Oprava motora na plyn 402 svojpomocne

• Páči sa mi to
• nemám rád

Neelmoo 8. novembra 2016

Vážení užívatelia fóra. Vaša rada je dôležitá, pretože gazela je skutočným živiteľom rodiny.

Cestou vyšiel spod kapoty biely dym a auto stratilo výkon. Tasol vytlačil.

Auto odtiahli do plynární a verdikt znel: treba preleštiť tesnenie a hlavu.

Navyše sa hovorí, že piest sa krúti a je potrebné vyriešiť motor. Cena práce je prepážka 35 000 rubľov + náhradné diely do 20 000. Možno z ich slov môžu vzniknúť dodatočné náklady, keď sa otvoria a uvidia až 20-30 000 - spolu najmenej 50 000 a viac

Motor - ZMZ 402 stará gazela, peniaze za novú a aj ojazdenú. č. Sotva vyžijeme. Niektorí ľudia odporúčajú hľadať motor pri analýze. Hovoria, že od 20 000 + montáž 13 000. Spolu 33 000+.

Bojím sa rozvodu zo servisnej strany, nemám známych. Ako v tejto situácii postupovať a čo radíte?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valery (69) 8. novembra 2016

Išiel biely dym. Pozrel si sa na teplomer? Aká bola teplota chladiacej kvapaliny? Povedali, že piesty sa pohybujú. Stiahol si si to sám? Na rozbore si môžete kúpiť mačku vo vreci.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Neelmoo 8. novembra 2016

Sám som to nestiahol. Teplota podľa vodiča bola v norme. Vodič riadi túto gazelu. Služba povedala, že pás visel, nestál na valcoch a auto sa prehrialo. Súhlasím s analýzou, ale 55 - 75 000 rubľov za prepážku nie je škoda, ale jednoducho neexistujú.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valery (69) 8. novembra 2016

Sám som to nestiahol. Teplota podľa vodiča bola v norme. Vodič riadi túto gazelu. Služba povedala, že pás visel, nestál na valcoch a auto sa prehrialo. Súhlasím s analýzou, ale 55 - 75 000 rubľov za prepážku nie je škoda, ale jednoducho neexistujú.

Je dobré, že ste dvaja. Na demontáž a montáž ZMZ-402 budete potrebovať dva momentové kľúče (5 000 rubľov) a príručku. Môžete nájsť dobre použitú hlavu valcov (hľadajte 421). Hlavu valcov je lepšie urobiť v špecializovanej dielni (servise), zvyšok si urobíte sami.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Neelmoo 8. novembra 2016

Prebrúsiť hlavu, vymeniť termosku, opraviť netesnosti a ponáhľať sa zarobiť peniaze na caprem.

Sami to len ťažko vyriešime. Existuje šanca, že po výmene tesnenia a hrotu hlavy môžete stále jazdiť

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valery (69) 8. novembra 2016

Sami to len ťažko vyriešime. Existuje šanca, že po výmene tesnenia a hrotu hlavy môžete stále jazdiť

• Páči sa mi to
• nemám rád

IvanSPb 9. novembra 2016

prečo dva momentové kľúče? jeden?

• Páči sa mi to
• nemám rád

ilian32 9. novembra 2016

Spravidla sú dva kľúče určené na rôzne momenty od nízkeho po vysoké. Hľadajte tu chlapíka s prezývkou Slash98, zdá sa to byť naozaj adekvátny človek a opravuje svedomito. Malé slovo na rozlúčku - urgentne vymeňte tesnenie medzi volantom a sedadlo.

Jeden kľúč - nehovorte nezmysly. čo sú tam od najnižšej po vysokú.? Kľúč napríklad od Matrixu je nastaviteľný od 15 do 300 NM. a King Tony a Usag a Sata so Snaponom sú prakticky rovnakí. Prečo 2 kľúče?

• Páči sa mi to
• nemám rád

alexander1975 9. novembra 2016

402 dvigun za gazelu? predávajú sa nemerané za 10-15 kilo rubľov. kým auto stojí-štart-teplo-počúvaj. Vobec nevidim problem.

• Páči sa mi to
• nemám rád

rusgg 9. novembra 2016

Sami to len ťažko vyriešime. Existuje šanca, že po výmene tesnenia a hrotu hlavy môžete stále jazdiť

vždy je šanca
Len nie je jasné, ktorý z nich, možno takmer nulový, alebo možno viac.

