Oprava motora f14d4 svojpomocne

Výroba - GM DAT
Značka motora F14D4
Roky vydania - (2008 - náš čas)
Materiál bloku valcov - liatina
Napájací systém - vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 4
Zdvih - 73,4 mm
Priemer valca - 77,9 mm
Kompresný pomer - 10,5
Objem motora - 1399 cm3.
Výkon motora - 101 hp /6400 ot./min
Krútiaci moment - 131 Nm / 4200 ot./min
Palivo - 92 (najlepšie 95)
Environmentálne normy - Euro 4
Hmotnosť motora -
Spotreba paliva - mesto 7,9 litra. | dráha 4,7 l. | zmiešané 5,9 l/100 km
Spotreba oleja - do 0,6 l / 1000 km
Aký olej naliať do F14D4:
10W-30
5W-30 (oblasti s nízkou teplotou)
Koľko oleja je v motore Aveo 1.4: 4,5 litra.
Pri výmene nalejte asi 4-4,5 litra.
Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km
Zdroj Chevrolet Aveo 1.4:
1. Podľa závodu - n.d.
2. V praxi - 200-250 tisíc km

TUNING
Potenciál - neznámy
Žiadna strata zdrojov

Motor bol nainštalovaný na:
Chevrolet Aveo
Šanca ZAZ

Tento motor je kvôli svojmu malému objemu veľmi zle prispôsobený na kultivovanosť. Bežný čip, ak zvýši výkon, nepresiahne 110 koní. Športové hriadele nie sú namontované na motore a neboli videné v predaji. Výfuk sa dá zmeniť na 51mm trubku s pavúkom 4-2-1, dať hlavu valcov na portovanie, dať veľké ventily, nastaviť, motor ukáže cca 115-120 koní.

Kompresný pomer na F14D4 sa v porovnaní so starou verziou motora zvýšil a na preplňovanie je potrebné ho znížiť, budeme postupovať podľa metódy kolektívnej farmy - vložíme 2 tesnenia hlavy valcov)). Dali sme kompresor s tlakom 0,5 bar, trysky Bosch 107, spider výfuk 4-2-1, online tuning. Tvoja 1,4-ka dá asi 140 koní. a dobrý ťah od voľnobehu, a to je úroveň moderného motora Opel 1,4 turbo.
Nerobte si ilúzie o zdroji, zníži sa, aby motor žil šťastne až do smrti, musíte znížiť kompresný pomer inštaláciou kovaného piestu s drážkami, táto metóda so sebou prináša zbytočné výdavky a je použiteľná na stavbu Aveo turbo.

Ako bolo napísané vyššie, potrebujeme kovaný piest s otvormi na spustenie chladiacej kvapaliny, privariť rozdeľovač na turbínu, samotná turbína bude TD04L, prívod oleja do nej, medzichladič, potrubie, vyrobiť na mieru vačkové hriadele s fázou 260- 270, musíte nakonfigurovať online. Nakoniec, pri správnom prístupe bude váš motor produkovať viac ako 180-200 koní, zároveň sa finančné injekcie budú takmer rovnať inému Aveu alebo Lanosu, zdroj je takmer nulový a stabilita Valil je veľká otázka. Ak chcete jazdiť a mať 3/4 auta, zvážte kúpu horúceho hatchbacku.

Čitateľ

Skupina: Používatelia
Príspevky: 16
Registrácia: 4.10.2012
Navštívené: 2.6.2017
Vložte prezývku
Citovať

Som šťastným majiteľom auta ZAZ Chance s automatickou prevodovkou. Auto má momentálne najazdených už 53 000 km. A posledný rok mi robí problémy. Keďže na našom fóre nie sú žiadne skúsenosti s obsluhou takéhoto stroja, mal som s tým problémy. Čo som úspešne vyriešil.
V tomto vlákne navrhujem podeliť sa o skúsenosti s prevádzkou a opravou motora nášho obľúbeného auta.

Takže máme ZAZ Chance 2-12 rokov. Prvé auto v bývalom ZSSR s automatickou prevodovkou. Darca, Chevrolet Aveo, to umožnilo.

Máme - model F14D4 je juhokórejská verzia Opel Ecotheques.
- Automatická prevodovka spoločnosti Zhdapani Aisin Warner (AW), model 81-40LE, pre Toyota sa nazývala Toyota U441E
– mozog na motore Delphi, model MT80

Metodika štúdia celej tejto ekonomiky je jednoduchá. Existujú fóra Aveovodov a Opelevodov a tiež Toyotavodov, pretože automatická prevodovka bola nainštalovaná na Wits and Plats. Existujú nuansy nemotorného ukrajinského inžinierstva, ale my sme drsní pestovatelia Lanos, nemôžeme sa toho báť.

