Správy s príkladmi generálnych opráv však predtým na stránke neboli zverejnené - túto prácu považujeme za jednoduchú a nepísali sme o nej správy - považovalo sa za samozrejmé, že vykonávame aj bežné generálne opravy.
Po zvýšenom počte otázok na túto tému sme sa však rozhodli podrobne ukázať štandardné prepracovanie takpovediac z „komory mier a váh“.
Aké sú dôvody štandardnej generálnej opravy, prečo neurobiť tuning, nútiť motor? Odpoveď je jednoduchá – nie každý potrebuje tuning a nie vždy. Klient je často celkom spokojný s parametrami sériového motora, ale jeho zdroje sú vyčerpané. Klient potrebuje dobrú a kvalitnú opravu, rozpočet je často obmedzený a zdroj potrebuje vysoký. Týmto klientom ponúkame typická generálna oprava motora , avšak s niekoľkými drobnými úpravami, ktoré kardinálne ovplyvňujú životnosť motora a sú nami dlhodobo testované na tuningových projektoch.
Zvážme ďalšiu takúto prácu vo všetkých detailoch.
Náš klient teda prináša Okove auto s dvojvalcovým motorom 11113, objem 0,75 litra. Presný počet najazdených kilometrov nie je známy, ale asi 100 tisíc km. Symptómy - sviečky sú mastné, dochádza tiež k silnému pretečeniu oleja cez ventiláciu kľukovej skrine do krytu vzduchového filtra. Diagnóza - skupina piestov.
Pozrime sa na auto a do motorového priestoru. Zistili sme, že niekto už položil spätné vedenie paliva. Robíme aj takúto prácu. Vedenie na vypúšťanie paliva do nádrže na Oka je potrebné aj pri sériovom motore, najmä v horúcom počasí, v dopravných zápchach.
Automobil Oka sa začal vyrábať už dávno a medzi domácimi motoristami si získal značnú obľubu. Samozrejme, technické vlastnosti daného auta sú ďaleko od požiadaviek moderného motoristu. Napriek tomu bola Oka svojho času veľmi populárna vďaka svojej vlastnej ekonomike. Majitelia auta Oka z prvých rokov výroby sa často stretávajú s poruchami pohonného systému. To sa dá ľahko vysvetliť životnosťou a prevádzkovými podmienkami vozidla. Jedným z najefektívnejších spôsobov, ako obnoviť prevádzkovú kapacitu vozidla, je generálna oprava motora Oka alebo VAZ 11113. Opravy vlastnými rukami sú dosť ťažké, pretože mnohé procesy si vyžadujú drahé vybavenie. Aby ste ušetrili peniaze, môžete oko pripraviť na generálnu opravu vlastnými rukami.
Výhody generálnej opravy sú jasné. Rozsiahla oprava motora umožní: zvýšiť životnosť vozidla, zvýšiť zdroj motora a zvýšiť jeho výkon.
Prvou etapou generálnej opravy je podrobná diagnostika spaľovacieho motora. Je dosť ťažké vykonať kontrolu v garáži. Na určenie produktivity motora budete potrebovať počítačové vybavenie a príslušné zručnosti.
Na vykonanie úplnej obnovy motora je potrebné demontovať zariadenie automobilu. Vykonanie tohto postupu vlastnými rukami nie je také jednoduché, napriek malým rozmerom motora. Aby nedošlo k poškodeniu motora, je potrebné použiť množstvo špecializovaných zariadení: nosné rámy, hydraulický sťahovák, zariadenie na zavesenie motora.
Po úspešnom ukončení demontáže motora je potrebné pristúpiť k jeho demontáži. Motor je potrebné demontovať striktne v určitom poradí, aby nedošlo k poškodeniu jeho jednotlivých častí.
Po demontáži je potrebné pristúpiť k najdôležitejšej etape generálnej opravy, ktorá spočíva v odstraňovaní porúch jednotlivých komponentov spaľovacieho motora. Hlavným cieľom generálnej opravy je vrátiť prvky vozidla do továrenského nastavenia. Jediným správnym návodom na opravu Oka sú preto pôvodné pokyny výrobcu.
