Oprava motora Mazda fp svojpomocne

Motory Mazda FP sú modifikácie motorov FS so zmenšením veľkosti. Technika je z hľadiska dizajnu veľmi podobná FS, ale má pôvodný blok valcov, kľukový hriadeľ, ako aj piesty a ojnice.

Motory FP sú vybavené 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi umiestnenými na vrchu hlavy valcov. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný ozubeným remeňom.

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Motory majú hydraulické zdviháky. Typ zapaľovania motora - "distribútor". Existujú dva typy motorov FP - model pre 100 alebo 90 koní. Kompresný výkon najnovšieho modelu dosahuje značku - 9,6: 1, líši sa firmvérom a priemerom škrtiacej klapky.

Mazda FP má vynikajúcu funkčnosť a je dosť odolná. Motor je schopný prejsť viac ako 300 000 kilometrov, ak sa vykonáva pravidelná údržba a používajú sa naň iba kvalitné mazivá a palivo. Motor Mazdy FP je navyše možné kompletne zrepasovať, pretože podlieha generálnej oprave.

Štvortaktné 16-ventilové benzínové motory sú vybavené štyrmi valcami, ako aj elektronicky riadeným systémom vstrekovania paliva. Motor má pozdĺžne usporiadanie valca vybaveného piestami. Kľukový hriadeľ je bežný, jeho vačkové hriadele sú umiestnené na vrchu. Uzavretý chladiaci systém motora beží na špeciálnej kvapaline a udržiava nútený obeh. FP je vhodný pre kombinovaný systém mazania motora.

• Výmena oleja. Interval 15 000 kilometrov je normou pre intenzitu výmeny oleja pre automobily Mazda modelov Capella, 626 a Premacy. Tieto autá majú motory FP s objemom 1,8 litra. Suché motory pojmú až 3,7 litra motorového oleja. Ak sa olejový filter vymení počas postupu výmeny, malo by sa naliať presne 3,5 litra oleja. Ak filter nevymeníte, pridá sa 3,3 litra motorového oleja. Klasifikácia olejov podľa API - SH, SG a SJ. Viskozita - SAE 10W-30, čo znamená mimosezónny olej.
• Výmena rozvodového remeňa. Podľa predpisov o údržbe je tento postup povinný vykonať v intervale raz na 100 000 kilometrov vozidla.
• Výmena zapaľovacích sviečok. Raz za 30 000 kilometrov je potrebné vymeniť aj sviečky. Ak sú v motore nainštalované platinové zapaľovacie sviečky, vymieňajú sa každých 80 000 kilometrov. Odporúčané zapaľovacie sviečky pre motory Mazda FP sú Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 a Champion RC9YC.
• Výmena vzduchového filtra. Táto časť sa musí meniť každých 40 000 kilometrov auta. Každých 20 000 kilometrov je potrebné skontrolovať filter.
• Výmena chladiaceho systému. Chladiaca kvapalina sa v motore mení každé dva roky a plní sa do špeciálnej nádoby na tento účel s objemom 7,5 litra.

Ignat Alexandrovič, 36 rokov, Mazda 626, vydanie 1996: Dostal som na objednávku ojazdené zahraničné auto, auto je perfektne zachovalé od 90-tych rokov. Dobrý motor 1,8 - 16v bol v priemernom stave, musel som vymeniť sviečky a vyriešiť to. Je to jednoduché ručne, stačí si zapamätať schémy na upevnenie dielov a palivových potrubí. Zaznamenám dobrú kvalitu práce vymenovaného motora.

Dmitrij Fedorovič, 50 rokov, Mazda Capella, vydanie z roku 2000: S motorom FP som celkovo spokojný. Keď som bral ojazdené auto, musel som pretriediť motor a vymeniť palivové filtre, ako aj spotrebný materiál. Hlavnou vecou je kontrolovať hladinu motorového oleja a používať iba kvalitné palivo. Potom auto s takýmto motorom vydrží dlho.

Som vlastníkom Mazdy 323BJ 1999.s motorom FP 1840 cm 114 hp podľa pasu európsky. Na Mazde 323BJ Familia z Japonska. Stoji presne ten isty motor FP 1840cm, ale tam je podla pasu 135 koni. Položená otázka: Kde sa skrýva týchto 21 koní? V upchávke motora alebo v riadiacej jednotke motora? Preštudovanie ShopManual Pri oprave spaľovacieho motora FP 1840 som nenašiel vôbec žiadny rozdiel medzi 323F BJ Europe a 323BJ Familia Japan. Dokonca aj konektory ECU sú rovnaké. Z čoho usudzujem, že kone v množstve 21 kusov sa ukrývajú v riadiacej jednotke spaľovacieho motora. A ak sa skrývajú v ECU Famili, ako dostanem tých 21 koní do mojej 114hp ECU? Kto môže pomôcť a ako? Povedzte mi riešenia alebo možnosti, cenu problému. Možno už niekto prešiel týmto kolom evolúcie. A ďalšia otázka sa týka hardvéru motora a budeme hovoriť o hlave valcov. Zameniteľnosť hlavy valcov FP a FS. Sme vlastníkmi vyššie uvedeného motora FP 1840cm namontovaného na MAZD 323F BJ, blokovú hlavu z motora FS-ZE máme v košoch Vlasti. Je možné namontovať hlavu valcov z motora FS-ZE na blok FP? A začne to všetko na existujúcich mozgoch ECU s výkonom 114 koní? ? Aké môžu byť úskalia?

