Oprava motora Volkswagen Passat B3 svojpomocne

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kód modelu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kód modelu: 315) 1988 - 1994

Generálna oprava motora 2E na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Motor 2E bol inštalovaný na autách: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Oprava hlavy valcov motora 2E (rus.) Fotoreportáž.
Pôvodné dôvody na opravu hlavy valcov boli:
pri stlačení plynového pedálu zaznie „cvrlikanie“.
Oneskorenie reakcie lambda sondy.
vysoká spotreba paliva
Nestabilná prevádzka studeného motora
zlá dynamika.

Ventilačný ventil kľukovej skrine motora 2E, kontrola, otvorenie, oprava (rus.) Fotoreportáž.
Výmena roztrhnutej membrány, pôvodné a neoriginálne ventily odvetrávania kľukovej skrine.

Výmena ložísk vloženého hriadeľa na motore RP bez demontáže motora (rus.) Fotoreportáž
O blikajúcej kontrolke a bzučiaku tlaku oleja sa toho už popísalo veľa, tento problém som mal aj ja. Sieťka zberača oleja bola čistá, čerpadlo fungovalo. Výmena hlavného a ojničného ložiska veľmi nepomohla. Čítanie fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 podnietilo myšlienku na potrebu skontrolovať vložky medzihriadeľa - kontrola ukázala vôľu medzihriadeľa v zadnej vložke

Výmena tesnení hlavy valcov, motor RP na VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Všetky postupy sú podrobne popísané v knihách a sú aj na stránke my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, uvediem len niekoľko bodov, ktoré sa mi zdajú dôležité.

Video (kliknutím prehráte).

Generálna oprava motora RP na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Symptómy: kompresia zmizla, dobre, ak nie úplne, tak výrazne klesla potom, čo motor musel jazdiť takmer bez oleja asi 300 km a potom tiež variť bez vodnej pumpy navyše. Bolo mi ho veľmi ľúto a bolo rozhodnuté, že ho otvorím a pozriem sa, čo v ňom ešte má.

Generálna oprava motora RP pre Volkswagen Passat B3 najazdených 350 000 km (rus.) Fotoreportáž
Generálna oprava motora, sme minimálne tretí majitelia, motor sa nám zabil pred nami, pochopili sme podľa stavu vytečeného oleja pripomínajúceho mazut. Motor pracoval s vibráciami na voľnobeh, v lete fungovala výstraha tlaku oleja, zvýšená spotreba oleja, znížený výkon.

Zlomená príruba motora. Oprava hlavy valcov pre VW Passat B3 s motorom RP (rus.) Fotoreportáž.
Vinníkom za odstránenie hlavy valcov je príruba, ktorá stojí na spodnej časti hlavy valcov. Išiel som v noci do práce a zrazu zapípal bzučiak a rozsvietila sa kontrolka tlaku oleja, hneď na kraj cesty a vypol som motor, zdvihol som kapotu, bol tam kúpeľný dom, pozrel som sa na teplomer - 80 stupňa, pochopil som, že nemrznúca zmes vyletela tak rýchlo, že uprataný nestihol zareagovať, vo všeobecnosti praskla príruba.

Generálna oprava motora KR na VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportáž.
No nakoniec čakal v krídlach, lebo takto sa už ďalej ísť nedalo. Spotreba oleja za posledných 10 tisíc km. stúpla na 1l/200km. (čo je porovnateľné s cenou benzínu). Z tlmiča s aktívnou jazdou hustá dymová clona.

Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malú službu. Hnací remeň sa odporúča meniť každých 120 tisíc plus fakt, že na tomto motore je jeden pre všetko. Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.

Oprava dieselových motorov VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manuál uvažuje dieselové motory: RA 1,6l. 59 kW (80 k) Turbo SB 1,6 l. 59 kW (80 k) Turbo 1Y 1,9l. 47 kW (64 k) 1Z 1,9l. 66kW (90HP) Turbo AAZ 1,9l. 55 kW (75 k)

Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla:
motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Automobilové klimatizačné systémy (rus.)Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Klimatizácia v aute, Princíp činnosti klimatizačného systému, Chladivo, Klimatizačné zariadenie, Regulácia systému, Zapnutie chladiaceho ventilátora, Regulácia teploty, Údržba.

