vinníkom problému sú rukávy alebo samotný blok. O pár dní zákazník motor kompletne rozobral a naše predpoklady sa v plnej miere potvrdili.

Ukázalo sa, že vinníkmi toho, čo sa dialo, boli tvrdohlavé goliere v bloku valcov Detroit Diesel. Vzhľadom na to, že tento motor má najazdených už viac ako milión kilometrov, takéto poškodenie koróziou neprekvapilo. Otázka znela inak – ako túto poruchu opraviť?

Vyzbrojení manuálom na opravu motora Detroit a množstvom meracích nástrojov sme sa snažili nájsť riešenie problému navrhnutého výrobcom tohto motora, ale bohužiaľ sa ukázalo, že výrobca neponúkol hotové riešenie. Teraz milovníci zmluvných motorov zvolajú: „Musíme si vziať motor! (zmluva) alebo aj zmluvný blok. "No, dobre," odpovedáme. "Najprv sa pozrite na sklad a potom sa nechajte dlho prekvapovať cenou tejto jednotky." A stav predávaného bloku nie je možné predvídať - môže sa ukázať, že je oveľa horší ako stav existujúceho bloku.

Po premýšľaní sme prišli s nápadom, ktorý úžasná spoločnosť Caterpillar využíva vo svojich opravárenských technológiách. Práve táto „húsenica“ nás podnietila k smerovaniu riešenia problému.

Najprv sme odstránili korózne poškodenie „čistého“ materiálu.

Potom boli vyrobené špeciálne vložky z materiálu podobného pôvodnému, aby sa kompenzoval odstránený.

Tieto vložky boli následne inštalované do bloku.

Nanovo opracované na výšku a vnútorný priemer podľa požiadaviek výrobcu.

Tu je výsledok!

Celkový čas vynaložený na opravu tohto agregátu nepresiahol jeden pracovný deň. Problém je vyriešený! Náklady na prácu nie sú vyššie ako 20% nákladov na blok bu.

Utiahnite skrutky hlavy na 250-285 N m

čítaj tam. je to ten istý motor

Neviem ako je to u nás, ale na sériu 60 do roku 2001 továreň namontovala ojnice z dvojtaktného motora (piestny čap bol priskrutkovaný a horná hlava bola akoby napoly odrezaná (otvorená ), stalo sa, že sa tieto skrutky odlomili a následne diera v bloku.Vymenili sme ich za novšie (tradičné).Všetko prebehlo v pohode,bohužiaľ s váhou ojníc som si hlavu nelámal.Ale toto je asi 60. séria.Myslím, že je to v poriadku.

Takáto otázka, vidím, že už kapitalizujete druhý motor, čo to je, kolchozníci nalievajú olej M-10 do systému HEUI, alebo nejdú z iného dôvodu?

Neviem ako je to u nás, ale na sériu 60 do roku 2001 továreň namontovala ojnice z dvojtaktného motora (piestny čap bol priskrutkovaný a horná hlava bola akoby napoly odrezaná (otvorená ), stalo sa, že sa tieto skrutky odlomili a následne diera v bloku.Vymenili sme ich za novšie (tradičné).Všetko prebehlo v pohode,bohužiaľ s váhou ojníc som si hlavu nelámal.Ale toto je asi 60. séria.Myslím, že je to v poriadku.

Takáto otázka, vidím, že už kapitalizujete druhý motor, čo to je, kolchozníci nalievajú olej M-10 do systému HEUI, alebo nejdú z iného dôvodu?

odohráva sa.
ako aj zavesenie úplne veľmi ťažkých jednotiek.
nesprávny režim prevádzky, čo vedie k prehriatiu.
štartovanie studeného motora pomocou benzínových éterov.
a tak ďalej.

Chlapci, najprv vám poviem, čo je čo:
najazdené 1050000, pred 2 mesiacmi išla nemrznúca zmes do oleja, do nemrznúcej zmesi nalial tmel HI-Gear, vymenil olej, na jednu trysku všetko ok, jazdili sme 2 mesiace

Včera 25.07.12
najazdených 1070000, nemrznúca zmes nielen išla, ale aj nabehla. Na 120 km bolo potrebných 10 litrov nemrznúcej zmesi a všetko bolo v oleji

Šéf obvolal všetky dielne a povedal, že také peniaze na opravy jednoducho nie sú.

nájsť náhradné diely . A urobíme to sami.

Motor skrátka dýcha, 1 liter oleja na 1000 km, spotreba paliva sa zdá byť normálna 30-32 prázdny 37-39 s 20. Vyžaduje sa generálna oprava vlastnými rukami, kde začať, stačí niekde privariť dieru alebo vymeniť nejaké tesnenia, alebo je niečo zhnité a stačí vymeniť a vystačíte si s minimom. Ak je potrebné rozobrať motor, aké nástroje a kľúče sú potrebné, uťahovacie momenty, návody. Pomoc pliz, nálada 0 a aj tento dym z horiacej tajgy v Tomskej oblasti, nie je čo dýchať. Auto sa nachádza v regióne Novosibirsk.