Aspoň ak auto jazdí, tak bude jazdiť a ak nie, tak vymeňte aspoň hlavu

• Páči sa mi to
• nemám rád

aca300 9. novembra 2016

Skontroloval by som rovinu hlavy (v prípade potreby opravil) a vymenil tesnenie. Nechoďte ešte do bloku. Ak všetko pôjde dobre, tak ďalej.Ak je problém, tak hlavné mesto, ale hlava už bude hotová. Hlavné je, aby ste to druhýkrát neprehriali.

• Páči sa mi to
• nemám rád

9. novembra 2016

Vyfrézujte si hlavu, tesnenie si dajte sami, v princípe je všetko jednoduché, vystačíte si aj s dynamometrickým kľúčom, kým ste ho natiahli obyčajnou predlžovačkou ručne bez rúrok, koľko sily ste mali bez fanatizmu, (zdá sa ako tam nemôžete vytiahnuť čapy bez potrubia byť). Stačí sa pozrieť na sprísnenie. A je žiaduce natiahnuť sa ešte tisíckrát 3 krát. Ak kaša nepôjde ďalej, tento gomno pôjde oveľa viac ako 10 000. Ak budú ďalšie problémy, nerobte tento zázrak, vyhoďte ho a nájdite si Volgu so 406 slušnými tisíckami za 40, preložte a jazdite ďalej.

teraz som si zobral za 5,5r 402 pripraveny na hlavny 1.komplet (nové piesty, krúžky, vyvrtané objímky, nové ojnice, vyvrtaný hriadeľ + náhrada, 3 pumpy, sada tesnení, hlava valcov z opravy) dám namontovať na kompresor, a garážový sused 5 pracovných motorov odovzdal 2,5 r na preberanie

Príspevok upravil GoldeN: 09. november 2016 – 11:20

• Páči sa mi to
• nemám rád

Alexander 9. novembra 2016

Mám rád týchto ľudí!
Sotva vyžijeme - a šoféruje najatý šofér! ktoré na vaše auto a vaše problémy

Príspevok upravil Toyota007: 09. novembra 2016 – 18:06

Vezmite moju za 12 tyr. 7 tisíc po hlavnom meste, viac ako 500 kg som neuniesol. Zbieram 405 pre seba.

Mám rád týchto ľudí! Sotva vyžijeme - a šoféruje najatý šofér!

Mám rovnakého suseda! Jo. ale nahý a nasadil žoldniera na KAMAZ, sám v šrote. Často opravované

• Páči sa mi to
• nemám rád

Ram 9. novembra 2016

So 402. motorom si môžete kúpiť Volgu za 20 tyr a previesť motor, predať zvyšky Volgy.

Alebo hladaj garazmajstra, vyriesi to za par dni, nahradne diely max za 10tis!

• Páči sa mi to
• nemám rád

Alexey595, 9. novembra 2016

Mal som podobný. Našiel hlavu pre trojku pod 80-kou, otočil ju na 94,4 pod 92-ku. Priter ventil a vymenili viečka. Stačilo päť.

A tu stále nie je známe, či je potrebné meniť hlavu valcov. Môžete jednoducho brúsiť, vyrovnávať a jazdiť. Potom sa všetko zmestí do pár tisíc.

Mám rád týchto ľudí!
Sotva vyžijeme - a šoféruje najatý šofér! koho nezaujíma tvoje auto a tvoje problémy

No čo to je - že ten najatý šoféroval - a aký je dôvod na sarkazmus?

Ak napríklad nemôže riadiť svoj vlastný brúsny kameň z viacerých dôvodov. a je ich veľa. Alebo že ak bol vodič najatý, tak majiteľ auta ako gentleman nie je hodný rešpektu?

Áno, možno sa naňho pozerala ako na boha – pre tú istú príležitosť pracovať a priniesť kus chleba do rodiny a prečo si pochopil, že vodičovi je to fuk? Súdiac podľa toho, že sa o nich spievalo v tejto službe – ešte stále existujú slávici, v tom sú šuhaji skutoční. Pripravený odtrhnúť posledný a urobiť kurva ** s!