Auto začalo žrať viac a viac oleja. Pravda, na 3000 km po výlete do Tuly pri rýchlosti pod 200 to bolo menej, ale potom spotreba plynulo stúpala, hoci som to skrútil rovnako, 2 litre syntetiky 5 w 30 na 1000 km. Ale modrosivý dym som nepozoroval, ráno som pozoroval mierne modrosť, ale parný rušeň na stanici nie. Posledný test kompresie pred analýzou a prejdením 180 120 km ukázal 12,8, 7,8, 12,5, 12,7. Meral som to viackrát, ale výsledok je +/- 0,1. S výnimkou valca 2, oleja vo valci, kompresie 13, ako keby krúžky ležali, myslel som si, ale po analýze sa ukázalo, že je opotrebovaný. Motor zároveň fungoval hladko, bez porúch a zrýchľoval pod 200 km/h. Začíname teda rozumieť dospelým koňom, v húfoch malých poníkov a všelijakých iných zvierat žijúcich kdesi v autách.

Fáza 1. hľadanie z jednoduchého.

Táto funkcia sa mi páčila, náhodou som zistil, že keď bol vypnutý systém ABS, TCS, TCS off, môj cutoff nebol 6500, ale 7500. Kto to takto nekontroloval? Po namontovaní elektrikára všetko späť. ECU je potrebná len na ovládanie prevádzky žehličky. Je potrebné hľadať kone v žľaze)))).

Vyzbrojený baterkou, kompasom a vreckovým nástrojom som si povedal, aby som vyliezol na stojany s motormi Mazda na Starokalugskej diaľnici. A našiel som tam niekoľko motorov, ktoré nazývajú FS-ZE. Zo všetkých som sňal kryty ventilov, zmeral p,v. preskúmal a vybral ten, na ktorom bolo napísané 52450 km, vo vnútri najčistejší, s automatickou prevodovkou a 4WD. Po odskrutkovaní toho, čo nepotrebujem (automatická prevodovka a 4WD), som bol kúpený naložený do kufra a odvezený do brlohu na ďalšiu analýzu a analýzu. Áno, rozobrané na skrutku. Nebudem si dávať motor na mačku alebo lotériu a ani som si to nechystal, kúpil som si to na porovnanie. Rýchlo som to rozobral. Rozšírený.

Keďže Capital light nie je môj prístup a motor spotrebuje obrovské množstvo oleja, vybral som ho z auta na kompletnú generálku a porovnanie dielov s FS-ZE. Rozobrané a rozložené všetko okolo. Zobral som merací prístroj, nové náhradné diely, literatúru, telefón s fotoaparátom a začal. Pre informáciu som odfotil aj sacie potrubie FS (čierny rámček nižšie) a FP s variabilnou geometriou sacieho potrubia

4. fáza Prijímače a vstrekovače sacích ventilov.

Objemovo najväčší prijímač je FS-ZE, ktorý sa od môjho FP líši takmer písmenom. Vnútri a tam a tam sú okenice.
Trysky na 1 minútu pokusu z FS-ZE (tmavo fialová a tmavozelená) naliali o niečo viac ako z FP (hnedá a modrá) o cca 6-10 ml.
Palivový ventil FP 34 od FS-ZE Zatiaľ neviem, ako sa líšia od FP 47 na motore FP, okrem upevňovacieho bodu na palivovej lište. V knihe sa píše brie spúšťanie pri vyšších rýchlostiach, neskôr si to overíme v praxi.

5. fáza škrtiaca klapka
Na vstupe do FP 57mm, do FS-ZE 58 mm, ale myslím, že to nie je dôležité, keďže samotný tlmič pre FS-ZE a FP je rovnaký 56 mm.

Obe hlavy valcov sú totožné ako dve kvapky vody, čo ma trochu sklamalo. Hnacie ozubené kolesá so značkami, spaľovacie komory, ventily, kanály, nasávanie, kanály chladiaceho systému výfuku, mechanické tlačníky s vložkami, odliatky FSH9, upevňovacie prvky hlavy valcov sú na FP a FS-ZE rovnaké. Veľmi ma potešilo, že namiesto mechanických posúvačov s podložkami je možné bez úprav namontovať zdviháky ventilov, pre každý jednotlivý posúvač sú olejové kanáliky.