V nemrznúcej zmesi nie je žiadny olej, opak je pravdou. Ráno z panvice odskrutkovali korok, najskôr unikla čistá červená nemrznúca kvapalina, potom červenkastý olej. Olej menený pred 3000, Mobil 15W-40 miniralka, olej výborný, tlak na voľnobeh až horúci 20, za jazdy 30-40 (10 a 9 rýchlostných stupňov a 90 km/h). Pre studenú 50 a viac (teraz máme +27 + 30С, myslím, že v zime by to bolo viac).
Zvážte najprv kontrolu výmenníka a čerpadla, prípadne rozobrať všetko naraz, mám takú predtuchu, že rukávy. Pretože tam, kde kúpili toto auto, (mali ich 3 vo výpredaji) na jednom z nich boli zhnité rukávy a na tom druhom aute (predávajúci) akurát kapitalizovali spaľovací motor. Možno je to tak aj s týmto motorom?

Rashid, ďakujem! Urobím to zajtra

Ahojte chalani! Potrebujete novú radu.

Minulý rok som založil túto tému, problém sa ukázal v pumpe, vymenili ju za novú a jazdili ďalší rok. Jedol som olej so soláriom a odišiel na ďalší rok a išiel na sever do Nakynu a na východ a západ neboli žiadne problémy, auto ma nikdy nesklamalo.

Na druhý deň sme sa rozhodli rozhýbať motor „SAMI“. Olej tiekol z tesnenia vačkového hriadeľa, chladič bežal a kopa ďalších problémov. Rozhodnuté do leta a pokiaľ budú peniaze na výmenu piestu, opravu hlavy, výmenu všetkých platiteľov. Boeing skrátka pripravte na zimu, aby v mrazoch bolo menej hemoroidov.

1. Prvá otázka. Ako vytiahnuť objímku (už som si uvedomil, že je odstránená piestom a ojnicou

Na čom sedí? Gumový krúžok alebo mosadz? Stlačili to zdvihákom, auto stúpa spolu s motorom, ale objímka v žiadnom prípade nejde, možno je tam sťahovák? Alebo možno niekto strieľal perlíkom? Alebo niekde nastriekať WD? Sto smerov zatvorené, auto je už bez hlavy.
2. Druhá otázka. Zložil viečko z ojnice a bol zdesený, je tam napísané „MADE IN UK“ (prvá myšlienka napadla Ukrajina, ale neskôr prišla na Anglicko, Spojené kráľovstvo) A na vložkách je zvyčajne nápis GERMANY a chikukha rastliny, dve šípky v kruhu, to je z ktorej nemčiny vložky pasujú na americkú ? Alebo to bolo opracované na nejakú veľkosť MAN? A ako je to z Anglicka ojnice? Je v Anglicku aj závod na naftu v Detroite? Alebo Briti predávajú ojnice Američanom? Domorodé ešte neboli odskrutkované, zatiaľ sa nevie, čo tam je?

Na dnes ďakujem každému, kto si prečíta a niečo odpovie alebo ponúkne, otázky budem pridávať, kým vypustíme dym.

Kámo “Yandex” na pomoc, to je problém pre vrhanie témy, na 14-tej je trochu viac piestov a trochu väčší zdvih piestu. Teoreticky sú rovnaké (hlavy), rozdiel je len vo vstrekovačoch, ako som počul, a zdá sa, že rozdiely sú v počítačoch DDEC-4 a DDEC-5 aj vo vstrekovačoch. 2 litre piva + internet + noc = vyriesenie problemu.

moderátori. Očistite tému k môjmu predchádzajúcemu príspevku.

Dovážané dieselové motory ako napr Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz atď., majú veľký zdroj.Ruská realita spojená s drsnými prevádzkovými podmienkami, zlými klimatickými podmienkami, zlou kvalitou paliva, predčasnou výmenou oleja a filtračných prvkov výrazne urýchľuje proces opotrebovania motora. Sú chvíle, keď úplne nový motor potrebuje opravu po niekoľkých týždňoch prevádzky. Pri správnej prevádzke motory fungujú bez opravy až 20 000 hodín. Pri 20 000 hodinách väčšina výrobcov odporúča plánovanú generálnu opravu.

Ltd "Spoločnosť" Detroit-ST " generálne opravy motorov Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz pomocou továrenskej dokumentácie, špeciálneho náradia a vysokokvalitných náhradných dielov. Máme k dispozícii vlastný veľkosklad dielov pre dieselové motory zahraničnej výroby teda náš čas opravy motora je minimálny. Navyše sme pripravení pre Vás zmontovať akýkoľvek motor z vlastného fondu opráv podľa Vašej špecifikácie.