Škoda, že by mu ten druh pomohol ďaleko odo mňa.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valery (69) 9. novembra 2016

Jeden kľúč - nehovorte nezmysly. čo sú tam od najnižšej po vysokú.? Kľúč napríklad od Matrixu je nastaviteľný od 15 do 300 NM. a King Tony a Usag a Sata so Snaponom sú prakticky rovnakí. Prečo 2 kľúče?

Verím, že ich je 60-320, ale sú tu snahy a 40-50. Sú tam kľúče 0-300c +, takže stojí ako 402. motor.

vždy je šanca
Len nie je jasné, ktorý z nich, možno takmer nulový, alebo možno viac.

Aspoň ak auto jazdí, tak bude jazdiť a ak nie, tak vymeňte aspoň hlavu

V skutočnosti indikáciou pre generálnu opravu 2 je zvýšená spotreba benzínu a / alebo oleja. V podstate všetko. Akákoľvek porucha motora (a nielen, ale napríklad aj podvozku) nejakým spôsobom povedie k zvýšeniu spotreby paliva. Dynamika auta zároveň nestratí (dobre, pokiaľ nie je všetko extrémne zanedbané, ako vyhorený piestový ventil). Pre každé auto výrobca udáva normálnu spotrebu benzínu aj oleja. V prípade Volhy so ZMZ 402 by spotreba benzínu v meste mala byť 13,8 litra na 100 km a spotreba oleja by nemala presiahnuť 250 gramov na 100 km.

V mojom prípade bola spotreba 25-30 litrov, pričom olej bolo treba dolievať o liter za mesiac, pri nájazde necelých 400 km. Spotreba benzínu bola meraná počítadlom kilometrov. Ako ukázal ďalší vývoj udalostí, na zvýšenej spotrebe sa okrem opotrebovania samotného motora podpísala aj preklzujúca spojka a zaklinená brzdová doštička, ako aj utlmený systém EPHH.

Kapitálka bola robená pred rokom, po dokončení zábehu sa ukázalo, že v zime pri bežnej jazde (bez sklzu) sa zmestila do 20 litrov, v lete bola spotreba 14-16 litrov pri jazde s priemerným stupňom agresivita. Pri zábehu sa aktívne riešil problém s únikom oleja a do ukončenia zábehu bol motor prepnutý na syntetiku, na ktorú beží doteraz.

Pred hlavným mestom som mal uspokojivý tlak oleja, takže som neplánoval demontovať kľukový hriadeľ. Nakoľko som neplánoval meniť vložky. Z náhradných dielov som zobral sadu ventilov:

Nové ventilové pružiny. Je nevyhnutné ich zmeniť s hlavným mestom, Evgeny Travnikov to neustále hovorí a hovorí, že unavené pružiny ventilov mrhajú silou pri vysokých rýchlostiach. Zdá sa, že je to pravda, po 3000 začal motor s novými pružinami ťahať oveľa zábavnejšie.

Počítalo sa aj s opätovným nastrčením, ku ktorému bola zakúpená sada priechodiek.

Zakúpená bola aj sada tesnení pre generálnu opravu radu ZMZ Gold. Ukázalo sa, že táto súprava je vzácna, preto vám odporúčam, aby ste si kúpili samostatne tesnenia drieku ventilov, olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, korkové tesnenia kľukovej skrine, kryty ventilov a kryty posúvačov. Pre všetky ostatné tesnenia vám odporúčam kúpiť si paronit odolný voči oleju a benzínu a potrebné tesnenia narezať sami.

Z nástroja budete určite potrebovať:

Potrebný je momentový kľúč na 12 a hlava na 17.

Tŕň na lisovanie uzáverov olejových škrabiek nebude prekážať:

Vyžaduje sa 9 mm výstružník:

Uľahčite životnosť a šetrite puzdrá ventilového crackera:

Jednou z najdrahších položiek sú frézy:

