Oprava motora na plyn 51 svojpomocne

Motor je potrebné opravovať len podľa potreby. Aby sa však predĺžil čas medzi generálnymi opravami, je potrebné po 35 000 – 40 000 km jazdy profylakticky vymeniť piestne krúžky a panvy ložísk kľukového hriadeľa. Touto výmenou piestnych krúžkov a ložiskových škrupín sa výrazne zvyšuje životnosť valcov motora a čapov kľukového hriadeľa. Vložky by sa nemali meniť preto, že by sa už opotrebovali, ale preto, že do babbittovej vrstvy vložky sa dostalo značné množstvo pevných častíc, ktoré rýchlo opotrebúvajú povrch čapov hriadeľa. Výmenou krúžkov sa zabráni zvýšeniu množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine a zníži sa opotrebovanie valcov. Po výmene piestnych krúžkov a vložiek je nutné motor zabehnúť pri dodržaní všetkých pravidiel uvedených v kapitole „Zájazd nového auta“.

Ak to nie je nevyhnutné, motor nerozoberajte. Nadmerná demontáž vedie k narušeniu vzájomnej polohy nábehových plôch dielov a k zvýšeniu opotrebovania.
Pri opravách motora M-20 sa používa veľa vymeniteľných častí motora GAZ-51 (pozri nižšie).

Pre mierne zväčšenie radiálnych vôlí v jednotlivých ložiskách je vo výnimočných prípadoch (pri prebrúsení krku, aby sa dosiahla správna vôľa z nejakého dôvodu nemožné alebo veľmi ťažké) použiť mosadzné fóliové podložky. V tomto prípade musia byť tesnenia upnuté nielen medzi krytom a ložiskom, ale aj medzi vložkami. Tým sa dosiahne priliehavé priliehanie vložiek k lôžku, čo je nevyhnutné pre dobrý odvod tepla a zabránenie pohybu vložiek v ich lôžku.

Pri nastavovaní vložiek hlavného a ojničného ložiska sa nesmú zamieňať uzávery. Veká hlavných ložísk sú opracované ako zostava s blokom a veká ojníc sú opracované ako zostava s ojnicami; preto ložiskové uzávery nie sú zameniteľné.
Pri výmene veka predného hlavného ložiska je potrebné dbať na to, aby sa kryt neposunul v smere osi kľukového hriadeľa (vzhľadom na medzery medzi skrutkami jeho upevnenia a otvormi pre ne) a aby na ňom neboli žiadne lišty. nosné plochy pre podložky 5 a 4 (pozri obr. 32).
* Podrobné informácie o oprave motora sú uvedené v knihe G. Schneidera „Oprava motorov automobilov GAZ-51 a M-20“, Regionálne vydavateľstvo Gorkého, 1954.

Kniha popisuje vlastnosti konštrukcie a opravy motorov pre GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") a GAZ-69.

Pre všetky hlavné časti motora sú uvedené informácie o materiáloch, tepelnom spracovaní, toleranciách a lícovaní, opotrebovaní, rozmeroch opráv, metódach opravy a zariadení, ktoré sa pri tom používa.

Knihu možno použiť aj ako príručku pri opravách rôznych úprav motorov GAZ-51 a M-20 inštalovaných na vozidlách a vozidlách na špeciálne účely: sklápače, autobusy, hasičské autá, sanitky, vysokozdvižné vozíky atď.

Náhradné diely pre autonakladače Ľvov AP-40814, 4014, 4045 s motorom GAZ-52. Náhradné diely pre nakladače LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev s D-243 diesel. Náhradné diely pre autonakladače AP-40811, 40816 s motorom D-144.

Piesty motora GAZ-51, GAZ-52 Ľvovských nakladačov AP-4014, 40814, 4045, 4043 sú vyrobené z tepelne upravenej hliníkovej zliatiny. Spodná časť piestu je plochá, obruba je oválna, získaná brúsením piestu pozdĺž kopírky. Hlavná os oválu je umiestnená v rovine kolmej na os piestneho čapu, t.j. v rovine pôsobenia bočných síl na piest. Hodnota ovality je 0,29 + 0,05 mm.

Aby bol plášť piestu pružný, je v ňom vytvorená štrbina v tvare U. Oválny tvar a štrbina v tvare U umožňujú vybrať piesty GAZ-51, GAZ-52 do valcov s minimálnou vôľou v smere bočných síl pôsobiacich na piest (kolmo na os piestneho čapu). a výrazne väčšiu vôľu v smere, v ktorom nie sú žiadne bočné sily (rovnobežne s osovým piestnym čapom).

Tým sa znižuje hlučnosť piestov studeného motora a tiež sa eliminuje možnosť odierania piestov pri plnom zaťažení motora.

To sa vysvetľuje skutočnosťou, že keď sa piest GAZ-51, GAZ-52 zahrieva, v dôsledku oválneho tvaru plášťa a štrbiny v tvare U nie je rozšírenie plášťa piestu v rôznych radiálnych smeroch rovnaké. : pozdĺž osi piestneho čapu sa piest rozťahuje viac ako v smere kolmom na os piestneho čapu.

V dôsledku toho sa plášť piestu po zahriatí stáva takmer valcovitým a veľkosť medzery medzi ním a valcom v rôznych radiálnych smeroch sa vyrovná.

Na hlave piestu GAZ-51, GAZ-52 je opracovaných päť prstencových drážok: horná je najužšia - na zníženie prenosu tepla z dna piestu na horný kompresný krúžok, a tým na zníženie teplotného režimu tento prsteň; kompresné krúžky sú inštalované v druhej a tretej drážke, krúžky na stieranie oleja sú inštalované v dvoch spodných drážkach.