Hlavu valcov namontujem z motora FS-ZE, aby bola novšia a predznamenala menej problémov.Hlava bloku bola umytá v demonte, všetky medzery boli skontrolované, všetko sa ukázalo ako nové s nájazdom 52 000, boli vymenené uzávery m / s, povrch bol vyfrézovaný a zmontovaný späť, leží zabalený a čaká v krídla.

7. fáza rozvodné šachty.

Držím v rukách promócie a rozmýšľam, ak sú rovnaké, tak sa ešte raz presvedčím, že na tieto motory nemá zmysel vôbec liezť do ECU, pokiaľ Japonci primitívne spoľahlivo odviedli prácu tzv. riadiaca jednotka spaľovacieho motora bez problémov a samoprispôsobenia (prenesená na spaľovací motor stavebných zariadení priemyselných a cestných nákladných vozidiel Mitsubanov s ECU). Áno, vačkové hriadele výfuku majú rovnaký zdvih a šírku vačiek. Zdvih vačky na výfuku 8.1 (výška vačky 43,2 mínus 35,1 základňa) na FP aj FS-ZE. Napriek tomu nie je smiešne, aby niekto platil daň za mýtických 170 malých poníkov, ako za dospelých koní v ruských podmienkach)))) Pre mňa sa to nazýva rozvod, nenechajte sa uraziť.

Nasávacie vačkové hriadele sú odlišné, ale nie kritické a nedosahujú až 170 síl vo všetkých ohľadoch na koleso. Maximum, podľa môjho výpočtu, na skutočných kolesových 140 koní. Zdvih sacej vačky na motore FP 8.0 (výška vačky 43,1 mínus 35,1). Zdvih sacej vačky na motore FS-ZE 8,5 (výška vačky 43,85 mínus základňa 35,35). Profil sacej vačky je na FS-ZE širší ako na FP.
Podla mna tu bez prestavby, uprav a hydrauliky bez problemov das saciu hriadel so zdvihom az 9,6 mm. Otázka je, kde to zohnať.

8. fáza. tesnenie hlavy valcov

Pozrite sa prosím na fotografiu s tesnením hlavy valcov. Hrúbka tesnení je rovnaká, všetky otvory dokonale lícujú, ALE na motore FS-ZE, ktorý má podľa výrobcu 170 koníkov a kompresný pomer 10,5, a preto je prenos tepla vyšší do chladenia. systém, kanály v tesnení majú malé otvory. A FP, ktorý má 114 koní, 9,1 stupňa, prenos tepla je menší, kanály v tesnení hlavy valcov sú normálne pre chladenie. Na motor FS-ZE by som v našich prevádzkových podmienkach asi dal tesnenie hlavy valcov od FP. Nie je jasné, prečo to Japonci urobili. Pochyboval som o kompresnom pomere a nie nadarmo, keď som zmeral a rozlial hlavu valca a piest, zistil som, že v mojom FP je kompresný pomer 9,7-9,8, hoci v knihe sa píše 9,1. Preklep alebo úprava, myslím druhá, hlava predo mnou určite nebola vyfrézovaná a do motora nikto neliezol. Tiež priechod všetkých komôr v FS-ZE v hlave bloku má rovnaký objem a dostal kompresný pomer 10,4-10,5, čo podľa zahraničných kníh platí skôr pri inštalácii piestov FP do FS-ZE.

9. fáza Piestové ojnice a čerpadlo bloku valcov

Čerpadlá sú totožné, rozdielom je tesniaca guma kvôli rozdielnej výške bloku valcov. Olejové čerpadlá sú rovnaké. Kľuky rôznej dĺžky, FS-ZE je dlhší ako FP. Blok valcov s variabilnou výškou FS-ZE nad FP. K.V. su vo vsetkych ohladoch identicke, maju odliatok s raznicou ktora skupina a v akom valci co je z vyroby. FS-ZE bolo BGGB a FP bolo BBBBB.

Bolo tiež príjemné nájsť originálne náhradné diely MAZDA trikrát lacnejšie, ale v iných krabiciach. Napríklad návleky na fotke sú všetky originál so značkou MAZDA, vľavo z krabice MAZDA, v strede použitého. ojnica originál, a AutoWelt. Porovnal som aj piest AutoWelt a to, čo bolo v motore, to isté. Nejaké palivové drevo, ale v inom obale. Je to len pre informáciu. Pri vyvrtávaní bloku valcov a objednávaní náhradných dielov ich zahrňte do zoznamu a v Moskve nie sú žiadne olejové trysky za normálnu cenu. Možno je to len moja náhoda. To, čo som našiel v Moskve za 2400 rubľov za kus, mi nevyhovovalo. Objednal som si cez exist za 1200 rubľov za sadu 4 vecí. Ale dodacia lehota je 2 týždne.Tesnenia, guferá atď. Kúpil som si kompletnú sadu tesnení od AutoWelt za 2400 rubľov a originál za 8100. Porovnal som olejové tesnenia AutoWelt viac ako originál NOK. Ale dospel som k záveru, záver urobili m / s uzávery, že všetko je z tej istej továrne z Taiwanu)))). Potom som vrátil originál.