Ak chcete odstrániť hlavu valca, najskôr odstráňte os vahadiel a potom opatrne odskrutkujte 10 matíc. Mal som pár matíc, ktoré vŕzgali, takže ich musíte odskrutkovať hladko. Dôležité! Aby nedošlo k deformácii hlavy valca, matice sa musia odskrutkovať v rovnakom poradí ako pri uťahovaní, po troche. To znamená, že najprv stiahneme matice z miesta. Potom postupne odskrutkujte všetky matice a odskrutkujte ich o jednu tretinu otáčky. Ďalej dúfame, že pri poslednej inštalácii hlavy valcov nebola žiadna kolektívna farma (napríklad lepkavé mazivo). Avšak aj pri absencii zaseknutého tesnenia bude s najväčšou pravdepodobnosťou problém s predposledným čapom na strane spolujazdca:

Ďalšou etapou generálnej opravy je umývanie dielov zo živicových usadenín. Takto vyzerala hlava valcov rok pred generálnou opravou, po 1,5 roku na polosyntetike:

Umývanie sa vykonávalo pomocou prostriedku na umývanie riadu (postačí akýkoľvek) so zubnou kefkou. Technológia je takáto - nakvapkáme prostriedok na umývanie riadu a tri zubnou kefkou, keďže kašička papierovou utierkou sčernie, utrieme dosucha. A tak ďalej, takže takmer všetky detaily boli zmyté:

Najskôr je potrebné prebrúsiť umytú hlavu valca:

Spaľovacia komora bola pokrytá silnou vrstvou sadzí:

Potom odstráňte staré olejové tesnenia. Nemal som veľa dubu, ale pár bolo zvyčajne prasknutých:

Ďalším krokom bolo plánované opätovné navlečenie. Chcel som použiť technológiu Evgeny Travnikov:

Ďalšou etapou opravy hlavy valcov je rezanie sediel. Zdalo sa mi, že z výroby je vyrezaná len 45 stupňová fazeta, ale vyrezal som všetky 3, preto by sa mal ventil tesnejšie zatvárať a mala by sa zlepšiť výmena plynov. O tvrdosti sediel hlavy valcov ZMZ 402 som počul veľa, ale s vyššie uvedenou sadou fréz sa mi sedlá rýchlo a jednoducho rezali. Stredové skosenie bolo vyrobené v oblasti 1 mm, aby sa po lapovaní zväčšilo na požadovaných 1,5 mm.

Ďalším krokom je lapovanie ventilov - to je najzdĺhavejší krok. Zvlášť som sa neobťažoval kontrolou nafty atď. hodnotené vizuálne rovnomerným vzorom po obvode sedla.Nezabudnite ventil podpísať, aby nedošlo k zámene pri montáži.

Aby som zlepšil distribúciu plynu, zbrúsil som schodíky na sedlách ventilov:

Na konci opravy hlavy valcov nalisujeme nové tesnenia driekov ventilov pomocou tŕňa. DÔLEŽITÉ! Pred stlačením MSC nasaďte spodné ventilové platničky, potom nesadnú 🙂. Potom môžete ventily vysušiť. Ešte raz pripomínam, že pri generálnej oprave sa musia meniť pružiny. Staré ventily boli špinavé a opotrebované - mali obidva odreniny na drieku a netrčali dostatočne nad tanierom, to znamená, že ako sa vahadlo opotrebuje, začne vyvíjať tlak nie na ventil, ale na tanier:

Montáž som začal výmenou nádrže za novú z gazely, priskrutkovaním armatúry o 18:

V termostate som chyby odliatku vypiloval pilníkom, ktorý zlepší cirkuláciu chladiacej kvapaliny o zlomok %:

Tiež som mierne „rozlomil“ kanál prívodu oleja z otvoru k podpere osi vahadla (vidno na fotografii), boli tam malé otrepy:

Ďalším krokom bola výmena piestnych krúžkov. Predtým som opatrne zoškrabal uhlíkové usadeniny z piestu (ukáže sa, že ide o hliník):

Ďalej vymeňte upchávku. Kúpil som si lacný za 15 rubľov, zmenil som ho iba v spodnom držiaku, pretože som neodstránil kľukový hriadeľ. Napriek tomu všetkému táto 15-rublová náplň už rok drží syntetiku TNK 5v40 s pravidelnými otáčkami motora až do 5 000 otáčok za minútu. Pokiaľ som pochopil, balenie plynie s veľkými údermi, so silným opotrebovaním krkov a vložiek.

