Oprava motora k750 svojpomocne

Stránky 1

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať

• 
• bróm
• okoloidúci
• Neaktívne
• Meno: Dmitry

• Kde: Odessa
• Registrovaný: 29-10-2015
• Príspevky: 5
• povesť: 5

Práve som sa začal venovať téme opozície a narazil som na zaujímavého používateľa na YouTube MOTO SLNKO kapitalizuje motor motocykla M-72 (K-750), možno budú jeho videá pre niekoho zaujímavé a užitočné. (zhromaždené v jednej kope)

Upravil Brom (09.01.2016 13:41:41)

• 
• duchovný jazdec
• Duchový jazdec
• Neaktívne
• Názov: Roman 34RUS

• Kde: Volgogradská oblasť Krásny Jar.
• Registrovaný: 15-01-2012
• Príspevky: 3 581
• povesť: 105
• Motocykel: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Presne k téme! Čoskoro plánujem vyriešiť svoj motor z K-750. Pred pár dňami som si stiahol video tejto osoby o odstránení kľukového hriadeľa z tohto motora.

• 
• Ďalšie
• skúsený
• Neaktívne
• Meno: Alexander

• Kde: Vladimír
• Registrovaný: 26-05-2015
• Príspevky: 102
• povesť: 28
• Motocykel: Od každého trochu!

Veľmi inteligentný chlapík, pozerám všetky jeho videá, stále má hlavný kanál autoopravárstva, Alexander Skripchenko, veľa zaujímavých vecí a podrobne rozžuté až do bolesti zubov, odporúčam všetkým!

Stránky 1

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať

Môj motocykel Oprava motora Motocykel M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov, BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik , MB-750

Vždy pozerám tieto videá. veľa užitočného aj pre mňa, človeka, ktorý sa motorkám venuje už dlho. teraz reštaurujem m 72 z roku 1952. Mám záujem o skúsenosti s obnovou nosnej časti stĺpika riadenia rámu.Miesta v ráme pre ložiská sú rozbité na smeti. Má niekto skúsenosti s rekonštrukciou tohto miesta.

Hlavy mám tiež skrútené so 4 fazetovými skrutkami, ale na vačkovom hriadeli nie je ložisko, len duralové puzdrá alebo niečo podobné.A na piestoch mám z vrchu aj zospodu krúžky na stieranie oleja a ty máš len jeden Ukazuje sa, že môj motor je starší ako váš?

Dobrý deň, Alexander, aký bude osud tohto motora v budúcnosti?

zadný kryt na 750 treba dať obracačovi, ten odreže rameno plstenej žľazy a žľaza 50 70 je tam voľne umiestnená, toto som si urobil na Urale v 90 g

a kúpil som to isté s chopperom a karburátormi a prevodovkou

V roku 1939 ZSSR kúpil 10 kusov BMW R71 a licenciu na ich výrobu. P.S: kde nájdem 76 benzín v Rusku? 80 už nie je, nie ako 76

Autor je dobre spracovaný, dobré a poučné videá o opravách a zdokonaľovaní „našich“ zariadení. Aj keď teraz nemám vlastnú dopravu, pozerám sa s radosťou a učím sa veľa užitočných vecí. Užitočné najmä pre začínajúcich milovníkov automobilov - moto. Teším sa na pokračovanie o oprave motora M72

Aký je tu výrazný piest)))))

Ahoj. prosím, povedzte mi, čo mám robiť, ak spod skrutiek vyteká olej. ak je vlákno priechodné. v tomto videu ste hovorili o takomto úniku spod upevnenia krytu rozdeľovača.

Je úžasné, že starodávna sovietska technológia je kópiou nemeckej. Mimochodom, videl som sovietske hutnícke časopisy z 30. rokov - sú tam všetky reklamy na nemecké výrobky tých čias.

váš hlas nepočuť, ale počuť zbytočné zvuky, najmä stôl, žehličku

zmestí sa gmr z motocykla dnepr na motocykel Ural, presnejšie povedané, bude sa hodiť, dá sa nakonfigurovať ako Ural?

ako mu postavia 2 valce len ak jeden

Ďakujem za dobré video.

Dal som 207 dvojradové samostredenie

Przednia podpora od walu oberwana:)))

Super divoký za videoea Mirek Czech rep.

Cool pickup. Takmer univerzálne

Ďakujem za dobré a podrobné video! Otázka k téme prehadzovača.Moje pružiny radenia k .750. čo robiť, aby ste zostali v pozícii skôr alebo neskôr.Ďakujem za odpoveď Pavel

Dobrý deň, viete odfotiť váš sťahovák, ktorým ste demontovali rozvodové kolesá a jeho rozmery, neviem to nájsť?

Dobré popoludnie, existuje dôvod pre kľukový hriadeľ k-750?

Je potrebné opraviť motor K-750 z roku 1962.Prijímate objednávky na opravu motora?

prosím, povedzte mi, aký druh oleja naliať do cacique?

ahoj Alexander napíš svoje telefónne číslo a tu je moje číslo 8928-941-61-58

Dobrý deň páni! Tento materiál je venovaný oprave pohonnej jednotky ťažkého motocykla K750. V uliciach dedín a najmä miest je čoraz menej vidieť domáce motocykle sovietskeho obdobia. Vidieť zachovalú kópiu v továrenskej konfigurácii je veľkým úspechom, keďže drvivú väčšinu majitelia nemilosrdne upravujú podľa svojho vkusu a požiadaviek.