Climatronic – konštrukcia a funkcia Dizajn a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania.

Inštalácia bezkontaktného snímača polohy škrtiacej klapky, Digifant, motor 2E (rus.) Fotoreportáž
Je čas zmeniť snímač polohy škrtiacej klapky (TPS). Príznaky: nestabilita pri voľnobehu a poklesy až do zastavenia motora. V rozľahlosti siete je veľa informácií o senzoroch priblíženia, bola tu túžba zaviesť moderný komponent do karosérie dospelého auta.

Modernizácia DMRV na motore 2E pre bezkontaktný TPS 3102.3855 (rus.) Fotoreportáž
Tento problém poznajú všetci majitelia motorov 2E. Keď sa auto samo dostane do otáčok, otáčky okamžite klesnú, niekedy sa vrátia na svoje miesto a niekedy sa auto zastaví a niekedy sa zastaví aj na cestách. Bolo rozhodnuté začať injekciu oživovať.

Výmena sedemkolíkového TPS za štvorkolíkový, skúsenosti s výmenou TPS (rus.) Fotoreportáž
Mám problém so snímačom polohy škrtiacej klapky (TPS). Mal som sedembodový, pretože. Predtým tam bola automatická prevodovka. Išiel som sa pozrieť na trh - žiadne tam neboli, boli len štvorihlicové. Potom som prešiel internetom a zistil som, že tieto sa vôbec nepredávajú. Ako byť? Začali študovať túto kľúčovú časť monoinjekcie.

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava palivového čerpadla pre motor AAM (rus.) Fotoreportáž.
Všetko to začalo zaseknutým palivovým čerpadlom. Prešiel som a začal montovať, fotky sťahovania dopadli nie veľmi podarene, tak popisujem len postup montáže, demontáž sa veľmi nelíši.

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Výmena ochranných krytov (prašníkov) SHRUS na VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportáž.
Kontrola podvozku auta odhalila opotrebovanie ochranných krytov (prašníkov) vnútorných a vonkajších pántov, ľavého hnacieho hriadeľa. Kryty sú pokryté malými prasklinami a vytvorilo sa niekoľko medzier, uvoľňuje sa mastnota. Je potrebné vymeniť kryty proti prachu.

Demontáž a demontáž pravého hnacieho hriadeľa pre Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Pri úplnej demontáži a umytí pántov sa môže prejaviť určité opotrebovanie komponentov a môže byť potrebná ich úplná výmena. V tomto prípade je účelnejšie zakúpiť nový záves, doplnený o nový ochranný kryt, svorky a mazivo.

Demontáž vnútorných a vonkajších kĺbov CV (rus.) Fotoreportáž.
Pri výmene prašníka, ak sa do maziva dostane nečistota, je potrebné kĺb CV rozobrať, umyť od starého maziva, potom zložiť a naplniť novým mazivom. Táto práca nie je vôbec náročná, ale vyžaduje presnosť a pozornosť.

Výmena prašníkov a zadných tlmičov Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportáž.
Rozhodol som sa napísať správu o výmene prašníkov zadných tlmičov, vo všeobecnosti sa dá povedať o výmene nábojov s prepážkou.Najprv som chcel vymeniť len prašníky, ale potom boli zadné pružiny v rozpakoch (bolestne sa prehýbali).