Motor F14D4 je na Aveo inštalovaný od roku 2008, ChevroletDeu má analógy - F16D4 a F18D4 so zodpovedajúcim objemom 1,6 a 1,8 litra. Na Opeloch sú takéto motory inštalované od roku 20034 a nazývajú sa Z16XER a Z18XER.

Motor sa mi páči, je moderný, jazdí. Ale GM sa ako vždy posral a celá táto spoločnosť majiteľov áut Opel, Chevrolet, Daewoo tancuje s tamburínou okolo týchto motorov s frekvenciou, kto má šťastie. Ani my nie sme výnimkou.
No starostlivé ruky Ukrajincov do nej napchali ešte oveľa viac čínskych náhradných dielov a vôbec sa nebudeme nudiť.

Dávam odkazy na motor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Automatickou prevodovkou: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Treba pochopiť, že správna a úspešná prevádzka automatickej prevodovky bez motora nie je možná, je to osobne overené, preto o tom píšem v tomto vlákne.

nariadenia
výmena oleja - 15 t km - odporúčame 10 t km
výmena rozvodového remeňa - 160 t. km. - neboli žiadne zlé precedensy

Moja skúsenosť z prvých kilometrov je taká - pretrvávajúca vôňa vyprážaných pirohov.
Teóriu úniku oleja potvrdila prax - tiekol spod krytu olejového filtra a z potrubí automatickej prevodovky do chladiča.
Rýchlo som prišiel na hadičky, len dve hodiny. Nie je to príliš pohodlné, ale samozrejme najnepohodlnejšia svorka sa ukázala ako chybná.
Hádanku s olejovým filtrom som ale riešil dlho. A takto a takto - tečie, doťahujem, nepomáha super duper tmel. Práve sa otvorila rakva. Samotný filter je vložka. Jeho kryt (plastový) - má vymeniteľný tesniaci krúžok, mení sa s filtrom. Toľko mal rokov“ bolo to ploché a „plastové“. Identifikácia nového gumeného krúžku, okrúhleho prierezu, nejaký čas trvala, no, kam ho dať.

Ďalej, prekvapenie vyhodilo batériu, nie, nie Číňan, rodený Ukrajinec, Oberon. Dýchajte okamžite a nečakane.
Symptómy - no, nezačne. Rozsvietené. Začal. Neťahajte plyn - dostanete banán, pedál je elektronický. Iba slobodní.
Pomohla výmena batérie.

Ak je vaša batéria vybitá, ale musíte ísť, naštartujeme auto z iného auta. Bežal na voľnobeh pol hodiny. Odpojíme batériu - vyhodíme terminál. Obliekame sa späť. Ups - všetko funguje.

Skúsený Spisovateľ

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 1 973
Registrácia: 12.11.2010
Navštívené: 18.7.2017
Vložte prezývku
Citovať

Čitateľ

Skupina: Používatelia
Príspevky: 16
Registrácia: 4.10.2012
Navštívené: 2.6.2017
Vložte prezývku
Citovať

pokračujem v príbehu.
automatická prevodovka. Toto bol ďalší prepad. Ale nebolo to o nej. Ako som písal vyššie, sú navždy spojené s motorom.
V poradí tisícky tak na 25-30 tisíc. run tam bola veľmi nepríjemná závada. Pri stúpaniach počas zrýchlenia v oblasti 100-115 mph sa box prepne z 3. na 4. prevodový stupeň. V tejto chvíli sa to stane, ani neviem, ako písať, je nemožné prisahať. Motor neťahá, box zamrzne, auto rapídne stráca rýchlosť, volant je ťažký. Veľmi nebezpečné. Prvýkrát som sa len bála, raz to skoro prišlo k nehode. Najprv to bolo zriedkavé, potom častejšie. Ak plynule zrýchlia alebo stúpnu na 4, tak sa to nestane. No bliká kontrola, bliká HOLD, všetko funguje v núdzovom režime, automatická prevodovka zamrzne na 3. prevodovom stupni. Kapets. Pocity sú nevýslovné, stojíte uprostred cesty a hovoríte svojej žene a deťom, že všetko je nič a my to teraz napravíme.
Nepýtajte sa, ako som sa dostal k vymazaniu tejto chyby - som certifikovaný motorový inžinier s červeným diplomom. Ošetruje sa jednoducho – treba vytiahnuť mierku z automatickej prevodovky. No, vložte to späť. VŠETKY. Naštartovať a ísť ďalej.