Každý vyrobený model tovární Kyjev a Irbit mal množstvo nedostatkov a technických nedostatkov. Prirodzene, všetky nedostatky mohli byť napravené ešte pred montážnou linkou, ale ako ukazuje prax, robotníci zložili tieto práce na plecia spotrebiteľa. Je nespravodlivé viniť robotníkov a inžinierov, keďže hlavný kameň úrazu v r. rozvoj domáceho motocyklového priemyslu je krátkozrakosť riadiaceho aparátu. A výroba a vývoj motorových vozidiel nikdy nebola prioritou.
Internetové zdroje dnes disponujú dostatočne kvalitnými a systematizovanými informáciami o opravách a prevádzke ťažkých motocyklov, čo svedčí o potenciálnom záujme rôznych vekových kategórií o dedičstvo nášho motocyklového priemyslu.

S našimi protivníkmi je kde sa túlať technomaniak aj nie príliš sofistikovaný majiteľ motocykla. Vždy sa nájde miesto, kde si treba položiť ruky. Väčšina zásahov patrí motoru. Finalizuje sa v nich takmer všetko, čo sa dá. Ak hovoríme o podvozku, potom je cesta zlepšenia pomerne jednoduchá: výmena zastaraných a objemných dielov za lepšie zo zahraničných automobilov.
Existuje však samostatná kasta ľudí označovaných ako „milovníci staroveku“ a takzvaní originálni. Pri reštaurovaní zariadení poslušne hľadajú štandardné diely, porovnávajú sériové čísla a dodržiavajú odporúčania uvedené v tabuľkách opráv. Diely poškodené prevádzkou alebo časom a nepodliehajúce ďalšiemu použitiu sú nahradené novými kvalitnými.
Pred pár rokmi sme sa zaoberali opravami a zušľachťovaním motocyklov typu boxer. V 99% išlo o horný ventil KMZ.
Návrh na opravu motora motocykla, ktorý je predmetom reštaurovania, bol prijatý so záujmom, ale pred rozhodnutím si dali prestávku na štúdium rohože. časti a zložitosť nadchádzajúceho procesu.

Opotrebované puzdro zadnej podpery RV bolo vymenené za nové.Továrenské je vyrobené z cermetu, rovnako ako to, ktoré je namontované na osi hnacieho kolesa olejového čerpadla. Namiesto toho opracovali diely z bronzovej zliatiny a vyvŕtali otvory na privádzanie oleja na trecie povrchy.
Po uistení sa, že je všetko v poriadku s dosadnutím skrine zadného ložiska kľukového hriadeľa, sme opracovali miesto inštalácie plstenej upchávky pod dvojradovú upchávku.
Ďalej boli odstránené nerovnomerné dosadacie plochy na kľukovej skrini a olejové potrubia boli utesnené. Po upchatí otvorov na prívod oleja na úrovni KV sa v oboch kľukových skriniach vytvorili fistuly na spoji s oceľovými rúrkami. Keď sa motor zahreje, stratí sa v nich olej. miesta je významnejšia.
Bežné olejové čerpadlo ani neumývali, ale jednoducho ho vymenili za Ural. Obe čerpadlá sú takmer identické a majú rozdiel vo výkone v prospech druhého. Dostali sme ho nové, ale boli naň otázky. , rozhodol sa ho nainštalovať.

Na motore bola použitá štandardná oceľová paleta, do ktorej bol pred montážou na motor nainštalovaný magnet na zachytávanie produktov trenia.
Na začiatku opravy CPG bol vyčistený a rozobraný s odstraňovaním porúch.
Po zhodnotení stavu dielov sme zistili, že na jednom valci je výrobná chyba - vedenie má priechodný otvor smerom von. Ako bol takýto diel povolený na montážnej linke, zostáva otázkou.
Požadovaný valec sme použili zo zakúpeného darcovského motora.Vývrt bol vyrobený pre piesty od miestneho výrobcu TRT,veľkosť 79,0.Majú tri drážky pre krúžky a ich plášte sú potiahnuté molybdénovou kompozíciou.Pieste krúžky boli použité od výrobcu Prima.
Ďalej boli vyrobené platne z hliníkového plechu na ochranu styčných plôch valcov a hláv pred pieskovaním.Po očistení a vytvarovaní pracovných skosení na sedlách ventilov boli lapované a skontrolované tesnosť.Po odmastení povrchov boli valce natreté náterom žiaruvzdorná farba a ventilové skrinky boli utesnené paronitovými podložkami na oleji odolnom tmeli.
Pred finálnou montážou boli vymenené poškodené čapy a všetky vonkajšie spojovacie prvky.Motor využíval ložiská Koyo, guferá Corteco a motorový tmel Reinz.

