Podrobne: Urob si sám opravu gazelových motorov 4216 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Gazela do roku 2009. Demontáž a montáž motora UMZ-4216 - časť 1
Motor rozoberieme, aby sme posúdili technický stav a vymenili chybné časti kľukového mechanizmu. Demontujeme motor z auta (pozri „Demontáž a montáž motora“, s. 67). Na bezpečné upevnenie motora vložíme drevené bloky vhodných veľkostí pod držiaky podpier pohonnej jednotky, olejovej vane, krytu spojky a odpojíme reťaze zdvíhacieho zariadenia od očiek. Demontujeme zostavu hlavy valcov s prijímačom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri „Demontáž hlavy valcov“, s. 56).
Demontujeme generátor a držiak na jeho spodnú montáž (pozri „Demontáž generátora 3282M.3771“, s. 267). Demontujeme štartér (pozri „Demontáž a kontrola štartéra“, s. 272).
Pomocou kľúča „24“ odskrutkujeme zostavu adaptéra s kohútikom z otvoru v bloku valcov.
Demontujeme snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri „Demontáž snímača polohy kľukového hriadeľa“, str. 83) a fázový snímač (pozri „Demontáž fázového snímača“, str. 83).
Demontujeme remenicu kľukového hriadeľa (pozri „Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa“, s. 59). Odskrutkujeme olejový filter (pozri „Výmena oleja a olejového filtra“, s. 44). Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny (pozri „Demontáž čerpadla chladiacej kvapaliny“, str. 112). Demontujte napínač remeňa pohonu ventilátora (pozri „Demontáž napínača remeňa pohonu ventilátora“, str. 64). Demontujeme elektromagnetickú spojku pre zapnutie ventilátora (pozri „Demontáž elektromagnetickej spojky pre zapnutie ventilátora“, s. 110).
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Ďalšiu demontáž motora je možné vykonať na univerzálnom demontážnom a montážnom stojane. Na tento účel je potrebné odstrániť konzolu jednej z podpier pohonnej jednotky a pripevniť dosku stojana pomocou skrutiek zaskrutkovaných do závitových otvorov bloku valcov, ktoré sú určené na upevnenie podpery pohonnej jednotky. Pri absencii stojana odskrutkujeme upevňovacie skrutky hlavy valcov z bloku valcov a namontujeme blok plochou stranou na pracovný stôl. Odstránime držiaky podpier pohonnej jednotky (pozri „Výmena podpier pohonnej jednotky“, s. 65). S hlavou „36“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu náboj remenice kľukového hriadeľa (hriadeľ držíme v otáčaní pomocou montážnej čepele vloženej medzi zuby korunky zotrvačníka a puzdro spojky).
Náboj remenice stlačíme od špičky kľukového hriadeľa (pozri „Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa“, s. 59).
- Páči sa mi to
- nemám rád
Dobrý deň! Niečo zlé sa stalo mojej gazele. kompresia zmizla a po chvíli sa ozvalo klopanie a modrý dym a fajky. pitva ukázala, že 4. valec bol vyhorený a prasklina v druhom rukáve. vzal blok do slávneho mesta Novočerkassk na tlakové skúšky a rukáv. Čakám na výsledky.
Ďalšia otázka je milí užívatelia fóra. Čo odporúčate na montáž? Chcem postaviť kvalitný a spoľahlivý motor!
- Páči sa mi to
- nemám rád
Bože, čo je s tým ICE? Jazdili ste na plyn s neskorým zapaľovaním? Prehriata studňa? S piestami si ešte rozumiete, ale prasklina v rukáve? Ešte som sa nestretla.
Kedysi to bolo dobré, vymenil som vložky puzdier a nové piesty, krúžky. a poriadok. sám za pár dní.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Valery(69) 24. decembra 2016
Opravné piesty k nim bolo potrebné okamžite preniesť, aby sa pozdĺž nich nastavili objímky.
