P.S. : Veľká vďaka patrí nášmu Vitalijovi z klubovej čerpacej stanice Kyjev za ventil a rady a Teske-teskému spoluhráčovi Seregovi z Odesy za praktické tipy.
Pokiaľ viem, toto malé tesnenie je problém, ktorý v popise Almera vždy počujete „jesť olej“. V Rusku je tento problém už dávno preč, pretože. vedia o tomto patchi.
Motor Nissan ga16de je výrazným predstaviteľom obľúbeného radu od výrobcu Nissan, pretože práve tento agregát si získal dôveru mnohých motoristov. Rozsiahla, rozšírená ponuka motorov zaujala popredné miesto na automobilovom trhu, v dôsledku čoho potvrdila nielen kvalitu, ale aj výkon.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Jednotky vyrábala spoločnosť Yokohama Plant, známa japonská spoločnosť. Pri vývoji radu GA 15 DE sa v roku 1987 paralelne vyrábali možnosti 1,6-litrových motorov, ktorých hlavným rozdielom bolo zväčšenie priemeru všetkých valcov, a to najmä zo 73,6 na 76 mm. Jednotky GA 16 DE už mali nové kompresné piesty 9,5.
Tento motor je prvou „objemovou“ verziou, ktorej plná výroba sa začala v roku 1990. Na európske autá boli inštalované karburátorové typy motorov zo série GA 16 a vozidlá japonského výrobcu mali motory GA 16 DE, ktoré sa vyznačovali prítomnosťou elektronického systému vstrekovania paliva. Toto „delenie“ motorov pokračovalo až do konca roku 1995, po ktorom boli európske autá vybavené elektronickým vstrekovaním paliva. Od roku 1995 sa teda GA 16 DE montoval na všetky vozidlá s určitými vlastnosťami. Výkon strojov sa mohol líšiť v rozmedzí 102 - 110 koní. Výroba jednotiek pokračovala až do konca roka 2011.
Motory sa osvedčili už niekoľko rokov, pretože nie sú náročné na palivo, ale aj na olej. Nissan navyše myslel všetko tak správne, že aj chod agregátu je nenáročný.
Konštrukcia motorov, bez ohľadu na ich výkon a iné ukazovatele, sa nelíši: liatinový blok má hliníkovú hlavu, ako aj 2 rozvodové reťaze.
Zdroj motora sa môže v závislosti od prevádzky líšiť. Aj keď sú jednotky nenáročné, ale pri použití paliva alebo oleja nízkej kvality sa ich zdroj zníži na celkový počet najazdených kilometrov 300 000 kilometrov. Pri správnom prístupe k prevádzke nástroja je jeho zdroj 500 alebo viac tisíc kilometrov. Pre správnu funkciu je potrebné upraviť medzery medzi ventilmi každých 50 000 najazdených kilometrov, včas vymeniť olej, sviečky a filtre.
Zvyčajne rozvodová reťaz (sú dve) nebude vodiča rušiť do najazdených kilometrov asi 250 tisíc, ale potom je výmena reťazí jednoducho nevyhnutná.
Motor Nissan ga16de má svoje vlastné identifikačné číslo, ktoré je vidieť na samotnom motore zo strany, kde je umiestnený chladič.
Ako už bolo uvedené, modely ga16de sa vyznačujú zvýšenými priemermi valcov, ako aj použitím nových typov piestov.Ale to nie sú všetky výhody jednotiek, ktoré maximalizujú dobu prevádzky, ako aj spoľahlivosť.
Mnoho automobilových nadšencov, ako aj tých, ktorí sa chystajú kúpiť auto s motorom ga16de, sa zaujíma o otázku udržiavateľnosti produktu, pretože od toho závisí nielen pohodlie, ale aj ekonomická stránka problému. Podľa recenzií môžeme povedať, že v Nissane Almera (v predchádzajúcich rokoch výroby) sa vyskytli problémy so znečistením snímača prietoku vzduchu (dmv). Podobné problémové situácie vznikli aj pri znečistení regulátora, ktorý riadi voľnobeh. Oprava tejto povahy je jednoduchá, prvky môžete umyť sami.
Teleso škrtiacej klapky je tiež znečistené. V situáciách, keď je komora veľmi znečistená, môže jednotka automaticky prejsť do núdzového režimu, v dôsledku čoho sa auto nenaštartuje ani nepohne.