Ďalším krokom je inštalácia hlavy valcov na čapy.Namotal som dymové pásky, keďže je to teflón (fluoroplast) a je extrémne chemicky odolný a dosť tepelne odolný. Vo všeobecnosti na všetky čapy / skrutky, ktoré sú náchylné na zakysnutie, nalepím dymovú pásku, na zaťažených miestach sa roztrhne a vyplní dutiny, preto sa v nich netvorí hrdza. Samotná dymová páska nikam nevedie:

Namontoval som tesnenie s trojuholníkovými oknami. Z továrne to bolo rovnaké:

Uplatnil som aj trochu know-how, napísal na hlavičku poradie uťahovania matíc 🙂:

Primárne brúsenie krúžkov bolo vykonané hurdy-gurdy (krivý štartér), to znamená, že keď ešte nebola namontovaná hlava valcov, nalial som olej zhora do objímok a skrútil. To znamená, že bola pauza, blížim sa - 50 otáčok. Po výmene tesnenia sa to stalo obzvlášť tesné, celkovo som to urobil rukami v oblasti 500 - 1 000 otáčok, v dôsledku čoho sa motor naštartoval štartérom bez napätia. Bežal som v rovnakom oleji, ktorý som jazdil do hlavného mesta - polosyntetický TNK 10w40. Pri jazde som sa snažil držať 2100 otáčok, netočiť viac ako 2500. Bez akéhokoľvek dynamického predbiehania. Po týždňovom jazdení po meste som potom spravil čestné kolo po meste, asi 80 km po obchvate. Zároveň som jazdil striktne 2100 otáčok na 5. prevodovom stupni - to je na zhps asi 80 km / h, na rýchlomere 90. Celý čas, keď som nabiehal, som bojoval s únikom oleja a časom 1000 km bolo dokončených, všetky únikové kanály boli odstránené a s čistým svedomím som prešiel na syntetiku.

Motor ZMZ 402, ktorý bol vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant, sa stal skutočnou legendou v domácom automobilovom priemysle celej éry. Bol nainštalovaný na mnohých modeloch automobilov, ako sú Volga, UAZ, Gazelle a ďalšie. Keďže sa však pohonná jednotka už nevyrábala a jej prevádzka sa vykonáva dodnes, je potrebné tieto motory pravidelne opravovať.

Akýkoľvek motor sa počas prevádzky opotrebuje, a to nielen s vnútornými prvkami, ale aj vonku. Tento indikátor je ovplyvnený mnohými faktormi, ktoré ničia motor. Pozrime sa teda na dôvody, prečo motor ZMZ 402 potrebuje opravy, najmä pokiaľ ide o generálnu opravu:

Proces opravy vrátane generálnej opravy motora ZMZ 402 a jeho úprav je podobný ako pri iných pohonných jednotkách série. Všetky energetické jednotky vyrábané a vyrábané závodom Zavolzhsky majú podobné konštrukčné vlastnosti, a preto sa opravy vykonávajú pomerne ľahko. Pozrime sa teda, ako opraviť motor ZMZ 402 vlastnými rukami.

Oprava motora ZMZ 402 začína demontážou pohonnej jednotky. Tento proces je pomerne jednoduchý, ale odporúča sa ho vykonávať štyrmi rukami. Existuje však jeden rozdiel, ak je spaľovací motor odstránený z Volhy, potom je to jedna postupnosť postupov. Pokiaľ ide o motor 402. Gazelle, technológia demontáže je tu mierne odlišná. Aby ste sa nenechali zmiasť, zvážte klasický proces odstránenia motora z auta Volga.

Akú postupnosť operácií musí teda motorista vykonať, aby odstránil motor z vozidla:

1. Najprv sa demontuje batéria a odskrutkuje sa jej polica.
2. Ďalej musíte odstrániť vzduchový filter a karburátor.
3. Odpojte sacie potrubie od výfukového potrubia.
4. Odskrutkujeme sviečky, odstránime vodiče a rozdeľovač.
5. Vypustite motorový olej.
6. Odpojte palivový systém.
7. Odstráňte obežné koleso ventilátora.
8. Demontujeme štartér a generátor, ako aj elektroinštaláciu s nimi spojenú.
9. Odpojte spojku od prevodovky.
10. Demontujte kryt olejového filtra.
11. Odstráňte chladič a potrubia chladiaceho systému.
12. Odstráňte sacie a výfukové potrubie.