Rozsiahle opravy automobilov si vyžadujú primerané zručnosti a drahé vybavenie. Preto, aby ste mohli vykonať obnovu, budete sa musieť obrátiť na profesionálov.
Jednou z najdôležitejších etáp pri obnove motora je spracovanie hlavy valcov. Výrobca vozidla uvádza prípustný limit ošetrenia hlavy, ktorý je potrebné pri opravách prísne dodržiavať. Predtým, ako pristúpite k rozsiahlej oprave, je potrebné podrobne preštudovať pokyny výrobcu. Tiež je nevyhnutné skontrolovať s majstrom, v akej hĺbke bude hlava valca spracovaná. Ak je prvok opotrebovaný nad povolenú hranicu, ďalšia prevádzka hlavy bloku je zakázaná. Ak je možné spracovanie a obnovenie hlavy valcov, práca je sprevádzaná povinnou výmenou tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku spracovania prvku, aby sa bloku dostalo pôvodnej tesnosti.
Na obnovenie továrenského nastavenia spaľovacieho motora VAZ 11113 sa odporúča využiť služby dôveryhodných dielní. Generálna oprava je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý musia vykonávať kvalifikovaní remeselníci. Pred realizáciou opráv je potrebné rozumne posúdiť náklady na obnovu. Niektorí automobiloví nadšenci zabúdajú oceniť rozdiel medzi obnovou prvku a jeho výmenou. Pri kritickom opotrebovaní motora môžu náklady na opravu výrazne prevýšiť primárne náklady spaľovacieho motora. Ak je potrebné vymeniť jednotlivé prvky vozidla, oplatí sa používať iba originálne náhradné diely od výrobcu.
Po oprave sa oplatí začať auto prevádzkovať. V období zábehu je potrebné zabrániť zvýšenému zaťaženiu pohonného systému. V opačnom prípade sa náklady na obnovu motora neospravedlnia a vozidlo VAZ 11113 opäť stratí svoj výkon.
VIDEO
Úplné obnovenie výkonu motora nastáva opravou:
Každá etapa má svoje vlastné charakteristiky. Napríklad pri demontáži je hlavnou vecou dodržiavať určitú postupnosť, aby sa nič nepoškodilo. A akékoľvek merania na špinavom motore budú nesprávne.
Oprava hlavy bloku valcov je uvedená v bode 10.5.1.
klávesy „for 8“, „for 10“, „for 13“, „for 17“ a „for 19“
vymeniteľné hlavy "pre 10", "pre 13", "pre 17" a "pre 19"
kľúče na skrutky s vnútorným šesťhranom "o 5" a "o 10"
gombík
kliešte
skrutkovač
sada plochých tykadiel
mikrometre (s limitmi merania 0-25, 25-50 a 75-100 mm)
hmatadlo
číselníkový meradlo s indikačným stojanom
Momentový kľúč
odstraňovač olejového filtra
Demontujte pohonnú jednotku z auta a prevodovku z motora (pozri časť 10.6).
1. Odskrutkujte maticu skrutky spodného upevnenia generátora k prednému držiaku motora a.
2. . odstráňte pružinu a ploché podložky zo skrutky.
3. Uvoľnite maticu pripevňujúcu alternátor k napínacej tyči.
4. Odskrutkujte maticu upevnenia úrovne napätia generátora na vlásenku hlavy bloku valcov.
5. Odstráňte oko z čapu a napínacej tyče. Nainštalujte oko na čap a naskrutkujte maticu (oko bude potrebné na vybratie motora z pomocného rámu).
6. Odstráňte hnací remeň alternátora z remeníc alternátora a kľukového hriadeľa motora.
7. Vyberte skrutku spodného upevnenia generátora k prednej podpere motora a odstráňte generátor spolu s úrovňou napätia.
8. Vyberte mierku oleja z otvoru bloku valcov.
9. Uvoľnite svorky ventilačnej hadice kľukovej skrine a vyberte hadicu.
10. Uvoľnite upevňovaciu svorku spojovacej hadice na výstupnom potrubí hlavy valcov a.
11. . vyberte hadicu z trysky spolu s termostatom.