Generálna oprava motorov Cummins a iných značiek motorov zahŕňa tieto činnosti:

• vonkajšie umývanie motora;
• demontáž motora;
• riešenie problémov;
• čistiace časti;
• brúsenie alebo leštenie kľukového hriadeľa;
• oprava hlavy valcov;
• kontrola alebo oprava bloku valcov;
• kontrola palivového zariadenia;
• montáž motora;
• nastavenie ventilov a trysiek;
• vlámanie motora;
• lakovanie motora.

Vonkajšie umývanie dieselového motora pred generálnou opravou umožňuje vyčistiť motor od nečistôt, olejových usadenín. Umožňuje zjednodušiť proces jeho demontáže, pretože prístup k skrutkovým spojom je zjednodušený, zvyšuje sa čistota miesta opravy.

Demontáž je zodpovedná udalosť. Pri demontáži je dôležité zachovať všetky závitové spoje, rozložiť prvky motora podľa príslušnosti k demontovaným častiam motora, označiť ojnice a pod.

V procese odstraňovania problémov s motorom špecialisti spoločnosti Detroit-ST Company LLC starostlivo kontrolujú všetky prvky motora, vykonávajú vizuálne a inštrumentálne kontroly dielov na možnosť opätovného použitia, stanovujú zoznam náhradných dielov potrebných na opravu a zoznam potrebných opráv. operácií. Všetky zistené závady sú zaznamenané a odfotografované. Pri odstraňovaní porúch je vítaná prítomnosť zástupcov zákazníka, ktorí budú vedieť koordinovať potrebné práce pri oprave Cummins, Komatsu, Perkins, Cat atď.

Pred montážou sú všetky opätovne použité časti motora dôkladne vyčistené, v tejto fáze sú odstránené všetky nečistoty. Čistenie dielov sa vykonáva pomocou modernizovaných zariadení mechanicky a chemicky, čo vám umožňuje úplne sa zbaviť existujúcich usadenín.

Pri konštantnej prevádzke motora pod vplyvom viacerých faktorov dochádza k narušeniu olejovej vrstvy medzi vložkami a čapmi kľukového hriadeľa, čo vedie k opotrebovaniu povrchu čapov. Kľukový hriadeľ je vysoko pevný a drahý diel, preto konštruktéri motorov počítajú s opravnými rozmermi, vďaka ktorým je možné po odstránení poškodenej vrstvy z povrchu hrdla (prebrúsenie hriadeľa) a následnom vyleštení kľukový hriadeľ opätovne použiť.

Počas generálnej opravy motorov Cummins, Deutz, Detroit Diesel atď. sa vykonáva úplná kontrola hlavy valcov (hlavy valcov): kontroluje sa celistvosť a praskliny, kontroluje sa rovinnosť povrchu pri bloku, opotrebovanie ventilov, sedlá a vedenia ventilov, sťahovanie pružiny atď. .d. Všetky opotrebované veci sú vymenené.

Počas generálnej opravy sa veľká pozornosť venuje stavu bloku valcov. Skontroluje sa stav hlavných ložísk, závitových otvorov, sediel objímok, v prípade potreby sa vykonajú opravy.

Správna prevádzka palivového zariadenia je pre chod motora veľmi dôležitá. Najpresnejšia kontrola činnosti vstrekovačov a palivového čerpadla sa vykonáva na špecializovaných stojanoch.

Zostava motora vykonávané v prísnom súlade s technickou dokumentáciou výrobcu motora. Priestor montáže je udržiavaný v čistote a poriadku. Pri procese montáže je prítomný procesný inžinier s mechanikom motora, ktorý pri oprave motorov Cummins, Komatsu, Perkins kontroluje poradie prác, uťahovacie momenty, použitie špeciálneho náradia atď.

Nastavenie ventilov a trysiek. Po zložení motora sa nastaví vôľa ventilov a nastavia sa jednotkové vstrekovače.

Zábeh motora. Zostavený motor je pripojený k chladiču a naplnený chladiacou kvapalinou a motorovým olejom. Motorový olej je čerpaný mechanickým čerpadlom cez olejové potrubia na nútené plnenie, po ktorom je motor studený zábeh na zábehové štartéry. Kontroluje sa tlak oleja. Ak je všetko v poriadku, motor sa naštartuje. Počas procesu zábehu sa sleduje teplota motora, tlak oleja, dymivosť výfukových plynov, kontrola činnosti termostatov, kontrola činnosti snímačov motora a neporušenosť elektroinštalácie. Po dokončení zábehu sa znova skontrolujú nastavenia ventilov a jednotkových vstrekovačov.

Lakovanie motora. Po oprave je motor značiek Cummins, CAT, Komatsu a iných lakovaný.

Poskytujeme motory, ktoré boli v našom podniku repasované záruka až 1 rok alebo 2000 hodín.

Podrobnejšie informácie o opravách motorov Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu a ďalších značiek motorov získate od našich špecialistov na viackanálovom telefóne: 8-800-500-94-24

Aké náhradné diely používate?

Aký motor máš v kamióne?

