Oprava motora Nissan Sunny qg15 svojpomocne

Téma japonských áut a kvality ich spracovania je takmer neobmedzená. Modely z Japonska dnes môžu konkurovať svetoznámym nemeckým autám.

Samozrejme, ani jedno odvetvie sa nezaobíde bez nedostatkov, ale pri nákupe napríklad modelu od Nissanu sa vôbec nemôžete obávať spoľahlivosti a trvanlivosti - tieto vlastnosti sú vždy vysoké.

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Pomerne populárnou pohonnou jednotkou pre niektoré modely Nissanu je známy motor QG15DE, ktorému je v sieti venovaný veľký priestor. Motor patrí do celého radu motorov, počnúc QG13DE a končiac QG18DEN.

Nissan QG15DE nemožno nazvať samostatným prvkom série motorov, na jeho vytvorenie bol použitý základ praktickejšieho QG16DE, ktorý sa vyznačoval zvýšenou spotrebou. Konštruktéri zmenšili priemer valca o 2,4 mm a nainštalovali iný piestový systém.

Takéto konštrukčné vylepšenia viedli k zvýšeniu kompresného pomeru na 9,9, ako aj k ekonomickejšej spotrebe paliva. Zároveň sa výkon zvýšil, aj keď nie tak výrazne - 109 k. pri 6000 ot./min.

Motor bol v prevádzke krátky čas - iba 6 rokov, od roku 2000 do roku 2006, pričom bol neustále zdokonaľovaný a zdokonaľovaný. Napríklad 2 roky po vydaní prvej jednotky dostal motor QG15DE systém variabilného časovania ventilov a mechanická škrtiaca klapka bola nahradená elektronickou. Na prvých modeloch bol nainštalovaný systém znižovania emisií EGR, ale v roku 2002 bol odstránený.

Rovnako ako ostatné motory Nissan, aj QG15DE má dôležitú konštrukčnú chybu – nemá hydraulické zdviháky, čo znamená, že časom bude potrebné nastavenie ventilov. Taktiež je na tieto motory inštalovaná rozvodová reťaz s dostatočne dlhou životnosťou, ktorá sa pohybuje od 130 000 do 150 000 km.

Ako už bolo spomenuté, jednotka QG15DE sa vyrábala iba 6 rokov. Potom ho nahradil HR15DE s vylepšenými technickými vlastnosťami a výkonom.

Aby ste pochopili schopnosti motora, mali by ste sa podrobnejšie oboznámiť s jeho charakteristikami. Hneď je však potrebné objasniť, že tento motor nebol vytvorený s cieľom zaregistrovať nové vysokorýchlostné schopnosti, motor QG15DE je ideálny pre pokojnú a neustálu jazdu.

Pri výbere auta s motorom QG15DE by ste mali venovať pozornosť ekonomickej spotrebe paliva - 8,6 litra na 100 km pri jazde v meste. Pomerne dobrý ukazovateľ pre pracovný objem 1498 cm3.

Ak chcete zistiť číslo motora, napríklad pri preregistrovaní auta, stačí sa pozrieť na pravú stranu bloku valcov agregátu. Existuje špeciálna oblasť s vyrazeným číslom. Veľmi často je číslo motora pokryté špeciálnym lakom, inak sa môže veľmi skoro vytvoriť vrstva hrdze.

Čo je vyjadrené ako spoľahlivosť pohonnej jednotky? Všetko je veľmi jednoduché, to znamená, či sa vodič dostane do cieľa pri akejkoľvek náhlej poruche. Nezamieňať s dátumom spotreby.

Motor QG15DE je celkom spoľahlivý v dôsledku nasledujúcich faktorov:

• Systém vstrekovania paliva. Karburátor vám kvôli nedostatku elektronických komponentov umožňuje vyhrať pri zrýchlení a trhnutí z pokoja, ale aj obvyklé upchatie trysiek povedie k zastaveniu motora.
• Liatinový blok valcov a kryt hlavy valcov. Materiál s pomerne dlhou životnosťou, ktorý však nemiluje náhle zmeny teploty.Do motorov s liatinovým blokom by sa mala nalievať iba kvalitná chladiaca kvapalina, najlepšia je nemrznúca zmes.
• Vysoký kompresný pomer s malým objemom valca. Na záver - dlhšia životnosť motora bez straty výkonu.