12. Odskrutkujte tri matice pripevňujúce snímač krútiaceho momentu iskry ku krytu pohonu príslušenstva.
13. Odpojte hadicu od regulátora časovania vákuového zapaľovania a vyberte snímač momentu iskry z krytu pohonu.
14. Uvoľnite svorky a odpojte hadice posilňovača vákua od sacieho potrubia a.
15. . ohrev vstupného potrubia.
16. Uvoľnite svorku a odpojte malú odbočnú hadicu odvetrávania kľukovej skrine od spojky krytu hlavy valcov.
17. Uvoľnite svorku palivovej hadice (od palivového čerpadla ku karburátoru) a.
18. . vyberte ho zo vstrekovacej armatúry palivového čerpadla.
19. Uvoľnite dve upevňovacie matice palivového čerpadla.
20. . Odstráňte palivové čerpadlo z čapov krytu pohonu.
21. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu kryt pohonu príslušenstva a.
22. . odstráňte kryt pohonu z čapov hlavy valcov.
23. Odskrutkujte dve skrutky upevnenia ramena prijímacej rúrky (pod skrutkami sú namontované pružné podložky).
24. Odskrutkujte štyri matice upevňujúce príruby výfukového potrubia tlmiča k čapom hlavy valcov (pod maticami sú namontované ploché podložky) a.
25. . odstráňte sacie potrubie s držiakom a hadicou na prívod teplého vzduchu do vzduchového filtra.
26. Odstráňte dve skrutky zaisťujúce prírubu prívodného potrubia vodného čerpadla.
27. Uvoľnite skrutku, ktorá zaisťuje držiak sacieho potrubia k bloku valcov a.
28. . odstráňte prívodné potrubie vodného čerpadla s hadicami a zostavou termostatu.
29. Uvoľnite svorku a odstráňte výstupnú hadicu ohrievača z výstupného potrubia hlavy valcov.
30. Odpojte hadicu regulátora časovania vákuového zapaľovania od armatúry karburátora.
31. Odskrutkujte tri matice upevňujúce sacie potrubie k hlave valca (pod maticami sú namontované ploché podložky) a.
32. . odstráňte zostavu sacieho potrubia s karburátorom.
33. Pripevnite zdvíhacie popruhy k rámom motora. Zdvihnite motor utiahnutím popruhov. Uvoľnite maticu, ktorá pripevňuje predný držiak motora ku konzole pomocného rámu.
34. . odstráňte pružinové a ploché podložky a.
35. . odstráňte skrutku s plochou podložkou.
36. Odskrutkujte maticu skrutky upevňujúcej zadný držiak motora k pomocnému rámu, odstráňte pružinu a ploché podložky a.
37. . odstráňte skrutku s plochou podložkou. Odstráňte motor z pomocného rámu.
38. Umiestnite motor na stabilný stojan alebo stojan na demontáž a opätovnú montáž. Odskrutkujte tri skrutky upevnenia prednej podpery motora k bloku valcov a odstráňte podperu.
39. Odstráňte olejový filter z motora (odporúčame použiť špeciálny sťahovák).
40. Odstráňte tri skrutky zaisťujúce predný kryt hnacieho remeňa vačkového hriadeľa a odstráňte ho.
41. Odskrutkujte maticu upevnenia napínacieho valca.
42. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu hnaciu remenicu alternátora od kľukového hriadeľa, ktorá zaisťuje zotrvačník proti otáčaniu (skrutkovač vložte do skrutky upevňujúcej skriňu spojky k motoru a do ozubeného venca zotrvačníka). Odstráňte skrutku kladky s plochou podložkou.
43. Jemne vypáčte hnaciu kladku alternátora pomocou skrutkovača (alebo spudgeru) a vyberte ju z predného konca kľukového hriadeľa.