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava čerpadla ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoreportáž.
Protiblokovací systém bŕzd ABS Teves 02 / ABS ATE 02 bol inštalovaný na autách:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kód modelu: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kód modelu: 315)

Protiblokovací brzdový systém „Teves“ s elektronickou uzávierkou diferenciálu (EDS) (rus.) Dizajn a princíp činnosti. Sprievodca pre samoukov 117 VW/Audi. Tento systém bol nainštalovaný na VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado atď.
Obsah: Diferenciál, Mechanická uzávierka diferenciálu, Elektronická uzávierka diferenciálu (EDS), Schéma ťažnej sily, Celkové usporiadanie systému EDS, Hydraulická jednotka s ventilovým blokom EDS, Činnosť ABS so systémom EDS, Riadiaca jednotka s funkciou autodiagnostiky, Schéma diagram.
Popis celého brzdového systému, výmena brzdových doštičiek, ABS atď. 5 Mb

Odstránenie a výmena čerpadla posilňovača riadenia na VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Pumpa GUR veľmi „nafučala“, a preto sa rozhodlo o jej výmene za novú. Bolo zakúpené čerpadlo ZF a 1 liter kvapaliny posilňovača riadenia.

Generálna oprava čerpadla posilňovača riadenia pre Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Fotoreportáž
Ak je čerpadlo posilňovača riadenia hlučné, ale funguje, je možné ho obnoviť výmenou ložiska. Je tiež lepšie okamžite vymeniť upchávku a všetky tesniace krúžky. Mal som bočnú vôľu v ložisku niekde okolo 1-1,5 mm. Čerpadlo bolo hlučné, ale neteklo. Výsledkom po prepážke je ticho v kabíne a ušetrených 4-5 tisíc rubľov.

Oprava čerpadla posilňovača riadenia, klepanie čerpadla, hrebeň riadenia TWR (rus.) Fotoreportáž
Vozidlo je vybavené hrebeňom riadenia TRW s čerpadlom 1Н0 422 155С vyrobeným v USA. V čerpadle posilňovača riadenia nebolo počuť silné, ale počuteľné klopanie. Zároveň to nijako neovplyvnilo chod riadenia. Dospel som k záveru, že s najväčšou pravdepodobnosťou zomrelo ložisko čerpadla. Keďže sa čerpadlá od seba trochu líšia v dizajne, najmä v tesneniach, rozhodol som sa najprv čerpadlo rozobrať a pozrieť sa, čo je v ňom, a potom kúpiť náhradné diely na opravu.

Demontáž posilňovača riadenia (GUR) na motore Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Fotoreportáž
Všetko to začalo trochu zvláštnym zvukom vychádzajúcim z posilňovača riadenia pod záťažou, pri otáčaní volantom. Na páse bolo podozrenie, ale napätie sa zdá byť normálne. Potom som zistil, že všetko okolo nádržky posilňovača riadenia je pokryté olejom - otvorím veko - a je tam pevná pena. Je to spôsobené únikom vzduchu buď priamo v čerpadle (ložisko je zlomené, upchávka je roztrhnutá alebo opotrebovaná), alebo únikom vzduchu v prívodnom potrubí. Bolo rozhodnuté vyriešiť čerpadlo posilňovača riadenia. Po prečítaní fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 a po získaní mnohých užitočných informácií som sa rozhodol podeliť o svoje skúsenosti.

Prepážkový posilňovač riadenia na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Takže je čas vyriešiť posilňovač riadenia na mojom Passate, dôvody pre prepážku: uniklo olejové tesnenie, hluk ložísk, kvapalina v nádrži začala peniť, volant bol tesný. Ponúkam malú fotoreportáž.

Kompletná analýza čerpadla posilňovača riadenia pre Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Vyriešiť čerpadlo GUR nie je také ťažké, za pol hodiny som ho rozobral, odviezol pre nové ložisko a za hodinu som ho zložil. No, plus čas na odstránenie - inštaláciu a výmenu kvapaliny. Analýza ukázala, že piest ventilu bol zaseknutý v pootvorenom stave (pozri fotografiu) a bol zaseknutý, pretože sa na stene ventilu objavil schod s vyčnievajúcim okrajom, o ktorý sa piest prilepil. Podrobnosti v správe.

Demontáž hriadeľa riadenia na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž a hororový príbeh na noc
Tu som zmenil kontaktnú skupinu zámku zapaľovania, chcel som to urobiť bez odstránenia hriadeľa zhora, ale nefungovalo to, musel som hriadeľ odstrániť. No a zároveň som fotil, hoci na telefón, výsledkom je táto fotoreportáž.

