Obnova automobilu GAZ-21 Volga: fotografia práce krok za krokom.
Automobil GAZ-21 sa vyrábal v automobilovom závode Gorky od roku 956 do roku 1970, celkovo sa vyrobilo viac ako pol milióna automobilov GAZ-21 v niekoľkých modifikáciách.
V 60-tych rokoch to bolo najpopulárnejšie auto v Sovietskom zväze, v roku 1961, po cenovej nominálnej hodnote, GAZ-21 stál 5600 sovietskych rubľov, do roku 1970 zdražel na 9000 rubľov.
V tomto článku sa budeme zaoberať len procesom obnovy legendárnej 21. Volhy.
Výsledkom práce autora bola obnova automobilu GAZ-21 za rok a pol.
Mnoho modelov Volga GAZ-21 už nie je v najlepšom stave, ale je škoda odpísať takéto auto do šrotu. A mimochodom, takmer nikto neodovzdáva „dvadsiatu prvú“ v rámci recyklačného programu, každý sa snaží auto obnoviť. Ale na obnovu takýchto rarít sa berú hlavne iba v špecializovaných službách a ceny sú tam veľmi vysoké.
Samozrejme, nech je telo akokoľvek silné, časom sa to nezlepší. Prahy, podbehy a spodok auta vždy boli a budú problémové miesta. A ak karoséria podľahla korózii na niekoľkých miestach naraz, potom bude potrebné auto úplne rozobrať, aby sa mohla vykonať generálna oprava karosérie. Pre to:
Po demontáži celého auta je potrebné skontrolovať karosériu na chyby a hrdzu. potom:
Pre karosériu nie je zlé vykonať antikoróznu úpravu (spodok zospodu, oblúky kolies), ako aj zvukovú izoláciu.
Oprava interiéru GAZ-21 začína sedadlami. Ich stav vo Volge je spravidla veľmi želaný. Ak chcete zachrániť pôvodné miesta, budú musieť byť obnovené. Zvyčajne v pohovkách (vpredu a vzadu) vymieňajú všetky výplne a poťahujú sedadlá novým materiálom. Ako výplň sa zvyčajne používa penová guma. Na rámoch je potrebné vymeniť prasknuté pružiny, očistiť žehličku od hrdze, natrieť rám. Pohovky budú musieť byť odstránené, aby bolo možné vykonať prácu.
Predné sedadlo GAZ-21 je pevné a je určené pre vodiča a spolujazdca.
Takáto pohovka sa ťahá o niečo ľahšie ako predné sedadlá moderných áut – má jednoduchý tvar bez zložitých kriviek. Zadné sedadlo sa tvarom príliš nelíši od predného.
Majitelia 21-ky vedia, že sporák v aute má nízky výkon. Je to všetko o jadre ohrievača. Prívodné potrubie chladiacej kvapaliny (vstup a výstup) je na rovnakej strane (na ľavej nádrži).Podľa koncipovanej schémy musí chladiaca kvapalina (alebo voda) úplne vyplniť dutinu chladiča a prejsť rúrkami vo vnútri systému. Ale kvôli výrobným chybám voda, akonáhle sa dostane do radiátora kachlí, okamžite zhasne. Vďaka tomu voda v radiátore necirkuluje a nevyhrieva interiér.
Teraz chladiaca kvapalina prechádza celým jadrom ohrievača a ohrieva vzduch v aute.
Na dosiahnutie vyššej teploty v kabíne sa často inštaluje prídavný motor kachlí. Motor zlepšuje cirkuláciu kvapaliny vo vykurovacom systéme - vzduch v kabíne sa ohrieva rýchlejšie a teplota sa zvyšuje. Dokonca aj remeselníci "uvádzajú" prídavný sporák v kabíne z automobilu VAZ 2106.
Najčastejšie sú na Volge GAZ 21 potrebné opravy motora, prevodovky a podvozku. „Natívne“ motory už majú značný počet najazdených kilometrov, takže majitelia vymieňajú pohonnú jednotku za inú, častejšie z iného modelu.
GAZ 21 bol prerušený už v roku 1970 a niekedy dochádza k „stresu“ s náhradnými dielmi. Ale na záchranu tu prichádzajú detaily, ktoré sú zjednotené s Volgovskými.