Kľukové hriadele motocyklov sú dvoch typov: prvý - s valivými ložiskami (valček) a druhý - s klznými ložiskami (vložkami). S druhým je to oveľa jednoduchšie - rozobral som ojnice (ich spodné hlavy) - zbrúsil hrdlá hriadeľov a zmontoval ich s novými opravnými vložkami. S prvým typom kľukového hriadeľa je to oveľa komplikovanejšie a mnohí majitelia motocyklov si napriek pomerne vysokej cene kľuky kúpia novú a starú opotrebovanú jednoducho vyhodia. No a čo majitelia tých motocyklov, ktorých kľukový hriadeľ nie je tak ľahké nájsť v predaji, napríklad starožitné alebo vzácne modely (napríklad naše spoľahlivé K-750 alebo M-72). V tomto článku sa pozrieme na to, ako môžete svojpomocne obnoviť kľukový hriadeľ (kľuku) tohto typu.

Kľuku, ktorá drnčala a je potrebné ju opraviť, v žiadnom prípade neprevádzkujte, kým sa v ložisku spodnej hlavy ojnice nevytvorí veľký výkon (veľká vôľa), ktorý pri chode motora spôsobuje silné klepanie. Pri silnom klepaní a dlhšom chode motora sa na trecích plochách čapu kľuky, na povrchu spodnej hlavy ojnice a na valčekoch vytvárajú vážne poškodenia a triesky.

V tomto prípade bude oprava oveľa náročnejšia a čap a ojnica sa nedajú opraviť a budú musieť byť vyhodené. A ak je motor vzácny model, potom nájsť nový kolík a ojnicu na predaj nie je také jednoduché. Preto, keď sa objaví prvé, ani silné klepanie, je vhodné takýto motor neprevádzkovať, ale opraviť. V tomto prípade môžu byť opravy oveľa jednoduchšie.

Demontáž kľukového hriadeľa (kľuky).

Na kľukovom hriadeli prvého typu akéhokoľvek motocyklového motora je ťažko opraviteľnou hlavnou opotrebovacou jednotkou valčekové ložisko spodnej hlavy ojnice. A na opravu tohto ložiska musíte oddeliť ojnicu od kľukového hriadeľa. A aby sa odstránila ojnica s neoddeliteľnou spodnou hlavou, musí byť kľukový hriadeľ vytlačený, pretože takéto kľuky boli vo výrobe zmontované s lisovaným (pevným) uložením.

Vylisovanie kľukového hriadeľa dvojvalcového motora typu boxer.
a - sťahovák na vylisovanie, b - inštalácia kľuky do sťahováka. 1 - drážka, 2 - telo sťahováka, 3 - skrutka s prítlačným závitom.

Na uvoľnenie kľuky môže byť potrebný hydraulický lis alebo špeciálny vyťahovač nití, ako je znázornený vľavo. Rozmery takéhoto sťahováka prirodzene závisia od rozmerov líc kľukového hriadeľa (kľuky). Pomocou sťahováka zachytávajú vonkajšiu stranu kľukového hriadeľa (pozri obrázok), inštalujú ho do špeciálnych drážok v tele sťahováka a skrutku sťahováka s priemerom 27 mm s trvalým závitom dosadajú na kľuku. čap (medzi skrutku a čap je vhodné vložiť medenú, mosadznú alebo bronzovú podložku).

Pre dvojtaktné motory, v ktorých sú lícne plochy kľukového hriadeľa okrúhle, je sťahovák vyrobený trochu inak, na základe rozmerov okrúhlych lícnych plôch konkrétneho motora. Ale princíp je rovnaký.

Ak však máte veľmi starý motor, úsilie takéhoto sťahováka nemusí stačiť, pretože počas dlhých rokov spoločného života detaily kľuky doslova rastú.

V tomto prípade bude užitočné trochu, ale nie veľmi, nahriať kľukové líčka (až asi na rýchle odparovanie kvapiek vody z povrchu). A potom sa znova pokúste otočiť skrutku sťahováka a v tejto chvíli poklepte na líca (do kruhu) medeným kladivom. Ak to nepomôže, mali by ste použiť hydraulický lis.

Pri použití lisu by mali byť na oboch stranách nainštalované dva polotovary pod vonkajšou hranou kľukového hriadeľa a lisovacia tyč by mala spočívať na kľukovom čape cez podložku vyrobenú z mosadze alebo bronzu. Lisovacia sila by však nemala presiahnuť 50 ton (lepšie je začať s 10 tonami a postupne zvyšovať silu, ak sa prst nepoddá), inak môže väčšia sila viesť k deformácii kľukových častí a následne k nefunguje vycentrovanie takéhoto kľukového hriadeľa.

Ak sa pri stlačení lisu prst nezačne pohybovať vzhľadom na líce, potom by ste v tomto prípade nemali zvyšovať silu, ale musíte začať poklepávať na kľuku medeným kladivom. Len pracujte opatrne a starajte sa o svoje ruky, pretože prst môže náhle vystreliť z líca.

Kľukový hriadeľ (kľuka) motora K-750 alebo M-72.

Kľukové hriadele dvojvalcových motorov takýchto motocyklov (a aj iných, napr. motocykla URAL) sa skladajú z dvoch krajných čeľustí vyrobených ako jeden kus s hlavnými čapmi (čapy a vďaka nim kľuka visí v hlavných ložiskách kľukovej skrine). ). Kľukový hriadeľ sa tiež skladá zo strednej lícnice a dvoch kľukových čapov.