Prehrešil som sa, že sa box prehrial a zapla ochrana proti prehriatiu. Dokonca som chcel dať ďalší radiátor. Nebolo to však o „navijaku“. Motor bol zabugovaný, o tom neskôr, ale vypralo sa - motor zle prenáša krútiaci moment, zráža sa mozog skrine. Keď som prišiel na problém s motorom, automatická prevodovka sa magicky vyliečila. Ach toto neskôr.

Ďalšie na zozname sú príznaky.
Automatická prevodovka začala zlyhávať pri 25 ton km. Pri 35 000 km sa na voľnobeh objavil zvuk - duch ducha ducha. Diesel - makám, zvuk je ako naftový motor na voľnobeh. Keďže ma už nič neprekvapilo, vyliezol som na Aveovody.
A tam - áno, toto je odpad, nejakých 20 - 30 000 rubľov a problém je vyriešený, hovoria, že zárubňa nie je vaša, ale výrobca, a dokonca o tom vie.

Prečítal som si to a uvedomil som si, chlpaté zviera, prišiel. Ale neboli peniaze, zdvihol som ruku, zamával ňou a v duchu som si povedal – „Ja. s ním!" A najazdených až 51 ton Km.

Čo má, najazdených 51 t.Km, auto je možné vyhodiť na skládku. Motor hučí. Sotva sa rozbehne, zastaví sa na najzaujímavejších miestach a potom sa ledva rozbehne, automatická prevodovka neustále upadá do strnulosti.
Nie je kam ísť. Dovoľte mi veľmi pozorne si túto tému preštudovať. Objednal som železo a išiel k majstrom, samozrejme, že je tu všetko zlé. Poďme študovať sebanahradenie. Vďaka súdruhom z fóra Astra za „bibliu“. A jasný popis prepadov, ktoré čakajú.

Zvládol som tento biznis camarády, teraz to dokážem a niekedy si tým aj zarobím. Minul som peniaze na prípravky, náradie, momentové kľúče, ale teraz to dokážem. Vymieňam rozvody, prevody vačkového hriadeľa, guferá.

Na mojom prevode bolo napísané -INA CHINA

Motor ožil. Začalo to klesať a nie hromžiť.
Nezastavil som sa tam, vystrihol som katalyzátor. Vyskúšal ovládač.
Eh eh padá, padá.
Automatická prevodovka ožila.

Vážení súdruhovia. Keďže som už videl veľa majiteľov Opel a Chevrolet s takýmto problémom, píšem - bez úprav tam nechoďte - musíte opraviť prevody a vačkové hriadele. Každú sekundu - posral naplno.

Objavila sa ďalšia nuansa. Tento motor nemá hydraulické zdviháky. Nastavenie ventilov každých 100 t. Km, so špeciálnymi sklami. Cena od 10 t rub.

A čo nám hrozí “ Áno, HBO je luxus, pretože ventily sa razom vypália. Toto je podľa mňa najväčšie prevýšenie týchto motorov. Svoje si budete musieť vyzliecť.

Skrátka, zatiaľ budú otázky, odpoviem. Očistím pravopis, slajdy budú neskôr, ďakujem ak dočítate do konca.
Yura

Príspevok bol upravený Jurij76 – 7.7.2014, 13:19

Motor F14D4 vyrába GM DAT od roku 2008. Ide o radovú 4-valcovú pohonnú jednotku s liatinovým blokom valcov. 1,4-litrový motor vyvinie 101 koní. S pri 6400 ot./min. Hovorí sa mu pôvodný motor Chevroletu Aveo.

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Ide o modernizovanú F14D3, no pribudol tu systém zmeny fáz GDS na oboch hriadeľoch, osadili sa jednotlivé zapaľovacie cievky a použila sa elektronická škrtiaca klapka. Zdroj rozvodového remeňa sa výrazne zvýšil, čo sa na predchodcovi veľmi skoro odlomilo, čo viedlo k rozsiahlej generálnej oprave. Ak bolo predtým potrebné monitorovať pás a valce každých 50 000 kilometrov, potom na novom F14D4 to možno vykonať každých 100 a dokonca 150 000 kilometrov.

Konštruktéri odstránili systém EGR. Z toho skutočne bolo veľa problémov, nie dobrých. Práve vďaka eliminácii tohto ventilu sa podarilo zvýšiť výkon motora na 101 koní. Pre malý motor je toto číslo rekordné!

