Urob si svojpomocne oprava motora skútra mravca

Nie je žiadnym tajomstvom, že inžinieri závodu v Tule vytvorili vybavenie, s ktorým sa bežný majiteľ musí cítiť ako mechanik. A až do dnešného dňa, keď majiteľ Antu našiel ďalší problém, musí zobrať nástroj, pamätajúc na prípadných inžinierov. Jedným z hlavných problémov je motor skútra Ant, ktorého oprava sa vykonáva vo väčšine prípadov porúch.

Nielen motor však dokáže motoristu prinútiť vizuálne vidieť všetky komponenty svojho motocykla. Najčastejším problémom je poruchy dynastartera. To, inžinieri závodu v Tule, inštalovali v Ant, namiesto konvenčného alternátora.

Prečo je taký dôležitý? Ak počas chodu mopedu zbadáte na prístrojovej doske červenú, znamená to, že vám dochádza batéria. Stáva sa to preto, že generátor nevyrába striedavý prúd. Na začiatok je v takejto situácii potrebné skontrolovať integritu vodičov pripojených k dynaštartéru a relé-regulátoru. Ak je všetko v poriadku, problém spočíva priamo v dynaštartéri. Môže mať tri hlavné príčiny problémov:

• ťažkosti pri prevádzke rotora (dostať sa do zberača nečistôt alebo nahromadenie prachu);
• zavesenie alebo opotrebovanie kief;
• porušenie integrity elektrického zariadenia.

Keďže vo väčšine prípadov je práca dynaštartéra ťažká z dôvodu znečistenia kolektora, oplatí sa vykonať jednoduchú demontáž podľa pokynov popísaných v návode na moped. Hlavnými pravidlami pri práci sú presnosť a čistota. Po demontáži všetky diely dobre opláchnite benzínom a namažte trecie diely a v žiadnom prípade nevyhadzujte náhradné diely.

Na rozdiel od dynaštartéra je ťažké opraviť motor skútra Ant vlastnými rukami podľa prevádzkovej knihy. Preto sa oplatí obrátiť sa na rady skúsených majiteľov motocyklov. Najčastejšie je potrebné rozobrať motor v prípade porúch spojkových mechanizmov, chodu prevodovky, ako aj opotrebovania kľukového hriadeľa, ložísk alebo olejových tesnení. Najdôležitejším pravidlom je nebáť sa rozobrať motor svojpomocne. Pomocou tohto návodu nie je demontáž a montáž motora skútra Ant zložitá.

Takže postup pri demontáži motora:

Najprv si pripravte pracovný priestor. Ak chcete dosiahnuť správnu a bezproblémovú prevádzku, udržujte všetky časti čisté a upratané. Zapamätajte si a dokončite poradie demontáže.

Podrobnejšie ako zostaviť motor skútra Ant si môžete pozrieť vo vizuálnom videu na konci článku. Podstata montáže je v opačnom poradí, ale je dôležité krútiť diely určitou silou a synchronizovať diely so značkami. V žiadnom prípade by ste nemali zostavovať motor bez podrobných pokynov napísaných výrobcom.

Pri častých poruchách majitelia premýšľajú o tom, ktorý motor je možné nasadiť na skúter Ant. Namiesto natívneho motora môžete použiť Čínske analógové motory. Keďže Ant má veľa kópií v ázijských krajinách, výmena motora môže byť skvelou možnosťou, ako ušetriť peniaze v prípade nezvratného poškodenia. Je pravda, že upevňovacie prvky si budete musieť vyrobiť sami a v niektorých prípadoch prerobiť mostík pre ľavé umiestnenie reťaze. Nie je to veľmi ťažké, keďže závod v Tule poskytoval možnosť prestavby mosta.

Takmer pred odchodom na trvalý pobyt do iného JZD sa na mňa obrátil jeden starý známy, ktorého som 15 rokov nevidel, a požiadal ma, aby som kapitalizoval motor jeho Ant. Aby som bol úprimný, nemal som veľkú túžbu dostať sa do kontaktu s týmto sovietskym ratlíkom, prinajmenšom ... Ale po premýšľaní a strate situácie v mojej hlave, že budem musieť sedieť na novom mieste. čas bez mojej obľúbenej práce, súhlasil som a hneď som sa pustil do opravy.