Výmena hrebeňa riadenia na Volkswagen Passat B3 bez posilňovača riadenia (rus.) Fotoreportáž
Na prácu budete potrebovať kľúče pre 13,17,19,22 a plynový kľúč alebo jeho ekvivalent, pár plastových spojok na upevnenie krytov.

Výmena manžety kardanu riadenia na VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Pri výmene spojovacej tyče som si všimol roztrhnutý kardan riadenia a rozhodol som sa ho vymeniť. Ak je táto topánka plná dier, špina a voda začnú zabíjať hrebeň riadenia a voda sa dostane aj do kabíny.

Náhrada spojovacej tyče riadenia pre VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Rozhodol som sa podeliť o svoje skúsenosti s výmenou tiahla, pretože. bola zistená vôľa v hrotovom a guľovom mechanizme ťahu v blízkosti koľajnice. Na konci správy sú uvedené vzorky domácich špeciálnych kľúčov na uľahčenie práce.

Prvý Volkswagen Passat B3 opustil montážnu linku na jar 1988 a takmer okamžite sa stal bestsellerom - zákazníkom sa páčil priestranný interiér s vynikajúcimi dokončovacími materiálmi, obrovský kufor a jednoduchý, no zároveň veľmi atraktívny dizajn. Okrem dekoratívnych zmien prešiel Volkswagen Passat B3 aj technickými zmenami: rázvor sa predĺžil, zmenil sa dizajn zadného zavesenia a objavili sa nové elektrické spotrebiče. Pohonná jednotka tiež prešla zmenami: ak v predchádzajúcich verziách pasáta bol motor umiestnený pozdĺžne, potom v prvých troch (mimochodom, výkon najobjemnejšieho z nich - V6 bol 174 k) dostal priečny umiestnenie. Okrem toho sa v zostave motorov objavili možnosti s mono vstrekovaním: takéto autá boli o niečo menej dynamické, ale to bolo úplne kompenzované nízkou spotrebou paliva a absenciou problémov s nastavením karburátora.

Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto je rovnako odolné a spoľahlivé ako jeho predchodcovia: zlyhal iba rám riadenia, ktorý zlyhal po približne 50:100 tisíc kilometroch, a odpruženie, ktoré sa veľmi dobre nevyrovnalo so zlou cestou. Pre obyvateľov západnej Európy bol však posledný uvedený problém irelevantný.

V roku 1993 bola výroba Volkswagenu Passat B3 ukončená. Toto nepochybne veľkolepé auto bolo nahradené Volkswagenom Passat B4: aj dnes sa však v európskych a ešte viac v ruských uliciach nachádzajú tieto autá, z ktorých niektoré majú najazdených viac ako milión kilometrov.

Výroba pasátov štvrtej generácie sa začala v roku 1994. Navonok sa auto príliš nelíšilo od Volkswagenu Passat B3: svetlomety sa trochu zúžili a namiesto uzavretej prednej časti sa objavila mriežka chladiča - to je všetko. Najväčšie zmeny sa udiali v riadiacich a bezpečnostných systémoch: Volkswagen Passat B4 bol vybavený kotúčovými brzdami, ochrannými nosníkmi vo dverách, prednými a bočnými airbagmi, ako aj systémom ABS a bezpečnostným stĺpikom riadenia.

Volkswagen Passat B3 je obľúbený automobil, ktorý si svojou spoľahlivosťou, jednoduchosťou údržby, dlhou životnosťou a priestrannosťou vyslúžil tie najlepšie hodnotenia od mnohých skúsených vodičov. Bribing s odolnou koróziou odolnou karosériou a spoľahlivým motorom zostáva napriek svojmu veku častým hosťom na cestách. Prirodzene, ani takýto kvalitný stroj sa nezaobíde bez rôznych porúch.

Problémy s motorom môžu byť veľmi rôznorodé v závislosti od rôznych príčin. Takže pohyblivé hodnoty otáčok motora, keď rýchlosť začne klesať počas jazdy, môžu byť spojené s poruchami vo viacvstreku. Stáva sa tiež, že kvôli poruchám jednovstrekového Passatu b3 sa vôbec nespustí. Nasledujúci článok popíše, ako nastaviť jedno vstrekovanie Passat v3.