- Páči sa mi to
- nemám rád
najazdených kilometrov pri spaľovacom motore 250 000.len benzín Lukoil 92. najprv dal na tlakovú skúšku. potom uvidime. len prva oprava 100,5. Bu blok z Nižného Novgorodu stojí 12 000.objímka 2100, výmena za 1000. Ani neviem, problémy začali potom, čo som začal liať suprotek. alebo len náhoda
- Páči sa mi to
- nemám rád
24. decembra 2016
Suprotec je brúsivo, nič prekvapujúce.
- Páči sa mi to
- nemám rád
zoe76 24. decembra 2016
- Páči sa mi to
- nemám rád
niekde v 15. tisic sa to zacalo ladit. ale odstraňovaním problémov som zistil, že mám rovnomerné opotrebovanie všetkých piestov. ale na vložkách hlavnej a ojnice nie je ani jeden blázon. auto fungovalo pre firmu predo mnou. a nalial som tam nechápem, čo, tak som sa rozhodol umývať vnútri všetkými druhmi drahých umývaní. ale vnútro je čisté a lesklé! a dalsia otazka, na svieckach bola nitka v oleji, zhresena na tesneniach ventilov. zmenil a problém nezmizol. a vôľa vo vodiacich lištách je normálna
- Páči sa mi to
- nemám rád
A často na 4216 praskli rukávy?
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
No a na tomto treba jazdiť, aby mu škrupiny praskli.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 29. decembra 2016
Pri pohľade na piest to vyzerá, že sa motor prehrieva.
Mimochodom, karbónové usadeniny nie sú z plynu, ale z benzínu, to je isté.Z plynu, ďalšie karbónové usadeniny.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Pri pohľade na piest to vyzerá, že sa motor prehrieva.
Mimochodom, karbónové usadeniny nie sú z plynu, ale z benzínu, to je isté.Z plynu, ďalšie karbónové usadeniny.
Súhlasím, nevyzerá to na plyn. Ale suprotek vyrovnáva povrch vďaka jemne rozptýlenému abrazívu. Ale prečo to prasklo? S najväčšou pravdepodobnosťou súčasne s tepelným šokom z prehriatia. Viedla hlava valcov?
Čo ma vystrašilo. Kedysi som menil návlek a hotovo, mal som ich v zásobe 15 kusov, z toho 4 nové, ostatné sú používané, ale lepšie ako nové.
Ale je lepšie pre biznis hneď vymeniť rukávy, alebo sa dajú nabrúsiť? Menia ich vôbec? Nevyťahujú sa tam?
Alebo sa to dá nabrúsiť?
nabrúsiť, nalejú sa
A menia sa vôbec?
vystrihnúť a zaviesť dusíkom nový
- Páči sa mi to
- nemám rád
v objímke, kde praskla, bola kompresia najvyššia. ale tlaková skúška ukázala, že tečie ďalšia (ktorá je neporušená).Vo všeobecnosti stojí 1000 rubľov výmena objímky. a samotný rukáv 2100 z nejakého dôvodu neposkytuje záruku. málokedy robí tento typ práce.
Príspevok upravil ChLeNoPoTaM: 29. december 2016 – 19:15
- Páči sa mi to
- nemám rád
a prečo je diera v mriežke nasávania oleja?
- Páči sa mi to
- nemám rád
z nejakého dôvodu som si myslel, že diera v mriežke nie je výtvorom človeka
- Páči sa mi to
- nemám rád
role 30. decembra 2016
z nejakého dôvodu som si myslel, že diera v mriežke nie je výtvorom človeka
Videl som to na dvoch motoroch. Neexistuje žiadna iná myšlienka ako sabotáž. Nemal som to, ale pri prvej výmene oleja bol filter upchatý hrudkami tesniacej hmoty. Sieť je dokončená.
Dobrý deň! Niečo zlé sa stalo mojej gazele. kompresia zmizla a po chvíli sa ozvalo klopanie a modrý dym a fajky. pitva ukázala, že 4. valec bol vyhorený a prasklina v druhom rukáve. vzal blok do slávneho mesta Novočerkassk na tlakové skúšky a rukáv. Čakám na výsledky.
Ďalšia otázka je milí užívatelia fóra. Čo odporúčate na montáž? Chcem postaviť kvalitný a spoľahlivý motor!