Pri dlhšej prevádzke vozidla a „vysokom zaťažení“ môže takýto moment prehriať motor a spôsobiť poškodenie hlavy valcov.
Ak si všimnete takéto javy, je potrebné okamžite sa obrátiť na špecialistov, pretože ich nebude možné odstrániť vlastnými rukami.
VIDEO
Existuje niekoľko dôvodov, prečo spotreba oleja stúpa:
Zlyhal výfukový ventil
Opotrebované piestne krúžky
Zlyhali olejové tesnenia
Pri použití nekvalitného oleja alebo dlhých intervaloch medzi jeho výmenou je možné výrazné zníženie celkového počtu najazdených kilometrov motora. V tomto prípade nemusí generálna oprava zachrániť majiteľa vozidla, pretože v prípade potreby bude potrebné zmeniť skupinu piestov. Nemožno povedať, že Nissan ga16de je horák na olej, ale ak sa používa nesprávne, spotreba oleja sa môže skutočne zvýšiť, čo povedie k vážnym následkom pre auto.
Pre dlhodobú prevádzku motora Nissan ga16de je dôležité dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel, ktoré sú potrebné na to, aby bol motor nielen vhodný, ale aj bezpečný.
Použitý benzín musí byť charakterizovaný oktánovým číslom aspoň AI - 92
Výmenu oleja nevykonávajte po 15 000, ale po 10 000
Používajte vysokokvalitný olej z tried uvedených v návode
Pri výmene poistiek, spotrebných kvapalín, filtrov a sviečok používajte iba prvky s vlastnosťami, ktoré plne zodpovedajú parametrom motora
Vykonajte technickú kontrolu výrobku, pravidelne kontaktujte majstrov na preventívnu kontrolu auta
Skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa
Nissan ga16de je určený na meranú jazdu v jednom alebo druhom režime, preto bude motor podľa všeobecných pravidiel prevádzky slúžiť dlho a správne.
Spoľahlivosť ICE
Požiadavky na palivo sú mierne
hospodárstva
Podporuje ladenie (od jednoduchého, po výmenu všetkých vstrekovačov, ako aj inštaláciu špeciálnej turbíny)
Šetrnosť k životnému prostrediu
Ale napodiv, spaľovací motor ga16de má aj negatívne stránky:
Konštrukcia palivového čerpadla je modulárna (obsahuje filter, meradlá, hladinu). Ak zlyhá aspoň jeden prvok, musí sa vymeniť celá zostava.
Hydraulické kompenzátory nie sú nainštalované, čo znamená, že je potrebné z času na čas nastaviť ventily
Vysoká cena olejovej pumpy, reťazí
Takéto nedostatky nemožno klasifikovať ako závažné, ale existujú.
Existuje pomerne veľa spoločností, ktoré dokážu otestovať distribútora aj generátor. Skúsení remeselníci analyzujú a tiež kontrolujú štartér. Nie vždy existujú skúsenosti, ako aj schopnosť skontrolovať motor vlastnými rukami, takže je dôležité obrátiť sa na skúsených remeselníkov, ktorí môžu takéto jednotky kompetentne vymeniť alebo opraviť:
Piestne krúžky
Shims
Senzor voľnobehu (vyžaduje pravidelné čistenie)
Tesnenia vačkového hriadeľa, kľukový hriadeľ
Manuálna prevodovka (karoséria)
tesnenie rozdeľovača
trysky
Iné
Je veľmi dôležité skontrolovať odvzdušňovač, pomocou ktorého sa tlak vyrovnáva.
Na použitie oleja s odporúčanou viskozitou sa oplatí použiť nasledujúce možnosti kvapalín:
Objem je 3,2 litra a výmena oleja sa odporúča skôr ako po 15 000 jazdách.
Zmluvný motor je inštalovaný veľmi pohodlne - priečne v prednej časti karosérie, takže výmena oleja nespôsobí nepríjemnosti.
Motor nie je obzvlášť zložitý, takže problémy nezávažnej povahy je možné vyriešiť nezávisle, berúc do úvahy určité jemnosti:
Ak si inštalácia alebo výmena dielu vyžaduje jeho posunutie, oplatí sa nastaviť značky na vrátenie prvku na svoje miesto
Pri inštalácii hlavy bloku hrá dôležitú úlohu uťahovací moment - je 4,4 - 5,6 kgf
Je lepšie regulovať zapaľovanie značkami, ako aj pomocou stroboskopu (najlepšie v servisnom stredisku)
Ložisko môžete vymeniť v servise aj svojpomocne, ale najprv sa zoznámite s postupným procesom výmeny. Výmena sa musí vykonať podľa pravidiel.