V drážkach pre krúžky na stieranie oleja sú vyvŕtané otvory, cez ktoré sa olej odstránený krúžkami na škrabanie oleja zo zrkadla valca vypúšťa do dutiny piestu a odtiaľ.
- v kľukovej skrini motora.

Zanesenie alebo upchatie týchto otvorov sadzami alebo dechtovými usadeninami vedie k prudkému zvýšeniu spotreby oleja, pretože v tomto prípade preniká veľké množstvo oleja.
do priestoru nad piestom a horí v ňom.

V strednej časti piestu GAZ-51, GAZ-52 Ľvov vysokozdvižné vozíky AP-4014, 40814, 4045, 4043 sú dva výstupky s otvormi pre piestny čap. Vo vnútri výstupkov sú na vonkajších koncoch opracované prstencové drážky (jedna v každom výstupku), určené na inštaláciu poistných krúžkov do nich.

Priemer otvoru pre piestny čap v nálitkoch piesta je 22 mm.

Pod výstupkami vo vnútri piestu sú dva výstupky na nastavenie hmotnosti piestov. Hmotnosť piesta štandardnej veľkosti 450±2 g.

Pre zlepšenie zábehu do valcov sú piesty GAZ-51, GAZ-52 po finálnom opracovaní podrobené kontaktnému pocínovaniu. Hrúbka polovičnej vrstvy je 0,004–0,006 mm.

Piesty sú inštalované v motore tak, že štrbina v tvare U na plášti smeruje preč od ventilov.

Piestne krúžky motora GAZ-51, GAZ-52

K dispozícii sú štyri piestne krúžky: dva kompresné a dva škrabky na olej. Všetky krúžky sú umiestnené nad piestnym čapom.

Každý krúžok je vyrobený z individuálneho liatinového nekruhového tvaru, ktorý poskytuje jemnozrnnú, opotrebeniu odolnú štruktúru liatiny a ich neokrúhly tvar - nerovnomerné rozloženie tlaku krúžku na steny valca (s postupným zvýšenie tlaku na zámok). Zámok všetkých prsteňov je rovný.

Nízka výška kompresných krúžkov GAZ-51, GAZ-52 a ich vysoká elasticita, ako aj nerovnomerné rozloženie tlaku na steny valcov zaisťujú dobrú tesnosť krúžkov pri chode motora pri všetkých otáčkach kľukového hriadeľa.

Vzhľadom na to, že horný kompresný krúžok pracuje v náročnejších podmienkach, a preto sa opotrebováva rýchlejšie ako ostatné krúžky, je jeho vonkajší valcový povrch pochrómovaný poréznym povlakom, čo zvyšuje odolnosť krúžku proti opotrebeniu 3-4 krát.

Celková hrúbka pochrómovanej vrstvy je 0,10-0,15 mm, hrúbka porézneho chrómu je 0,04-0,06 mm. V dôsledku porézneho chrómovania horného kompresného krúžku sa mierne zvyšuje aj odolnosť zvyšných troch piestnych krúžkov a valcov voči opotrebovaniu. Životnosť krúžkov pred ich výmenou za nové sa tak výrazne zvyšuje.

Vonkajší valcový povrch druhého kompresného krúžku a oba piestne krúžky stierača oleja GAZ-51, GAZ-52 sú vystavené
elektrolytické cínovanie. Hrúbka krycej vrstvy je 0,005–0,010 mm.

Piestne krúžky musia súčasne vykonávať tri funkcie:

- zabezpečiť tesnosť valca (neprepúšťať plyny z valca do kľukovej skrine);

- rozdeľte olejový film po povrchu valca a zabráňte vniknutiu oleja do spaľovacích komôr;

- prenos tepla z hlavy piestu na steny valca.

Krúžky môžu vykonávať tieto funkcie iba vtedy, keď tesne priliehajú okolo zrkadla valca a vyvíjajú naň určitý tlak.

Strata pružnosti krúžkov a upchatie štrbinových štrbín v krúžkoch škrabiek oleja sadzami alebo živicovými usadeninami vedie k prudkému zvýšeniu spotreby oleja a k zníženiu výkonu motora. Zhoršenie tesnosti krúžkov sa na bežiacom motore zisťuje zvýšeným prestupom plynov do kľukovej skrine.

Únik plynu a zvýšená spotreba oleja sa podpisujú pod opotrebovanie piestnych krúžkov a sú základom ich výmeny.

Piestne čapy GAZ-51, GAZ-52

Piestne čapy motora GAZ-51, GAZ-52 Ľvovských nakladačov AP-4014, 40814, 4045, 4043 plávajúceho typu, duté. Sú vyrobené z ocele triedy 45. Vonkajší povrch prstov je kalený vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 1-1,5mm na tvrdosť HRc = 58-65.

Vonkajší priemer piestneho čapu je 22 mm, vnútorný priemer 14,8 mm, dĺžka 70 ± 0,1 mm.

Piestny čap, držaný dvoma poistnými krúžkami len z axiálnych pohybov, má počas chodu motora schopnosť voľne sa otáčať v náliatkach piestov a v hornej hlave ojnice; preto sa piestny čap mierne a rovnomerne opotrebováva po celej dĺžke.

Aby sa predišlo klepaniu piestnych čapov GAZ-51, GAZ-52, ktoré počas prevádzky vnímajú veľké dynamické zaťaženie, vyberajú sa k piestom a ojniciam s minimálnymi medzerami potrebnými na zabezpečenie normálneho mazania.