„Kvalita“ - samozrejme, veľa závisí od kvality náhradných dielov. Rovnaké objímky, ktoré sa inštalujú namiesto továrenských, veľmi často vyzerajú ako z obyčajnej rúry. To znamená, že opotrebovanie v nich prebieha rýchlejšie ako v továrenských .. (Aj keď každý vie, že náhradné diely máme “úžasné”). Na zostavenie spoľahlivého motora ako píšete je prvoradá kvalita náhradného dielu. Vo všeobecnosti: dávajte pozor najmä na medzeru medzi piestom a valcom ,tepelna medzera v kruzkoch,opotrebenie puzdier ojnice,hmotnost piestov,opotrebenie polkruzkov na KV.aj ked je vsetko v norme s kľukovym hriadelom dajte nove vlozky (rovnakeho rozmeru ako oni boli), dávajte pozor na rozvod, v prípade potreby vymeňte. nasávanie oleja, lebo na vašej fotke je pokazené. Pozor na opotrebovanie korunky na zotrvačníku. Na týchto spaľovacích motoroch to často „žerie“. Okamžite pozri stav spojkového koša a opotrebovanie spojkového kotúča pre jeden a vypínacie ložisko.olejové tesnenia, tesnenia atd. Pripevnene tiez pri montazi skontrolujte vôľu, mazanie a pod. a vela stastia pri montáži
Motorový závod Ulyanovsk začal vyrábať vysokovýkonné motory od roku 1997, karburátor UMZ 4215 sa stal prvým spaľovacím motorom s priemerom valca 100 mm a v roku 1998 Uljanovsk vyvinul nový vstrekovací motor s výkonom 110 k. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 sa začali vyrábať v pilotných sériách od roku 2003 a čoskoro boli zaradené do série.
Model 4216 je inštalovaný na vozidlách GAZ, úžitkové vozidlá Gazelle sú vybavené touto pohonnou jednotkou. V roku 2008 bol vylepšený motor Ulyanovsk, ktorý začal spĺňať normy Euro 3 a od roku 2012 sa dostal na normu Euro 4. s objemom 2,7 litra, ktorý je inštalovaný na úžitkových vozidlách „Gazelle Business“ a "Gazelle Next".
Prototyp motora Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstate rovnaký dizajn:
- hliníkový blok valcov;
- horné usporiadanie ventilov;
- ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu;
- hliníkové tyče;
- spodná poloha vačkového hriadeľa;
- dva ventily na valec.
Dokonca aj olejová vaňa má podobnú konfiguráciu - je tiež oceľová, lisovaná, s prelismi vpredu aj vzadu.
Rovnako ako na ZMZ-21, aj na Uljanovskom motore sú piesty s ojnicami spojené pomocou "plávajúcich" piestnych čapov - piesty sú osadené na "studenom" a medené (bronzové) puzdrá sú zalisované do horných puzdier. spojovacích tyčí.
Na všetkých motoroch UMP s priemerom valca 92 mm, „mokré“, sú v bloku valcov (BC) nainštalované odnímateľné vložky. V bloku s priemerom piestu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) sú vložky lisované na špeciálnom zariadení a počas opravy sa nedajú vytlačiť, preto pri výraznom opotrebovaní valcov je potrebná výmena Vyžaduje sa BC.
Motor 4216 sa skladá z nasledujúcich častí:
-
hliníkový blok valcov, do ktorého sú zalisované štyri liatinové vložky;
Mechanizmus distribúcie plynu (vačkový hriadeľ) je poháňaný kľukovým hriadeľom cez pár ozubených kolies. Vačky vačkového hriadeľa zdvíhajú a spúšťajú vahadlá prostredníctvom tlačných tyčí a tyčí, ktoré následne tlačia na sacie a výfukové ventily. Vďaka ventilom sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva, dochádza k cyklu motora.
Na vozidle Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybavený elektronickým riadiacim systémom, ktorý zahŕňa:
- riadiaca jednotka MIKAS;
- zapaľovací modul;
- vysokonapäťové drôty s hrotmi;
- snímače - škrtiaca klapka, c / hriadeľ a p / hriadeľ, absolútny tlak, detonácia;
- elektrické vedenie;
- regulátor voľnobežných otáčok;
- vstrekovače paliva.