Spojku môžete skontrolovať a nastaviť utiahnutím lanka spojky
Pri absencii zručností by ste nemali vykonávať opravy sami, pretože aj pri najmenších činnostiach môžete poškodiť auto.
V tom či onom prípade, ak potrebujete vymeniť súpravu alebo samostatnú časť v aute, na internetových stránkach vždy nájdete fotografie, ktoré popisujú všetky fázy procesu.
Nissan Almera (od roku 1995 do roku 2000)
Nissan Lucino (od roku 1994 do roku 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 až 2000)
Nissan Primera (P10 od roku 1990 do roku 1996; P11 od roku 1995 do roku 2002)
Nissan Pulsar (č. 13 – v rokoch 1986 – 1990; č. 14 v rokoch 1990 – 1995; č. 15 v rokoch 1995 – 2000)
Nissan Serena (v rokoch 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 od roku 1990 do roku 1993; B12 od roku 1985 do roku 1990; B14 od roku 1993 do roku 1998)
Nissan Vanette Serena (od roku 1996 do roku 2000)
Každý model auta sa v určitom roku výroby vyznačoval dobrým výkonom, nenáročnosťou. V závislosti od výkonu vozidla plnil motor svoje funkcie na 100 percent, v dôsledku čoho potvrdil očakávania majiteľov áut a motoristov.
Motor je odolný, nemá „chronické choroby“, s výnimkou problémových situácií periodickej povahy. Pri používaní dobrého paliva, ako aj oleja, s pravidelnou údržbou môžete s istotou eliminovať všetky riziká z možných problémov, ktoré sa pri takýchto agregátoch vyskytujú.
68 Položte nové tesnenie hlavy na blok valca a nainštalujte hlavu.
69 Závity a spodok hláv skrutiek hlavy valcov jemne natrite motorovým olejom a nechajte vytiecť.
70 Rukou zaskrutkujte skrutky hlavy valcov, kým sa ich hlavy nedostanú do kontaktu, a potom ich utiahnite v niekoľkých prechodoch, pričom postupujte vo vzostupnom poradí číslovania skrutiek (pozri obrázok).
1- prechod. Utiahnite skrutky 1-10 s 29 im.
2- prechod. Utiahnite skrutky 1-10 až 59 Nm.
3- prechod. Úplne uvoľnite skrutky 1-10.
4- prechod. Utiahnite skrutky 1 - 10 momentom 29 Nm.
5- prechod. Utiahnite skrutky 1-10 o 50-55. Ak nie je možné vykonať takéto nastavenie z dôvodu nedostatku uhlovej šablóny, dotiahnite skrutky silou 59 ± 4,9 Nm.
6- prechod. Utiahnite skrutky 11-15 momentom 6,3-8,3 Nm.
Pozor! Skrutky upevnenia hlavy bloku valcov majú podložky.Pred zaskrutkovaním skrutiek nasaďte tieto podložky na skrutky.
6.70 Rukou zaskrutkujte skrutky hlavy valcov, kým sa ich hlavy nedotknú, a potom ich utiahnite v niekoľkých prechodoch, pričom postupujte v poradí zvyšujúceho sa počtu skrutiek. Benzínový motor GA16DE
71 Umiestnite vačkové hriadele do správnej montážnej polohy (pozri obrázok).
6.71 Montážna poloha vačkových hriadeľov
A - sací vačkový hriadeľ
B - vačkový hriadeľ výfuku
Pozor! Vačkový hriadeľ výfuku sa líši od sacieho vačkového hriadeľa prítomnosťou drážky na zadnom konci, ktorá je určená na montáž hriadeľa rozdeľovača zapaľovania (pozri obrázok 6.71).
72 Vytvorte kryty ložísk vačkových hriadeľov, pričom sa riaďte značkami urobenými pred demontážou a označeniami vyrazenými na krytoch (pozri obrázok).