Zároveň sa berie do úvahy, že medzera medzi piestom a čapom sa počas prevádzky (teda pri zahrievaní) zväčšuje v dôsledku vyššieho koeficientu rozťažnosti hliníkovej zliatiny (z ktorej je piest vyrobený) v porovnaní s oceľou. (z ktorého je vyrobený špendlík).

Preto je priemer otvorov pre piestny čap motora GAZ-51, GAZ-52 v pieste o niečo menší ako priemer samotného prsta. Preto pri normálnej izbovej teplote prst sedí v pieste nie s medzerou, ale s miernym presahom, ktorý po zahriatí piestu (v prevádzkovom stave) zmizne a namiesto toho sa objaví medzera.

Prídržné krúžky pre piestny čap výfukových motorov do roku 1955 boli vyrobené z oceľovej pásky. Avšak v súvislosti s z dôvodu nedostatočnej spoľahlivosti ich činnosti (lámanie pri ušiach, vytláčanie z drážok piestnym čapom), čo viedlo k odieraniu zrkadla valca, sa v závode od roku 1955 prešlo na výrobu drôtených poistných krúžkov s anténami mierne zahnutými do strana.

Tieto krúžky majú hlbšie a preto bezpečnejšie uloženie v drážkach piestu ako ploché krúžky. Sú inštalované v drážkach tak, aby boli ohnuté antény otočené smerom von. Drôtené a ploché poistné krúžky nie sú zameniteľné.

Ojnice GAZ-51, GAZ-52

Ojnice pre motory GAZ-51, GAZ-52 vysokozdvižných vozíkov Ľvov AP-4014, 40814, 4045, 4043 sú oceľové, kované, I-profil. Spodné hlavy ojníc sú asymetrické vzhľadom na tyč ojnice a horná hlava ojnice (posunutá o 3 mm). Krátke rameno spodnej hlavy ojníc prvého, tretieho a piateho valca smeruje k prednému koncu bloku a druhý, štvrtý a šiesty valec - smerom dozadu.

1. Ojnice motora GAZ-51, GAZ-52

a - pre prvý, tretí a piaty valec; b - pre druhý, štvrtý a šiesty valec.

Spodný kryt hlavy je pripevnený k ojnici GAZ-51, GAZ-52 pomocou dvoch leštených skrutiek a matíc, ktoré sú zvlnené každá samostatne.Rovina spojky krytu a spojovacej tyče prebieha pozdĺž priemeru otvoru pre vložky (kolmo na os spojovacej tyče).

Presnú vzájomnú polohu uzáveru a ojnice zabezpečuje brúsená valcová časť skrutiek ojnice, ktoré sú posuvne uložené v otvoroch uzáveru a ojnice.

Otvor pre vložky v spodnej hlave ojnice je spracovaný kompletne s krytom. Preto, aby ste sa vyhli narušeniu dosiahnutej presnosti otvorov pre vložky, preusporiadajte
uzávery z jednej ojnice do druhej nemôžu byť.

Aby sa vylúčila možnosť nesprávnej montáže ojníc GAZ-51, GAZ-52 s krytmi počas opravy motora, pri montáži motorov je na spodnej hlave každej ojnice a na jej kryte vyrazené číslo zodpovedajúce číslu valca. továreň.

Pri montáži dbajte na to, aby označené čísla na kryte a na hlave ojnice boli rovnaké a umiestnené na rovnakej strane.

Ak je počas opravy na motore nainštalovaná nová ojnica, potom by sa pred odstránením krytu malo na ojnicu a kryt umiestniť príslušné číslo. Tým sa vylúči možnosť chyby pri následnej montáži ojnice.

Pri správnom vzájomnom usporiadaní krytu a spojovacej tyče sú v nich hniezda pre upevňovacie výstupky vložiek umiestnené na jednej strane (na rovnakom spoji).

Spodné hlavy ojníc GAZ-51, GAZ-52 sú vybavené tenkostennými vymeniteľnými oceľovo-babbitovými vložkami.

Do horných hláv ojníc sú zalisované tenkostenné (1 mm hrubé) puzdrá, valcované z cínového bronzu triedy OTS 4-4-2,5. Po zatlačení sa puzdrá roztiahnu na
priemer 22+ mm.

Na mazanie piestneho čapu je v hornej hlave ojnice výrez a okrúhly otvor v puzdre, ktorý sa k nemu hodí.

V mieste prechodu spodnej hlavy do tyče bol vytvorený otvor s priemerom 1,5 mm, cez ktorý raz pri každej otáčke kľukového hriadeľa (keď sa otvor zhoduje s olejovým kanálom v kľukovom hriadeli) prejde olejový prúd. sa vysunie a premaže steny valca.

Aby sa zabezpečila rovnováha motora, hotové ojnice zmontované s uzávermi sú upravené podľa hmotnosti vo výrobe. Celková hmotnosť ojnice a rozloženie hmotnosti medzi jej hlavy sa nastavuje čiastočným odrezaním nálitku na hornej hlave a prílivu na kryte spodnej hlavy. Presnosť osadenia oboch hlavíc ±2 g.

Všetky ojnice GAZ-51, GAZ-52 sú rozdelené podľa hmotnosti do nasledujúcich štyroch skupín:

Hmotnosť spodnej časti hlavy (g) Hmotnosť hornej časti hlavy (g) Farba označenia

Farebné označenie hmotnostnej skupiny je nanesené na ploche rezu prílivu krytu spodnej hlavy ojnice.