Povedzme, že potrebujete vykonať generálnu opravu motora ZMZ 21. Ako môžete nahradiť "natívne" diely? Tu je niekoľko informácií, ktoré môžete použiť:
VIDEO
Ak je zdroj „natívneho“ spaľovacieho motora vyčerpaný, je možné na GAZ 21 nainštalovať motor z iného modelu automobilu.
S minimálnymi úpravami je vhodný ZMZ 402 alebo UMZ 417, ale takéto preskupenie nie je opodstatnené - motory sú tiež zastarané a prakticky nepridávajú výkon do auta.
Bude zaujímavejšie zvážiť modely ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Najmenej úprav bude potrebné vykonať pri inštalácii verzie karburátora UMZ 421 - spaľovací motor je najvhodnejší na upevnenie.
Prehľad procesu inštalácie ďalšieho motora na Volga 21
Auto dlho stálo v garáži a jeho úplná obnova trvala 13 mesiacov. Teraz je to všetko minulosťou a auto vyzerá ešte lepšie ako v deň, keď opustilo steny Gorkého automobilového závodu.
V čase kúpy nebolo auto absolútne v pohybe. Prasknutá hlava bloku, krabica odstránená. Pod kapotou nefungovalo takmer nič. A samozrejme nefungovali ani brzdy, ani spojka. Chcel to naraz obnoviť, vymenil krídla, strávil prahy a trochu rozobral tvár, ale niečo nefungovalo a opustil to.
Auto bolo pevné. Vonku nie je žiadna hrdza. Spodná strana je mierne hrdzavá. Nárazník vo veľmi dobrom stave. No v skutočnosti trvalo takmer mesiac, kým som ho naštartoval a opustil garáž. A potom, takmer rok a pol, bol stroj takmer denne obnovovaný. Počas tejto doby bola dojatá do posledného orieška.
Hneď po kúpe sa auto začalo s jeho obnovou. Autom za 10 rokov nečinnosti takmer všetko zlyhalo. Na spustenie boli vymenené: sviečky a drôty, generátor, štartér, reléový regulátor, oba olejové filtre, čerpadlo. Okrem toho bol presunutý karburátor a GTZ. Nefungovali ani brzdy a spojka. Viac prešlo hlavou a zaklopalo ventilom.
Keď sa stroj začal pohybovať samostatne, začali sme ho obnovovať. Žiaľ, v lete 2008 nešla v garáži mesiac a pol elektrina, čo proces trochu spomalilo. Počas tejto doby (pri svetle baterky) boli všetky oceľové rúry vymenené za medené a boli vytriedené všetky brzdové valce a spojka.
V skutočnosti, keď sa objavila elektrina, začali variť. 90 percent všetkých zváračských prác na karosérii zabrala výmena oboch prahov, ktoré boli kedysi veľmi zle a krivo strávené plynom. A hoci boli prahy úplne nové, bolo ich treba odstrániť a privariť ďalšie.
Obnova palivovej nádrže. Bol očistený od nečistôt a hrdze, ošetrený meničom, natretý základným náterom, čiernym akrylom a ošetrený antigravitáciou.
V dôsledku všetkých týchto manipulácií sa stal takmer ako nový.
Motor, ktorý predtým pracoval veľmi slabo, sa napokon zakryl.
Preto bol demontovaný motor, demontovaný motorový priestor a nakoniec celé auto. Paralelne s tým začali triediť motor a pripravovať karosériu na lakovanie.
Dokončené lakovanie karosérie (v dvoch farbách) a motorového priestoru. Prišiel pred zlým počasím
Naštartoval motor. Od posledného vinutia (19. septembra) ubehli viac ako 4 mesiace. Motor štartoval svižne, neboli žiadne problémy.
Finálna montáž a prvé vonkajšie fotky.
Vždy je príjemné vidieť, keď starým ľuďom daruje druhý život.
A títo starí muži majú skvelé pohovky. dobré na romantiku.
Áno, vo všeobecnosti je v nich toľko miest, že diskotéku môžete strojnásobiť.
Triple disco - pod trojitým kolínom. Alain Delonam nemá povolený vstup.
Uf, myslel som, že nevieš po francúzsky.
A som rád, že nie každý je taký šikovný ako ja.