Najmä v rámci tohto článku sa nebudem ponoriť do podstaty demontáže - načrtnem iba hlavné body a na základe svojich skúseností sa pokúsim opísať najčastejšie poruchy a chyby pri opravách.

Motor mal pred odoslaním na opravu nasledujúce príznaky:

1. Zlý štart
2. Únik oleja
3. Slabá trakcia
4. Zvýšený hluk počas prevádzky
5. Kľuka sa nevrátila na svoje miesto

1. Odtlakovanie kľukovej komory, ako aj opotrebovanie tesnení
2. Slabá montáž
3. Zomrel piest
4. Opotrebenie ložísk
5. Zlomená vratná pružina štartéra

Všetko ostatné, vrátane prevodovky a spojky, nespôsobovalo počas prevádzky žiadne sťažnosti. Najprv však.

Pred generálnou opravou svoje motory neumývam - len vypustím olej, stiahnem ho z rámu a pustím sa do práce.

Demontujte hlavu valca (hlavu valca).

Tesnenie hlavy valcov držalo dobre, o čom svedčí absencia úniku oleja.

V hornej časti valca oproti výstupnému okienku prstom cítime vypracovávanie. Ak nájde dobre hmatateľnú takzvanú „vlnu“, „krok“, teda kvapku, potom takýto valec už nie je predmetom ďalšej prevádzky. Musí sa buď nudiť na opravu veľkosti, alebo kúpiť nový.

Vývoj je dobre cítiť v mieste, kde piestne krúžky nedosahujú na koniec valca. V mieste, kde piestne krúžky nefungujú, je zachovaná nominálna továrenská veľkosť a v mieste, kde pracujú, dochádza k opotrebovaniu kovu. Preto je na hranici týchto dvoch úsekov vytvorený prechod, ktorý je tým väčší, čím väčšie je opotrebenie valca.

V mojom prípade, ako sa očakávalo, bolo fungovanie dobre cítiť a zrkadlo valca bolo odreté a poškriabané.

Zväzok sena, ktorý blokoval prúdenie chladiaceho vzduchu, ako mne, nepridával chladiacemu systému na účinnosti... Ako sa dá vôbec takto jazdiť.

Ukázalo sa, že piest praskol a navyše, podľa starej dobrej tradície JZD, bol spravodlivo opracovaný brúsnym papierom. Ako nasvedčujú početné riziká na jeho povrchu.

Po odstránení krytu spojky a odstránení hriadeľa štartéra sa zistil dôvod zvesenia navíjacej páky - vratná pružina praskla na polovicu.

Ukázalo sa, že reťaz motora je natiahnutá, ale nie kritická.

Poistnú podložku odklopíme, pod zub ozubeného kolesa motora vložíme plechovú lištu alebo palicu a odskrutkujeme maticu na čape kľukového hriadeľa (pravý závit).

Uvoľníme poistnú podložku, upevníme vnútorný bubon spojky pomocou sťahováka, čo je spojkový kotúč s privareným kusom pneumatiky, a odskrutkujeme maticu (ľavý závit).

Odstránime košík z hriadeľa spolu s reťazou a ozubeným kolesom.

Odstránime chladiaci kryt a potom, ak motor nie je prerobený na magneto, odstránime vačku prerušovača zapaľovania. Uchopte rotor dyno štartéra za ventilátor a odskrutkujte maticu. Ak týmto spôsobom nie je možné držať rotor, zafixujeme kľukový hriadeľ niečím a odskrutkujeme maticu.

Rotor stiahneme sťahovákom. Rotor sa dá stiahnuť ako štandardným sťahovákom, tak aj podomácky vyrobeným. Podľa situácie používam bežné aj domáce.

Odstránime prírubu, na ktorej je stator usadený a pozorne preskúmame rovinu konektora, či nedošlo k zásahu „drop dead úchytov“.

Koľko opravujem "Mravce" a stretávam sa so skutočnosťou, že všetky druhy "drop dead rukoväte" utesňujú olejový kanál, cez ktorý olej vstupuje do hlavného ložiska kľukového hriadeľa a olejového tesnenia.Už ste unavení, úprimne - koľko môžete? Načo to zakrývať.