Ojnice GAZ-51, GAZ-52 iba jednej hmotnostnej skupiny sú inštalované v jednom motore. Rozdiel v hmotnosti ojníc jedného motora by nemal presiahnuť 8 g a rozdiel v hmotnosti sád, ktoré pozostávajú z ojníc zostavených s piestami, čapmi a krúžkami, by nemal presiahnuť 14 g. pamätať pri výmene ojníc počas opravy motora.

Piesty a ojnice 52-1004 (vysokozdvižný vozík AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Zostava piestu a ojnice prvého, tretieho a piateho valca 52-1004010-A2

Zostava piestu a ojnice druhého, štvrtého a šiesteho valca 52-1004011-A2

1 - Zostava piestu menovitej veľkosti VK52-1004014-A

Zostava piestu O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Zostava piestu O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Zostava piestu O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Zostava piestu O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Piestny čap 11-6135-A2

5 - Poistný krúžok 12-1004022-B

6 - Zostava ojnice prvého, tretieho a piateho valca 51-1004045-01

Zostava ojnice druhého, štvrtého a šiesteho valca 51-1004046-01

7 - Priechodka ojnice 12-1004052-A

7 - Priechodka ojnice 12-1004052-A

8 - Skrutka ojnice 13-1004062-B

10 - Poistná matica 292759-P

Náhradné diely pre nakladače Ľvov 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 sú expedované do všetkých miest Ruska: Kemerovo, Jekaterinburg, Čeľabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnojarsk, Irkutsk, Branaulsk, Tomsk, Omsk Ťumen, Lysva, Novokuzneck, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nižný Novgorod, Petrohrad, Belgorod, Oriol, Kazaň, Rostov na Done, Voronež, Brjansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Čeboksary, Volžskij, Jaroslavľ, Syktyvkar , Iževsk, Samara, Machačkala, Volžsk, Joškar-Ola, Sokol, Ufa, Archangeľsk, Tver, Podolsk, Uľanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimír, Čerepovec, Naberežnyje Čelny atď.

GAZ 52 je auto celej éry. Môžeme povedať, že motor tohto vozidla je prechodným modelom medzi 53 a 51 Lawns. Ako ukázala prax, pohonná jednotka je celkom spoľahlivá, ale stále častejšie sa repasujú zostávajúce motory.

Motor Gas 52 má pomerne vysoké technické vlastnosti. Autá boli vybavené 6-valcovým radovým motorom, čím sa výrazne odlišovali od ostatných modelov motorov.. Zvážte teda hlavné technické vlastnosti a zariadenie, ktoré majú energetické jednotky:

Generálna oprava motora GAZ 52 svojpomocne sa vykonáva celkom bežne, ako pri iných 6-radových motoroch. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov to robí sama, pretože náklady na obnovu sú dosť drahé.

Na začiatku opravy sa motor rozoberie, čo je typické pre operáciu obnovy. Skupina piestov sa demontuje, kľukový hriadeľ sa vytiahne, hlava valca sa odstráni. Ďalším krokom je vykonanie diagnostických prác.

Počas diagnostického procesu je ICE Gas 52 podrobený meraniam. Meria sa teda skupina piestov, ako aj kľukový hriadeľ. V súlade s tým sa motor kontroluje na praskliny. Podľa meraní motora GAZ 52, ktorý je v oprave, sa vyberajú piesty. Hlavné opravné rozmery sú piesty - 82,5 mm, 83 mm. V budúcnosti nemá zmysel sa nudiť a bloková objímka sa vykonáva.

Pokiaľ ide o kľukový hriadeľ, vyvrtáva sa na špeciálnom stroji na otáčanie kľukových hriadeľov. Typické veľkosti opravy, ktoré sa inštalujú na hrdlá, sú 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa používa veľkosť označená 1,00 mm. Takýto rozmer čapov kľukového hriadeľa výrazne znižuje tvrdosť, čo s veľkou pravdepodobnosťou povedie k prasknutiu srdca motora a ďalším následkom.

Vyvrtávanie GAZ 52 (motor) by mali vykonávať odborníci a veľmi presne. Pohonná jednotka je teda inštalovaná na špeciálnom stojane, na ktorom sú naostrené valce. Ak bola predtým vykonaná bloková objímka, potom je ešte potrebné opracovať objímky a namontovať piesty do medzier.

Aby nedochádzalo k nevyváženosti, skupina piestov sa nastavuje podľa hmotnosti. Takže piesty a ojnice (presnejšie puzdrá) sa nastavujú podľa hmotnosti otáčaním.

Ďalším krokom je brúsenie. Každý valec je brúsený do zrkadlového lesku. Je to potrebné, aby spaľovanie prebiehalo správne a piesty s krúžkami na stieranie oleja sa posúvali a úplne odstraňovali olej zo stien.

Po vykonaní týchto operácií sa motor položí na povrchovú brúsku a povrch sa obrúsi. Takže sa odstráni od 1 do 5 milimetrov, kým sa povrch nestane rovnomerným. Ďalším krokom bude umývanie, aby sa vyčistil celý vnútorný svet motora od triesok a prachu.

Proces montáže je pomerne dlhý. Najprv je skupina piestov zviazaná, alebo skôr je položený kľukový hriadeľ a sú k nemu pripevnené ojnice s piestami. Ďalej je tu prepážka hlavy valcov. Takže sa menia vodiace puzdrá, ventily, sedlá ventilov (so silným rozlíšením bloku v miestach pripojenia ventilov). V prípade potreby sa hlava valcov tlakovo otestuje a trhliny sa odstránia. To sa vykonáva pomocou zvárania argónom.