Počítačová diagnostika, na ktorú si dnes už každý zvykol, je pri starších autách absolútne zbytočná. Našťastie diagnostika jednovstrekového VW Passat B3 nie je úlohou, ktorá by si vyžadovala špeciálne vzdelanie. Riešenie problémov s Volkswagen Passat b3 s jedným vstrekovaním je v kompetencii každého kompetentného majiteľa.

Jednou z bežných porúch monovstrekovania Volkswagen Passat b3 je netesnosť tesnenia, pri ktorej je distribúcia paliva nerovnomerná. Takáto porucha sa vylieči veľmi jednoducho - výmenou tesnenia. Ďalšou častou poruchou je prerušené spojenie vodičov pod žltým snímačom pri jednom vstreku.Snímač je možné jednoducho vybrať kvôli diagnostike. Nezabudnite na zvyšok vodičov - problém môže vyriešiť kontrola ich integrity.

Čistenie jednovstrekového Passatu b3 vám pomôže zvládnuť, ak sa na škrtiacej klapke vytvorili karbónové usadeniny alebo je zanesená. Otázka: „Ako vyčistiť Passat B3 s jedným vstrekom?“ Má veľmi jednoduchú odpoveď – rozoberte ho a vyčistite. Našťastie má táto jednotka pomerne jednoduchý dizajn a ľahko sa udržiava.

Kryt rozdeľovača môže spôsobiť nepríjemnosti aj vtedy, ak je prienik okom nerozoznateľný. V tomto prípade pomôže iba výmena. Výmena pomôže aj s upchatím palivového filtra – častou príčinou problémov. Možno bude potrebné vymeniť aj palivový článok, pretože porucha by mohla viesť k nesprávnej kompresii.

Toto samozrejme nie je úplný zoznam možných porúch, ale riešenie iných dôvodov je lepšie zveriť odborníkom na autoservisy. Ak pomohli vyššie uvedené tipy, potom je pred nami druhá fáza práce - nastavenie.

Prvým krokom je meranie hodnoty odporu snímača teploty prívodu vzduchu do jedného vstreku pomocou multimetra. Hodnota odporu by mala byť približne 1800-1900 ohmov pri teplote vzduchu 20 stupňov Celzia. Pre pracovný snímač povedie zahrievanie k zníženiu odporu a chladenie k zvýšeniu. Odpor vstrekovača by mal byť v rozmedzí 1200-1600 ohmov.

Ďalej je potrebné upraviť vôľu pri voľnobehu. Nahodením 12 V na kontakty regulátora dáme akcelerátor do krajnej polohy. Multimetrom skontrolujeme skrat vložením sondy do medzery medzi koncovým spínačom spomínaného urýchľovača a tyčou. Pri nadmernej vzdialenosti medzi koncovým spínačom a stonkou nebude multimeter vykazovať skrat. Medzeru je možné nastaviť zmenou skrutky umiestnenej v spodnej časti samostatného vstrekovania, umiestnenie koncového spínača.

Ďalším krokom je nastavenie plynu. Táto akcia sa vykonáva po inštalácii jedného vstreku na motor s pripojením konektorov vstrekovača a snímačov. Je tiež potrebné pripojiť prívod paliva. Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov musíte odpojiť batériu a zapnúť zapaľovanie. Táto akcia resetuje nastavenia mono injekcie.

Po pripojení batérie späť skontrolujeme napätie medzi kolíkmi 1 a 5 na konektore, ktorý ovláda plyn. Mali by ste dostať výsledok 5-6 voltov. Meranie medzi prvým a druhým kontaktom by malo poskytnúť výsledok 0,186 voltu. Pre ostatné hodnoty je potrebné vykonať úpravy. S multimetrom pripojeným k prvému a druhému kontaktu je potrebné po uvoľnení skrutiek otočiť kryt uzávierky na stranu, upevniť hodnotu napätia a uviesť ju na požadovanú hodnotu.