RSS | PDA | mapa stránok

Populárne nie sú vždy najlepšie. To ale neplatí, pokiaľ ide o naftové motory Detroit. V tomto prípade máme dočinenia s kvalitným americkým produktom, ktorý si urobil meno medzi spotrebiteľmi po celom svete.

Spravidla sa táto jednotka používa na traktoroch a autobusoch. Jeden z najlepších detroitských dieselov je považovaný kvôli ich zložitému dizajnu. Medzi silné stránky odborníkov patrí: spoľahlivosť motorov, ich životnosť, ekonomická úroveň spotreby paliva. Na prvý pohľad sú to skôr všeobecné prednosti, ktoré však detroitský motor naplno vlastní. Všetky tieto pozitívne momenty sa dosahujú vďaka špeciálnemu, zložitému dizajnu, čo zase komplikuje proces opravy tohto mechanizmu.

Len profesionálni, skúsení remeselníci dokážu opraviť motor Detroitu. Zvláštnosťou americkej montáže je, že pri práci musíte prísne dodržiavať pokyny, pretože všetky detaily mechanizmu sú premyslené na milimeter. Truck Prime je pripravený poskytnúť služby takýchto špecialistov. Algoritmus našej práce predpokladá:

• Diagnostika a kozmetické opravy
• Údržba
• Generálna oprava
• Oprava a údržba palivového systému

Prvá fáza zahŕňa všeobecnú diagnostiku a výmenu opotrebovaných častí. Spravidla ide o výmenu oleja, upchatých filtrov, termostatov, ako aj všeobecných bodov, ako je výmena opotrebovaných tesnení a niektorých ďalších. V prípade potreby naši špecialisti skontrolujú nastavenie ventilov, v prípade potreby ich upravia na požadované parametre a zabezpečia ďalšie služby.

Podrobnejšia analýza problémov zahŕňa diagnostiku tesnosti bloku motora, tepelných medzier, sledovanie a úpravu geometrie motora a skrutkových spojov. Do rozsahu služieb našej spoločnosti patrí aj výmena čerpadlo-vstrekovačov, výmena polohovadla, renovácia atomizéra, oprava motora detroit diesel radu 60, ako aj množstvo ďalších služieb.

Okrem vyššie uvedených motorov Truck Prime spolupracuje s obľúbenými modelmi, ktoré sa používajú vo veľkých vozidlách určených na prácu v neštandardných podmienkach. Hovoríme o ďalšom produkte amerického inžinierstva. V našom prípade ide o motory cummins. Používajú sa v banských zariadeniach, terénnych vozidlách, rýpadlách, rolbách a mnoho ďalších. Najúčinnejší motor cummins sa prejavuje v extrémnych podmienkach - v arktickom ľade, nepreniknuteľnej džungli, močiaroch. Odvrátenou stránkou vytrvalosti je únava. Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je motor, skôr či neskôr bude musieť byť tiež opravený. Čo rozumieme pod slovami opravy motora Cummins:

• Diagnostika motora;
• Následná demontáž / montáž na riešenie problémov;
• Identifikácia a výmena častí, ktoré sa stali nepoužiteľnými;
• Umývanie, čistenie opotrebovaných častí;
• Vŕtanie valca;

Pre viac informácií o prácach vykonávaných na amerických motoroch kontaktujte našich špecialistov. Kontakty sú uvedené v príslušnej časti webovej stránky Truck Prime. Naše pobočky sa nachádzajú v Petrohrade a vo Veľkom Novgorode. Hlavné smery práce spoločnosti:

• Údržba traktorov;
• Diagnostika a opravy amerických motorov;
• Utratenie, zisťovanie chýb, výmena dielov;
• Evakuácia nákladných vozidiel;

Ak sa porucha zachytila ​​na ceste a nemôžete problém vyriešiť na mieste, zavolajte nám a naši špecialisti čo najskôr vyrazia na miesto a doručia váš traktor do dielne. Základnými princípmi Truck Prime je používanie moderných diagnostických zariadení. Vysoko kvalifikovaní majstri, ktorí boli vyškolení v zahraničí, poskytnú podrobnú analýzu problémov vašej jednotky v čo najkratšom čase. Špecialisti Truck Prime sú vždy pripravení vám pomôcť. Ponúkame len obojstranne výhodnú spoluprácu, reálne ceny za služby a vysoko kvalifikovanú pomoc.

kódy Diagnostické chyby DETROIT DIESEL

11.12——— —— Chybné vodiče alebo konektory plynového pedála

13——————- Chybné vodiče alebo konektory snímača hladiny chladiacej kvapaliny

14.15————— Chybné vodiče alebo konektory snímača teploty oleja/chladiacej kvapaliny