Potom sa motor začne montovať. Počas procesu montáže sa diagnostikuje vodné čerpadlo. V prípade potreby sa na ňom mení zostava hriadeľa, ložisko a obežné koleso.Čerpadlo je jednou z posledných položiek, ktoré sa majú inštalovať. Následne sa umiestni paleta a hlava bloku. Keď je všetko zmontované, do motora sa naleje olej. Pre motor GAZ 52 je to 10 litrov mazacej kvapaliny - M-8.

Posledným krokom sa právom stáva zábeh a nastavenie ventilov. Táto pohonná jednotka teda najskôr jazdí na studenom a potom na horúcom. Po najazdení 1 000 km sa oplatí vykonať údržbu na výmenu oleja, olejového filtra a nastavenie ventilového mechanizmu.

Väčšina motoristov uprednostňuje opravu svojho motora GAZ 52 sami, pričom zanedbávajú karty a procesy technickej opravy. Automobilový motor teda musí prejsť všetkými fázami generálnej opravy a až potom je zaručená spoľahlivá a dlhodobá prevádzka.

Dlho som sníval o tom, že budem mať vlastný GAZ-51. Môj otec na tom pracoval najskôr na kolchozke a potom v autoškole. Svojmu rodičovi povedal o myšlienke obnoviť auto vlastnými rukami, ale nedostal súhlas: „Prečo potrebujete také nákladné auto - už máme GAZelle. Ak chcete staré auto, poskladajte si plynové auto, sníval som o tom v mladosti. Dostal som teda rozobratý GAZ-69, jeho montáž do jazdného stavu sa oneskorila o niekoľko rokov. Ale neodmietol som sen o GAZ-51.

Keďže GAZ-51 a GAZ-69 sú podobné a zjednotené, v procese montáže „bobby“ som narazil na náhradné diely a „polovinu“ a niekedy som o tom ani nevedel. Napríklad na toto nákladné auto som dostal úplne nové blatníky a prístrojový panel. Po ceste sa ukázalo, kde stoja kostry „trávnikov“. V jednom momente som u miestneho dôchodcu stretol takmer kompletný pologarážový sklad GAZ-51A - kabínu a časť korby pozdĺž zadnej nápravy v garáži, zvyšok na ulici. Chvíľu som na to zabudol, až mi povedali, že auto má reálnu šancu na zošrotovanie. Nebol čas rozmýšľať a po krátkom spore s majiteľom mi predal nákladné auto za 3000 rubľov. "Auto je dobré. Podlaha korpusu - kov. Oprav to, budeš jazdiť!" - napomenul starec.

Stalo sa to pred 5 rokmi a samotné auto vychladlo ešte v roku 1995 a vďaka hlinenej podlahe garáže už vrástlo do zeme. Majiteľ povedal, že elektroinštalácia je chybná - potkany ju obhrýzli, preto sa neoplatilo motor naštartovať, a tak sa ho 20 minút pokúšali vytiahnuť na svetlo sveta traktorom. Zároveň sa v garáži a na dvore zbieralo všetko, čo len vzdialene pripomínalo náhradné diely. Pokusy boli korunované úspechom a „51-ka“ na lanku, bez bŕzd (nefungovala ani nezničiteľná ručná brzda!) vyrazila. Počas krátkej jazdy sa ukázalo, že prevodovka stále funguje a prevody nevyskakujú.

Zdravím tých, ktorí radi odstraňujú výrobné štítky (menovky) zo starých áut. Vážení štamgasti> a moje znamenia nie sú s vami hodinu?

Chcem čitateľov apelovať na chýbajúce pôvodné diely. Potrebujete:

1. Difúzor.
2. Karburátor (iba nový!).
3. Lisovaná doska na zachytávanie benzínu pod karburátor.
4. Sedadlo vodiča.
5. Plynový pedál.
6. Ramená stieračov s kefami a montážnymi skrutkami (vnútorný závit).
7. Batéria a jej kryt.
8. Rám čelného skla s gumičkou (iba nový alebo veľmi zachovalý).
9. Elastická páska (kruglyash) na štartovacom pedáli.
10. Kryty zadných kolies a nádoba na olej na pravom kryte.
11. Katalóg kníh alebo dielov pre GAZ-51 alebo GAZ-63.
12. Náradie a príslušenstvo pre vodiča, ktoré bolo dodané s autom.
13. Sedadlo na strane vodiča.
14. Ďalšie originálne detaily, ktoré ste na fotkách nevideli a neviem o nich.

Keďže tu všetci milujú rovné šestky, našiel som zaujímavý článok o tom, ako si spomenúť na najvyváženejší motor! Diskutuje sa!

Už dlho je zvykom, že motor GAZ 51 - 52 je považovaný za slabý a nespoľahlivý. Jeho hlavnou nevýhodou sú slabé ojničné ložiská. Každý vodič to vie – nastavíte kamión na maximálnu rýchlosť – 70 km za hodinu – a môžete okamžite prejsť na hliadku.S týmto špinavým trikom som sa stretol aj ja ako majiteľ.

Prečo sa to deje? Nikto nevie presnú odpoveď. Niektorí hovoria, že motor, de, starý, bol navrhnutý pred vojnou, nebol navrhnutý pre vysoké rýchlosti. Iní hľadajú príčinu v asymetrických ojničkách, iní vinia nekvalitnú montáž a zlé oleje, pokročilí poukazujú na dlhý zdvih piestu – v tom je pes zakopaný – odstredivá sila ničí vložky pri vysokých otáčkach. Celkový výsledok: svinstvo - motor! To je tá vec - motor GAZ 53!