Okrem toho je jeden koniec kľukových čapov mierne opracovaný (vybrúsený) do kužeľa (kužeľ je 1 až 140) a vonkajší povrch čapu je zacementovaný. Tieto zúžené konce kľukových čapov sú zatlačené do krajných lícníc a ich valcové konce sú zatlačené do strednej lícnice. A vnútorný obeh valčekového ložiska spodnej hlavy ojnice, pozdĺž ktorého sa valčeky odvaľujú, je vonkajší povrch prsta (dva prsty, pretože motor je dvojvalcový).

Vonkajší krúžok valčekového ložiska je brúsený a potom cementovaný a tvrdený, vnútorný povrch spodnej hlavy ojnice. A medzi vonkajším povrchom čapu a vnútorným povrchom spodnej hlavy ojnice je 12 valčekov upevnených duralovým separátorom.

Keď je kľukový hriadeľ demontovaný (vytlačený), môžete namontovať nadrozmerné opravné valčeky, alebo môžete nainštalovať novú ojnicu, nový čap (aj so zväčšeným priemerom) a nové valčeky. Pri akomkoľvek nastavení by ste sa mali snažiť zabezpečiť radiálnu vôľu v ložisku v rozsahu od 0,01 do 0,02 mm - to zaručí normálnu prevádzku ložiska. A ak sa spojovacie tyče a prsty zmenia, mali by ste skontrolovať, či je ich hmotnosť úplne rovnaká.

Ale ako som povedal vyššie, ak prestanete včas používať hrkajúcu kľuku a začnete ju včas opravovať, zvyčajne prsty a ojnice opustia svojich príbuzných a stačí osadiť iba opravné ložiská so zväčšeným priemerom valčekov, ale vzhľadom na vyššie uvedené vôle v ložisku je to dôležité.

Ak je vôľa v ložisku o niečo väčšia ako 0,02 mm, životnosť valčekového ložiska sa zníži, ale stále s vysoko kvalitným motorovým olejom je najazdených 10 - 15 000 km. sa ešte dá dosiahnuť. Ak je však vôľa v ložisku menšia ako 0,01 mm alebo vôbec neexistuje, potom sa valivé ložisko môže zrútiť v prvých hodinách prevádzky motora.

Teraz možno nenájdete kľukový kolík v predaji, ale keďže viete, z čoho je továreň vyrobená, môžete ho skúsiť objednať kompetentnému sústružníkovi a prečo to skúšať a prečo len kompetentnému sústružníkovi. Pretože, ako som povedal, na jednej strane má prst veľmi hladký kužeľ rovný 1 až 140. A tento kužeľ, berúc do úvahy všetky veľkosti, dokáže vyrobiť len dobrý sústružník.

Kľukový čap je vyrobený z ocele triedy 12XH3, následne zacementovaný do hĺbky 0,7 - 0,8 mm a výsledkom je, že tvrdosť podľa Rockwella je 56 - 62.

Predtým sa na výrobnom prste uvádzala ich hmotnosť a priemer na jeho konci, hmotnosť prsta bola označená číslami, napríklad 320, 322, 324 a farebnou značkou, ktorá udávala ich priemer - viď nižšie.

• Červená ——————- 36 000 - 35 996 mm. je priemer čapu kľuky.
• Biela ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Zelená ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Čierna ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Ak narazíte na prst bez označenia, potom sa priemer určí meraním pomocou mikrometra a hmotnosť prsta sa určí vážením.

Hmotnosť a priemer spodnej hlavy ojnice má tiež svoje označenie. Váha je napísaná na spodnej hlave ojnice na boku, napríklad 198, 200, 202, 204. No a priemer je na hlave ojnice vyznačený farbou a viď farby nižšie, môže prísť v pre niekoho šikovné.

• Červená —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Biela —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Zelená —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Čierna —————— 50.003 - 50.000 mm.

No, valčeky, ak je to žiaduce, môžu byť vyrobené aj samostatne, pokiaľ samozrejme nenájdete správnu oceľ, značku ShKh15. Po otočení na stroji sú brúsené, následne kalené na tvrdosť podľa Rockwella 61 - 65. No a na záver je žiaduce vyleštiť ich do zrkadlového lesku. Menovitá veľkosť valčeka je 7 mm a jeho dĺžka je 10 mm. Boli vyrobené aj podľa opravárenských skupín a veľkosti skupín uvádzam nižšie.

• Skupina 1 - 7,004 - 7,002 mm.
• Skupina 2—- 7,002 - 7,000 mm.
• Skupina 3—-7 000 - 6 998 mm.
• Skupina 4 - 6,998 - 6,996 mm.
• Skupina 5 - 6,996 - 6,994 mm.
• Skupina 6 - 6,994 - 6,992 mm.

Ak sa vám podarí dokúpiť ložiská spodnej hlavy ojnice, tak sú skompletizované podľa farebných značiek a hmotnosti dielov. Prirodzene, hotové diely musia mať značky rovnakej farby a obe ojnice by sa nemali líšiť hmotnosťou o viac ako dva gramy.

Obnova opotrebovaného kľukového čapu.