Kým je všetko rozobrané a čaká sa na náhradné diely, môžete sa opýtať, čo je zaujímavé. Montáž začne najskôr o 2 týždne.

170 HP s FS-ZE môžeme získať iba zotrvačník bez príslušenstva, čo robia japonskí priatelia v automobilovom priemysle.
Tento motor dokáže vyprodukovať na kolese nie viac ako 140 koní. s prídavnými zariadeniami (generátor, kompresor kondeya, valčeky atď.) a straty v prevodovke.
Preto majitelia čisto japonských áut platia až 40% daň z poistenia atď. pre vzduch podľa ruských a európskych noriem.

Názov témy musí nevyhnutne začať celý názov modelu auta a sprostredkovať používateľovi to hlavné podstatu témy . Napríklad:
Mazda 6: ako vymeniť vzduchový filter?.
Subfórum je určené na vytváranie tém o nákupe / predaji Predám/kúpim Mazdu !

Povodne a offtopic sú zakázané!
Za vytváranie tém na nákup/predaj - ihneď + 20 %!

Skupina: Nováčik
Príspevky: 21
Registrácia: 03.12.2013
Od: Mines

Ďakujem: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE

Dobré popoludnie všetkým užívateľom fóra.
Trápi ma otázka: urobiť hlavné mesto vlastnými rukami alebo ho dať cudzím ľuďom? Faktom je, že pred 5000 km som dal auto (mazda 626 ge, motor fp 1,8 podľa pasu, ale na hlave je napísané FS) do nesprávnych rúk za veľké svetlo, vymenil som obrúčky (TP), MSC, tesnenia (VictorReunz). Po výmene oleja začalo auto ráno dymiť (viď foto). Nameral som kompresiu: 14,14,14,13,5. Je tam garáž, jama tiež, z toho miesta rastú ruky, ale skúsenosti s opravou motorov nie sú. Prečítal som si nanovo veľa informácií o opravách motorov, existuje návod na opravu a obsluhu tohto auta, kúpil som momentový kľúč 5-25 Nm, od známeho som zobral prepínač 0-120 Nm. Existuje veľmi veľká túžba vykonať opravy sami, ale existujú aj obavy.
Otázka: Môžem sa spoľahnúť na vašu pomoc? alebo sa oplatí ušetriť nejaké peniaze a dať ich do dobrej dielne či súkromných rúk?

Príspevok bol upravený BAV2102 – 4. decembra 2013, 22:07

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 399
Registrácia: 16.07.2012
Od: Odesa

Ďakujem povedal: 17 krát
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Meno: Zheka

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 417
Registrácia: 02.02.2012
Od: Ukrajina

Ďakujem povedal: 38 krát
Auto: Kia Ked

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 237
Registrácia: 31.10.2011
Od: Nikolaev

Ďakujem: 3 krát
Auto: Mazda 626
Meno: Kostya

Skupina: Nováčik
Príspevky: 21
Registrácia: 03.12.2013
Od: Mines

Ďakujem: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE

Dnes je prvý deň analýzy motora, narazil som na tieto problémy: Nemôžem odskrutkovať skrutku remenice kľukového hriadeľa. Odskrutkujem to takto: zapnite piaty prevodový stupeň a s pomocou asistenta stlačte brzdový pedál, odskrutkujte túto skrutku sám. Kým sa neodskrutkuje, infekcia.
v súvislosti s ktorým je otázka:
1) Je skrutka remenice kľukového hriadeľa odskrutkovaná v smere hodinových ručičiek alebo nie? Možno tvrdo udrieť?

2. otázka: ako odskrutkovať 2 skrutky (extrémne) spodného sacieho potrubia, inak sa k nim len ťažko doplazíte?

Dnes je prvý deň analýzy motora, narazil som na tieto problémy: Nemôžem odskrutkovať skrutku remenice kľukového hriadeľa. Odskrutkujem to takto: zapnite piaty prevodový stupeň a s pomocou asistenta stlačte brzdový pedál, odskrutkujte túto skrutku sám. Kým sa neodskrutkuje, infekcia.
v súvislosti s ktorým je otázka:
1) Je skrutka remenice kľukového hriadeľa odskrutkovaná v smere hodinových ručičiek alebo nie? Možno tvrdo udrieť?

2. otázka: ako odskrutkovať 2 skrutky (extrémne) spodného sacieho potrubia, inak sa k nim len ťažko doplazíte?

Skupina: MAZDAvod
Príspevky: 101
Registrácia: 06.10.2013
Od: Melitopol

Ďakujem povedal: 1 krát
Auto: Mazda 626GE
Meno: Nicholas

Skrutka remenice kľukového hriadeľa je odskrutkovaná PROTI hodinová ručička.