44. Odstráňte rozvodový remeň vačkového hriadeľa z remenice kľukového hriadeľa.
45. Odstráňte napínací valec z čapu bloku valcov.
46. Odstráňte dištančnú vložku vodiacej kladky.
47. Zaistite remenicu vačkového hriadeľa proti otáčaniu položením skrutkovača na čap zaisťujúci kryt ozubeného remeňa a odskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice.
48. Odstráňte ozubenú remenicu vačkového hriadeľa a odstráňte kľúč remenice, ak je uvoľnený v drážke hriadeľa.
50. . štyri skrutky zadného krytu (tri z nich pripevňujú vodné čerpadlo k bloku valcov).
51. Odstráňte kryt hnacieho remeňa zadného vačkového hriadeľa.
52. Vložte skrutkovač medzi prírubu telesa čerpadla a blok, vysuňte čerpadlo z jeho sedla.
53. Odstráňte čerpadlo a tesnenie (znázornené šípkou).
54. Uvoľnite dve matice zaisťujúce kryt hlavy valcov, odstráňte ploché podložky a.
56. Odstráňte kryt hlavy valcov.
57. Odskrutkujte šesť skrutiek upevnenia hlavy bloku valcov.
58. . s vymeniteľnou hlavou, nástrčným kľúčom a momentovým kľúčom (pretože uťahovací moment skrutiek je cca 80 N/m alebo 8 kgf/m).
59. Pomocou skrutkovača oddeľte hlavu od bloku a.
60. . odstráňte hlavu valca.
61. Odstráňte tesnenie hlavy valcov.
62. Odstráňte jedenásť skrutiek zaisťujúcich olejovú vaňu motora.
63. Pomocou skrutkovača oddeľte olejovú vaňu od bloku valcov a vyberte kľukovú skriňu a jej tesnenie.
64. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce prijímač olejového čerpadla (pružinové podložky sú nainštalované pod hlavami skrutiek) a vyberte prijímač.
65. Odstráňte O-krúžok z prijímača olejového čerpadla.
66. Odstráňte štyri matice spodného uzáveru ojnice (dve na každom uzávere).
67. Odstráňte kryty ložísk ojnice. Ak na nich nie sú čísla valcov viditeľné, označte ich (dierovaním alebo farbou).
68. Odstráňte panvy ojničných ložísk z čapov kľukového hriadeľa. Ak neplánujete vymeniť vložky, označte ich na nefunkčnej strane.
69. Opatrne zatlačte ojnice do valcov tak, aby sa ojnice nedotýkali stien valcov.
70. Odstráňte piesty a ojnice z valcov. Ak čísla valcov na spojovacích tyčiach nie sú viditeľné, označte ich (dierovaním alebo farbou).
71. Vypáčte ozubené koleso kľukového hriadeľa pomocou skrutkovača.
72. . vyberte ho z predného konca kľukového hriadeľa.
73. Odstráňte kľúč ozubenej remenice z drážky na prednom konci kľukového hriadeľa.
74. Odstráňte šesť upevňovacích skrutiek olejového čerpadla.
75. . vypáčte ho skrutkovačom a oddeľte čerpadlo od bloku valcov.
76. Odstráňte zostavu olejového čerpadla z predného konca kľukového hriadeľa.
77. Zotrvačník zaistite proti otáčaniu, odskrutkujte šesť skrutiek jeho upevnenia a.
78. . odstráňte poistnú podložku skrutiek.
79. Odstráňte zotrvačník zo zadnej príruby kľukového hriadeľa motora.
80. Upozornenie: ak montážne puzdro zostane v zotrvačníku, ihneď označte otvor v kľukovom hriadeli, v ktorom bolo nainštalované. V opačnom prípade dôjde k nerovnováhe.
81. Odskrutkujte päť skrutiek a dve matice zaisťujúce držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
82. Vypáčte držiak pomocou skrutkovača a.
83. . vyberte ho z motora.