Napríklad pri absencii nového kľukového čapu s červenou značkou (pozri vyššie) môžete použiť mierne opotrebovaný starý čap (ak nie je opotrebovaný v tvare oválu), ak jeho opotrebenie kompenzujete použitím ojnicu s čiernou značkou a použite valčeky prvej skupiny. Tam sa môžete „hrať“ s inými skupinami. Ale nakoniec, ako som povedal, vôľa ložiska by mala byť v rozmedzí od 0,01 do 0,02 mm. A ako som napísal vyššie, môžete získať trochu väčšiu vôľu, ale nie menšiu, inak sa ložisko zhorší v prvých minútach prevádzky motora.

Vo väčšine prípadov sa však počas prevádzky motora kľukový čap opotrebováva nerovnomerne - vo forme oválu alebo stupňa. A vo väčšine prípadov si musíte vyrobiť alebo hľadať nový prst. A ako bolo napísané vyššie, pri otáčaní kľukového čapu na stroji je najťažšie dosiahnuť presné dodržanie rozmerov kužeľa prsta.

Preto je možné nevyrábať kľukový čap od nuly, ale obnoviť opotrebovaný čap, aby sa odstránil ovál alebo schod pri spracovaní jeho pracovnej časti (kde boli valcované ložiskové valčeky) na brúske alebo lapovaní. Po spracovaní a odstránení ovality a stupňov kľukového čapu sú v jeho ložisku inštalované valčeky s väčším priemerom, ale tak, aby sa získala medzera v rozsahu od 0,01 do 0,02 mm.

Pri kúpe alebo výrobe ložiskových valčekov spodnej hlavy ojnice je potrebné dbať nielen na čistotu brúsenia a leštenia ich povrchu, ale aj na ich presné rozmery priemerov a dĺžok (a rovnomernosť tieto rozmery), ale mali by ste tiež dôkladne zvážiť, ako dobre je vyleštené zaoblenie prechodu z valcovej časti valčeka na jeho koniec.

A ak pri kúpe nájdete ostré hrany valčekov bez zaoblení, potom takéto valčeky rýchlo zničia alebo opotrebujú pracovné plochy čapu a otvory spodnej hlavy ojnice. Neodporúčam kupovať takéto valčeky, a ak neexistujú žiadne iné, budete ich musieť zušľachtiť (zaobliť a vyleštiť ich okraje).

Montáž kľukového hriadeľa (kľuky).

Podľa výrobnej technológie montáže kľukového hriadeľa sa kľukové čapy najskôr vtlačia do krajných lícníc a potom sa vtlačia do strednej lícnice, s presahom 0,08 - 0,1 mm je vhodné lícnicu trochu predhriať.

Ale továrenskú technológiu možno vynechať, aby sa zjednodušila montáž kľuky. Kľukové čapy sa najskôr vtlačia do strednej lícnice a potom sa krajné lícnice pritlačia na prsty, pričom na prsty sa prirodzene umiestnia ložiská a ojnice s potrebnými vôľami.Ak je možné zahriať stredné líce, potom len mierne, nie viac ako 100 stupňov, napríklad vo vriacej vode. V opačnom prípade pri zatlačení môže dôjsť k narušeniu tepelného spracovania prstov.

Po stlačení kľuky je potrebné ju vycentrovať na špeciálnom zariadení s kužeľmi, prípadne v stredoch sústruhu. Oslabenie líc kľuky v dĺžke 20 mm by nemalo byť väčšie ako 0,05 mm a výhodne nie väčšie ako 0,02 mm. Poloha líc sa vyrovná udieraním medeným alebo oloveným kladivom, ak sú líca skrútené (to znamená, ak sú krky paralelné, ale nie súosové, ako je znázornené na obrázku nad písmenom „b“, resp. stlačenie líc vo zveráku cez hliníkové rozpery, ak sú krky umiestnené pod uhlom (ako na obrázku vyššie nad písmenom „a“).

Všetky tieto operácie by sa mali robiť postupne, neustále kontrolovať vzdialenosť medzi lícami pomocou meracieho prístroja a najlepšie v strede sústruhu a číselníkov, aby sa to „nepreháňalo“. V dôsledku toho by mala byť poloha líca ako na obrázku nad písmenom "c".

Zostáva vymeniť bronzové puzdrá hornej hlavy ojnice (a je lepšie to urobiť, keď je kľukový hriadeľ vytlačený a ojnice sú oddelené od kľuky), ak sú opotrebované, už som písal o toto a môžete si prečítať, ako to urobiť priamo tu a tiež tu. Potom zostáva nainštalovať zmontovaný takmer nový kľukový hriadeľ do motora a zostaviť ho.

Mimochodom, po oprave kľukového hriadeľa je vhodné ho vyvážiť spolu so zotrvačníkom a spojkou a ako to urobiť v garážových podmienkach, som napísal v tomto článku.

V ďalšom článku napíšem, ako obnoviť (opraviť) kľukový hriadeľ motocyklového motora tak, aby zostali pôvodné kľukové čapy, ale napriek tomu sa životnosť kľukového hriadeľa niekoľkokrát zvýši (prečítajte si článok tu), dobré šťastie všetkým.