„Verlo“ vezmite veľkú, a keď sa niť pretrhne rovnako))), bude to trvať dlho, kým budete ťahať kladku.
Aj keď nerozumiem, prečo to musíte odskrutkovať, ak dostanete motor s hamuzom, keď ho dostanete, trpte. A kladka bude jednoduchšie odstrániť.

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 313
Registrácia: 26.07.2011
Od: Volnovakha

Ďakujem povedal: 17 krát
Auto: Mazda 626
Meno: Andrey

Skupina: Nováčik
Príspevky: 21
Registrácia: 03.12.2013
Od: Mines

Ďakujem: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE

A v polorozloženom stave motora (pozri foto) sa môže štartér pokúsiť odstrániť skrutku remenice kľukového hriadeľa? Ešte som nevypustil olej. Tosol unikol.
Dúfam, že nebudem odstraňovať blok motora, dúfam, že tam bude brúsenie a nebudete musieť blok vŕtať.

A v polorozloženom stave motora (pozri foto) sa môže štartér pokúsiť odstrániť skrutku remenice kľukového hriadeľa? Ešte som nevypustil olej. Tosol unikol.

Príspevok bol upravený BAV2102 – 5. decembra 2013, 18:19

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 399
Registrácia: 16.07.2012
Od: Odesa

Ďakujem povedal: 17 krát
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Meno: Zheka

A v polorozloženom stave motora (pozri foto) sa môže štartér pokúsiť odstrániť skrutku remenice kľukového hriadeľa? Ešte som nevypustil olej. Tosol unikol.
Dúfam, že nebudem odstraňovať blok motora, dúfam, že tam bude brúsenie a nebudete musieť blok vŕtať.

A v polorozloženom stave motora (pozri foto) sa môže štartér pokúsiť odstrániť skrutku remenice kľukového hriadeľa? Ešte som nevypustil olej. Tosol unikol.

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 237
Registrácia: 31.10.2011
Od: Nikolaev

Ďakujem: 3 krát
Auto: Mazda 626
Meno: Kostya

Dnes je prvý deň analýzy motora, narazil som na tieto problémy: Nemôžem odskrutkovať skrutku remenice kľukového hriadeľa. Odskrutkujem to takto: zapnite piaty prevodový stupeň a s pomocou asistenta stlačte brzdový pedál, odskrutkujte túto skrutku sám. Kým sa neodskrutkuje, infekcia.
v súvislosti s ktorým je otázka:
1) Je skrutka remenice kľukového hriadeľa odskrutkovaná v smere hodinových ručičiek alebo nie? Možno tvrdo udrieť?

2. otázka: ako odskrutkovať 2 skrutky (extrémne) spodného sacieho potrubia, inak sa k nim len ťažko doplazíte?

Dnes je prvý deň analýzy motora, narazil som na tieto problémy: Nemôžem odskrutkovať skrutku remenice kľukového hriadeľa. Odskrutkujem to takto: zapnite piaty prevodový stupeň a s pomocou asistenta stlačte brzdový pedál, odskrutkujte túto skrutku sám. Kým sa neodskrutkuje, infekcia.
v súvislosti s ktorým je otázka:
1) Je skrutka remenice kľukového hriadeľa odskrutkovaná v smere hodinových ručičiek alebo nie? Možno tvrdo udrieť?

2. otázka: ako odskrutkovať 2 skrutky (extrémne) spodného sacieho potrubia, inak sa k nim len ťažko doplazíte?

Skupina: Nováčik
Príspevky: 21
Registrácia: 03.12.2013
Od: Mines

Ďakujem: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE

Ďakujem vám všetkým za pomoc (kto pomohol).
Demontujte skrutku remenice kľukového hriadeľa a odstráňte hlavu.
Piest som ešte neodmontoval, nerobil som merania (zatiaľ nič). Naozaj nechcem odstrániť blok.
Teraz poradte:
1) na stenách valca nie je žiadne brúsenie, znamená to, že by sa mal dávať na vyvrtávanie a honovanie alebo nie?
2) ak to dáte na vyvrtávanie a honovanie (u nás to stojí 1500 rubľov), musíte si najprv kúpiť piest alebo kúpiť piest po vyvrtaní?
3) Pozrel som sa na existujúce piesty +0,25 neexistujú ani analógy, kde ich môžem kúpiť?
4) Chcem dať hlavu do autodielne na výmenu MSC, lapovanie ventilov, čo je podľa vás správne rozhodnutie alebo to urobiť sami?
5) aký je najlepší spôsob rozpúšťania, odstraňovania karbónových usadenín z ventilov?
6) ako zistiť stav vačkových hriadeľov?
7) sú pri odstraňovaní bloku nejaké úskalia? Alebo stačí odskrutkovať všetky skrutky a je to odstránené?