16———- ——— Chybné vodiče alebo konektory snímača hladiny chladiacej kvapaliny

21, 22—- ——— Chybné vodiče alebo konektory plynového pedálu

23, 24—- ——— Chybné vodiče alebo konektory snímača teploty paliva

26——————- Aktívny vstup pomocného vypnutia motora č. 1 alebo č. 2 27,

31——————- prerušené alebo skratované k zemi vo vstupnom obvode motorovej brzdy

32——————- Chybný obvod kontrolky

33, 34————- Chybné vodiče alebo konektory snímača tlaku turbodúchadla

35, 36————- Chybné vodiče alebo konektory snímača tlaku oleja

37, 38———- — porucha vodičov alebo konektorov snímača tlaku paliva

39——————- porucha systému egr

41——————- prebytok impulzov na synchronizačnom snímači

42——————- preskakovanie impulzov na synchronizačnom snímači

44——————- vysoká teplota chladiacej kvapaliny

46——————- nízke napätie v palubnej sieti

47——————- vysokotlakové nasávanie paliva alebo vzduchu

48———— ——- nízky tlak nasávania paliva alebo vzduchu

54——————- Chybné vodiče alebo konektory snímača rýchlosti vozidla

55——————- Porucha dátovej linky j 1939

56——————- porucha dátovej linky j 1587

57——————- Porucha dátovej linky j 1922

61——————- dlhý čas odozvy vstrekovača

64——————- Chybné vodiče alebo konektory snímača rýchlosti turbodúchadla

67——————- Chybné vodiče alebo konektory snímača tlaku nasávaného vzduchu

68——————- Nefunkčné vodiče alebo konektory pedálu

71——————- Predčasný výstrel injektora

72——————- prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vozidla

74——————- porucha v systéme optidle

75——————- vysoké napätie v palubnej sieti

77——————- vysoká teplota paliva

85—- ————— prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti motora

Diesel radu 40-

Hlavné charakteristiky
Používa sa na mestské autobusy, nákladné autá, snežné pluhy, cestné stavebné zariadenia

technické údaje
typ motora - 4-takt
konfigurácia - radový, 6-valcový
objem motora - 7,6 a 8,7 litra
vŕtanie/zdvih - 117/119 mm a 117/136 mm
kompresný pomer - 16,4: 1 (7,6 l) a 16,9 / 17,2 (8,7 l)
prívod vzduchu - turbodúchadlo/chladič vzduchu
celková hmotnosť - 620 (7,6 l) a 635 (8,7 l) kg
rozmery (približne) - 1146x833x1041 mm
výkon pre priemyselné modely - 167-330 k
výkon pre automobilové modely - 175-330 k
krútiaci moment - 2000-2400 Hm
zdroj pre vozidlá - 900 000 km
zdroj pre priemyselné inštalácie - 10000-13600 hodín

zdroj pre mestské autobusy - 550 000 km -

Hlavné charakteristiky
Použiteľné na ťažké nákladné autá, 40-55 tonové sklápače, vrtné súpravy, autobusy

Vlastnosti a výhody
Odolný - 1,4 milióna km k prvej prepážke.
Spoľahlivý - Pevná konštrukcia a elektronické ovládanie.
Riadený - vysoký krútiaci moment.
Šetrné k životnému prostrediu - EURO II a EURO III v polovici roku 2000.
Ekonomické - nízke náklady na 1 km.

Séria 50 je vybavená elektronickým systémom riadenia motora DDEC 3.-4. generácie s nasledujúcimi parametrami:
elektronický modul namontovaný na motore
počítač naprogramovaný spoločnosťou DDC Corporation
schopnosť meniť vlastnosti zákazníka
Elektronický modul DDEC spracováva informácie zo snímačov motora, snímačov podvozku, vodiča, tempomatu, motorovej brzdy. Na základe informácií prijatých 20-krát za sekundu elektronická jednotka optimalizuje riadenie motora.
Existuje úprava pre prevádzku na plynové palivo.

technické údaje
typ motora - 4-takt
konfigurácia - radový, 4-valcový
objem motora - 8,5 litra
kompresný pomer - 15,0:1
prívod vzduchu - preplňovaný turbodúchadlom (s obtokovými ventilmi)
riadiaci systém - DDEC
suchá hmotnosť motora - 993 kg
výkon - 250 350 koní
krútiaci moment — 1058 1831 Hm
rozmery (približne) - 1125x897x1341 mm

Hlavné charakteristiky
Použiteľné na ťažké nákladné autá, 40-55 tonové sklápače, vrtné súpravy, autobusy

Vlastnosti a výhody:
Odolný - 1,6 milióna km najazdených autom pred prvou prepážkou.
Spoľahlivý - Pevná konštrukcia a elektronické ovládanie.
Riadený - vysoký krútiaci moment.
Ekonomické - najlepšie vo svojej triede, nízke náklady na 1 km.
Šetrné k životnému prostrediu - EURO II & EURO III.

Séria 60 je vybavená 4. generáciou elektronického systému riadenia motora DDEC IV s nasledujúcimi funkciami:
elektronický modul namontovaný na motore
počítač naprogramovaný spoločnosťou DDC Corporation
vlastnosti môže zákazník zmeniť
Elektronický modul DDEC spracováva informácie zo snímačov motora, snímačov podvozku, vodiča, tempomatu, motorovej brzdy. Na základe informácií prijatých 20-krát za sekundu elektronická jednotka optimalizuje riadenie motora.