Motor 4216 - štvortakt, s radovým usporiadaním štyroch valcov, 8-ventilový. Spaľovací motor je určený na prevádzku na benzín AI-92, je povolené používať palivo vyššej kvality, napríklad benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačného motora UMZ-42164 (Euro-4) sú nasledovné:
- objem - 2890 cm³;
- priemer štandardných piestov - 100 mm;
- kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 9,2;
- zdvih piestu - 92 mm;
- výkon - 107 litrov. S.;
- Chladiaci systém ICE - kvapalina (nalieva sa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes).
Blok a hlava valcov sú odliate z hliníkovej zliatiny. Motor prvej kompletnosti váži 177 kg, súčasťou balenia motora je samotná pohonná jednotka a sú na nej nainštalované aj nástavce:
- štartér;
- generátor;
- sacie potrubie (prijímač);
- zapaľovací modul s drôtmi a hrotmi;
- hnacie remene;
- vodné čerpadlo;
- remenica kľukového hriadeľa;
- košík a spojkový kotúč;
- snímače ECM.
Podľa továrenských noriem je spotreba paliva Gazely so spaľovacím motorom Uljanovsk 10 l / 100 km na diaľnici mimo mesta, v zmiešanom režime je 11 l / 100 km. V praxi sa zvyčajne spotrebuje viac benzínu, veľa závisí od:
- od nákladu auta;
- rýchlostný režim;
- obdobie prevádzky (v zime sa spotrebuje viac paliva na vykurovanie).
Modifikačný motor UMZ 42164-80 je vybavený hydraulickými kompenzátormi, týmto motorom sú vybavené úžitkové automobily Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 sa len málo líši od štandardného motora 4216 - na tomto motore sú nainštalované ďalšie špeciálne vzpery, v ktorých hornej časti sú pripevnené samotné kompenzátory.
Kľukový hriadeľ 4216 pozostáva zo štyroch ojníc a piatich hlavných ojničných čapov, má priemery:
- koreňové krčky - 64 mm;
- ojničné čapy - 58 mm.
Na všetkých hrdloch sú nainštalované dve oceľovo-babbitové vložky, továrenská tolerancia rozmerov kľukového hriadeľa je 0,013 mm. Počas opravy motora Ulyanovsk sa čapy hlavnej a ojnice merajú mikrometrom - ak sú opotrebované viac ako 0,05 mm, hriadeľ podlieha povinnému brúseniu. Piestne čapy majú priemer 25 mm a sú uložené v bronzových puzdrách ojníc. Časom sa môžu opotrebovať samotné prsty aj puzdrá, v prípade vôle v spoji je potrebné diely vymeniť.
Kľukový hriadeľ v bloku valcov je namontovaný na podperách s krytmi, ktoré sú utiahnuté skrutkami s určitou silou. Každý kryt má svoje miesto - nemali by sa miestami zamieňať, navyše by sa nemali vyberať z iného biznis centra. Kryty musia byť tiež zamknuté do zámku - ak sú nesprávne nainštalované, kľukový hriadeľ sa nemusí otáčať (zovrie sa) a aj keď sa hriadeľ otáča, motor rýchlo zlyhá.
Zdroj motora 4216, deklarovaný výrobcom, je 250 000 km, ale motory často zlyhajú pred plánovaným termínom. Často sa vyskytujúce problémy s motorom:
- únik motorového oleja;
- zvýšená strata oleja cez piestne krúžky:
- klopanie ventilu, ktoré je niekedy ťažké odstrániť;
- prehriatie;
- zlyhanie rôznych snímačov.
Rôzne poruchy sa môžu vyskytnúť predčasne z rôznych dôvodov:
- vodič porušuje prevádzkové podmienky - motor sa prehrieva v dôsledku preťaženia;
- nedodržiavajú sa normy údržby;
- vozidlo je prevádzkované v náročných podmienkach na ceste.