Vyliezol som na internet, pôvodný piest je 6 000 rubľov, krúžky sú 5 000 rubľov, myslím si, že sa to môže zamieňať napríklad so zmluvným motorom a nie zvlášť sa kúpať. V skutočnosti mám hlavu FS, jednotku FP, ak si kúpim tento motor (FS), bude mi pasovať do prevodovky? v mojom aute? Kto myslí na zmluvný motor?

Príspevok bol upravený BAV2102 – 6. 12. 2013, 19:43

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 417
Registrácia: 02.02.2012
Od: Ukrajina

Ďakujem povedal: 38 krát
Auto: Kia Ked

Ďakujem vám všetkým za pomoc (kto pomohol).
Demontujte skrutku remenice kľukového hriadeľa a odstráňte hlavu.
Piest som ešte neodmontoval, nerobil som merania (zatiaľ nič). Naozaj nechcem odstrániť blok.
Teraz poradte:
1) na stenách valca nie je žiadne brúsenie, znamená to, že by sa mal dávať na vyvrtávanie a honovanie alebo nie?
2) ak to dáte na vyvrtávanie a honovanie (u nás to stojí 1500 rubľov), musíte si najprv kúpiť piest alebo kúpiť piest po vyvrtaní?
3) Pozrel som sa na existujúce piesty +0,25 neexistujú ani analógy, kde ich môžem kúpiť?
4) Chcem dať hlavu do autodielne na výmenu MSC, lapovanie ventilov, čo je podľa vás správne rozhodnutie alebo to urobiť sami?
5) aký je najlepší spôsob odstránenia karbónových usadenín z ventilov?
6) ako zistiť stav vačkových hriadeľov?
7) sú pri odstraňovaní bloku nejaké úskalia? Alebo stačí odskrutkovať všetky skrutky a je to odstránené?

Vyliezol som na internet, pôvodný piest je 6000 rubľov, krúžky sú 5000 rubľov, myslím, že sa to môže pomýliť napríklad so zmluvným motorom ;main_engine=FS a nekúpať sa, aj keď ktovie, čo príde?

1. khon nie je indikátor, je potrebné merať opotrebovanie.
2.merať opotrebenie, určiť požadovanú veľkosť piestov, kúpiť piesty, vyvŕtať.
4. Hlavu je lepšie zveriť odborníkom, iba tým, ktorí sa tomuto druhu práce venujú aspoň 5 rokov. nezabudnite skontrolovať rovinu k bloku (ak je to potrebné, frézovať), ak je to potrebné, vymeňte ventil / ventilové puzdrá, vystružte sedlá ventilov a prebrúste ventily.
5. sadzový ventil vyčistiť aj ručne nožom z pílky na kov, aj na sústruhu s kameňmi. skosenie kotúča ventilu je zarovnané na špeciálnom stroji alebo sa ho vôbec nedotýkajte.
6. Merací nástroj, vnútorný mikrometer
7 cm vodiaca lišta

dochádza k takému silnému opotrebovaniu, že ďalšia oprava nefunguje. ako ekonomická možnosť, ak sú staré piesty stále také, ako dlho, potom môžete blok obložiť a vyvŕtať ho na veľkosť vašich starých piestov

zmluva „prasa v žite“, ale aj možnosť, ak to úrad myslí vážne.

Možno začnem, v predmete poprosím, aby ste sa neposrali, iba v prípade. Budem aktualizovať podľa postupu opravy.
V prvom rade ďakujem Sergejovi (osja73) za láskavé poskytnutie svojho motora na experimenty.

Dnes som to konečne rozobral a premeral, ale nie všetko sú len vložky a HF.

Z meraní je vidieť, že medzera vo vložkách je maximálne prípustná, napriek tomu, že vložky aj CV krky sú vo výbornom stave.
Zhrniem, všetky vložky sú na výmenu bez brúsenia krčkov KV. Zápisník s výsledkami merania som nechal v práci, tak píšem len pre seba urobené závery, ak by niekto potreboval tieto čísla, nabudúce ich zverejním.

Pri skúmaní piestu na všetkých piestoch výskyt olejových stieracích krúžkov, na 1. a 3. pieste bol koksovaný aj druhý kompresný krúžok. Na hlavách piestov sú bohaté karbónové usadeniny, v 1. a 3. pieste sú stopy karbónových nánosov dotýkajúcich sa ventilov.

Ahojte všetci. Najprv chcem napísať anamnézu. Aby to bolo jasnejšie.

Na jar 2008 som si všimol, že stroj začal dymiť, keď bol studený. Tento dym má bielu farbu a nezapácha ako nič kriminálne. Objaví sa niekoľko sekúnd po naštartovaní spaľovacieho motora (15-20 sekúnd) a zmizne asi po minúte. Najazdených kilometrov bolo v tom čase asi 200 tis.. Olej bol naliaty iba škrupinovou syntetikou, potom som skúsil dexeliu a nakoniec som sa usadil na škriatku.