Ďalej, keď je všetko rozobrané, úplne odstránime kapotu, aby ste mohli voľne vytiahnuť motor. Demontáž pohonnej jednotky vykonávame zaháknutím na kladkostroj alebo navijak. Teraz nainštalujeme motor na špeciálny stojan, ak tam nie je, potom na palety a pristúpime k jeho demontáži. Motorista musí úplne rozobrať svoj motor.

Za týmto účelom odstráňte diely v nasledujúcom poradí: spojka, kryt ventilu, panva, hlava valcov, olejové a vodné čerpadlá, piesty, strmene, kľukový hriadeľ. Teraz môžete prejsť k postupu diagnostiky stavu dielov.

Diagnostika častí motora začína kontrolou integrity bloku valcov a kľukového hriadeľa. V prípade potreby je možné telo zvárať špeciálnym zváraním. Ak je blok veľmi náchylný na zničenie, mal by byť nahradený novým.

Ďalším krokom v diagnostike je meranie valcov. Štandardom pre ZMZ 402 je veľkosť 92 mm. Ak sú však steny opotrebované, škrabance alebo škrupiny, budete musieť zaostriť na ďalšiu veľkosť. A ak meranie ukázalo, že steny sa už opravujú, je potrebné brúsiť až do ďalšieho, pretože valce sú opotrebované a je potrebné ich odstrániť.

Zvážte tabuľku rozmerov opráv pre pohonnú jednotku 402 a jej modifikácie:

Oprava ZMZ-402. Demontáž a odstraňovanie problémov

Vnútorné dutiny motora boli takmer centimeter pod krytom ventilu silne znečistené zmesou mastnoty a sadzí. Pri otváraní kľukovej skrine sa našla odskrutkovaná hlavná matica.

Orech bol uložený na palete.

Plnka bola prinesená v poriadku, inštalovaná s vianočným stromčekom v rotácii, t.j. naopak.

Výfukové ventily sú rozšírené hubou.

Najviac vadí vačkový hriadeľ, na 4 vačkách sú zárezy, vačky sú zbrúsené o 1 mm.

Na sacích ventiloch v hornej časti rezu.

Na meranie tuhosti pružín bolo vyrobené takéto zariadenie.

Výsledkom analýzy je výmena vačkového hriadeľa, leštenie kolena, výmena ventilov. Vyrežem hlavu ZMZ-402 pod benzínom 92.
Vnútorné pružiny sú v tolerancii, vonkajšie sú skôr slabé (46 mm, 23-25 ​​kg).
Piest v tolerancii, aspoň niečo nemeňte, vymením prstencový prúd.

Takže momentálne som zostavil blok. Najprv som odstránil výrobné chyby pri výrobe bloku, kanál po čerpadle bol upchatý chybami blesku a odlievania.

Ale po použití súboru všetko zmizne.

Ďalej sme odskrutkovali zátky olejových kanálov a vnútro vyčistili drôtom a kompresorom, zvyšky vŕtania sa našli v troch kanáloch, zdá sa, že je to stále továreň.

Ostré hrany na olejových kanáloch kľukového hriadeľa vyrovnáme tak, aby neodrezali vložky, hlavnou vecou nie je vytvoriť tuberkulózu pozdĺž okraja.

Roztáčam kľukový hriadeľ nie nad hlavou, ale zátky ojničných čapov.

Išlo to z kľukového hriadeľa.

Vložíme koleno a pohon do piestu, všetky protikusy namažem olejom, ktorý potom dolievam na zábeh.

Spojka na dvoch golieroch a pásoch cínu 30 * 290 mm

Inštalácia vačkového hriadeľa ZMZ-402.

Nasadil som adaptér na filter Zhiguli, vyvŕtal olejový kanál, bol dosť malý.

Adaptér pre filter Zhiguli.

Rozvalenú kladku bolo treba zraziť a chytiť.

Kryty som nalakoval zo ZMZ-402.

Volgovský držiak vľavo, UAZovský vpravo, pre porovnanie

Bol vybraný kôš Fenox, poháňaný akýmkoľvek UAZ pod požadovaným hriadeľom (tiež sú odlišné).