Za 5 rokov dennej prevádzky som motor opravoval 6x. Aby som bol úprimný, mám to! Prirodzene, celý ten čas ma mučila myšlienka, prečo sa to deje. Skúsil som všetko. Motor bol opravený skvelými odborníkmi a nie veľmi, neskôr som sa to naučil sám, ale výsledok je rovnaký - vložky lietajú!

Začal som logicky uvažovať. Stará konštrukcia motora? Nezmysel! Veľmi sa nelíši od moderných.
Symetricko-asymetrické ojnice sa od seba líšia v milimetroch - tu nemôže byť problém.
Výborná montáž motora nezaručuje jeho spoľahlivú prevádzku, takže je to niečo iné. V čom? Možno je to však dlhým zdvihom piestu – 110 milimetrov? Ako je to potom s dieselmi? Ich konštrukčným znakom je presne dlhý zdvih piestu a 120 a 160 milimetrov a nič - fungujú skvele.
Keď som začal porovnávať motor GAZ 52 s inými, napríklad so Zhiguli, upútali ma niektoré detaily - ojničné čapy kľukového hriadeľa GAZ 52 majú jeden otvor na prívod maziva a Zhiguli majú dva! Áno, to znamená, že otáčkový motor potrebuje viac maziva! A čo ostatní? Je to preto, že vložky GAZ 52 lietajú, pretože im chýba mazanie?

A BUDETE MAŤ MANUÁLNU ZVER! NEZABITEĽNÝ MOTOR GAZ 52!

Mysli za seba. Ojničné čapy motora s dlhým zdvihom sú vystavené obrovskému odstredivému zaťaženiu a sú mazané JEDNOU dierou. Olejové kanály vyrezané vo vložke umožňujú konštantný prísun oleja pod tlakom na celý povrch vložky a hrdla hriadeľa. V tomto prípade hriadeľ prakticky nie je mazaný olejom, ale jednoducho pláva v oleji nad povrchom vložky.

A všetko. Od tej chvíle zmizol hlavný problém motora GAZ 52. Stal sa nezničiteľným! Ďalších 5 rokov každodennej prevádzky v horúčavách a mrazoch, na tratiach aj v horách ukázalo, že motor v ničom nezaostáva za najmodernejšími agregátmi! Rýchlosti nad 120 km niekdajšie „škaredé káčatko“ bez problémov toleruje. Vieš si predstaviť? Motor GAZ 52 funguje bez problémov dlhodobo pri maximálnych otáčkach!

Môj vlastný úspech ma ani nepotešil, ale zmiatol. Ukázalo sa, že večný problém je vyriešený tak jednoducho! Žiadne úpravy motora, ale iba revízia vložiek!
Na čo mysleli dizajnéri GAZ-u, keď videli, ako tisíce nákladných áut nekonečne nepracujú v opravách? To je teraz pre mňa hlavná záhada.

Ďalším „vynálezom“ (len nespadnúť zo stoličky!) je inštalácia hlavy bloku BEZ TESNENIA. Faktom je, že valce motora GAZ 52 sú tak blízko seba, že ich tesnenie na týchto miestach niekedy „prerazí“. Blok a hlava valcov sú chladené vodou a tesnenie pri konštantnej prevádzkovej teplote 2000 stupňov medzi valcami jednoducho vyhorí. Hlavu bloku som „nasadil“ na tepelnú pastu, bohužiaľ, neviem, ako sa volá. Je lepšie inštalovať hlavu bloku z motora poháňaného plynom s kompresným pomerom 7,2. Výfukové ventily so sodíkovou náplňou od GAZ 53, sú tepelne odolné, ale hrubšie, stačí roztiahnuť ventilové manžety z 8 na 11 milimetrov. "Idú" na akýkoľvek benzín, vrátane "Extra".

Všetky tieto zmeny platia aj pre motory GAZ 69 a M 20 Pobeda.

A samozrejme, motorový olej je LEN SYNTETICKÝ! To, čo sa volá, pocítite ten rozdiel! Choďte sa trochu zlomiť a naplňte po jednoduchej „syntetike“ nie vyššom ako 5/15 a pochopíte, ako všetky tieto vychvaľované motory módnych áut rozdávajú svoje „kone“!
Vo všeobecnosti sa po týchto jednoduchých manipuláciách motor magicky zmenil. Práca začala ticho a plynulo.Maximálne otáčky a výkon očividne narástli natoľko, že nie je potrebný žiadny osemvalec GAZ 53. Po takýchto úpravách motor bez problémov „odfrčal“ 200-tisíc km. Možno by som ušiel viac, ale predal som svoj ZIM a neviem nič o jeho ďalšom osude.

Motor GAZ 52 je doteraz najjednoduchší, najlacnejší a najspoľahlivejší agregát! Zamyslite sa sami: blok je veľmi stabilný - liatina, rukávy nie sú chatrné "mokré", ale lisované. Nie sú tam žiadne reťaze, tyče, napínače, tlmiče, vyvažovače, valčeky a iné sračky!

Je zrejmé, že preteky o rýchlosť a efektivitu robia moderné motory jednoducho nefunkčnými. Myslím, že je priskoro odpisovať motor GAZ 52 do šrotu, dá sa (a lepšie ako ostatní!) pracovať na autách, lodiach, nakladačoch a pod.. Najmä v súkromnom sektore, kde nie je možné vyhodiť peniaze za drahé opravy. A náhradných dielov je na to málo a nie je ťažké ich zohnať. Je škoda, že bigwigy z automobilového priemyslu nechápu také zjavné výhody starej spoľahlivej techniky.

A hlavne. Pri premyslenej montáži je MOTOR GAZ 52 NEZABITEĽNÝ!