Tiež reštaurujeme. Sú tam dve autá. Jazdíme na jednom. Robíme ďalšie. Ale drahé potešenie je infekcia.
Obnova vo všeobecnosti nie je lacný proces.
Renovoval som BMW e39 takmer z holej karosérie - takmer dva roky a veľa peňazí. Zostali drobné nedostatky v podobe zásob na laku a dokonca aj nejaké drobnosti.
Vo forme zárubní na laku
Bez zbytočnej skromnosti – úplne všetko.
Počnúc zadnými vylamovacími pákami a končiac výmenou motora za výkonnejší a spoľahlivejší.
No hlúpy.
Ako dvakrát E39-voda, vyjadrujem všetku úctu) Môžete mi povedať viac o aktualizácii? A telo bolo tiež varené? A potom mám pár otázok
Ak niečo, tak je to na kamere celá táto konštrukcia.
Niektoré veci sa po nakrúcaní aj odvezú
Mám prvú Volgu s hviezdou na reštaurovanie, kto má záujem, píšte =)
Moskovská oblasť Protvino
Ako vás môžem kontaktovať?
hmm, nerád by som písal osobné údaje.
po stránke VK zadajte „/ Leron665“ (Leonid Alekseev)
Ak by hrali svadbu niekde v južných oblastiach (Krasnodar, Soči, Krym), je dosť možné, že by ste dokázali nazbierať celý korteš a sami by ste jazdili na Pobede. Keď som bol malý, sused, starší pán, mal Pobedu a jazdil na ňom každý víkend, keď sme sa odtiaľ presťahovali, stratil som s týmto autom kontakt. Keď sa však učil šoférovať, jazdil po ceste do tábora Alsu, celú ulicu lemovala dvadsiatka v jeho rodnej modrej a béžovej farbe. Victory opúšťajú svoje garáže 9. mája veľmi často a cez majiteľov môžete zájsť do klubu retro / veteránov vo vašom meste a okrese (často sa stáva, že dedičia držia kone zosnulých starých otcov v riadnom stave v garáži v r. na dedine a v meste či na diaľnici ich neuvidíte). Miestom konania, ktoré som opísal, je mesto Sevastopoľ a jeho okolie
Minulú jeseň začal perfektne fungujúci a dobre zabehnutý motor premieňať maslo na kávu s mliekom. výmena tesnenia hlavy valcov nepriniesla výsledok, takže auto išlo prezimovať neopravené. Po príchode v máji som ako obvykle naštartoval auto polovičným kopom, vyrazil - opäť emulzia :((
tentoraz vzal hlavu na brusko. po navalení na kamienok povedal, že zošikmenie bolo až 0,36 mm%) Májovo to bolo krivé, ale ako sa neskôr ukázalo, problém nebol ani v tom. prúdil priamo do kľukovej skrine z bloku.
Donedávna som nechcel repasovať motor, ale musel som) 20k, pripravený na karosériu ako sa to nikdy nestalo%), po rozobratí motora som sa zhrozil - pri všetkej perfektnej práci a dostatočnej čistote vo vnútri ( 3kkm korčuľovalo na dobrom oleji), blok zabila korózia (hliník zhnitý .. vďaka nejakej vode) a hlavne — praskol na troch miestach! boli popraskané lôžka koreňových krčkov, ako aj všetko nad tým. Trhliny, ako vidíte, boli všetky staré. ako to šlo? Pravidlá ZMZ! %)
- blok ZMZ-21 náhradný, univerzálny
— piesty 92,0 mm nové, motorová časť
- vložky okolo GAZ-24 oceľ-hliník (0,75)
- Vačkový hriadeľ UMZ-417 nový, s puzdrami
- generátor 65A UAZ, staronový %)
- rozdeľovač R-119B starý, kontakt
napriek tomu, že som pri montáži opakovane roloval dotiahnutý kľukový hriadeľ a ojnice, na zábeh; motor už bol tesný. kvôli vypchávaniu) sa nám z nejakého dôvodu nepodarilo roztočiť auto v ťahu, predstavte si - bol som ťahaný UAZom v doslovnom zmysle ako ťahaný! auto hádže rôznymi smermi a motor si stojí sám a hotovo. a potom kludne skroloval starterom%) nejaka mystika, alebo vdaka mostu bez sebabloku? 😀
celý mesiac potom som nemohol naštartovať auto a správne fungovať! najprv sa ukázalo, že zapaľovanie bolo nesprávne - otočilo sa o 180 spolu s hriadeľom, stalo sa správne. no práve v tomto momente sa mi na ňom podarilo kúpiť nový rozdeľovač R-119B na celú kosačku %), auto prešlo teplým zábehom, pracovalo 3 hodiny na rôznych voľnobehu. ale keď som išiel, bolo po všetkom. dupnete na plyn, motor sa zasekne. tieto symptómy mi trhali Moskvu na 2 alebo 3 týždne a celý ten čas som triedil posraté karburátory. dokonca im začal rozumieť)
nakoniec to bol ten posratý distribútor, ten NOVÝ zasraný distribútor!11!