Nedostatočná synchronizácia v chode motora naznačuje, že jeden z valcov vykazuje intenzívnejšiu prácu ako druhý. To môže viesť k tomu, že valec, ktorý vykazuje výkonnejšiu prácu, sa môže veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Oprava motora Ural svojpomocne. Synchronizácia karburátorov je jasne viditeľná, ak je motocykel naštartovaný na voľnobeh. K synchronizácii motocyklových karburátorov dochádza vtedy, keď je zabezpečená rovnaká činnosť dvoch valcov. Jednoducho povedané, synchronizátor karburátora motocykla sa získa zdvihnutím škrtiacej klapky v ľavom aj pravom karburátore, prepnutím ... >>>Prečítať viac

Nastavenie vôle vidlice je pomerne jednoduchá, ale veľmi dôležitá úloha pri opravách. Môžete si pozrieť video o oprave vidlice na Urale. Vzhľadom na to, že zavesenie kolies na motocykloch Dnepr je vyhotovené vo forme teleskopickej vidlice, jej správne nastavenie zabezpečí potrebný dosah vidlice pre bežný pohyb motocykla. Demontáž prednej vidlice motocykla Dnepr, podobne ako motocykel Dnepr, ukazuje, že tlmič je umiestnený vo vnútri samotnej vidlice a vzdialenosť medzi hornou časťou pružiny a poistnou maticou je približne 0,4 mm. Nastavenie vidlice motocykla sa vykonáva nasledovne: demontujte predné koleso, potom odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje rúrky ku konštrukcii motocykla. Z tohto potrubia vytiahneme... >>>Čítať viac

Nastavenie karburátorov motocyklov Ural a Dnepr nie je náročná záležitosť, ako samotná oprava, ale dôležitá. Z roka na rok sa v motocykloch menia značky, vzhľad, štruktúra a detaily. Vrátane evolúcie ovplyvňuje karburátory, ktorých neustále zlepšovanie na seba nenechá dlho čakať. Zaujímalo by ma, kde je na motorke karburátor?

Karburátor ako konštrukčný prvok je určený na miešanie benzínu so vzduchom, ako aj následné dodávanie jeho zodpovedajúceho množstva do karburátorov na valci motocyklového motora Dnepr. Samotný proces regulácie môže byť… >>>Čítať viac

Počas životnosti motocykla existuje šanca, že bude potrebné vymeniť ventily. Lapovacie ventily v motocykli Ural sú dôležitou záležitosťou.Môže vzniknúť otázka, ako brúsiť ventily na motocykli Dnepr? Samotný proces výmeny ventilu zahŕňa predbežné čistenie hlavy valca do takého stavu, v ktorom je možné dosiahnuť maximálnu tesnosť jeho uchytenia k sedlu. Tieto včasné manipulácie sú nevyhnutné pre správnu činnosť motora.
Ak chcete vykonať túto operáciu - čistenie hlavy valca, mali by ste postupovať podľa určitého algoritmu akcií, krok za krokom. Najprv sa pružina nasadí na ventil. Potrebujeme veľkosť pružiny, ktorá jej umožní vyrovnať sa s... >>>Čítať viac

Najdôležitejším bodom, v ktorom sa nastavujú ventily motocykla Dnepr a ďalšie, je správne nastavenie vôlí. Ak ste to trochu prehnali a ukázalo sa, že medzera je veľká, dôjde k klepaniu na hlavách, ak sa naopak ukáže, že medzera je príliš malá, môžu sa tyče začať prehýbať. Nastavenie ventilu na motocykli Dnepr je potrebné vykonať po každej manipulácii s montážou valcov a hláv, ktoré musia byť bezpečne pripevnené a utiahnuté. Mnoho ľudí sa pýta - ako nastaviť ventil na ... >>> Čítať ďalej

Kontrola zapaľovacieho systému prebieha predovšetkým pri prvotnej kontrole výkonu ističa. Je dôležité venovať pozornosť prevádzke zapaľovacieho zálohovacieho stroja, v ktorom je nežiaduca prítomnosť rôznych sťažností. Odpor primárneho vinutia, ktorý meria tester, musí byť aspoň 6 ohmov. Ďalej sa skontroluje sekundárne vinutie, pre ktoré je tester pripojený k vysokonapäťovým pripojeniam. Napätie takéhoto vinutia by malo byť presne ... >>> Čítať ďalej

Oprava a nastavenie zapaľovania na motocykli Dnepr

Pred začatím všetkých manipulácií na úpravu sviečok by ste mali venovať pozornosť ich vonkajšiemu stavu. Musia byť čisté, bez najmenšieho nánosu sadzí. Ďalej vykonáme úpravu, striedavo ohýbame alebo odkláňame kontakty sviečky. Týmito úkonmi dosiahneme požadovaný priemer 0,5 mm – to je presne tá medzera, ktorú potrebujeme.

Rovnako ako pri sviečkach dbáme na stav kontaktov ističa. Ak sú na nich nejaké nečistoty... >>>Čítať viac

Akonáhle budete čeliť problému nedostatočného nabíjania, neponáhľajte sa s likvidáciou generátora. Implementácia pomerne jednoduchých, ale účinných metód vám umožní oživiť generátor bez dodatočných finančných nákladov. Dodržiavaním jednoduchých pravidiel môžete zariadenie efektívne opraviť svojpomocne.