Komentáre Cyklon, Silverbug a photon sú vítané!

Dodržiavanie určitej postupnosti montážnych operácií motora prispieva k výraznej úspore času a zvýšeniu kvality ich opravy. Nižšie je ako príklad uvedený postup montáže motora GAZ-51, ktorý je v podstate typický aj pre motory ZIM-12, M-20 a GAZ-69.

1. Nainštalujte blok na stojan s kľukovou skriňou dole, prispôsobte piesty valcom a zostavte ojnicu a skupinu piestov, ako je uvedené v častiach: „Výmena piestov a ich oprava“ a „Montáž ojnice a skupina piestov“ kapitoly III.

2. Zabaľte všetky čapy, zátky a umiestnite na miesto vodiace kolíky, ak boli z neho odstránené počas opravy bloku valcov. Mali by ste tiež zatlačiť plniace hrdlo oleja a hadičku indikátora hladiny oleja do bloku.

3. Namontujte späť ventily, ktoré ste predtým namazali olejom na ich tyče. Na mazanie tyčí by sa mal použiť strojový olej "SU", autol 6 alebo lepší ricínový olej.

V opravárenských podnikoch sa na tento účel odporúča použiť špeciálne mazivo, ktoré pozostáva z hmotnosti 70 % olejového koloidného grafitového prípravku značky MP (GOST 5262-50) a 30 % oleja MS-20 alebo MS-14, zmiešaného pri normálna izbová teplota, kým nie je homogénna a neprítomnosť hrudiek. Pred každým použitím je potrebné špecifikované mazivo dôkladne premiešať. Použitie tohto maziva chráni trecie plochy driekov ventilov a vodiacich puzdier pred odieraním pri ich zábehu.

4. Vymeňte ventilové pružiny, ventilové dosky a sušienky. Zároveň je potrebné pamätať na to, že ventilové pružiny musia byť umiestnené obrátene so zníženým stúpaním závitov.

5. Ventily zdvihnite na plnú kapacitu a pod ich hlavy umiestnite podložky, ktoré ich pri ďalšej montáži držia vo zdvihnutej polohe.

6. Otočte blok o 180° – kľuková skriňa nahor.

7. Odstráňte kryt zadného hlavného ložiska a priskrutkujte polovice držiaka olejového tesnenia s tesnením k bloku a krytu. Stlačte tesnenie zadného hlavného ložiska

ako je uvedené v časti „Výmena predného a zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa“ v kapitole III.

8. Odstráňte uzávery hlavných ložísk, stlačeným vzduchom vyfúknite hniezda vložiek v bloku a uzávery, ako aj drážku pod objímkou ​​kľukového hriadeľa v zadnom hlavnom ložisku. Nainštalujte panvy hlavného ložiska.

Vložte tvarované gumové tesnenia do objímok v kryte zadného hlavného ložiska.

9. Utrite hlavné čapy kľukového hriadeľa čistou handrou, namažte ich olejom a nasaďte zadnú podložku axiálneho ložiska na prvý hlavný čap; strana podložky by mala smerovať k lícu a naolejovaná. Umiestnite zostavu kľukového hriadeľa so zotrvačníkom a spojkou do hlavných ložísk.

10.Umiestnite kryty hlavných ložísk na miesto a priskrutkujte ich k bloku. Zároveň skontrolujte priemerové vôle v hlavných ložiskách pomocou jednej z metód uvedených v časti „Výmena puzdier hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa“. Konečné dotiahnutie skrutiek hlavného ložiska vykonajte kľúčom s kontrolovaným uťahovacím momentom (pozri vyššie časť "Všeobecné pokyny pre demontáž a montáž motorov"). Pred naskrutkovaním veka zadného hlavného ložiska je potrebné naň namontovať blokovaciu dosku. Po konečnom utiahnutí krytov by sa mali skrutky ich upevnenia zatiahnuť, ako je znázornené na obr. 157; Ohnite jazýčky zaisťovacej dosky zadného hlavného ložiska k okrajom hláv skrutiek.

11. Dôkladne utrite lôžko vložiek v spodných hlavách ojníc čistou handrou a odstráňte z nich kryty. Nasaďte na skrutky ojnice špeciálne liatinové alebo medené hroty, ktoré chránia valce pred poškriabaním, keď sú do nich nainštalované zostavené súpravy piestov s ojnicami.

Skontrolujte, či je otvorený otvor pre mazacie valce, vačky vačkového hriadeľa a zdvihátka v spodnej hlave ojnice. Vložte ojničné ložiská na svoje miesta.

12. Otočte blok o 90° – prednou rovinou nahor.

13. Utrite čistou handričkou a naolejujte valce. Do valcov vložte zostavené sady piestov s ojnicami podľa výberu a číslovania.

14. Ojničné čapy utrite čistou handrou a namažte ich olejom.

Dotiahnite dolné konce ojníc jeden po druhom k čapom ojnice. Odstráňte kryty zo skrutiek ojnice a vymeňte kryty ojnice. Zároveň skontrolujte diametrálne vôle v ojničných ložiskách. Nakoniec dotiahnite matice ojnice momentovým kľúčom.

Matice zaskrutkujte av prípade potreby ich otáčajte v smere zvyšujúceho sa uťahovania, kým sa najbližšia drážka na matici nezhoduje s otvorom pre závlačku v skrutke.

15. Vymeňte prednú konzolu tesnenia kľukovej skrine motora tak, aby sa jej predný koniec zhodoval s koncom bloku. Držiak je umiestnený na dvoch tesneniach, ktoré boli predtým namazané šelakom alebo pastou UN-25.