6.72 Vytvorenie krytov ložísk vačkových hriadeľov, pričom sa riaďte štítkami a urobte ich pred odstránením a vyrazte na označenia krytu
3 - kryty sacích vačkových hriadeľov
4 - kryty vačkového hriadeľa výfuku
6 - držiak rozdeľovača zapaľovania
73 Naneste tesniaci prostriedok na tesniace plochy držiaka 1 rozdeľovača zapaľovania a tiež ho nainštalujte na miesto montáže (pozri obrázky 6.73 a 6.72).
6.73 Naneste tesniaci prostriedok na tesniace plochy držiaka 1 rozdeľovača zapaľovania a tiež ho nainštalujte na miesto montáže
74 Namažte závity a spodné strany hláv skrutiek veka ložiska vačkového hriadeľa a konzoly rozdeľovača čistým motorovým olejom a nechajte ho vytiecť.
75 Rukou zaskrutkujte skrutky veka ložiska, kým sa ich hlavy nedotknú, a potom skrutky dotiahnite niekoľkými prechodmi v nasledujúcom poradí:
1. prechod. Utiahnite skrutky 11 - 15 až 2 Nm;
2. prechod. Utiahnite skrutky 1-10 až 2 Nm;
3. prechod. Utiahnite skrutky 11 - 15 silou 5,9 Nm;
4. prechod. Utiahnite skrutky 1-14 silou 9,8-11,8 Nm;
5. prechod. Utiahnite skrutku 15 silou 6,3-8,3 Nm (pozri obrázok).
6.75 Utiahnite skrutky veka ložiska v niekoľkých prechodoch.
76 Nainštalujte, ak je odmontované, dolné reťazové koleso na stredný hriadeľ a položte naň reťaz 1, pričom zarovnajte lakovaný článok so zárezom (pozri obrázok).
6.76 Nainštalujte spodné ozubené koleso reťaze na stredný hriadeľ a umiestnite naň terč 1 tak, aby zodpovedal nalakovanému článku so zárezom
77 Namontujte hviezdičku 3 menšieho priemeru na medzihriadeľ, nasaďte na ňu hornú reťaz 2 a zarovnajte vybraný článok so zárezom (pozri obrázok 6.76).
78 Položte hornú reťaz na obe ozubené kolesá vačkových hriadeľov, zarovnajte vybrané články so zárezmi (pozri obrázok 6.76), nainštalujte ozubené kolesá spolu s reťazou na vačkové hriadele a zaistite skrutkami.
79 Znova nainštalujte horný napínač reťaze. Pred inštaláciou napínača zatlačte jeho piest do tela a zaistite ho kolíkom vhodného priemeru vložením do otvoru na tele napínača (pozri obrázok 3.41). Po inštalácii napínača odstráňte prítlačný kolík, aby piest vyšiel z tela a napínal reťaz.
80 Nainštalujte spodný napínač reťaze pripevnením jeho nového tesnenia tak, aby štrbina na ňom bola zarovnaná s mazacím otvorom na napínači (pozri obrázok 3.42).
Pozor! Po inštalácii spodného napínača reťaze sa uistite, že sa motor voľne otáča a reťaze nie sú hlučné,
81 Po kontrole zdvihu motora nastavte piest valca č.1 do TDC.
82 Znova nainštalujte kryt termostatu a na jeho tesniace plochy naneste tesniaci prostriedok s hrúbkou 2,0-3,0 mm (pozri obrázok).
6.82 Znovu nainštalujte kryt termostatu a na jeho tesniace plochy naneste tmel s hrúbkou 2,0 – 3,0 mm
83 Nainštalujte rozdeľovač zapaľovania zarovnaním jazýčka 2 na jeho hriadeli s drážkou 1 na vačkovom hriadeli výfuku (pozri obrázok).
Pozor! Drážka 7 na konci vačkového hriadeľa musí byť pri inštalácii rozdeľovača vodorovná (pozri obrázok 6.83).
6.83 Nainštalujte rozdeľovač zapaľovania zarovnaním jazýčka 2 na jeho hriadeli s drážkou 1 na vačkovom hriadeli výfuku
84 Nainštalujte hornú časť ochranného krytu rozvodového pohonu na hlavu valcov, naneste tesniaci prostriedok na jeho tesniace plochy a potom zaskrutkujte a utiahnite upevňovacie skrutky krytu, pričom postupujte podľa poradia číslovania (pozri obrázok).