Najprv budete musieť demontovať časti generátora a vyčistiť ich od nečistôt.. Nasleduje kontrola stavu guľôčkových ložísk: skúška záberu kotvy na statore. V miestach uchytenia kief musí byť zdvih kief voľný. Ďalšou fázou je kontrola výroby prsteňov... >>>Čítať viac

Často, keď sledujem mojich priateľov, ako riešia motor, nie je nezvyčajné, že nastane problémová situácia: keď ste sa už vyrovnali s odstránením častí z motora a zostáva len odstrániť kľukový hriadeľ, bohužiaľ to nie je možné. V skutočnosti je naozaj ťažké ho vytiahnuť, a najmä keď nie je jasná predstava o jeho realizácii. Aby som predišiel takýmto problémom, pokúsim sa vysvetliť, ako sa vyrovnať s kľukovým hriadeľom.

Na demontáž kľukového hriadeľa budete potrebovať:
>>> Prečítajte si viac

Pre motocykel je dôležitá kvalita fungovania spojky. To si bude vyžadovať správne nastavenie hnacieho mechanizmu. Keď je kábel pohonu dostatočne tesné, potom bude vysledovaný preklz spojky, ak naopak - teda spojka vedie.

V prípade poruchy fungovania štartovacieho zariadenia spravidla v dôsledku poruchy štartovacej pružiny alebo jej výstupu z puzdra.V tejto situácii sa páčka spojky motocykla Ural automaticky nevráti do svojej pôvodnej polohy, dá sa však ľahko uchýliť mechanickým spôsobom zdvihnutia ... >>> Čítať ďalej

Akonáhle sa stretnete s problémom neuspokojivého radenia prevodových stupňov, mali by ste sa mať na pozore. Pravdepodobne to môže súvisieť s poruchou prevodovky. Keď to nie je problém, môžete sa obrátiť na nastavenie prevodovky pomocou skrutiek umiestnených na prevodovke v blízkosti základne páky.

Tu by ste nemali panikať a ponáhľať sa s otáčaním skrutiek. Stále však stojí za to skontrolovať stav guľôčok a otvorov pre povahu porúch, nezabudnite skontrolovať stav spínacieho sektora. Ak situácia vzbudzuje dôveru v spoľahlivosť, potom... >>>Prečítajte si viac

Ako sa hovorí: "Sme zodpovední za to, čo sme si skrotili."

Rovnako je to aj s motorkou. Ako každé iné technické zariadenie, aj vozidlo si vyžaduje servis. Služby tohto charakteru sa budú spravidla vyžadovať každých 2 000 kilometrov.

Služby služobného charakteru je možné vykonávať spravidla na čerpacej stanici, vždy je však možné vykonať ich aj svojpomocne. Na tento účel však… >>>Čítať viac

Často nie je nezvyčajné, keď sa počas prevádzky dvojkolesového priateľa v jeho práci všimnú rôzne druhy problémov, povedzme klepanie, potom by ste sa nemali báť. Najlepším riešením v tejto situácii je pozorne si prečítať nižšie uvedené možnosti na vyriešenie problému. Charakter klepania možno opísať ako kovový alebo suchý. Vzhľad klepania môže byť vyvolaný spustením motora motocykla Dnepr a jeho znižovaním, keď sa zahrieva. Toto klepanie sa objavuje aj v situácii so zaseknutými prstami v hornej časti ... >>> Čítať ďalej

Pre vaše to nie je nič neobvyklé "železný kôň" nefunguje tak, ako výrobca zamýšľal, alebo čo je horšie - odmieta fungovať vôbec. „Nefunguje“ je však skôr kumulatívny koncept, alebo, ako sa hovorí, motocykel nezačína „každá rodina je nešťastná svojím vlastným spôsobom ...“. V tejto súvislosti si poďme analyzovať problémy rôzneho druhu z hľadiska porúch... >>> Čítať ďalej

Ahojte všetci! Hneď musím povedať, že som pri hľadaní nenašiel nič konkrétne. Môj prvý motor som rozhádzal z k-750m. Štúdium knihy a rady, ktoré som si prečítal na stránke, zatiaľ nepriniesli výsledky. Pri analýze sa ukázalo, že v jednej z ojníc je viditeľná axiálna vôľa, ako aj oveľa menej nápadná cez os kľukového hriadeľa. Nie sú technické možnosti, ako niečo s kolenom urobiť, nie je ho kde kúpiť (áno, úprimne, teraz je to finančne náročné). Ložiská kľukového hriadeľa som ešte nepozeral, ale myslím, že dôvod v nich nie je.(v každom prípade ich treba vymeniť za nové).Chcel som sa teda opýtať, či sa mi oplatí montovať dviglo s takým kolenom alebo som sa zasekol.? Čo myslíte, ako ďaleko môže motor zájsť s takým kolenom? Stále na piestoch, drážka najbližšie k spodnej časti bez krúžku na oboch piestoch (je to normálne?)

nie, bola z nich odstránená jedna škrabka na olej. co sa tyka kolena je to loteria. možno 5000 opäť pobeží, alebo možno nie. bol jeden súdruh, ktorý priviedol tucet do smrteľne roztrhnutého kolena a ďalší sa zasekol s novým. dalsia vec, chces jazdit a neist v technike a este pocuvat tento rev?

dakujem za odpoved. Určite nie, môj prvý motor a chcem do neho investovať nielen peniaze, ale aj dušu. A dám si nové koleno. Naozaj neexistuje iné východisko?, aj keď asi nie. Som zdrvený. Je to tak, že to nemôžete vyjadriť slovami, ale na druhej ojnici je axiálna vôľa, ale na jednej je priečna vôľa, zdá sa, že je sotva viditeľná, ale je. Pre axiálnu vôľu naši miestni motoristi upokojujú, no ja som zhrozený. Porozmýšľam nad tým, možno nájdem niekoho, kto to opraví a vylieči.