Pokiaľ ide o mínusy, z predchodcu ich zostalo veľa. Určité problémy sú spojené so systémom zmeny režimu GDS, hoci je vnímaný ako inovácia a výhoda. Faktom je, že solenoidové ventily fázového regulátora sa rýchlo zhoršujú. Auto začne jazdiť hlučne ako diesel. Oprava v tomto prípade zahŕňa čistenie ventilov alebo ich výmenu.

Na F14D4 nie sú žiadne hydraulické zdviháky a bolo možné upraviť medzery výberom kalibrovaných pohárov. Na jednej strane nikto nezrušil výhody automatizovaného procesu, ale v skutočnosti bolo oveľa viac problémov na predchodcovi F14D3 (s hydraulickými zdvihákmi). Potreba nastavenia ventilu vzniká spravidla po 100 000. jazde.

Ďalšou slabou stránkou nového motora je termostat. Znepokojenie GM v tejto veci na prvom mieste medzi ostatnými výrobcami. Termostaty nevie vyrobiť normálne, neznesú to a hotovo! Už po 60-70 tisíc kilometroch je potrebné skontrolovať diel a v prípade potreby ho vymeniť.

Tento motor nemá tuningový potenciál ako F14D3 kvôli malému zdvihovému objemu a iným dôvodom. V obvyklých spôsoboch zvýšenie výkonu o viac ako 10-20 litrov.s. pravdepodobne nebude fungovať. Faktom je, že tu nie je možné nainštalovať športové vačkové hriadele, nie sú ani v predaji.

Pokiaľ ide o možné spôsoby zmeny, sú tri.

Žiadna z opísaných metód finalizácie zdroja nerozšíri motor. Naopak, inštalácia kompresora výrazne skráti jeho životnosť. Je pravda, že existuje spôsob, ako trochu zlepšiť situáciu inštaláciou kovaných piestov s drážkami. Je však drahý a používa sa iba na stavbu turbo verzie.

Motor F14D4 má mnoho výhod. Ide o vylepšený rozvodový remeň, ktorý beží po dlhú dobu, a kvalitnú pumpu a absenciu EGR ventilu. Vetranie kľukovej skrine je dobre premyslené a umožňuje únik plynov zo zóny škrtiacej klapky. Preto je klapka zriedkavo znečistená, čo je veľká výhoda pre elektronický pohon. Na tomto motore je tiež ľahké vymeniť olejový filter - to sa robí zhora, bez jamy.

Tu výhody končia. Krehké sacie potrubie, ktoré sa môže ľahko zlomiť. Zlá trakcia na dne. Činnosť olejového výmenníka tepla inštalovaného pod výfukovým potrubím nie je pôsobivá. Často prerazí tesnenie a do oleja sa dostane nemrznúca zmes. Z nízkokvalitného paliva katalyzátor ľahko zlyhá - je integrovaný do výfukového potrubia.

Definitívne výrobca odstránil niektoré doterajšie chyby motora radu F, no pribudli nové.

Nováčik

Skupina: Používatelia
Príspevky: 5
Registrácia: 29.4.2009
Číslo užívateľa: 45787
Vďaka povedal: 0 krát

Od: Rostov na Done
Oblasť: Rostovská oblasť

Okamžite sa ospravedlňujem za možný offtopic, ale chcem to upresniť.

Najazdených 62000.
Motor F14D4 , 101 l,

Chystal som sa svojpomocne meniť rozvodový remeň a všetko s tým spojené. Podľa TO4.
Preliezol som veľa fór a našiel som to práve pre motor F14D4

Opasok - 24422964
Napínací valec - 55570289 alebo 55562217
Obtokový valec - 24436052

1. Sú tieto kódy správne?
2. Musím vymeniť čerpadlo? Ak áno, budem spokojný aj s kódom.
3. Aký spotrebný materiál bude potrebný počas procesu opravy?

Vopred ďakujem za vaše odpovede.

Nováčik

Skupina: Používatelia
Príspevky: 5
Registrácia: 29.4.2009
Číslo užívateľa: 45787
Vďaka povedal: 0 krát

Od: Rostov na Done
Oblasť: Rostovská oblasť

AVEOVOVOD-hosť

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3498
Registrácia: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo užívateľa: 19353
Ďakujem povedal: 536 krát

Vozidlo: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuálna prevodovka ABS byt
Miesto: Bryansk
Oblasť: Brjanská oblasť

Nováčik

Skupina: Používatelia
Príspevky: 5
Registrácia: 29.4.2009
Číslo užívateľa: 45787
Vďaka povedal: 0 krát

Od: Rostov na Done
Oblasť: Rostovská oblasť

AVEOVOVOD-hosť

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3498
Registrácia: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo užívateľa: 19353
Ďakujem povedal: 536 krát

Vozidlo: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuálna prevodovka ABS byt
Miesto: Bryansk
Oblasť: Brjanská oblasť

AVEOVOVOD-hosť

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3498
Registrácia: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo užívateľa: 19353
Ďakujem povedal: 536 krát

Vozidlo: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuálna prevodovka ABS byt
Miesto: Bryansk
Oblasť: Brjanská oblasť

Tu je úryvok z fóra Opel, ktorý vám pomôže. Náš motor F14D4 je rovnaký Z18XER alebo Z16XER, jedna k jednej. Moje komentáre sú tam modré.