Hneď ako som nainštaloval ten starý, zabudol som na problémy.
Odvtedy prešlo 2000 míľ.
- robte to celé veky, ale buďte pripravení znova demontovať motor
- mať dobrý plynový kľúč
– NÁRADIE NErozhadzujte! %))))))))))
- ak ho motor ZMZ požiadal, aby strieľal - s trochou krvi sa nezaobídete
- spustiť motor v priebehu montáže, ručným posúvaním
- pri montáži palety - NALEJTE TESNENIE DO VŠETKÝCH ŠTRHLIN bez výnimky!
- ak idete do garáže so zlou náladou, je lepšie tam sedieť a nepracovať. ovplyvní to!
- ak auto nenaštartuje - v 90% je na vine zapaľovanie, v 10% je na vine karburátor a palivové čerpadlo! NOVÝM DIELOM NEVERTE!
– nepredstierajte, že ste cool – nehanbite sa ísť po radu v pravú chvíľu
Zo skúseností s prepážkou môžem povedať, že pri oprave motora GAZ-21 nie je nič nemožné, ako vidíte - všetko som kúpil v najbližšom obchode UAZ. rozpočet na stavbu skutočne nového motora je okolo 20 tisíc vrátane náhradných dielov! môžete to urobiť lacnejšie, v závislosti od vašich špecifických požiadaviek a stavu motora. všetku prácu, okrem sústruženia, sme s otcom urobili ja - humanitári do morku kostí, ktorí v mechanike ničomu nerozumejú. všetky znalosti potrebné pre prepážku - dal mi internet%)))
Dúfam, že príspevok pomôže, ak chce niekto opraviť sám, ale nie je si istý možnosťami - nebojte sa začať, ak existuje túžba - výsledok je tu!
Starý motor, štandardný ZMZ-21A - je možné, že je pôvodný pre toto auto
pripravený na zdvihnutie a položenie na stôl
raz krúžok praskol a rozdrvil spaľovaciu komoru. ventily su zvycajne cervene, pred vybratim som cestovala s odsavanim)
kľukový hriadeľ - vážne škrabance, výsledok úniku vody do kľukovej skrine. železo hrdze a škrabance pri posúvaní kľukového hriadeľa.
piest bol v celkom dobrom stave, len ojničné puzdrá boli opotrebované. sa rozhodol všetko zmeniť. vložky boli 0,25 a neboli opotrebované%))) sa zjavne nedávno zmenili. nechal to tak
praskliny v bloku - je vidieť koróziu, ktorá sa rokmi nahromadila pozdĺž trhliny. zašepkal motor! a raz potrestaný forik))))
Nový blok, nespočetné množstvo náhradných dielov, vyrába UMP. VEĽMI drsný casting!
nové r / púzdra hriadeľa, išlo im to veľmi dobre, nič sa nezasekávalo ani nevrcalo
brúsený kľukový hriadeľ, tretia veľkosť
utiahol jarmo v rôznych bodoch, namazal, striedavo roloval
zostava piestu. plytčiny so správnym umiestnením sú možné! %))))
kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú zmontované, vačkový hriadeľ je úplne nový 🙂
rukávy sú na svojom mieste. sú pripojené k bloku zospodu cez gumené krúžky, BUĎTE OPATRNÍ a pozorní pri montáži - inak chladiaca kvapalina na novom motore pretečie a musí sa odstrániť
Ruský cvok))) tieto cvoky boli nové, chýbali na bloku, kúpil som ich.takže pri uťahovaní sa VŠETKO krútilo! Kupované v 3 rôznych obchodoch! NEVERTE NOVINKE! %))) Musel som odstrániť pevne zaseknuté zo starého bloku - ale som si istý, že vás nesklamú
zatĺkače - zmes starých a darcovských, pasujú perfektne
Urobil som záver na mechmanometri, stále neverím tomu elektrickému))
po hromade neúspešných pokusov - prinesené! rockerský dym! %))) (ako má byť)
auto behalo 3 hodiny na volnobeh, roznymi rychlostami
a nakoniec asi po dvoch mesiacoch. po výmene nového rozdeľovača za starý. prvý výlet do mesta!