Existuje úprava pre prevádzku na plynové palivo

Technické údaje:
typ motora - 4-takt
konfigurácia - radový, 6-valcový
objem motora - 11,1, 12,7 a 14 litrov
kompresný pomer - 15,0:1
prívod vzduchu - preplňovaný turbodúchadlom (s obtokovým ventilom)
riadiaci systém - DDEC
suchá hmotnosť motora - 1193 kg
výkon - 335-825 kg
krútiaci moment - 1695-2500 Hm
rozmery (približne) - 1453x1130x1376 mm

-Aplikovateľné na stavebné stroje, vrtné súpravy, námorné plavidlá a generátory elektrární

– Používa sa v stavebných strojoch, vrtných súpravách, námorných plavidlách a generátoroch elektrární

Oprava motora Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Jeden zo smerov je oprava a predaj náhradných dielov do motorov Detroit Diesel S40E. Sme dovozcovia motorových dielov Detroit Diesel S40E. Na webovej stránke náhradných dielov pre motor sa môžete zoznámiť s nomenklatúrou a zadať objednávku Detroit Diesel S40E alebo nás kontaktujte

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselový motor, 6-valcový, radový, kvapalinou chladený, turbodúchadlom a medzichladičom plniacim vzduchom, so systémom Common Rail, s elektronickým riadením a systémom riadenia dodávky paliva a elektrohydraulickými vstrekovačmi čerpadiel.

Zoznam niektorých služieb, ktoré poskytujeme pri oprave motora Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• generálna oprava motora Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• oprava palivového systému
• počítačová diagnostika motora
• oprava elektronických riadiacich jednotiek
• výmena tesnenia hlavyvalcov
• demontáž/montáž motora z traktora

1. Generálna oprava motora Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Pri opravách motorov používame ako originálne náhradné diely, tak aj ich náhrady, čo žiadnym spôsobom neovplyvňuje výkon a životnosť motora. Väčšie opravy vykonávame na špecializovanej stanici. Ak nám nemôžete motor doručiť, potom pomôžeme s jeho doručením úplne zadarmo a motor po oprave vrátime klientovi. Doba generálnej opravy motora je 1-3 dni. V prípade potreby motor z poľnohospodárskeho stroja demontujeme a po oprave namontujeme, vykonáme celé uvedenie do prevádzky.

2. Oprava palivového systému (oprava vstrekovača 1830694С93) . Vstrekovač (elektrohydraulické čerpadlo-vstrekovač) je určený na stláčanie a vstrekovanie paliva do spaľovacej komory motora ovládaním elektronickej jednotky. Hlavnými znakmi chybného vstrekovača je ťažké naštartovať motor, motor nevyvíja rýchlosť („troit“). Hlavnými príčinami zlyhania vstrekovača sú strata indukčnosti elektromagnetu, opotrebovanie sedla ventilu vstrekovača, opotrebovanie vnútorných tesnení, zavesenie ihly atomizéra.

3. Počítačová diagnostika motora Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) dealerské vybavenie. Pri diagnostike naši špecialisti otestujú všetky systémy motora, zistia príčiny, poruchy a odstránia ich.

4. Oprava elektronických riadiacich jednotiek motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronická riadiaca jednotka 1833341C5

5. Výmena tesnenia alebo hlavy valcov. Doba obratu je 1-2 dni.

Záruka na vykonanú prácu 1 ROK

Výroba rodiny motorov Detroit Diesel S40E začala v roku 1991. V súčasnosti je v rodine viac ako dva milióny motorov. Vyrobilo sa viac ako milión motorov s elektronickým vstrekovaním paliva. Rodiny motorov Detroit Diesel S40E Certifikované: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Špecifikácie motora International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Špecialisti na teodolity vykonávajú celý cyklus údržby a generálnej opravy motorov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). Napríklad:

– Pravidelná údržba motorov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Demontáž / montáž dieselových motorov Detroit na zariadenie

– Demontáž a závady v motoroch Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montáž s výmenou chybných dielov (údržba Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Kompletná generálna oprava motorov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

– Oprava bloku valcov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

s výmenou opravných vložiek

– Oprava hláv valcov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Oprava a ladenie palivového vybavenia motorov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA) (palivové čerpadlá a vstrekovače)

– Oprava štartérov, generátorov a iného príslušenstva Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

V prípade všetkých otázok týkajúcich sa opravy a údržby motorov Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), ako aj nákupu náhradných dielov pre tieto motory, môžete kontaktovať našich špecialistov:

Adresa: Ruská federácia, Jekaterinburg, ul. Bluchera 28, z. 304

Telefóny: ​​8(800) 555-24-19 (bezplatná linka v Rusku);

Možno vás budú zaujímať aj ďalšie časti našej stránky:

o autách, autoopravárenstve, údržbe áut, jazdení, automatickej prevodovke, motore, brzdách, nabíjaní

Diabol nie je taký strašidelný, ako je namaľovaný. Toto príslovie platí aj pre opravu motora, navyše opravy môžete vykonávať svojpomocne bez špeciálnych znalostí a skúseností, ale aby ste pochopili, čo robíte, je lepšie sa zoznámiť s chodom motora.V tomto článku to pochopíme ako opraviť motor vlastnými rukami. Na konci článku nájdete aj video o tom, ako nezlomiť motor.