„Ak je motor Z18XER, potom sa podľa predpisov vymení rozvodový remeň po 150 000 km. Včera som vymenil za 104 000. Môžem predať starý remeň ako nový.Nemá žiadne praskliny ani škrabance. Valce sa vôbec nezmenili. Pískajú, vymením. Nie je nič ťažké nahradiť. V poradí:
1. Demontujte pravé predné koleso, ochranu a pravú prednú kufor.
2. Odstráňte remeň alternátora
3. Demontujte valec alternátora a remenicu kľukového hriadeľa. (je potrebné zastaviť motor. Ak stroj, potom môžete zastaviť cez zástrčku v krabici).
4. Demontujte pravý držiak motora
5. odstráňte prašníky (takto nazýva plastové kryty remeňa) spodného a horného rozvodového remeňa. Prostredný sa len odtrhne.
6. vyberte sviečky (na uľahčenie roztočenia motora). Bol som lenivý, nevytiahol som
7. nastavte všetko podľa značiek (na ozubených kolesách vačkového hriadeľa a na ozubenom kolese kľukového hriadeľa)
osem.Ozubené kolesá zastavíme niečím vhodným (nezastavil som to, ale potom po odstránení remeňa môžu odísť) (myslím, že je potrebné zastaviť, stačia nábytkové väzby s dlhou skrutkou)
9. Fixkou a kriedou nakreslite značky na remeň a ozubené kolesá (najlepšie v oblasti zuba)
10. Stlačte napínací valec (vhodný je Torx T40) a vyberte remeň
11. Značky prenesieme na nový pás.
12. Nový opasok si navlečieme spojením so zn.
13. Všetko zbierame v opačnom poradí.

Urobiť všetko o všetkom trvá asi 2 hodiny. (V zásade je všetko tak, ale všetko je také jednoduché, že sa zdá ťažšie ísť na záchod. Lepšie by bolo piť med ústami.)

Problém je typický iba pre motory s mechanizmom automatického časovania ventilov, konkrétne ide iba o motory F14D4, všetky ostatné motory Aveo v súčasnosti nemajú automatické časovanie ventilov, a preto im tento problém nie je vlastný. GM teraz opravilo konštrukčnú chybu a motory F14D4 sa teraz vyrábajú s novými modernizovanými prevodmi a ventilmi na reguláciu fázy, ktoré nepodliehajú takej hanbe, takže problém sa zúžil na motory F14D4 2008-2009. Ako to funguje a ako funguje mechanizmus automatického nastavenia fázy, si môžete pozrieť tu.

Podstata problému spočíva v neúspešnom konštrukčnom vývoji ozubených kolies vačkového hriadeľa, ktoré obsahujú mechanizmus na automatickú zmenu časovania ventilov. Vo vnútri takéhoto prevodu sú priečky vyrobené z tenkej lisovanej ocele, ktoré sú zničené hladovaním oleja v čase štartovania studeného motora. K deštrukcii dochádza v dôsledku tenkej krehkosti týchto veľmi vyrazených prepážok a samotný hladovanie oleja je spôsobené nesprávnym konštrukčným riešením elektromagnetických ventilov mechanizmu fázového riadenia, ktoré prerozdeľujú olej cez ozubené kanály. ALE. Uvedená príčina problému je hypotetická a dnes najspoľahlivejšia, keďže sa jej drží drvivá väčšina fajnšmekrov a servisných pracovníkov. Presný dôvod, ak ho GM pozná, zatiaľ nikde neoznámili.

Náklady na odstránenie problému Ceny sa líšia. Ozubené kolesá stoja od 5500 rubľov do 7500 rubľov. za kus, v závislosti od toho, kde to dostať, ventily stoja 3500 - 4500 rubľov. kúsok. To znamená, že kompletná súprava pre nasávanie a výfuk bude stáť od - 18 000 do 24 000 rubľov. Plus práca od 4 do 6 tisíc. A to vtedy, ak sa včas vymení bez ďalších následkov. Mimochodom, nie je vôbec potrebné, aby bolo možné zakryť sací aj výfukový systém, potom to bude stáť menej.