Bohužiaľ, manželstvo sa často nachádza v motoroch UMP, ale motory ZMZ nie sú voči tomu imúnne. Ak sa motor 4216 trasie (cuká), príčinou poruchy môže byť samotný motor aj poruchy v ECM. Na určenie príčiny poruchy je potrebné diagnostikovať spaľovací motor.
O motore UMZ 4216 sú najkontroverznejšie recenzie - niektorí majitelia Gazelles chvália motory UAZ a veria, že:
Motor UMZ 4216 je skutočne veľmi jednoduchý, najmä preto, že sa výrazne podobá na ZMZ-402 ICE. Konštrukcia pohonnej jednotky je mnohým vodičom známa a takýto motor sa dá opraviť takmer v teréne. Určitým problémom pre majiteľov automobilov je elektronické vybavenie motora - koniec koncov, vstrekovač je o niečo komplikovanejší ako karburátor.
Môžete tiež počuť mimoriadne negatívnu spätnú väzbu od majiteľov Gazelle s motormi UAZ:
- motor je náchylný na prehriatie;
- snímače často zlyhajú, takže motor sa začne strojnásobovať a nejde;
- motor spotrebúva olej, tečie všade, kde sa dá.
Bohužiaľ, veľa manželstva pochádza z závodu v Uljanovsku a tí vodiči, ktorí narazili na chybný spaľovací motor, sa väčšinou sťažujú na motor Ulyanovsk. Existuje niekoľko charakteristických továrenských „chybností“, ktoré sú na UMZ 4216 celkom bežné:
- sacie potrubie praskne a začne nasávať vzduch;
- čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleja;
- elektromagnetická chladiaca spojka prestane fungovať a motor sa začne prehrievať.
Vodiči takýchto neúspešných Gazel poznamenávajú, že motor musí byť často „dokončený súborom“. Bolo tiež zaznamenané - ak je motor úplne vyriešený vlastnými rukami, poruchy sa v ňom vyskytujú oveľa menej často, hlavnou vecou je zostaviť motor pomocou originálnych kvalitných dielov.
Počas prevádzky Gazelle s motorom UMZ 4216 dochádza k rôznym poruchám, jedným z najbežnejších problémov je prehriatie motora. Ak sa chladiaci systém "vzduchuje", nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa začne vyhadzovať z expanznej nádrže. V dôsledku prehriatia často praskne tesnenie hlavy - výmena hlavy valcov vo všeobecnosti nie je náročná a vodiči často robia takéto opravy svojpomocne.
Problém v prípade prehriatia je však iný - priečky na piestoch často prasknú pri vysokej teplote, piestne krúžky „ležia“. Na výmenu piestov alebo krúžkov nie je potrebné demontovať motor, stačí zhodiť hlavu bloku a olejovú vaňu.
Generálna oprava UMZ 4216 je potrebná v prípadoch, keď:
- opotrebované alebo poškodené vložky valcov;
- klepe (opotrebuje) kľukový hriadeľ;
- nízky tlak oleja v systéme a výmena olejového čerpadla neprináša pozitívne výsledky.
Ulyanovsk motor je často prehriaty a vodiči prijímajú rôzne opatrenia, aby sa zbavili tohto nepríjemného a nebezpečného javu pre spaľovací motor. Mnohí majitelia Gazelle inštalujú trojradový medený chladiaci radiátor namiesto štandardného hliníkového - meď ochladzuje nemrznúcu zmes efektívnejšie. Ďalším spôsobom riešenia prehrievania je inštalácia elektrického chladiaceho ventilátora s prepínačom, ktorý je umiestnený v kabíne vodiča. V okamihu, keď šípka snímača na prístrojovej doske začne ukazovať kritickú teplotu chladiacej kvapaliny, vodič násilne zapne ventilátor a teplotný režim sa vráti do normálu.