16. Nasaďte kryciu dosku rozvodového kolesa s tesnením na vodiace kolíky a priskrutkujte ju k bloku pomocou štyroch skrutiek a jednej matice (obr. 158).

17. Vymeňte trubicu mazania rozvodového kolesa, zaistite ju svorkou, skrutkou a podložkou. Rúrka pred inštaláciou musí byť dôkladne vyčistená a prefúknutá stlačeným vzduchom zo strany kalibrovaného otvoru.

18. Otočte blok o 80° – kľuková skriňa nahor.

19. Do vývrtu predného konca bloku nasaďte prednú podložku axiálneho ložiska na dva čapy a prítlačný krúžok nasaďte na predný koniec kľukového hriadeľa. Skontrolujte vôľu na konci kľukového hriadeľa. Kontrola sa musí vykonať takto:

a) vložte koniec skrutkovača medzi posledné koleno hriadeľa a vnútornú stenu zadného konca bloku a pritlačte hriadeľ k zadnej podložke axiálneho ložiska. V tomto prípade musí výstupok na zadnej podložke vstúpiť do zodpovedajúcej drážky na kryte axiálneho ložiska;

b) pritlačte prítlačný krúžok kľukového hriadeľa proti prednému koncu prvého hlavného čapu;

c) určte veľkosť medzery pomocou spáromeru vloženého v niekoľkých bodoch po obvode medzi konce prednej prítlačnej podložky a prítlačný krúžok.

V prípade potreby upravte vôľu, ako je uvedené v časti „Oprava axiálneho ložiska kľukového hriadeľa“ v kapitole III.

20. Zatlačte ozubené koleso rozvodu na predný koniec kľukového hriadeľa po vložení segmentového kľúča na miesto.

21. Vyberte a nainštalujte posúvače do bloku, ako je uvedené v časti „Výmena posúvačov a oprava ich vedení v bloku“ v kapitole III.

22.Utrite čistou handričkou a namažte ložiská vačkového hriadeľa olejom; utrite ložiskové čapy hriadeľa vopred zmontovaného s dištančným krúžkom, prítlačnou prírubou a ozubeným kolesom rozvodu a vložte vačkový hriadeľ na miesto.

Pred montážou hriadeľa skontrolujte jeho axiálnu vôľu a v prípade potreby ju nastavte, ako je uvedené v časti „Oprava vačkového hriadeľa“, kapitola III,

Kontrola by sa mala vykonať pomocou spáromeru vloženého do medzery medzi predným koncom čapu hriadeľa a prítlačnou prírubou; ten musí byť pevne pritlačený k náboju rozvodového kolesa. Pri montáži vačkového hriadeľa je potrebné venovať zvláštnu pozornosť zhode značiek na oboch ozubených kolesách vačkového hriadeľa (pozri obr. 23).

23. Priskrutkujte prítlačnú prírubu k bloku. Príruba musí lícovať priamo s rovinou bloku – bez akýchkoľvek tesnení. Pomocou spáromeru skontrolujte medzeru v zábere zubov rozvodových kolies.

24. Otočte blok o 180° – kľuková skriňa nadol.

25. Znížte ventily tak, že ich zdvihnete a vyberiete spodok obloženia; nastavte vôle ventilov podľa popisu nižšie v časti „Nastavenie motorov“.

26. Vymeňte dva kryty skrine ventilov za tesnenia.

27. Nasaďte tesnenia plynového potrubia a priskrutkujte plynové potrubie k bloku pomocou špeciálneho kľúča, ktorý je k dispozícii v súprave náradia vodiča.

28. Utrite hornú rovinu bloku čistou handričkou. Navliecť sponky do vlasov položenie hlavy valcov a hlavy v spojení s výfukovým potrubím a termostatom chladiaceho systému. Otvory pre sviečky pred umiestnením hlavy na motor, aby sa do valcov pri následnej práci nedostali cudzie predmety, prach a piesok, je potrebné ich uzavrieť drevenými zátkami alebo ich upchať čistými handrami.

29. Nainštalujte držiaky jemného filtra, plniaceho potrubia oleja a štítu plynovodu.

Naskrutkujte matice na čapy a utiahnite ich podľa popisu vyššie v časti „Všeobecné pokyny na demontáž a montáž motorov“. Pod matice, ktoré sú v priamom kontakte s hlavou, umiestnite ploché podložky.

30. Nasaďte deflektor oleja na predný koniec kľukového hriadeľa a zatlačte lícované pero na náboji remenice kľukového hriadeľa.

31. Nainštalujte a priskrutkujte kryt rozvodového kolesa s predným olejovým tesnením (pozri časť „Výmena predného a zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa“ Kapitola III).

32. Zatlačte na zostavu náboja remenice kľukového hriadeľa pomocou remeníc.

33. Naskrutkujte vodné čerpadlo.

34. Otočte blok o 180° – kľuková skriňa nahor.

35. Nainštalujte a naskrutkujte olejové čerpadlo tak, ako je to popísané v časti 2 "Systém mazania" kapitola I pri popise olejového čerpadla.

36. Vyberte olejovú vaňu s tesnením a priskrutkujte ju k bloku.

Tým sa v skutočnosti končí samotná montáž motora. Inštalácia prídavného zariadenia na motor by sa mala vykonať pred jeho inštaláciou na vozidlo.

Dodržiavanie určitej postupnosti operácií pri demontáži motora nie je také podstatné ako pri jeho montáži. Pri demontáži, aby sa minimalizoval čas strávený, však treba dodržať aj určitý poriadok. Proces demontáže motora by mal byť v zásade postavený v opačnom poradí ako pri jeho montáži.