V skutočnosti sa takýmto jednoduchým spôsobom opravuje mono vstrekovanie Volkswagen Passat b3. Stačia mu tie najzákladnejšie znalosti v oblasti opravy áut a náradia dostupné v garáži každého automobilového nadšenca, nehovoriac o profesionáloch. Dodržiavanie týchto rád vám v budúcnosti ušetrí veľa peňazí vďaka menej častým návštevám čerpacej stanice.

Nie je žiadnym tajomstvom, že Passat B3 je považovaný za najbežnejšie auto v celej zostave Volkswagen. Tento stroj je spoľahlivý, priestranný, nenáročný na údržbu, odolný. Skvele štartuje aj vo veľkých mrazoch a má mnoho ďalších výhod. Má však aj nevýhody, medzi ktoré patrí nie príliš vydarený systém monovstrekovania. V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako opraviť a nakonfigurovať systém na Volkswagen Passat vlastnými rukami.

Monoinjekcia je typ systému prívodu paliva do spaľovacích komôr motora. Od všetkých ostatných sa líši tým, že je v nej len jedna dýza a iba cez ňu dostávajú palivovú zmes všetky valce.. Jedno vstrekovanie má klady aj zápory.Na jednej strane sa motor s jedným vstrekom ľahšie štartuje, pretože špeciálny ventil monitoruje činnosť systému a konštrukcia s jedným vstrekom je jednoduchšia ako klasický vstrekovač. Na druhej strane oprava monovstrekovania je drahšia a jej prevádzka je značne závislá od kvality napájacieho zdroja.

Príznak nerovnomerného mono-vstreku je najčastejšie rovnaký: otáčky motora začnú náhle „plávať“ a zle reaguje na stlačenie plynového pedálu. Môže sa to stať ihneď po naštartovaní motora, ako aj počas cesty. Samotná oprava monovstrekovacieho systému nezaberie veľa času. Podstatne viac času sa vynakladá na identifikáciu príčiny poruchy. Táto úloha vo vozidle Volkswagen Passat B3 je vážne komplikovaná skutočnosťou, že toto auto nemá modul pripojenia k počítaču, a preto nie je možné rýchlo vykonať úplnú diagnostiku.

Uvádzame najčastejšie príčiny nerovnomerného vstrekovania:

• Tesnenie inštalované priamo pod mono-vstrekom stratilo svoju tesnosť.
• Kontakty vodičov umiestnených pod monoinjekčným snímačom odišli.
• Problém nastal po výmene sviečok za nové.
• Je porušená tesnosť krytu rozdeľovača (navyše prasklina nemusí byť viditeľná voľným okom, ale bude stačiť na poruchu distribúcie paliva).
• Kompresia vytvorená palivovým čerpadlom je príliš vysoká (alebo naopak - príliš nízka).
• Škrtiaca klapka je upchatá alebo pokrytá silnou vrstvou sadzí.
• Integrita vodičov smerujúcich k snímaču, ktorý monitoruje polohu škrtiacej klapky, je narušená.

1. Skrutkovač s plochým bodcom (stredná veľkosť).
2. Sada otvorených kľúčov.
3. Sada nových zapaľovacích sviečok.
4. Sada nástrčných hlavíc s golierom.
5. Multimeter.
6. Brúsny papier.
7. Izolačná páska.
8. Sada plochých sond.
9. Nové tesnenie pre mono vstrekovanie.
10. Nový uzáver distribútora.