V prípade získania Gazelle s neúspešným motorom sa majitelia automobilov snažia zbaviť pohonnej jednotky jej nahradením spaľovacím motorom iného modelu. Na výmenu je možné zvážiť veľa rôznych možností, ale najčastejšie majitelia úžitkových automobilov inštalujú motory ZMZ-405, tento konkrétny motor je vybraný z niekoľkých dôvodov:
- motor Zavolzhsky nie je náladový - dobre „trávi“ ruské palivo, zriedka sa rozpadá;
- pokiaľ ide o dovážané pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je lacný;
- pri inštalácii ZMZ sú potrebné minimálne zmeny.
Turbodiesel Cummins sa v poslednej dobe pravidelne inštaluje na autá Gazelle Business, ale majitelia automobilov s UMZ-4216 tento motor takmer nikdy nepovažujú za náhradu:
- Cummins sú drahé;
- americký motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva a ak je auto naplnené zlou naftou, Cummins môže rýchlo zlyhať.
Výhoda ZMZ-405 (alebo 406) spočíva aj v tom, že na sekundárnom trhu sa predáva množstvo ojazdených motorov v bežnom, prevádzkovom stave a ich cena je niekoľkonásobne nižšia ako u nového spaľovacieho motora. Je pravda, že pri kúpe použitej jednotky neexistujú žiadne vážne záruky - musíte si vziať slovo predajcu. Ale aj keď 405 vyžaduje drobné opravy (výmena reťazí alebo piestnych krúžkov), stále je oveľa lacnejšie kúpiť si ho spolu s opravou, ako kupovať drahý dovážaný motor. Ďalším mínusom dovážaného spaľovacieho motora je to, že ak nebol na Gazelle nainštalovaný sériovo, bude potrebné ho zakúpiť spolu s prevodovkou alebo sa zmiasť s montážou prevodovky Gazelle na nový motor.
Pre stálych zákazníkov je poskytovaný flexibilný systém zliav.
Na generálne opravy a inštalované náhradné diely je poskytnutá záruka - 6 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.
Pri našej práci používame originálne náhradné diely OAO GAZ, celý sortiment náhradných dielov máme vždy skladom.
Celkové náklady na generálnu opravu motora pozostávajú z ceny práce a nákladov na náhradné diely. Cena práce je pevná a nemení sa. Cena náhradných dielov závisí priamo od stavu vášho motora, po otvorení, demontáži a odstránení problémov s motorom sa zostaví zoznam náhradných dielov potrebných na generálnu opravu a vypočíta sa aj cena dielov.
Štrukturálne je motor odvodený od predka rodiny - motora ZMZ 402.Motor má spodný vačkový hriadeľ, ventily sú poháňané tiahlami cez vahadlá.
V zásade je jednotka celkom spoľahlivá, opravy sú spôsobené najmä výrobnými chybami alebo chybami v prevádzke. Široko distribuovaný podľa obchodného modelu Gazelle.
Medzi továrenské chyby patrí vypadávanie sedla ventilu z hlavy valcov s následným poškodením piestu a bloku valcov. Závod o tejto závade vie a teraz sú sedlá ventilov dodatočne brúsené v hlave bloku.
Poruchy spôsobené nesprávnou obsluhou: predčasná výmena oleja vedie ku koksovaniu olejových kanálov a mriežky zberača oleja, v dôsledku čoho k poklesu tlaku oleja a opotrebovaniu čapov kľukového hriadeľa.
Dlhodobá jazda s porušením tepelného režimu (s prehriatím) vedie k odieraniu na plášti piestu a na vložke valca.
Vyrábame všetky druhy obrábania: brúsenie hlavy bloku, vyvrtávanie, objímky bloku valcov, brúsenie kľukových hriadeľov. 
Naše odporúčania pre prevádzku a predĺženie životnosti motorov UMZ 4216 pred generálnou opravou:
– Denná kontrola hladiny oleja.
- Odporúčame používať vysokokvalitný motorový olej - Mobil, Motul.
- Dodržiavanie servisného intervalu pre najazdené kilometre - 10 000 km.
– Nie je dovolené prevádzkovať motor so súčasnými tesneniami, tesneniami, hadicami a spojmi chladiaceho systému.
– Regulácia teploty, neprípustnosť prehriatia.
– Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny.
– Je potrebné dodržiavať prevádzkové režimy motora z hľadiska otáčok, nekrútiť.