Prvé jarné topenia sa skončili a s nimi je preč aj dym. Zdá sa, že sa upokojil. No na jeseň, keď teplota klesla na 0, sa situácia zopakovala. Začal som fajčiť fóra a fejky a snažil som sa zistiť dôvody. Za ten istý čas som začal pomaly žrať olej od litra na 2000-3000-5000 km až po liter na 1000. V závislosti od jazdy mesto / medzimestská.

Psychicky som sa pripravil na hlavné mesto, keďže som zistil, že na 100% pomohol len kapitál.

A vo februári 2009 došlo k nehode, pri ktorej bola poškodená celá predná časť auta. A keďže auto stále čaká na platby a náhradné diely, bolo rozhodnuté otvoriť spaľovací motor a pozrieť sa, čo tam je? Hneď musím povedať, že som nechal odstrániť chladiče, svetlá v nárazníkoch a veľa častí televízora, kapotu v očakávaní výmeny. Preto som mal priamy a bez hemoroidov prístup na všetky stránky. Je lepšie odstrániť chladič spaľovacieho motora, pretože tam nezostáva veľa miesta a nemrznúca zmes bude stále vypúšťaná. Zamerajte sa na odstránenie nasávania, chladičov, odtoku chladiacej kvapaliny. kvapaliny, načasovanie, nebudem, keďže je to všetko falošné, je to už druhýkrát, ak je otravné jednoduché odstránenie čerpadla posilňovača riadenia, nemusíte vôbec liezť do spaľovacieho motora. Ani fotiek nebude priveľa.

Potrebné diely (minimálne):

tesnenie sacieho potrubia

tesnenie výfukového potrubia

Čerpadlo, ako som nikdy nemenil.

Bral som s rezervou 10 kusov, prečo sám neviem.

Tesnenie krytu ventilu

1. Demontáž vačkových hriadeľov.
Pri odstraňovaní je takmer nemožné pomiešať detaily. Každé uloženie vačkového hriadeľa je očíslované. Spravil som si len všeobecný plán situácie, aby som nezabudol. A je žiaduce urobiť to tiež. Napríklad, 10 kryt bol prvýkrát umiestnený naopak. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa nie je možné odstrániť. V prítomnosti nástroja s tenkým gombíkom sa odskrutkuje atď. Začíname strieľať z krajov do stredu vo viacerých prihrávkach. Najprv som na všetkých odtrhol obláčik. Potom ho rukami opatrne pomaly skrútil.Nemusíte ho hneď otvárať! Hriadele sa dosť citeľne prehýbajú - zaťaženie na nich nie je malé, hrozí ich ohnutie (možno nie, niečo som si okuliaril) Dodám, že takmer všetky spojovacie prvky stačí odtrhnúť - potom sa dajú ľahko skrútený ručne. Samotné vačkové hriadele sú tiež ťažko zameniteľné - sú podľa toho podpísané. In a EX t.j. nasávanie a výfuk. Keďže hriadele sú pri odstraňovaní vážne zdeformované a kryty sú pri odstraňovaní zaklinené, niekedy musíte klepnúť paličkou. Poradie odskrutkovania je očíslované na fotografii (červenou farbou. A číslovanie uzáverov (zelenou).

3. Spodná časť
Teraz sa presunieme pod auto. Odstraňujeme ochranu. Vidíme olejovú panvu. (Z nejakého dôvodu sa niektoré obrázky stratili :(, strešné lepenky boli odstránené alebo zmiznuté. Našlo sa to po montáži. Tsuko) V princípe je tam všetko jednoduché. Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia paletu. Snažíme sa odstrániť paletu a nevychádza.Továrenský tmel je veľmi dobrý.v medzere medzi paletou a spodnou časťou tvárnice.Až po prejdení 30% po obvode sa vzdialil.Potom pri obhliadke palety u niektorých casom som si uz vsimol ze japonski inzinieri nie su hlupaci.Na palete je navarena matica o 10, staci tam zaskrutkovat svornik a prilisovat ho uchytkou alebo stahovacom klincov silnejsie.Ale aj tak bude lepsie. prejsť tenkým nožom IMHO to bude zdravšie. Niekde som na našej konferencii čítal o odstránení panvice - ale z nejakého dôvodu som si bol istý, že tam je tesnenie, ale ukázalo sa, že to tak nie je. Po odstránení panvice , vidíme zosilňovač panvy a rúrku na zber oleja, spočíva na troch ľahko prístupných skrutkách.

vezmeme dlhý golier a pod nimi hľadáme ďalšie dva upevňovacie prvky. Môžu im prekážať matice na ozubenom zotrvačníku, takže ho stačí otočiť rukou a všetko bude v poriadku. Výstuž palety je tiež úplne rozmazaná výrobným tmelom, takže je ťažké ju odstrániť. je tu však nuansa. Tu vložíme páčidlo do štrbiny a ...

a stlačíme silnejšie, uvedomujúc si, že nie nadarmo bol radiátor odstránený. A to je všetko - paletový zosilňovač sa ľahko odstráni. Môžete držať hlbšie, tam je hĺbka 1-2 cm. S rukami na odstránenie anril plný, a dokonca aj prejdením nožom, je nepravdepodobné, že uspeje. Tmel je veľmi dobrý a miesta sú ťažko dostupné. Ďalšia prekážka odstránená a vidíme kľukový hriadeľ. Upevnenie ojníc pomocou mnohostranných skrutiek tohto druhu.