Okamžite chcem urobiť rezerváciu, predpokladá sa, že motor je odstránený z auta, je odtiaľ vypustený olej a nemrznúca kvapalina a je rozobrané. Pri demontáži motora nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti, stačí odskrutkovať hlavu valca, odstrániť všetky nástavce (štartér, generátor atď.). Odskrutkujeme ojnice s piestami, kľukový hriadeľ, olejové čerpadlo. Vo všeobecnosti necháme úplne rozobratý blok valcov a samostatný kľukový hriadeľ.

Myslím si, že nie každý má doma mlynček, preto treba ďalší postup zveriť mlynčeku.

Nájsť brúsku vo vašom meste nebude ťažké. Musíte ísť k nemu s rozobratým blokom valcov a kľukovým hriadeľom.

Majster urobí všetky potrebné merania, pod ktorými vyvŕta blok a kľukový hriadeľ, a povie vám tieto rozmery.

Teraz musíte ísť nakupovať. Ale s piestami sa ešte musíte vrátiť k majstrovi, pretože by bolo lepšie, keby brúska prevŕtala blok valcov pozdĺž piestov a zároveň načrtla piesty pre valce 1 2 3 4.

Potrebné náhradné diely na opravu motora.

Takže už poznáme rozmery piestov, krúžkov a vložiek na kľukovom hriadeli. Teraz kupujeme všetko. Tiež je potrebné zakúpiť všetky tesnenia a olejové tesnenia motora. Nepoužívajte opakovane tesnenia a tesnenia, môžu nastať problémy v dôsledku úniku oleja a nemrznúcej zmesi. Pre motory s remeňovým pohonom, napínacími a obtokovými valcami a samotným remeňom. Pri reťazi je potrebné skontrolovať stav reťaze a ozubených kolies. Odporúča sa tiež vymeniť snímač teploty a snímač tlaku oleja bez ohľadu na to, či vám fungovali alebo nie. Zostáva len vziať, filtre, olej a nemrznúcu zmes. Vezmite rovnaký tmel (vždy sa hodí). No, tu je celý zoznam, zdá sa, že som na nič nezabudol.

Hlava motora.

Hlavu valcov si tiež treba pozrieť, aj sa trochu pripraviť. Ventily je potrebné prebrúsiť a vymeniť tesnenia ventilov. Môžete si o tom prečítať tu.

Zároveň sa pozrite na vodidlá ventilov, ak v nich ventily visia. V prípade potreby ich zmeňte. Skontrolujte opotrebovanie vačiek, hoci väčšina vozidiel už má nainštalované hydraulické zdviháky.

Zostava motora.

Určite najdôležitejší krok. V tejto fáze buďte obzvlášť opatrní. Často sa stretávam s tým, že ľudia pre najhlúpejšie chyby opravujú motor, niekde sa minuli, zabudli namazať atď. Nie je potrebné opakovať ich chyby, tomu sa dá ľahko vyhnúť, ak budete neustále všetko kontrolovať. Bude to pomalšie, ale efektívne.

Pred montážou motora nezabudnite vyčistiť všetky kanály v bloku valcov. Všetky kanály v bloku musia byť dokonalé. Zablokovanie jedného z nich povedie k tomu, že motor bude hladovať olej a ide o opakovanú opravu.

Ak dôjde k upchatiu chladiaceho plášťa, výsledkom je prehriatie motora a opäť opakované opravy.

Tieto kontroly sú povinné, zdôrazňujem, neignorujte ich.

Začneme montáž motora inštaláciou kľukového hriadeľa.

Na začiatok nainštalujeme koreňové ložiská na ich miesta. Zámky na vložkách by sa mali dokonale zhodovať. Všetko je na svojom mieste?

Namažte a vložte kľukový hriadeľ na miesto (nezabudnite na polkrúžky axiálneho posuvu). Axiálny posun má veľmi malú tepelnú medzeru (vôľu). Rukami je sotva cítiť.

Teraz, keď je kľukový hriadeľ položený a namazaný a axiálny posun je normálny, môžeme strmene skrútiť. Po každom skrútenom strmene otočte kľukovým hriadeľom rukou, mal by sa voľne otáčať, inak sa niečo pokazí, skontrolujte čo presne (žiadne mazanie, nezhodujú sa vložky alebo je nesprávna veľkosť, nie je žiadna vôľa axiálneho posunu). Ak je všetko v poriadku, potom sa kľukový hriadeľ otáča ručne so všetkými utiahnutými strmeňmi.

Teraz je rad na inštaláciu piestov s krúžkami a ojnicami.