6.84 Nainštalujte hornú časť ochranného krytu mechanizmu distribúcie plynu na hlavu valca, naneste tesniaci prostriedok na jeho tesniace plochy a potom zaskrutkujte a utiahnite upevňovacie skrutky krytu
85 Naneste tesniaci prostriedok na kryt a výklenky hlavy valcov a nainštalujte kryt (pozri obrázok).
6.85 Naneste tesniaci prostriedok na kryt a priehlbiny hlavy valcov a nainštalujte kryt
86 Zaskrutkujte skrutky krytu hlavy valcov a utiahnite ich na špecifikovaný krútiaci moment vo vzostupnom poradí podľa číslovania skrutiek (pozri obrázok).
6.86 Zaskrutkujte skrutky krytu hlavy valcov a utiahnite ich vo vzostupnom poradí číslovania skrutiek
87 Namontujte späť všetky ostatné komponenty v opačnom poradí ako pri ich demontáži.
– Montáž hlavy valcov… Montáž hlavy valcov. • Dotiahnite skrutky v poradí znázornenom na obrázku. Postup uťahovania je popísaný nižšie. 1. Naneste motorový olej...
Motor GA16DE je nová pohonná jednotka, ktorá v roku 1987 nahradila sériu QG. Konštrukčne je motor pomerne jednoduchý, čo je typické pre pohonné jednotky z konca 80-tych rokov.
Motor GA16DE nahradil známy QG15DE. Vo svojom jadre sú rovnaké ako kolegovia GA15DE. Rozdiel je v technických špecifikáciách. Ide o 1,6-litrovú pohonnú jednotku vyrábanú Nissanom.
Nissan Almera s motorom GA16DE
Používatelia milujú jednoduchý dizajn. Blok valcov je vyrobený z liatiny, pokrytý hliníkovou hlavou s jedným vačkovým hriadeľom. Na rozdiel od ostatných motorov v sérii bola táto pohonná jednotka vybavená dvanástimi ventilmi (8 sacích a 4 výstupných).
Prvé motory sa vyrábali s karburátorom, ale neskôr bolo nainštalované viacbodové vstrekovanie. V roku 1990 bola pohonná jednotka vybavená 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi. To umožnilo zvýšiť výkon na 110 koní. Vydávanie motora pokračovalo až do roku 2011.
Zvážte hlavné technické vlastnosti, ktoré má motor GA16DE:
123/3200
Nissan Almera
Údržba pohonnej jednotky GA16DE je pomerne jednoduchá a je typická pre motory vyrobené v 80-tych rokoch. Dá sa povedať, že je to typické a takmer v žiadnom prípade sa neodhaľuje od tých istých Zhiguli.
Ak chcete vykonať údržbu pohonnej jednotky vlastnými rukami, budete musieť vymeniť olej a olejový filter. To si vyžaduje výťah, jamu alebo nadjazd. Po namontovaní auta ho treba nechať vychladnúť.
Proces údržby pohonnej jednotky GA16DE
Pokračujeme priamo k procesu výmeny maziva. Na tento účel je potrebné demontovať ochranu, ak existuje. Potom, čo vložíme nádobu na použitý olej, a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku. Keď sa vypúšťanie motorového oleja skončí, môžete vymeniť filter. Odskrutkovanie sa vykonáva pomocou špeciálneho sťahováka, ale je potrebné ho dotiahnuť rukou, aby nedošlo k nadmernému utiahnutiu a pretrhnutiu závitu.
Utiahnutím vypúšťacej zátky cez plniaci otvor - naplňte nový olej. Na naplnenie motora budete potrebovať 3,0 litra novej kvapaliny. Odporúčané mazivá na použitie s označením sú 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40.
Keď je olej naplnený, môžete utiahnuť plniace hrdlo a naštartovať auto tak, aby olej pretiekol cez všetky otvory. Odporúča sa prejsť 5-7 km, aby sa mastnota dostala všade a potom v prípade potreby doplniť olej na úroveň.
Motory radu GA sú mimoriadne spoľahlivé a odolné, nevyskytujú sa u nich žiadne bežné choroby, s výnimkou periodických problémov s KXX a DMRV. Zdroj motora bez generálnej opravy je 300 000 km alebo viac (v závislosti od prevádzky).
Použitím dobrého oleja, benzínu a monitorovaním stavu vášho GA16 sa môžete čo najviac chrániť pred možnými problémami. Malo by sa tiež chápať, že autá s týmto motorom sú dostatočne staré na to, aby najazdili 300 – 400 – 500 000 km a ak si kúpite takéto auto, je nepravdepodobné, že by ste si mohli užiť bezproblémovú prevádzku.