Ak sa problém spustí a jazdí na dieselovom motore, kým sa nedostane von, môžete naň naraziť veľmi rýchlo a veľmi vo veľkom. Najneškodnejšia vec, ktorá sa môže stať, je, že obrusuje tesnenia vačkového hriadeľa (na spodku hornej časti krytu rozvodového remeňa sa objavujú olejové škvrny a pruhy) a olej cez ne vyteká z motora a pri nedostatku oleja lampa svieti, myslím, že klamú. Potom - do odťahovacieho vozidla a na výmenu, okrem všetkého ostatného, ​​olejové tesnenia a rozvodový remeň (bude pokrytý olejom). Potom opravy s dielmi vyjdú na 30 - 35 tis. No a to najhoršie, čo sa môže stať, je, že v dôsledku hojného navlhčenia rozvodového remeňa olejom vytekajúcim spod zakrytých gufera, remeň zo zubov šmýka aj vtedy. útlaku ventilu a môžete sa stretnúť s výmenou celej hlavy bloku úplne. O cenách v tomto prípade smutne pomlčíme, zložíme klobúk a skloníme hlavy.

Môžem dodať, že problém ešte nebol úplne preštudovaný a výmena ozubených kolies a ventilov za nové neposkytuje úplnú záruku, že v budúcnosti nenarazíte na druhú výmenu. A na Opli už takéto opakované výmeny nie sú ničím výnimočným. Na Aveo tento problém ešte nedostal taký masívny charakter ako na motoroch Opel Z16XER, ale najviac na Z18XER. Možno preto, že motory s fázovými meničmi sa začali vyrábať na Aveo pred 2,5 rokmi a na Opeloch oveľa skôr a stále máme všetko pred sebou.

Pys. Pridané neskôr.Nie je potrebné pokúšať sa odskrutkovať skrutky ventilu jednoduchými šesťhrannými hlavami - existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť zlomenia hrán, najmä pri vzdialenom ventile, ktorý je bližšie ku kabíne - nasávanie. Ventily vychádzajú z bloku tesne, nie je potrebné byť nervózny - ťaháme trasením.

Vyskytlo sa auto s chybami P0027 a P0015, pomohla výmena prevodu vačkového hriadeľa výfuku.

Aký druh blúdenia drží vačkové hriadele? Čím sa pás napína?
Tu je to, čo som našiel:

Problém je typický iba pre motory s mechanizmom automatického časovania ventilov, konkrétne ide iba o motory F14D4, všetky ostatné motory Aveo v súčasnosti nemajú automatické časovanie ventilov, a preto im tento problém nie je vlastný. GM teraz opravilo konštrukčnú chybu a motory F14D4 sa teraz vyrábajú s novými modernizovanými prevodmi a ventilmi na reguláciu fázy, ktoré nepodliehajú takej hanbe, takže problém sa zúžil na motory F14D4 2008-2009. Ako to funguje a ako funguje mechanizmus automatického nastavenia fázy, si môžete pozrieť tu.

Podstata problému spočíva v neúspešnom konštrukčnom vývoji ozubených kolies vačkového hriadeľa, ktoré obsahujú mechanizmus na automatickú zmenu časovania ventilov. Vo vnútri takéhoto prevodu sú priečky vyrobené z tenkej lisovanej ocele, ktoré sú zničené hladovaním oleja v čase štartovania studeného motora. K deštrukcii dochádza v dôsledku tenkej krehkosti týchto veľmi vyrazených prepážok a samotný hladovanie oleja je spôsobené nesprávnym konštrukčným riešením elektromagnetických ventilov mechanizmu fázového riadenia, ktoré prerozdeľujú olej cez ozubené kanály. ALE. Uvedená príčina problému je hypotetická a dnes najspoľahlivejšia, keďže sa jej drží drvivá väčšina fajnšmekrov a servisných pracovníkov. Presný dôvod, ak ho GM pozná, zatiaľ nikde neoznámili.

Náklady na odstránenie problému Ceny sa líšia. Ozubené kolesá stoja od 5500 rubľov do 7500 rubľov. za kus, v závislosti od toho, kde to dostať, ventily stoja 3500 - 4500 rubľov. kúsok. To znamená, že kompletná súprava pre nasávanie a výfuk bude stáť od - 18 000 do 24 000 rubľov. Plus práca od 4 do 6 tisíc. A to vtedy, ak sa včas vymení bez ďalších následkov. Mimochodom, nie je vôbec potrebné, aby bolo možné zakryť sací aj výfukový systém, potom to bude stáť menej.