okamžite nalepené nové kolesá %)))
hudba: Buddy Holly
Zverte opravu auta profesionálom!
Naša adresa: Novosibirsk, ul. Široký 2B
Autoservis "G-ENERGY" Novosibirsk na vysokej úrovni vykonáva všetky druhy opráv a údržby osobných a úžitkových vozidiel.
Na báze autoservisu funguje pretekársky tím „G-ENERGY“, ktorý v roku 2015 obsadil 1. miesto v majstrovstvách Sibíri a Ďalekého východu v automobilových okruhových pretekoch. Vysoké ocenenia na celoruských majstrovstvách odrážajú profesionalitu pracovníkov a pilotov tímu G-ENERGY.
Video Generálna oprava motora Volga GAZ 21 kanálov Avtosport154 - Profesionál vo svojom odbore
Auto je na predaj!
+79015438580 Dmitrij
Auto pred opustením predajcu.
Zadný pohľad na auto. Auto je v pôvodnej farbe. Nikto na to nikdy neprišiel. Dobre!
Auto prišlo na demontáž a riešenie problémov.
Auto bolo vo veľmi dobrom stave. Nedotknuté úpravami.
Vo vnútri boli odstránené stropy a okraje dverí. Demontované predné a zadné sedadlá.
Všetko je pripravené na odstránenie predného panelu.
Dvere boli z auta odstránené a rozobrané. Demontované zadné okno a predný blatník.
Predná časť TV demontovaná. Sukňa odstránená. Odstránený nárazník.
Demontovaný ľavý predný blatník, sporák, sacie a výfukové potrubie, hlavný brzdový valec.
Demontovaný motor, prevodovka, predné zavesenie a zadná náprava.
Menidlá sú priskrutkované k autu. Auto bolo dlho v garáži.
Auto bolo rozobraté na skrutku. Pripravené na pieskovanie.
Ľavý prah je dokončený. Pravá zadná časť je mierne preliačená. Čo sa stane po pieskovaní?
Vozidlo je naklonené pod uhlom 45 stupňov. Dno a uzavreté dutiny je vhodné opieskovať.
Karoséria auta po pieskovaní. Všetok kov je pokrytý kyslou pôdou.
Cez vrecká korózie. Na moje potešenie je ich veľmi málo.
"Panenský" spodok auta. Všetko zachovalé, ako po sklze pri továrni.
Kov "nabrúsil" zemiakového chrobáka z Colorada. V kufri zrejme viezli zemiaky.
Pred pieskovaním som musel vytrhať všetok bitúmenový tmel v kufri. Je to desivé si to pamätať.
Zadné oblúky sú vo výbornom stave. Všetko je vyplnené kyslou pôdou.
Stav dna kufra. Ako nový. Plyn sa vyrábal v 60-tych rokoch.
Dvere boli v prekvapivo dobrom stave.
Predné blatníky sú ako nové. Po pieskovaní.
Zadné blatníky pieskované v dobrom stave.
Digestor a "TV" po vyčistení. Piesok vzal všetko preč.
Telo bolo prevezené na zváračské práce. Seryoga je už pripravená pracovať na novom mieste.
Je dobré, keď je všetko načas. Potom sa práca pokazí.
Pristúpilo sa k demontáži, oprave a lakovaniu kabíny. Sedadlá pred demontážou.
Karty dverí a okraje dverí pred demontážou. Do nosa sa mi dostáva prach a núti ma kýchať.
Tu sme už na to prišli. Byť zdravý.
Sedadlá sú v demonte. Pred nami je výmena prasknutých pružín, doťahovanie sponiek, čistenie a lakovanie.