Čo znamená "nie"? Debil, videl si niekedy kasovsky piest? V skutočnosti má 5 drážok. Vrchný bez krúžku (však aj na M-72), potom dve kompresné a potom dve škrabky na olej.
Takýmto kolenom prejde viac ako desaťtisíc, no s každou tisíckou bude rev viac a viac. Ak neexistuje spôsob, ako dať nový, potom ho vložte. Len nešetri na oleji a nenapĺňaj kraviny ako M8. Podávajte každú sezónu. A budete šťastní.

Jay, prosim poradte v mojom pripade aky olej naliat a mozno su tam nejake slusne prisady a tiez budem jazdit na takom kolene.

Motocykel K-750: špecifikácie a fotografie

História vývoja konštrukcie motocyklov siaha až do ďalekého roku 1885, kedy slávny nemecký inžinier Gottlieb Daimler navrhol najjednoduchší motorizovaný kočík vybavený malým petrolejovým motorom. Rám a kolesá prvého motocykla boli drevené a jeho rýchlosť sotva dosahovala 12 kilometrov za hodinu.

V Sovietskom zväze sa motocykle objavili začiatkom tridsiatych rokov av skutočnosti boli skopírované od svojich nemeckých kolegov. Domáci motocykel IZH-350 bol presnou kópiou nemeckého DKW NZ-350, ostatné modely závodu v Kyjeve opakovali parametre Wanderer, nemeckého motocykla vyrábaného koncernom BMW.

Motocykel K-750 - Toto je prvý model, s ktorým sa začala výroba dvojkolesových vozidiel. Hmotnosť celej konštrukcie bola 318 kilogramov, motora s objemom 745 ccm/cm vyvinul výkon 25 litrov. S Motocykel bol vybavený štvorstupňovou prevodovkou, otáčanie sa prenášalo na hnacie koleso pomocou kardanového hriadeľa, čo zabezpečovalo celkom plynulú jazdu.

Brzdový systém pozostával z dvoch spoľahlivých bubnových mechanizmov s flexibilnými káblovými pohonmi. Dvadsaťlitrová palivová nádrž umožnila prejsť vzdialenosť 350 kilometrov bez tankovania. Spotreba paliva v tomto prípade nepresiahla 6 litrov na 100 kilometrov. Motocykel K-750 od samého začiatku výroby bol považovaný za úspešný vývoj, ktorý si nevyžadoval žiadne zmeny v dizajne. Premyslené súčiastky a zostavy spolu plynulo spolupôsobili a ich rozmiestnenie umožňovalo jednoducho vykonať všetky potrebné úpravy, ktoré boli počas prevádzky potrebné.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, motocykel K-750 bol ďaleko pred svojim predchodcom M-72 a nemecký prototyp Wanderer za ním beznádejne zaostával v schopnostiach cross-country a dynamike zrýchlenia. Krútiaci dvojvalcový motor s protiľahlými piestami v stotinách sekundy naberal na sile a s ťažkosťami obmedzoval výkon. 26 koní bolo viac než dosť na pretaktovanie a na mnoho hodín cestovania. Motocykel "Dnepr K-750" - jedna z úprav základného modelu, ekonomickejšia a vysokorýchlostná - bola veľmi žiadaná a bola dodávaná vojenským jednotkám.

Dodatočný pohon kolesa postranného vozíka zaisťoval vysokú manévrovateľnosť, ako aj bezprecedentne hladkú jazdu. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa motocykel K-750 stal najobľúbenejším vozidlom v celom ZSSR. Počas celého obdobia výroby - od roku 1959 do roku 1967 - sa vyrobilo viac ako 100 tisíc motocyklov a neskoršie úpravy K-750 boli vyrobené vo veľkých sériách.

K-750 s postranným vozíkom vyvinul rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Hladkosť jazdy bola dosiahnutá vďaka gumovým pružinám inštalovaným pod kočíkom v troch bodoch, ako aj vďaka hydraulickým tlmičom na všetkých kolesách. Podstatné pri výrobe K-750 bolo jeho takmer stopercentné zjednotenie s jednotkami a zostavami motocyklov vyrábaných v závode Irbitsky. Dopravník závodu v Kyjeve sa nezastavil ani na minútu, náhradné diely boli dodané včas po železnici. V tom čase ešte neexistoval marketing ako taký, ale sovietske dodávateľské štruktúry fungovali hladko.

môj motocykel Oprava motora Motocykel M-72, K-750, Dnepr-12 .