Šesťhranná hlava na 10 nesedí, na 11 je veľká. Buď hľadajte mnohostrannú hlavu za 10. Alebo ju takto odskrutkujte.

Spúšťame piesty jeden po druhom a odskrutkujeme ojnice, pričom diely opatrne zložíme do podpísaných krabíc. Kryty ojníc musia zostať v krytoch! To je mimochodom ďalšia záruka, že pri stávkovaní nebudete zmätení. Zároveň hodnotíme stav ojničných ložísk - moje sú v norme. Žiadne škrabance, nič, čistý zrkadlový povrch. Ale je lepšie to zmeniť. 😉 Piesty vyberieme tak, že ich cez spodok opatrne vyklepeme drevenou tyčinkou alebo dlhým hrubým skrutkovačom s elektrickou páskou namotanou okolo žihadla. Krúžky na stieranie oleja vidíme ležať, hoci kompresné sú v poriadku. Čítal som, že piesty treba čistiť mäkkými pásikmi hliníka, všelijakými škrabkami, ale to nie je naša metóda. Čakáme, kým bude manželka doma. Podpíšeme sa zdvihom alebo značkou piestu v oblasti ojnice a piest uvaríme v panvici s práškom. Vyberieme ich, umyjeme pod destilovanou vodou, postriekame WD a zabalíme do mastnej handry. Do zajtra sa im nič nestane. Varila som asi hodinu, potom boli také ako na fotke, čo ma uspokojilo.
Piest DO

Prebieha... 🙂

piesty po

Nikolaj38 » st 10. február 2010 20:13

onix » st 10. február 2010 20:21

Všetko je možné, otázka je, či je to potrebné.

Prečo chceš vymeniť motor?

Nagornaja: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Telo: 8-926-112-67-67

Nikolaj38 » štvrtok 11. február 2010 17:28

onix » štvrtok 11. február 2010 18:40

FPDE a FP sú hardvérovo rovnaké, takže motor sám o sebe bez problémov obstojí, rozdiely sú práve v systéme riadenia chodu spaľovacieho motora, preto buď vymeňte riadiacu jednotku a kabeláž alebo ak si chcete ponechať pôvodnú kabeláž a riadiacu jednotku, vymeňte všetko pripojené, vrátane hlavy valcov.
Mimochodom, s rovnakým úspechom môžete nainštalovať FS alebo FSDE, problémy s inštaláciou sú úplne rovnaké, ale získate skutočný nárast výkonu.
Pravdou je, že teraz je asi ťažké nájsť živú FS.

Nagornaja: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Telo: 8-926-112-67-67

Nikolaj38 » štvrtok 11. február 2010 19:29

onix » štvrtok 11. február 2010 21:21

Opakujem ešte raz, môžete si vziať akýkoľvek motor: FP, FS, FPDE, FSDE.
Ktorýkoľvek z týchto motorov je možné bez problémov namontovať do vášho auta, celá otázka je, ako zapojiť riadiaci systém.
Ak teda potrebujete DE motor, potrebujete postroj a riadiacu jednotku (jednotka je umiestnená v kabíne za rádiom), alebo preusporiadajte všetko, čo je pripojené z vášho starého motora a potom sa môžete pripojiť k štandardnému riadiacemu systému.

Nagornaja: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Telo: 8-926-112-67-67

Nikolaj38 » Pia 12. február 2010 20:40

onix » 15. 2. 2010 12:28

Áno, stačí vymeniť zotrvačník.

Nagornaja: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Telo: 8-926-112-67-67

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 2

Vážení používatelia fóra (najmä kategória Nováčik).
Prosíme vás, aby ste si skontrolovali a vyplnili svoje osobné profilové informácie o svojich železných koňoch, príslušné polia sú v užívateľskom profile.
Ak sa v profile nezobrazuje, napíšte auto, typ pohonu, umiestnenie volantu atď. vo svojom podpise (alebo pre lepšiu viditeľnosť v riadku „podpis pod avatarom“ v nastaveniach profilu).
Všetky podrobnosti tu
Ďakujeme za pochopenie.

V opačnom prípade budú správy vymazané a používatelia s prázdnymi alebo nesprávne vyplnenými profilmi budú vystavení administratívnemu konaniu až po BAN!

Téma autora: Veľké „svetlo“ alebo symbióza FP vs FS (prečítané 15633 krát)

Túto tému si prezerá 0 členov a 1 hosť.

Stránka bola vygenerovaná za 0,327 sekundy. Žiadosti: 27.

Časť 1. Úvod.