Motor GA16DE je jednoduchá a spoľahlivá pohonná jednotka. Údržba a oprava motora vlastnými rukami je pomerne jednoduchá, pretože dizajn je jednoduchý. Tí, ktorí opravili Zhigul, rýchlo vyriešia vzniknuté problémy a odstránia ich.
VIDEO
Existuje niekoľko otázok o GA16i 12V. Rozhodol sa prestavať motor.
1) Ak je kompresia vo všetkých valcoch iná - vymeniť krúžky? Je to kapitál?
Ak existuje návod alebo podobná téma - zdieľajte. Keďže o týždeň-dva som zrelý na opravu a rád by som sa vyzbrojil teóriou.
Ďakujem za odpoveď na moje otázky.
Takže od zajtra začínam rozoberať motor.
Mávam ramenami
Takže dnes beriem auto do garáže. Od zajtra sa pustím do demontáže hlavy. A tiež paralelne budem hľadať firmy, ktoré brúsia a vyvrtávajú hlavy a valce.
Dúfam, že vám pomôžem v rade, keďže dvaja, traja atď. hlavy sú sila. Len sa bojím robiť chyby.
Samozrejme budem vylazhivat fotoreporty kazdy vecer.
Chápem, že som prvý, kto opravuje motor GA16I 12V. Keďže na internete ešte nikto nezverejnil (aspoň nenašiel) správy o oprave práve takéhoto motora.
Náhradné diely samozrejme dokúpim podľa potreby v nich.
———- Príspevok pridaný o 17:35 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:32 ———-
A áno, mimochodom, kompresia bola dnes nameraná 8 / 8 / 8,5 / 7
Tu je môj prvý deň opravy motora.
Po odstránení hlavy som videl na piestoch karbónové usadeniny a podobne ako v oleji sú vstupné aj výstupné ventily suché.
VIDEO
Kto o tom povie?
———- Príspevok pridaný o 17:35 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:18 ———-
Takže:
———- Príspevok pridaný o 17:39 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:35 ———-
Teraz čo si myslím:
Blok: vyvŕtajte valce na prvý opravný rozmer. Kúpte si najskôr opravu piestov a krúžkov. Skontrolujte hádzanie kľukového hriadeľa.
rád poradím. Možno niečo zmeškalo.
———- Príspevok pridaný o 17:53 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:39 ———-
Počas takejto doby je čas, aby niečo poklepalo na niť. lepšie vo svojom hlavnom meste, alebo hustejšej ropy a na TRHU.
Možno prst pod cl a niva em pri radení?
ako na vrchu.
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Skrátka, čoskoro mi asi vypadnú nervy, objednám opravné piesty, vytriedim hlavu valcov a nabrúsim hriadeľ
nie, nie je to jednoduchšie
GA16 bol pre európsky trh a pre japonský GA15. Lacný a dobrý motor podľa toho v Európe nekúpite. A aby ste dali GA15 z Japonska, stále musíte vziať automatickú prevodovku, kĺby CV a mozgy k motoru. Jednoduchšie je vyrobiť si vlastný
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
no daj, HBO bolo namontované len pred 5000-7000 km a od výmeny krúžkov to klepe, t.j. cca 30 000 km
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
no daj, HBO bolo namontované len pred 5000-7000 km a od výmeny krúžkov to klepe, t.j. cca 30 000 km
HBO zvýšilo opotrebovanie uzla entom a samozrejme odhalilo problém a bolo to oveľa jasnejšie.
ps o tom, čo napísal: čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO , znamena, ze HBO ovplyvnuje tento uzol a aj ked NENÍ PROBLÉM, tak určite BUDE a ak tam bol alebo JE, tak určite RASTIE.
Skupina: NISMO-CLUB
Vo všeobecnosti som sa stretol aj s Nissanmi a konkrétne s Nissanom Pulsar FNN15, ktorý má na palube GA15DE. Auto ma dostalo vo veľmi zlom stave, no jeho cena oprávňovala investíciu (podľa mňa). Auto bolo odkúpené, bola vykonaná kompletná diagnostika auta a hlavne diagnostika motora, ktorá ukázala, že je potrebné motor opraviť alebo vymeniť. T.K. má vlastnú výrobnú základňu, kde môžete bezpečne vykonávať opravy, náhradné diely pre motor stoja rozumné peniaze a sú celkom cenovo dostupné, potom bol zvolený prvý scenár.