Vzal všetky detaily po pieskovaní. počítam. Teraz pracujte - viac než dosť.
Montáž horných a spodných ramien predného zavesenia.
Zostava predného zavesenia pred montážou na auto.
Interiér a otvory auta sú pripravené a nalakované.
Auto po lakovaní. Pripravené na inštaláciu predného a zadného odpruženia.
Medzery v aute sa ukázali byť 5 mm. Lepšie ako továreň. Náhodou! ! !
Hurá ! ! ! ! ! Prvý výstup "Lastovičky".
Nalakovaný celý batožinový priestor. Odlesky na bočných stenách auta dopadli bez skreslenia.
Na aute bola vykonaná antikorózna úprava spodku, oblúkov, prahov.
Predné odpruženie je pripojené, ale nie je nastavené. Musíte naložiť celé auto a potom nastaviť.
Celý spodok interiéru auta je ošetrený antikoróznym základným náterom a pokrytý vibroplastom STP.
Celý batožinový priestor je tiež spracovaný a pokrytý vibroplastom. Bude dobré odhlučnenie.
Vibroplast STP je nalepený aj na zadných oblúkoch. Medzi karosériou auta a kobercom sa nebude tvoriť kondenzácia.
Kyvné rameno a tiahla demontované, opravené, nalakované a pozinkované drobné diely. Pripravené na inštaláciu.
Výfukový systém bol demontovaný, opieskovaný a natretý vysokoteplotnou farbou. Detaily pripojenia sú pozinkované. Pripravené na inštaláciu.
Lichobežník riadenia je nasadený na aute. Všetky závitové spoje sú natreté konzervačným prostriedkom Dinitrol 77 B. Skvelé veci.
Na aute je nainštalovaný opravený stĺpik riadenia, umývaná nádrž a platforma pre batériu.
Kardanový prevod pred demontážou a riešením problémov.
Kardanový prevod po demontáži. Dva kríže budú musieť byť vymenené.
Hurá. Za 100 USD našiel novú plynovú nádrž. Starý ako sito.
Podrobnosti o plynovej nádrži pred inštaláciou.
Prevodovka po oprave a lakovaní. Všetky prvky parkovacej brzdy sú pripravené na montáž.
Motor je inštalovaný v motorovom priestore. Motor je po generálnej oprave a prelakovaní.
Pohľad zospodu na nainštalovaný motor. Vymenené vypínacie ložisko spojky a spojkový kotúč. Zotrvačník a spojkový kôš vo výbornom stave po 58 000 km. bežať.
Inštalácia prevodovky. Príklad výfukového systému.
Spojenie prevodovky a zadnej nápravy pomocou kardanovej prevodovky.
Montáž vnútorných tesniacich hrán.
Montáž na strop auta.
Príklad prahov dverí. Bude dostatok miesta na obloženie dverí?
Hurá! Prvý štart motora. Prvýkrát spustený.
Vyrábané a inštalované zadné sedadlo a operadlo. Skúšame na zadnej poličke.
Vyrobené a takmer zmontované predné sedadlo. Sivé lemovanie podľa mňa do bodky.
Pohľad zozadu na predné sedadlo. Chýba popolník - je v lakovaní.
Ochranné a dverové karty vyrábam a skúšam z nehorľavého a nehygroskopického materiálu.
Pripravené na montáž (čistenie, galvanizácia, mazanie) dielov a dverových mechanizmov.
Rozložil som a pripravil na montáž a inštaláciu dekoratívne prvky dverí Volhy.
Kúpil a namontoval nové brzdové a palivové potrubie. Zhromaždené a napumpované všetky brzdy - JEDNA. Veľmi pohodlné vo Volge s čerpadlom.
Zachované v origináli celé upevnenie výfukového systému. Pomerne jednoduché a spoľahlivé.
Namontované predné sedadlo. Rozvíja sa chladne - vznikne priestranná 2-3-miestna pohovka, ako vo filme * 3 + 2 *.
Brzdové a palivové potrubie opravené ako vo výrobe. Palivové čerpadlo pumpuje ako v lietadle.
No, papuľa * je už kompletne zmontovaná. Snažil som sa robiť všetko symetricky.
Zadné svetlá sú na svojom mieste. Pri montáži som poškriabal lak na aute (odskočila ruka). Serega všetko vyleštil.