– Denná vizuálna kontrola motorového priestoru, kontrola hladín.
V súlade s týmito jednoduchými odporúčaniami je zdroj motorov UMZ 4216 pred generálnou opravou na vozidle Gazelle Business, Sable, Gazelle Ďalší v najazdených kilometroch je asi 200 000 - 250 000 km.
V prípade potreby môžete prísť k nám na obhliadku - je to zadarmo.
Motor 4216 Euro 3 je určený na montáž na vozidlá Gazelle. Mnoho motoristov však čelilo skutočnosti, že počas prevádzky motora došlo k vypnutiu. Aké sú príčiny účinku a spôsoby, ako ho vyriešiť sami.
Predtým, ako pristúpime priamo k zváženiu dôvodov, prečo je motor troiting, ako aj k metódam riešenia, zvážime hlavné technické vlastnosti pohonnej jednotky. Ako ukázala prax, pohonná jednotka má dostatočne vysoké technické vlastnosti, a preto sa do nej mnohí motoristi zamilovali.
Vďaka jednoduchému zariadeniu a spoľahlivosti bol motor bežný medzi majiteľmi automobilov Gazelle. Zvážte hlavné technické vlastnosti pohonnej jednotky:
Tento typ motora bol použitý na vozidlách Gazelle Business a Next.
Každý motor má tendenciu sa pokaziť. Takže UMZ 4216 E-3 je tiež náchylný na poruchy. V tomto článku zvážime, prečo je pohonná jednotka troit, ako aj metódy diagnostiky a liečby tejto poruchy. Snáď väčšina motoristov sa s týmto problémom stretla a vie, ako ho vyriešiť.
Pozrime sa teda, aké prvky motora automobilu môžu viesť k tomu, že sa pohonná jednotka začne strojnásobovať:
- Nekvalitné palivo.
- Porucha snímača.
- Porucha v palivovom systéme.
- Všetko je to o vzduchu.
- Problém so zapaľovaním.
- Ventily a piest - problémy.
- ECU.
Keď sú identifikované hlavné príčiny, môžete začať analyzovať riešenie problémov. Skôr ako začnete, stojí za zmienku, že nie všetci motoristi dokážu problém zistiť a vyriešiť. Preto je potrebné mať určité znalosti o konštrukcii automobilov, ako aj vedieť správne diagnostikovať.
Preto sa dôrazne odporúča, ak si motorista nie je istý svojimi schopnosťami, obrátiť sa na špecializovaný autoservis, kde profesionálni pracovníci dokážu rýchlo a efektívne problém vyriešiť. No, pre tých, ktorí sa rozhodnú to vyskúšať sami, by ste mali byť trpezliví.
Pohonná jednotka je troiting, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli nízkej kvalite paliva, ktoré upchalo celý systém.Na vyriešenie problému je teda potrebné vyčistiť celé palivové potrubie a palivovú nádrž. Odporúča sa tiež skontrolovať vstrekovače a palivový filter. Po oprave - tankujte len kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach.
Ďalším častým problémom je porucha snímačov motora. Takže výstup jedného alebo viacerých meracích prvkov môže viesť k tomu, že motor začne strojnásobovať, čo je veľmi nepríjemné. V tomto prípade dôjde k zvýšeniu spotreby. Preto na diagnostiku meračov stojí za to zásobiť sa multimetrom, pomocou ktorého sa určí výkon prvkov.
Uvažujme teda, ktoré snímače ovplyvnia činnosť motora:
- Prvým meračom, ktorý stojí za to diagnostikovať, je snímač teploty. Práve tento prvok najčastejšie zlyháva. Ak sa teda zistilo, že merač je mimo prevádzky, musí sa vymeniť.
- Okrem snímača teploty stojí za to venovať osobitnú pozornosť výkonu snímača voľnobežných otáčok a snímača polohy škrtiacej klapky. Tieto merače priamo ovplyvňujú činnosť motora a získavanie zmesi vzduchu a paliva.
- Nasledujúce položky nie sú také dôležité, ale tiež je potrebné ich skontrolovať: kyslíkový senzor, DMVR, kľukový hriadeľ a snímač časovania ventilov.