Teraz podstata témy - po rozhodnutí o hlavnom meste som hľadal podobné témy na fóre a bol som prekvapený, že neexistuje jediná téma, kde by sa oprava tohto motora rozsiahla. A túto medzeru som sa rozhodol vyplniť sám. Rozpočet na prvé odhady by mal byť 8-12 tisíc na náhradné diely + strojné práce, práce na motore, demontáž a montáž, odstraňovanie porúch - zdarma. sa bude robiť samostatne.
Pokúsim sa v tejto téme podrobne premietnuť všetky aspekty opravy, zároveň vypracovať podrobný odhad potrebných náhradných dielov a tiež zdôrazniť nuansy, ktoré sa mi môžu zdať dôležité a zaujímavé. Z hľadiska tuningu chápem, že to nie je motor, od ktorého by sa mali očakávať zázraky, ale po oprave nevylučujem, že dôjde k malému tuningu (s najväčšou pravdepodobnosťou sa obmedzím na produktívnejšie vydanie).
Na začiatok sú výsledky odstraňovania problémov kompresia 12-11-13-12, stopy oleja horiaceho na sviečkach vo valcoch 3 a 4, dýzy valcov 2 a 4 netesnia, čo sťažuje naštartovanie motora po dlhom čase. zastaviť. Plus veľa netesností cez tesnenia a tesnenia. Pri štartovaní zhasne olejnička na prístrojovej doske po 3-4 sekundách prevádzky štartéra, čo vyvoláva úvahy o prevádzkyschopnosti olejového čerpadla a stave ložísk kľukového hriadeľa. Motor neklepe, jazdí, dymí modrý dym pri akcelerácii. Vo všeobecnosti typický motor, ktorý potrebuje generálnu opravu.
S demontážou plánujem začať o 2-3 dni, keď sa objaví náhradné auto a bude sa dať pulzar dať do opravy.
Koľko môže teraz získať kapitál motora?
Kampaň začína požierať ropu a rok 91, myslím, že je čas ušetriť peniaze na opravy.
Závisí to od toho, koľko kapitálu sa dá dostať von =)
Auto je v zásade v dobrom stave, koniec koncov, životnosť veľmi závisí od toho, ako sa oň starať 😉
Hovorím o tomto
Na dosiahnutie stanovených cieľov plánuje ministerstvo vykonať príslušné úpravy zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“.Tieto, ale aj niektoré ďalšie opatrenia by mali z dlhodobého hľadiska stimulovať rozvoj domáceho automobilového priemyslu.
Počas takejto doby je čas, aby niečo poklepalo na niť. lepšie vo svojom hlavnom meste, alebo hustejšej ropy a na TRHU.
Možno prst pod cl a niva em pri radení?
ako na vrchu.
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Skrátka, čoskoro mi asi vypadnú nervy, objednám opravné piesty, vytriedim hlavu valcov a nabrúsim hriadeľ
nie, nie je to jednoduchšie
GA16 bol pre európsky trh a pre japonský GA15. Lacný a dobrý motor podľa toho v Európe nekúpite. A aby ste dali GA15 z Japonska, stále musíte vziať automatickú prevodovku, kĺby CV a mozgy k motoru. Jednoduchšie je vyrobiť si vlastný
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
no daj, HBO bolo namontované len pred 5000-7000 km a od výmeny krúžkov to klepe, t.j. cca 30 000 km
Sakra, najazdil ďalších 10-12 tisíc, ako to klepalo a klopalo. Práve som si všimol, že HBO klope hlasnejšie.
Tento fakt ukazuje, že dôvod klepania je v 4. valci a s najväčšou pravdepodobnosťou v zlomenej drážke pre horný piestny krúžok, čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO.
no daj, HBO bolo namontované len pred 5000-7000 km a od výmeny krúžkov to klepe, t.j. cca 30 000 km
HBO zvýšilo opotrebovanie uzla entom a samozrejme odhalilo problém a bolo to oveľa jasnejšie.
Video (kliknutím prehráte).
ps o tom, čo napísal: čo je sprievodné ochorenie pri prechode na HBO , znamena, ze HBO ovplyvnuje tento uzol a aj ked NENÍ PROBLÉM, tak určite BUDE a ak tam bol alebo JE, tak určite RASTIE.
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