1. Kapota sa otvára, pomocou nástrčnej hlavy sa odskrutkuje jeden vstrek o 10, tesnenie pod ním sa vymení za nové. Jedno vstrekovanie sa odstraňuje pomocou nástrčnej hlavy
2. Kontakty snímača jedného vstrekovania sú starostlivo kontrolované. Ak sú zoxidované, očistia sa brúsnym papierom.
3. Ak sa po výmene sviečok zistia problémy, staré zapaľovacie sviečky sa vrátia späť do motora a znova sa skontroluje stabilita. Ak sa ukáže, že problém je vo sviečkach, do motora sa nainštaluje ďalšia sada nových sviečok (je lepšie, ak sú od iného výrobcu) a test sa vykoná znova.
4. Uzáver rozdeľovača je nahradený novým.
5. Palivové čerpadlo je odskrutkované, škrtiaca klapka je vyčistená od sadzí. Palivové čerpadlo je odstránené, môžete skontrolovať vodiče a snímač
6. Vykoná sa vizuálna analýza vodičov na snímači klapky a posúdi sa integrita ich izolácie a hustota kontaktov. Na poškodených miestach sú vodiče snímača obalené elektrickou páskou.
7. Spravidla sa po niektorých z vyššie uvedených akcií problém nerovnomerného vstrekovania vyrieši. Ale pred inštaláciou na auto musí byť nakonfigurované mono-vstrekovanie. Pomocou multimetra zmerajte odpor na výstupoch snímača teploty nasávaného vzduchu. Výsledok merania sa porovná s hodnotou uvedenou v návode na obsluhu vozidla (približne: ak je teplota vzduchu v čase merania izbová teplota a je 25 ° C, potom by mal byť odpor 1,8 kOhm). Odpor na výstupoch snímača sa meria multimetrom
8. Ďalej sa snímač vstupujúceho vzduchu trochu zahreje bežným zapaľovačom, pričom sleduje zmenu jeho odporu. Ak sa zníži, keď sa snímač zahrieva, a zvýši sa, keď sa ochladí, potom snímač funguje a po inštalácii s ním nebudú žiadne problémy.
9. Rovnaký multimeter meria odpor vstrekovača (na tomto modeli Volkswagen sa pohybuje od 1,3 do 1,6 ohmu).
10. Teraz je v monovstreku nastavená presná voľnobežná vôľa. Z autobatérie je na kontakty regulátora vstrekovania privádzané napätie 12 V. Zároveň je plynový pedál nastavený do krajnej polohy.Multimeter sa prepne do režimu "skrat" a jeho kontakty sú pripojené k regulátoru na akcelerátore. Je potrebné zabezpečiť, aby sa medzi koncom urýchľovača a tyčou objavila malá medzera, ktorej šírka by nemala presiahnuť 0,5 mm (táto vzdialenosť sa kontroluje plochou sondou, ktorá sa vloží do výslednej medzery). Multimeter by mal vykazovať skrat. Ak tam nie je, potom je medzera príliš veľká a je znížená pomocou nastavovacej skrutky (je pod jedným vstrekom).
11. Škrtiaci ventil je teraz nastaviteľný. Jedna vstrekovacia jednotka je inštalovaná na motore, konektor je pripojený k vstrekovaču. Pripojené sú aj snímače polohy klapky a vstupného vzduchu. Palivové potrubia sú pripojené. Potom sa z batérie vyberie záporný pól a otočíte kľúčom v zapaľovaní. V tomto prípade sa vynulujú všetky nastavenia v palubnej jednotke, vrátane nastavenia polohy klapky. Automaticky sa nastavia na predvolené hodnoty výrobcu. Po resetovaní sa záporný pól znova pripojí. Jedno vstrekovanie nainštalované, kontakty tlmičov skontrolované
12. Multimeter meria napätie na piatom a prvom kontakte v konektore klapky (zapaľovanie je zapnuté). Nemalo by presiahnuť 6 V. Potom sa multimeter prepne na prvý a druhý kolík konektora klapky. Napätie by tam malo byť 0,184 V. Kontakty sú teda umiestnené v konektore škrtiacej klapky Volkswagen Passat B3
13. Ak tieto hodnoty napätia nie sú dodržané, vykoná sa úprava: uvoľnia sa 4 skrutky na kryte klapky, multimeter sa pripojí k prvému a druhému kolíku konektora, pričom sa kryt otáča buď v jednom smere, resp. iné. Napätie namerané multimetrom sa mení. Hneď ako sa zistí poloha krytu s optimálnym napätím, skrutky sa utiahnu. Tým je úprava dokončená.