Pre porovnanie, stará Volgovskaya je vľavo, nová je vpravo a vzadu je páka. Nepoviem s istotou, odkiaľ pochádza UAZ alebo GAZ, 6 pružín, zjavne výkonnejších ako UAZ. Z recenzií som čítal, že membránová spojka je slabšia ako páková, malý skúšobný šľapák pätkou do miesta, kde sa tlačí vypínacie ložisko pri mojom zakrpatenom tele 100 kg, môžem povedať, že stará volgovská a páková sa ohli. 1-1,5 cm, a nová nifiga sa neohla.

Čítal som, že zotrvačník na ZMZ-402 je ľahší ako na UAZ (8 kg verzus 13 kg), no ktovie, možno ho mám zo staroby, ale váži 13 kg.

A tu je priemer.

Zvonček je žiaduci, aby bol univerzálny, ako ten môj.

Stručne povedané, môžeme povedať, že na zavedenie ZMZ-402 z Volhy do UAZ stačí kúpiť prítlačnú dosku a predné montážne konzoly motora. No treba prerobiť výfuk, ovládanie plynového pedálu ... to sú drobnosti.

Musel som tiež vymeniť ozubené koleso, starý zraziť kladivom, dať nový do rúry na 10 minút pri 250 stupňoch, no, tak desať minút. Zotrvačník vopred namažte poistkou závitov a nasaďte korunku. Zbiera sa po ochladení.

Niekedy nemrznúca zmes utečie cez dieru v bloku pozdĺž vlásenky, táto

Tajná diera so závitom 10.

Nekontroloval som, ale jednoducho som tam zaskrutkoval skrutku.

Zhromaždil hlavu valca. Hlava bola vyleštená benzínom 92, odrezaná 3,5 mm, výška hlavy valca bola 98 mm, stala sa 94,5 mm (štandardne 94,4 mm).

Vývod do kachlí, takzvaná nádrž, v zadnej časti hlavy valcov sa opiera o stenu motorového priestoru a je potrebné ho odstrániť a vzniká otázka, kde dostať vývod do kachlí. No, ak je v hornej časti hlavy valcov snímač, potom otázka zmizne, ale na tomto mieste som mal iba technologický príliv hliníka. Skrátka, nie je tam žiadna diera. Ale absencia diery nezastaví normálnych chlapcov, potrebujem to urobiť, oženil som sa tak všeobecne. Dobre, dosť demagógie, aby som sa pustil do veci.
Hlava valcov bola takáto:

Zobral som 19mm vrták (musel som zobrať 18mm, ale aj tak to išlo dobre) a polpalcové závitníky na rúrkové závity, tie vidno na fotke a ideme.

Vŕtame a režeme závity, všetko je akurát dosť miesta.

Ďalej som skontroloval olejový kanál, trochu sa nezhodoval s blokom, bol zapilovaný pilníkom.

Brúsený spojovací povrch.

Skontroloval som vstupno-výstupné kanály, či sa zhodujú s pavúkom, zaevidoval som to.

Na ventiloch nezostal ani škrabanec od zakúpeného lapovania, aj keď pás na sedle bol už naplnený takmer 2 mm, zopakoval som to s podomácky vyrobeným brusivom, trochu to išlo.

Ale vo zvyšku som nikdy nedosiahol rovnaký efekt, polial som ho rozpúšťadlom, zdá sa, že netečie a vysuší ho.

V sade tesnení boli tesnenia na všetko, musel som to urobiť sám okolo zástrčky hlavy valcov. Otvory sa dajú pohodlne poraziť objímkou ​​7,62,

Na vypchávanie uzáverov sa štetec jednoznačne priblížil.

Priechodný priemer rohu pri 15 je približne 14,5 mm, nádrž je 9,5 mm, t.j. porhod v rohu viac ako 2x.

Otvory pre čapy motora som vyvŕtal 13mm vrtákom, vyčistil veľa nečistôt a odstránil hliník sploštený na závit.

V ideálnom prípade by sa vodiace lišty vymenili (medzera 0,5 s toleranciou max 0,25 mm), ale je to drahé a sami neexistuje žiadna vhodná sada nástrojov. Predávané výstružníky sú zlé.

Motor je zmontovaný a suchý. Hlava je naskrutkovaná, ventily sú nastavené. Do čerpadla som vyvŕtal dieru na polpalcovú kefu, aby sa odtok chladiacej kvapaliny zo sporáka rovnal prítoku.