Ak sa problém spustí a jazdí na dieselovom motore, kým sa nedostane von, môžete naň naraziť veľmi rýchlo a veľmi vo veľkom. Najneškodnejšia vec, ktorá sa môže stať, je, že obrusuje tesnenia vačkového hriadeľa (na spodku hornej časti krytu rozvodového remeňa sa objavujú olejové škvrny a pruhy) a olej cez ne vyteká z motora a pri nedostatku oleja lampa svieti, myslím, že klamú. Potom - do odťahovacieho vozidla a na výmenu, okrem všetkého ostatného, ​​olejové tesnenia a rozvodový remeň (bude pokrytý olejom). Potom opravy s dielmi vyjdú na 30 - 35 tis. No a to najhoršie, čo sa môže stať, je, že v dôsledku hojného navlhčenia rozvodového remeňa olejom vytekajúcim spod zakrytých gufera, remeň zo zubov šmýka aj vtedy. útlaku ventilu a môžete sa stretnúť s výmenou celej hlavy bloku úplne. O cenách v tomto prípade smutne pomlčíme, zložíme klobúk a skloníme hlavy.

Môžem dodať, že problém ešte nebol úplne preštudovaný a výmena ozubených kolies a ventilov za nové neposkytuje úplnú záruku, že v budúcnosti nenarazíte na druhú výmenu. A na Opli už takéto opakované výmeny nie sú ničím výnimočným. Na Aveo tento problém ešte nedostal taký masívny charakter ako na motoroch Opel Z16XER, ale najviac na Z18XER. Možno preto, že motory s fázovými meničmi sa začali vyrábať na Aveo pred 2,5 rokmi a na Opeloch oveľa skôr a stále máme všetko pred sebou.

Pys. Pridané neskôr. Nie je potrebné pokúšať sa odskrutkovať skrutky ventilu jednoduchými šesťhrannými hlavami - existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť zlomenia hrán, najmä pri vzdialenom ventile, ktorý je bližšie ku kabíne - nasávanie. Ventily vychádzajú z bloku tesne, nie je potrebné byť nervózny - ťaháme trasením.

Motor F14D4 nainštalovaný na Chevrolet Aveo sa začal predávať v roku 2008. Táto pohonná jednotka nahradila predchádzajúcu generáciu motorov GM s pracovným objemom 1,4 - F14D3 a začala sa inštalovať na Chevrolet Aveo (T250) a potom na ZAZ Chance.

• Objavil sa mechanizmus na zmenu časových fáz. Každý vačkový hriadeľ F14D4 má samostatný elektromagnetický ventil časovania. Podobné ventily sa používajú aj na iných motoroch GM inštalovaných na Opel - sú to: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, ako je zrejmé z označenia hlavy valcov (je to rovnaké).
• Jednotlivé zapaľovacie cievky boli pridelené pre každý valec.
• Škrtiaca klapka F14D4 dostala elektronickú riadiacu jednotku.
• Z konštrukcie motora bol odstránený mechanizmus EGR.
• Katalyzátor F14D4 bol zabudovaný do výfukového potrubia.

Výsledkom bolo, že motor F14D4 sa ukázal byť dostatočne výkonný na svoj pracovný objem - 101 k, ale zároveň ekonomický - priemerná spotreba v kombinovanom cykle podľa továrne nepresahuje 6 litrov na 100 kilometrov. Mimochodom, F14D4 pokojne „trávi“ 92. benzín, hoci výrobca odporúča používať 95. (spotreba sa počíta, samozrejme, pre 95. benzín).

Zdroj motora F14D4 v praxi (s včasným a kvalitným servisom) je asi 200 - 250 tisíc kilometrov. Vďaka mechanizmu na zmenu rozvodových fáz sa teraz rozvodový remeň mení v obrovskom intervale 160 000 kilometrov, ale ventily je potrebné nastavovať častejšie - 1 krát na 100 000 kilometrov.

Najčastejším problémom motora F14D4, ako aj všetkých pohonných jednotiek GM vybavených mechanizmom zmeny časovania, je porušenie správnej činnosti elektromagnetických ventilov fázových regulátorov. Takáto porucha sa prejavuje v charakteristickom „diesli“ motora. Tento problém sa „lieči“ čistením solenoidových ventilov a ak nie je žiadny účinok, ich výmenou. Ďalšou typickou „boľačkou“ je relatívne krátka životnosť termostatu F14D4. Majitelia áut s týmto motorom sú nútení meniť ho v priemere každých 50-70 tisíc kilometrov.