Porucha palivového systému priamo ovplyvňuje zmes vzduchu a paliva, a preto je potrebné tento systém dôkladne skontrolovať. Po prvé, upchaté vstrekovače môžu ovplyvniť dodávku paliva. Čistenie týchto prvkov sa vykonáva na špeciálnom stojane, ale mnohí motoristi to robia svojpomocne a nie vždy úspešne. Ak je to potrebné, trysku je potrebné vymeniť.
Po druhé, stojí za to skontrolovať činnosť palivového čerpadla, ktoré nemusí čerpať palivo z dôvodu upchatého filtra. Odporúča sa tiež vymeniť palivový filter. Potom môžete prejsť priamo k diagnostike zostávajúcich prvkov.
Rovnako ako palivo, aj vzduch hrá dôležitú úlohu pri tvorbe zmesi vzduchu a paliva. Preto by sa diagnostika prívodu vzduchu mala vykonávať na rovnakej úrovni ako palivový systém. Osobitná pozornosť by sa mala venovať škrtiacej klapke. Zanesenie tohto prvku môže narušiť rovnováhu systému vzduch-palivo, čo spôsobí strojnásobenie. Prvok sa čistí špeciálnou kvapalinou alebo sprejom na čistenie karburátora.
Tiež nezabudnite na vzduchový filter. Zanesené teleso neprepúšťa dostatok vzduchu do spaľovacích komôr, čo spôsobuje strojnásobenie. Prvok je potrebné vymeniť pri každej druhej údržbe, najneskôr však do 30 000 km.
Ďalším systémom, ktorý ovplyvní činnosť pohonnej jednotky, je systém zapaľovania. V prípade poruchy jednej alebo viacerých sviečok motor nedostane iskru do spaľovacej komory, a preto nie všetky valce fungujú. Diagnóza sviečok je celkom jednoduchá.
Kontrolujú sa, či nie sú poškodené, zaolejované a kontrolujú sa na špeciálnom stojane alebo „staromódnou“ metódou, ktorú poznajú takmer všetci motoristi. Dôležitú úlohu zohrávajú vysokonapäťové vodiče, ktoré sa tiež oplatí skontrolovať z hľadiska výkonu a odolnosti.
Najhorším prípadom, v ktorom je motor troit, je porucha mechanických častí. Vyhorenie ventilov a piestov teda povedie k nestabilnej prevádzke motora. Toto je tiež prvý znak toho, že pohonná jednotka potrebuje zásadnú opravu. Pre diagnostiku je potrebné demontovať hlavu valca, ktorá ukáže stav skupiny piestov a ventilov.
Na odstránenie poruchy nebude stačiť vyčistiť výfukové ventily a piesty. V tomto prípade je zrejmé, že prvky motora vyčerpali svoje zdroje a stojí za to ich vymeniť. Túto operáciu odporúčame vykonať v autoservise.
Posledným miestom, kde treba hľadať chyby, je elektronická riadiaca jednotka motora. Práve tu sa mohli hromadiť chyby, ktoré bránia stabilnému fungovaniu motora.Mnoho profesionálnych diagnostikov tu začína s odstraňovaním problémov, pretože okamžite vidíte, ktorý zo snímačov je nefunkčný a možno je problém práve v ňom.
Na samodiagnostiku budete potrebovať niekoľko položiek - kábel OBD II, prenosný počítač a príslušný softvér.
Mnohí majstri automobilov však neodporúčajú vykonávať operáciu samostatne, pretože môže dôjsť k neopraviteľnému poškodeniu elektronickej riadiacej jednotky a softvéru, po ktorom budete musieť znova prebliknúť počítač.
Ako vidíte, motor UMZ 4216 E-3 troit z rôznych dôvodov. Túto poruchu môžete opraviť vlastnými rukami bez toho, aby ste sa obrátili na autoservis. Motorista teda musí poznať konštrukciu a princíp činnosti vozidla, ako aj vedieť diagnostikovať prvky, ktoré môžu byť príčinou problému.
|
Video (kliknutím prehráte). |