Zadné šípky a vkladanie švu bolo veľmi náročné.
Nepasovalo petrohradské tesnenie kufra, musel som ho stenčiť o 2-3 mm. Zadný vták vyzerá ako čajka - pohľad zozadu na vtáka. Stačí nakresliť nohy.
Montáž chrómového zadného okna - nech si so mnou hneď vypije vodku UZO (150 gramov), kto to robil.
No a tu sú už vyvesené čísla. Čas sa rozlúčiť.
Zhromaždil to všetko dohromady. Koberce dobre ladia s farbou interiéru auta.
Dvere boli veľmi tvrdé. Nové tesnenia a sklá nechceli jazdiť v zamatových dverách.
Predné sedadlo malo úspech. Rozložte ho a ľahnite si a pozerajte sa na strop.
Pri montáži som dobre osadil všetky prahy dverí. Pri zatváraní neprekážajú dverným kartám.
Vytvorenie kolapsu - konvergencie kolies, niekoľkokrát odstránené a nasadené volant so signálnym vencom.
Podľa mňa je dobré, že sa spravili tie sivé okraje. Zvýrazňujú rozmery sedadiel. Predný panel - farba kože ladila s farbou rukovätí a volantu.
No, tu je ďalší krok vo VAŠOM živote. Foto na dlhú pamäť.
DOBRE *sivý krk*. Kolesá dodajú autu šik.
Tieto minúty sú vždy trochu smutné. Zostáva v ňom časť vás.
Dobré pneumatiky - hooooooooooooooooooooo stojí za to. Nekúpil som - VLASTNÍK.
No poďme do tvojej rodnej zeme. TAM prosím ľudí a deti. Urobte radosť majiteľovi.
Možno keď sa stretneme. A teraz sa dostávam k mojej SALLOW 1968 BORN. V kríze to bude ťažké.
Auto je na predaj!
+79015438580 Dmitrij
Ahojte všetci.
POZOR! Všetku prácu so svojou Volgou robím sám. a o com tu hovorim ja v ziadnom pripade netvrdim ze to treba robit tak a tak, len ponukam svoju verziu. a aj keď je moja verzia nesprávna, nedaj bože vymyslieť a urobiť lepšie.
o mojom aute:
V prvom rade poviem, že predtým, ako tu podčiarknem akékoľvek informácie o oprave a práci s Gaz 21 - musíte na tomto stroji, pokiaľ je to možné, aspoň nejaký čas jazdiť, aby ste pochopili, čo možno nechať tak a čo upraviť.
o motore.
inštalované elektronické zapaľovanie, po týždni pokatushek kapacita rozhodla otkapitalit čo bolo hotové. olejový filter bol vymenený za Zhigulevsky. najmä keď už nie je čo povedať, pretože ešte nemal čas prejsť zábehom, bol úplne odstránený a umiestnený v rohu garáže, kým sa opravovala karoséria.
keďže fotoaparát nie je vždy po ruke, tu je niečo málo o tom, čo je na fotke:
rám 2-3
rám 4
rám 5
rám 6
rám 1
rám 2
rám 3
rám 4
rám 5-6
rám 7
rám 8
Súdruhovia! Séria novoročných sviatkov pokračuje, ale duša žiada niečo svetlé, láskavé, večné - t.j. Chcem mať niečo s rukami. Zatiaľ tu nie je žiadna teplá garáž, takže vznikol nápad priniesť motor domov a začať ho triediť, hlavnou vecou je presvedčiť príbuzných o tejto potrebe
Po vyfajčení príslušných tematických fór (tu, tu a tu) a požiadaní Yandexu s Googlom som dospel k nasledujúcim záverom. Motor GAZ21A vám umožňuje mierne zmeniť výkonové parametre výmenou upraveného GCB, sania / výfuku, karburátorov atď., a to:
tu je hrubý zoznam úprav motora. Samozrejme, generálna oprava: brúsenie kľukového hriadeľa, oprava vložiek, piestu, hlavy valcov atď.
Aké sú vaše myšlienky/námietky/návrhy k tomu?
pretože niekedy takéto zmeny z hľadiska finančných a mzdových nákladov zatienia inštaláciu hotového nového motora 421, ktorý v „základe“ svojimi parametrami prevyšuje motor 21.