V našom internetovom obchode si môžete kúpiť motor F14D4 pre Chevrolet Aveo (T250) vo výbornom stave. Najazdené auto darcu je len 37 000 km. Záruka na pohonnú jednotku je 1 mesiac od dátumu zakúpenia. K dispozícii je aj montážny materiál.

Motor F14D4 bol vypustený do sveta v roku 2008 a stal sa logickým pokračovaním F14D3. Motor prešiel niekoľkými zmenami. Použiteľnosť motora zostala rovnaká, predovšetkým boli nainštalované na Chevrolet Aveo.

Motor F14D4 sa objavil v roku 2008 a ako už bolo spomenuté, stal sa logickým pokračovaním F14D3.

Chevrolet Aveo s motorom F14D4.

Motor prešiel niekoľkými zmenami, konkrétne pribudol systém zmeny časovania ventilov na oboch hriadeľoch, jednotlivé zapaľovacie cievky, elektronická škrtiaca klapka, zvýšila sa životnosť rozvodového remeňa a valčekov, odteraz je výmena vykonávaných každých 160 000 km, systém EGR zmizol, z ktorého bolo viac mínusov ako plusov.

Veľkou nevýhodou motora bol nedostatok hydraulických zdvihákov. Preto sa ventily nastavujú každých 100 000 km kalibráciou platní.

Zvážte hlavné technické vlastnosti motorov F14D4:

Motor F14D4 v sekcii.

Údržba pohonnej jednotky sa vykonáva každých 15 000 km. Skúsení motoristi odporúčajú skrátiť servisný interval na 10 000 km a ešte lepšie ho úplne skrátiť na 8 až 8,5 000 km. To vám umožní viac ušetriť vlastnosti motora a rozšíriť jeho zdroje použitia.

Motor F14D4 pod kapotou Aveo.

Objem motorového oleja je rovnako ako u predchodcu 3,9 litra, no na zmenu je potrebných len 3,5 litra. Odporúčané náhradné oleje majú nasledujúce označenia: 5W-30 a 10W-40.

Motory série F14D4 sú celkom spoľahlivé a majú dlhú životnosť. Údržba pohonnej jednotky sa musí vykonávať každých 15 000 km, ale skúsení motoristi odporúčajú vykonať ju po 10 000 km. Rozmanitosť výberu pohonnej jednotky, od objemu motora až po výkon, nenechá ľahostajným ani jedného motoristu.

Nováčik

Skupina: Začiatočníci
Príspevky: 1

Registrácia: 30.3.2012
Od: spb
Číslo užívateľa: 11190
Ďakujem povedal: 0 krát

Rok vozidla: 2009
Motor: F14D4, 101 HP
Objem motora: 1,4 l
Typ karosérie: sedan
Miesto: Petrohrad

Aktívny sprievodca

Skupina: Používatelia
Príspevky: 438

Registrácia: 16.12.2010
Od: Nižný Novgorod
Číslo užívateľa: 3278
Ďakujeme, povedali: 129-krát

Rok vozidla: 2006
Motor: F14D3, 94 HP
Objem motora: 1,4 l
Karoséria: Hatchback/T-200
Miesto: región Nižný Novgorod

Tradične pre väčšinu výrobcov automobilov bol motor F16D4 vytvorený tak, aby spĺňal normu Euro-5. Po ceste bola vyriešená úloha - zvýšiť výkon a spoľahlivosť dizajnu, čo urobili vývojári výrobcu. Výsledná charakteristika motora je 155 Nm krútiaceho momentu a 115 koní. s výkonom je 200 000 km najazdených zdrojov vyšší ako u základného variantu F16D3.

F16D4 ICE bol navrhnutý na základe predchádzajúceho motora F16D3. Pôvodne výrobca plánoval v motore tieto zmeny:

• predstavenie novej generácie XER - variabilná geometria sacieho traktu;
• DVVT mechanizmus - variabilné časovanie ventilov;
• odstránenie hydraulických zdvihákov - namiesto nich boli nainštalované kalibrované okuliare so zdrojom 100 000 km jazdy;
• poskytovanie zdroja 200 000 km - v skutočnosti je motor prevádzkovaný najmenej 250 000 kilometrov.

Zároveň nebolo ovplyvnené usporiadanie motora - nasávaný s radovými valcami, 16 ventilov podľa systému rozvodu plynu DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou.

Manuál obsahuje všeobecný popis parametrov a bol vydaný podrobný návod na vykonanie „urob si sám“ generálnej opravy s minimálnymi nákladmi „na kolene“ (v garáži).