Je mi to jedno, ale ako by podľa vás malo fungovať ložisko a gufero bez mazania? Pozrite sa, čo sa stane s hlavným ložiskom, keď vyschne.

Odskrutkujeme skrutky a polovicu kľukovej skrine.

Takeaway kľukový hriadeľ - povedať, že je opotrebovaný, neznamená nič ... Ložiská prevodovky, ako tie hlavné, išli aj tam - ku kľukovému hriadeľu: do koša. Kontrolný bod, s výnimkou jednej vidlice, nespôsobil žiadne sťažnosti. Spojka tiež.

Teraz je na mieste otázka: čo robiť so všetkým tým odpadom? Kúpte si "plastelínový" kľukový hriadeľ nikoho a dajte ho do motora. Pôvodne som bol proti tejto myšlienke. Vo všeobecnosti sme našli použitý motor za rubeľ a odstránili sme z neho kľukový hriadeľ. Samozrejme, že sa s tým musel vyrovnať. Keďže mal upchatý závit, otočil som ho a opravil lercoyom.

Po vyrovnaní závitu som skontroloval hádzanie kľukového hriadeľa. Zbytočne som sa obával - príklep čapov nepresiahol stotinu milimetra s toleranciou troch stotín. Celkovo by ešte bolo potrebné vymeniť puzdro hornej hlavy ojnice, ale čas sa krátil a puzdro nebolo veľmi opotrebované. Vo všetkých ostatných ohľadoch kľukový hriadeľ nesklamal a tento nákup možno bezpečne nazvať úspešným.

Všetko ostatné: CPG, hlava valcov, tesnenia, tesnenia, ložiská, reťaz motora atď. sa rozhodli kúpiť v obchode. Hoci vo všeobecnosti by sa valec mohol premrhať a obmedziť na toto. Majiteľ ale nechcel čakať, no márne.

Ako nainštalovať nový motor Lifan na sovietsky nákladný skúter Ant vlastnými rukami, sa dozviete z podrobného popisu, fotografie a videa výmeny štandardného motora T-200 za Lifan ICE 11 l / s. Nákladný skúter "Mravec" je vynikajúcou technikou pre chod súkromnej domácnosti, možno s ním prepravovať tovar s celkovou hmotnosťou do 250 kg. Skútre vyrobené v ZSSR sú dnes často v žalostnom stave a vyžadujú veľké opravy, výmenu komponentov a zostáv, ale originálne náhradné diely sa dajú len ťažko zohnať. Ako možnosť výmena bežného motora Ant za čínsky Lifan ICE (pozri fotografiu nižšie) V skutočnosti, ako to urobil Aleksey Kochnev, autor prezentovaného projektu.

Zaznamenané zo slov autora.

Dostal som starý skúter "Mravec" v roku 1981 s motorom T-200, ktorý nechcel normálne štartovať a fungovať. Keďže s tým trpel, bolo rozhodnuté nahradiť ho motorom Lifan. Voľba padla na 11-koňovú jednotku s krútiacim momentom 21 ot./min., čo je jeden a pol krát viac ako na natívnej T-200.

Montáž nového motora začala demontážou starého motora a jeho následným umytím, čistením a spätnou montážou, preto som ho v budúcnosti plánoval použiť ako prevodovku pre nový motor.

materiálov

1. vydanie skútra mravca z roku 1981
2. Motor Lifan 11 l/s benzín
3. pás
4. VAZ valec
5. šachta
6. kladka 2 ks
7. doska 10 mm

Nástroje

1. zváračka
2. uhlová brúska (bulharská)
3. sada kľúčov
4. meracie a zámočnícke náradie
5. vŕtať

Ďalej vám predstavujeme proces výmeny štandardného motora T-200 nákladného skútra Ant za Lifan 11 l / s vyrobený v Číne.

Toto je stav skútra pred reštaurovaním a opravou. Spočiatku bol zakúpený motor Lifan 11 l / s

Odporúčame vám tiež zoznámiť sa so skúsenosťami Evgenyho Sinitsina Inštalácia motora Lifan na nákladný skúter mravcov.

Konštruktívna kritika je vítaná, svoje návrhy píšte do komentárov.