Akákoľvek vec (však 21. motor) má nielen mínusy, ale aj plusy.
Dobré popoludnie, témou dnešného článku je obnovenie plynového 21 volantu vlastnými rukami.
Pre majiteľov plynu 21 a pre fanúšikov autoretra je známe, že plast bol v tých rokoch dosť nedokonalý a rozmarný.
V skutočnosti je plast tých rokov zmesou kostnej múčky s epoxidom - je zrejmé, že to nie sú moderné polyméry, ktoré sa rozkladajú 300 rokov! Pod vplyvom mikróbov, slnka a atmosférickej vlhkosti praskne plynový volant 21, napučiava sa pľuzgiermi,mení farbu.
Vo výsledku to bude vyzerať asi takto:
Trhliny, o ktoré sa môžete porezať, opuchy nepríjemné na dotyk a zmena farby sú zrejmé!
rovné ramená 2 kusy (budeme s nimi pracovať)
Sada na opravu nárazníka Novol so sklolaminátom 1-3 kusy (v závislosti od zanedbania volantu)
univerzálny tmel (na vyrovnávanie nerovností)
špachtle na tónovanie (na nanášanie tmelu)
základný náter 2-zložkový 4+1 (na priľnutie farby a epoxidu a izoláciu vrstiev)
štetce č. 1 2-3 kusy (na nanášanie epoxidu a základného náteru)
brúsny papier s číslom 80-180-360-500
rozpúšťadlo 646 MOZHKHIM (1 liter na umývanie náradia a riedenie materiálov)
silikónové umývanie (odmasťujeme)
airbrush / airbrush s kompresorom (s týmto nástrojom natrieme / základný náter)
natrieť farbou, zmes farieb 50/50 235 a 040 (zafarbíme)
- veľké nečistoty z volantu umyte odstraňovačom silikónu.
- veľké praskliny odmastite odstraňovačom silikónu a vyplňte ich epoxidom zo sady na opravu nárazníkov:
Ak je volant vo veľmi zlom stave, vytvoríme základ z epoxidu zmiešaného so sklolaminátom, ale v tomto príklade k takémuto poškodeniu nedochádza.
S vysokou pravdepodobnosťou odstránenie všetkých trhlín naraz nebude fungovať. Je v poriadku, ak sa nepodarí odstrániť všetky praskliny naraz, je dovolené postup niekoľkokrát zopakovať.
Upozorňujem na používanie epoxidu "z výroby" alebo z domácností. tovar, keďže schne dlho a zakaždým s pochybným výsledkom ... ..
- odmastiť drobné praskliny a výlevky kefou a silikónovým umývaním.
- s rovnakou kefou rozlievame malé praskliny a škrupiny epoxidom. epoxid však mierne zriedime rozpúšťadlom 646, inak sa živica nedostane dovnútra a zostane na povrchu ako kvapka.
- vysušte epoxid až do úplného vysušenia a natrite volant brúsnym papierom číslo 80
- odmastite volant odstraňovačom silikónu.
- naneste epoxid štetcom na celý povrch volantu, je to potrebné pre spoľahlivú izoláciu zvyškov volantu od vzduchu a atmosférickej vlhkosti (takže vydrží dlhšie)
- po zaschnutí epoxidu podložte volant brúsnym papierom s číslami 80-180
- drobné nerovnosti prinášame pomocou univerzálneho tmelu, pričom pred aplikáciou tmelu nezabúdame na odmastenie.
- brúsnym papierom s číslom 180-360 prebrúsime tmel a privedieme volant do „konečného tvaru“.
- odmastiť a základný náter. Môže sa natrieť striekacou pištoľou aj štetcom. Tento konkrétny volant bol natretý kefou.
- počkáme, kým pôda vyschne a pôdu postupne zmatníme brúsnym papierom s číslami 360-500
- maľovať striekacou pištoľou alebo airbrushom. Nákup farby slonovej kosti je dosť problematický, farba bude viac-menej zmes farieb 040 a 235 (ale pomer je „od oka“).
- vysušte a vychutnajte si výsledok:
Výsledkom obnovy je volant nainštalovaný na aute, ale ešte nezmontovaný a prilepený:
Video (kliknutím prehráte).
To je na dnes všetko. Veľa šťastia pri obnove plynových kormidiel 21.