Zdroj motora výrobca neuviedol, ale z recenzií motoristov na internete môžeme konštatovať, že je to najmenej 250 000 km. Včasnou údržbou a neagresívnou jazdou sa dá predĺžiť na 300 000 km, po ktorých je potrebné vykonať generálnu opravu.

Pohonná jednotka QG15DE absolútne nie je vhodná ako základ pre tuning. Tento motor má priemerné technické vlastnosti a je určený len pre pokojnú a rovnomernú jazdu.

Poruchy motora QG15DE sú najčastejšie, ale kvalitnou a včasnou údržbou ich možno minimalizovať alebo im predísť.

Je veľmi zriedkavé nájsť prasknutú rozvodovú reťaz, ale častejším výskytom je jej natiahnutie. kde:

• Motor štartuje zle alebo neštartuje vôbec. Zároveň je potrebné, aby štartér vykonával dlhú prácu, čo ovplyvňuje aj jeho životnosť.
• Vzhľad plávajúcej rýchlosti pri voľnobehu.
• Možné sú poruchy, veľmi podobné následkom zlyhania zapaľovacej sviečky.
• Zvýšená hladina hluku počas chodu motora.

Zo situácie existuje len jedna cesta - vymeniť rozvodovú reťaz. Teraz existuje veľa vysoko kvalitných analógov, ktorých cena je celkom prijateľná, takže nie je potrebné kupovať originál, ktorého zdroj je najmenej 150 000 km.

Problém je veľmi bežný a ak s tým rozvodová reťaz nemá nič spoločné, mali by ste venovať pozornosť takému prvku, ako je škrtiaca klapka. Na motory, ktorých výroba sa začala v roku 2002 (Nissan Sunny), boli nainštalované elektronické tlmiče, ktorých kryt vyžaduje pravidelné čistenie.

Druhým dôvodom môže byť upchatá sieťka palivového čerpadla. Ak čistenie nepomohlo, pravdepodobne zlyhalo samotné palivové čerpadlo. Na jeho výmenu nie je vždy potrebná pomoc špecialistov čerpacej stanice, tento postup sa vykonáva ručne.

A ako posledná možnosť - neúspešná zapaľovacia cievka.

Najčastejšie sa vyskytuje pri práci pri nízkych rýchlostiach. Dôvodom tohto pískania je remeň alternátora. Jeho celistvosť môžete skontrolovať priamo na motore, stačí vizuálna kontrola. Ak sa vyskytnú mikrotrhliny alebo škrabance, remeň alternátora spolu s valcami by sa mal vymeniť.

Signalizačným zariadením, ktoré sa stalo nepoužiteľným, je remeň alternátora, môže sa stať výbojka batérie. V tomto prípade remeň jednoducho prekĺzne okolo kladky a generátor nedokončí požadovaný počet otáčok. Pri vykonávaní opráv by ste mali skontrolovať aj snímač kľukového hriadeľa.

Obzvlášť citlivé na začiatku jazdy a pri zaradení prvého prevodového stupňa sa auto pri zrýchľovaní aj trhne. Problém nie je kritický, úplne vám umožní dostať sa do domu alebo na najbližšiu čerpaciu stanicu, ale riešenie si bude vyžadovať zapojenie sprievodcu nastavením vstrekovača. S najväčšou pravdepodobnosťou musíte zablikať systém ECU alebo zistiť, ako fungujú hlavné nastavovacie senzory. Tento problém sa vyskytuje na modeloch s mechanikou aj automatickou prevodovkou.

Dôsledkom zlyhania katalyzátora je čierny dym z výfukového potrubia (sú to tesnenia alebo krúžky drieku ventilov, ktoré sa nestali nepoužiteľnými, ako aj porucha lambda sondy) a zvýšenie hladiny CO. Po objavení sa čierneho hustého dymu by sa mal katalyzátor okamžite vymeniť.