Už sme sa naučili, ako inštalovať vložky, takže sa tam nezastavíme, len nasadíme a namažeme.

Aby sa piestová zostava s krúžkami dostala do valca, je potrebný tŕň na stlačenie krúžkov. Nie je potrebné ho kupovať, môžete z plechovky odrezať pásik a stlačiť ho okolo piestu tak, aby sa chytil za okraje kliešťami. Tŕň je hotový, krúžky otáčame tak, aby boli medzery v rôznych uhloch a pomaly zatláčame piesty na miesto (pamätáte, že nám ich brúska označila na valcoch?). Ďalej spojíme ojnicu s krkom na kľukovom hriadeli a upevníme strmeň.

Skontrolujeme a rolujeme kľukový hriadeľ, teraz sa to bude ťažšie otáčať s každým naskrutkovaným piestom, ale už sa nedá rolovať rukou. Našou hlavnou úlohou je nemačkať a všetko fungovalo ako má. Všetky piesty sú nainštalované.

Teraz nainštalujeme olejový prijímač, olejové čerpadlo, zadný kryt s upchávkou. Tesnenia je tiež potrebné premazať.

Netreba hneď uťahovať predný a zadný kryt motora (u niektorých motorov hrá rolu predného krytu olejové čerpadlo), stačí návnada. Potom otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, aby boli olejové tesnenia v správnej polohe a už ho môžete dotiahnuť až do konca.

Motor zatvárame zospodu (upevňujeme paletu). Tu nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti, stačí upevniť matice v kruhu s miernym natiahnutím.

Ďalej nainštalujte kladku. Môžete dokonca naskrutkovať zotrvačník.

Teraz je čas na hornú časť motora. Začnime s inštaláciou hlavy valcov. Ani tu nie je nič nadprirodzené. Nainštalujeme hlavu na blok a začneme uťahovať skrutky. Tu si musíte zapamätať poradie uťahovania skrutiek. Na absolútne akomkoľvek motore začneme uťahovať skrutky od stredu hlavy a postupne sa presúvať od stredu k okrajom hlavy. Bude lepšie, ak skrutky dotiahnete v niekoľkých krokoch, najskôr miernym utiahnutím a potom utiahnutie zvýšte. Stačia tri dávky, s konečným výsledkom asi 10 kg.

Mechanizmus distribúcie plynu (GRM).

Tento mechanizmus je pomerne presný a na jeho zostavenie budete musieť tvrdo pracovať. Ale v podstate presne nastaviť všetky štítky.

Tak sa nebojme, len treba byť opatrní.

Najprv otočte kľukový hriadeľ do hornej úvrati, preto je na remenici kľukového hriadeľa a na zotrvačníku značka. Ďalej odhadnime, v akej polohe by mal vačkový hriadeľ stáť (na tento účel nasadíme remenicu vačkového hriadeľa a pozrieme sa na značky, mali by sa tiež zhodovať so značkou na motore). V tejto polohe začneme upevňovať vačkový hriadeľ. Neponáhľajte sa okamžite dotiahnuť matice (skrutky) až na koniec. Vykonajte tento postup v niekoľkých prechodoch. Na niektorých autách je vačkový hriadeľ veľmi krehký a ak sa vykriví, hrozí jeho prasknutie.

Všetok vačkový hriadeľ je skrútený, teraz nasadíme olejové tesnenie a upevníme remenicu. Hodíme na pás, navlečieme valčeky, spojíme značky a utiahneme pás. Keď je pás napnutý, stopy môžu „odísť“. Nie je na tom nič zlé, len postup opakujte, kým sa známky nezhodujú. Potom sa ešte raz presvedčíme, že sú značky správne posunutím kľukového hriadeľa o niekoľko otáčok. zhodne? Potom je všetko v poriadku. Môžete pristúpiť ku konečnej montáži motora (priskrutkujte kryt ventilu, nástavec, kryt rozvodu atď.). Hurá. Motor je zmontovaný. Zostáva naplniť olejom, nainštalovať ho na auto, pripojiť vodiče, doplniť nemrznúcu zmes a pripraviť sa na prvý štart.

Prvý štart.

Ja osobne by som pred prvým štartom ťahal auto so zaradeným rýchlostným stupňom, ale s automatickou prevodovkou to nepôjde. Naštartujte teda motor a počúvajte všetky zvuky. Motor po oprave bude bežať tvrdo a hlučne. Nepanikár. Potom po čase začne pôsobiť mäkšie.

Je čas vyvodiť nejaké závery. Opravy môžeme robiť vlastnými rukami, a to nie je ťažké, a zároveň veľa ušetríme (napokon, taká práca od majstra nie je lacná).

V tomto článku som sa snažil byť stručný a možno budete mať ďalšie otázky. Môžete o tom napísať do komentárov a článok doplním.

No ak sa vám článok páčil a bol pre vás užitočný, zdieľajte ho na twitteri, facebooku alebo kontakte.