Do odpaliska som vrazil puzdro z tlmiča, aby som znížil prietok tekutiny v malom kruhu, aby čerpadlo viac nasávalo z kachlí.

Naskrutkoval som všetky matice, svorníky a skrutky na zámok závitu, kde je červený, kde je modrý, čo sa mi v poslednej dobe veľmi páči.

Demontáž, montáž a riešenie problémov ZMZ-402 dokončené.

Žiadny iný domáci motor nevygeneroval také množstvo hustých predsudkov, ktoré sa tvrdohlavo dedili z generácie na generáciu, ako starý dobrý motor ZMZ 402. Všetko by bolo v poriadku, ale slepá viera vo všetky tieto výmysly blokuje cestu šikovnému volgovovodovi k množstvu jednoduchých, no účinných vylepšení, ktoré dokážu zo starého pána spraviť agregát celkom vhodný na modernú dynamickú jazdu. Či to stojí za to urobiť alebo nie, je samostatná otázka, ale myslím si, že by to aspoň malo byť možné. Začnime teda hľadať pravdu.

1. ZMZ-402 je starší ako mamutí trus a jeho pôvod siaha až do Dodge v 30. rokoch!

5. Jediný skutočný spôsob, ako rozveseliť 402-ku, je namontovať do nej 100 mm piest a urobiť z nej 410-ku.

6. Dobrým spôsobom, ako zvýšiť výkon 402, je odstrániť schodíky na mieste spojenia hlavy valcov s potrubím a vyleštiť kanály do zrkadla.

7. ZMZ-402 nie je stredne obžerský.

8. Ak z 402-ky netečie olej, tak je koniec.

9. Syntetika sa do 402-ky nedá naliať, plnka to nedrží.

10. Po hlavnom meste žije 402. nie viac ako 50 tisíc km.

11. Ak bude hlava vyfrézovaná na výšku menšiu ako 94mm, bude sa dať jazdiť len na 98 benzín.

12. Pre prevod 4021 2401 na AI-92 je potrebné frézovať hlavu, inak dôjde k vyhoreniu ventilov.

13. Najlepším spôsobom, ako zlepšiť palivovú účinnosť, je inštalácia karburátora Zhiguli.

14. Motor s „moderným“ k-151 je výkonnejší a úspornejší ako so zastaraným k-126gm.

15. Po výmene misky olejového filtra za adaptér nemôžete použiť filtre Zhiguli, môžete ich nainštalovať iba zo ZMZ-406.

16. Väčšina radiátorov zahraničnej výroby nie je vhodná pre ZMZ-402 kvôli menšiemu priemeru svoriek: nebude dostatočná šírka pásma.

17. 402 nepotrebuje chladič oleja. Alebo je to potrebné?

V tomto videu o oprave 402 motorov, autor podrobne hovorí o tom, ako ho rozobrať a opraviť.

Ukazuje, ako správne odstrániť kryt ventilu. Divákov upozorňuje aj na stav prútov, ako jednej z najčastejších porúch, a vysvetľuje, prečo ich treba meniť.

Postupnou demontážou motora autor upozorňuje na skutočnosť, že všetky upevňovacie časti musia byť v automobilovom oleji. Pri demontáži musia byť všetky kanály vyčistené a ak sú tam výmoly, musia byť nabrúsené. Pozor si treba dať aj na ventily, musia byť čisté a nie spálené.

Ako sa ukazuje vo videu, celý dôvod poruchy je porucha hnacieho kolesa vačkového hriadeľa.

Autor nezabudol povedať, ako sa odstraňuje olejové čerpadlo, ako sa správne odstraňuje zotrvačník a kladka.

Upozorňuje na piest, zdá sa, že sa nedávno zmenil, hoci jeden z krúžkov je už zlomený. To naznačuje, že predchádzajúci majster to s obláčikom trochu prehnal.

Autor starostlivo demonštruje rozobratie motora 402 do najmenších detailov a prvkov. Ukazuje, ako je to potrebné a ako sú diely správne odstránené, hovorí, ako sú usporiadané, prečo slúžia a čo môže spôsobiť ich zlomenie. Toto video môže slúžiť ako dobrá lekcia a príklad, aby ste si s motorom poradili sami doma.