84. Zaistite otáčanie kľukového hriadeľa vložením kovovej tyče alebo čapu do vyvažovacieho otvoru jeho protizávažia a odskrutkujte skrutky zaisťujúce ozubené kolesá vyvažovacích hriadeľov.
85. Odstráňte skrutky s plochými podložkami.
86. Vypáčte ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa pomocou dvoch skrutkovačov a.
88. Odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa (dve skrutky na každom viečku) a.
89. . Odstráňte kryty hlavných ložísk a spodné ložiská.
90. Vyberte zalomený hriadeľ z lôžok bloku valcov.
91. Odstráňte axiálne podložky kľukového hriadeľa (na strednom hlavnom ložisku kľukového hriadeľa) a horné panvy hlavného ložiska.
92. V prípade potreby odstráňte perá zo zadných koncov vyvažovacích hriadeľov.
93. Ak je potrebné vymeniť zadné ložiská vyvažovacích hriadeľov, odskrutkujte skrutky zaisťujúce prítlačné dosky a.
95. Vyrazte ložiská zadného hriadeľa zo sediel bloku valcov úderom na vyvažovacie hriadele cez mäkký kovový tŕň a.
96. . odstráňte ložiská zadného vyvažovacieho hriadeľa.
97. Ak je potrebné vymeniť predné ložiská, odstráňte vyvažovacie hriadele. Za týmto účelom odstráňte poistné krúžky zadných ložísk pomocou špeciálnych klieští.
98. . Odstráňte vyvažovacie hriadele z bloku valcov cez kryty zadných ložísk.
99. . vyrazte zátky predných koncov vyvažovacích hriadeľov, odstráňte poistné krúžky a pomocou tŕňa (brady) vytlačte predné ložiská, pričom silou pôsobíte na vonkajšie krúžky ložísk.
100. Odporúčame odstrániť piestne krúžky pomocou špeciálneho sťahováka. Ak tam nie je, jemne uvoľnite zámok horného kompresného krúžku a vyberte ho z piestu.
101. Rovnakým spôsobom odstráňte spodný kompresný krúžok.
102. . krúžky na stieranie oleja (horné a spodné) a.
103. . expandér olejového krúžku.
104. V prípade potreby použite špeciálny tŕň na vytlačenie čapu z ojnice. Upozorňujeme, že na zostavenie piestu s ojnicou je potrebné zohriať hornú hlavu ojnice na teplotu 240°C a na inštaláciu piestneho čapu je potrebný špeciálny tŕň.
105. Vytlačte zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa z držiaka a pod držiak umiestnite bloky, aby ste ho nepoškodili. Očistite dosadaciu plochu držiaka k bloku valcov od zvyškov starého tmelu.
Nainštalujte čistú zostavu bloku valcov s vyvažovacími hriadeľmi na stojan a zabaľte do nej chýbajúce čapy.
Namažte ložiskové panvy a prítlačné podložky kľukového hriadeľa, ako aj piesty a tesnenia motorovým olejom. Pri montáži motora po oprave nainštalujte nové olejové tesnenia kľukového hriadeľa.
Namontujte vložky do puzdier a viečok hlavných ložísk, zostavu kľukového hriadeľa s hnacím ozubením vyvažovacieho hriadeľa vložte do hlavných ložísk a vložte prítlačné polkrúžky do objímok stredného hlavného ložiska (obr. 2-14).
Ryža. 2-14. Inštalácia perzistentných polovičných krúžkov kľukového hriadeľa v hniezde priemerného radikálového ložiska
Uzávery sa počítajú zo strany pohonu vačkového hriadeľa
Polkruhy musia smerovať k drážkam smerom k prítlačným plochám kľukového hriadeľa (zo strany drážok je na povrch polkrúžkov nanesená antifrikčná vrstva).
Kryty ložísk radikálov vytvorte podľa štítkov, ktoré sú umiestnené na ich vonkajšom povrchu (obr. 2-15). Roztiahnite kryty tak, aby značky na každom z nich boli na boku držiaka generátora. Utiahnite ich upevňovacie skrutky.
Ryža. 2-15. Značky na krytoch hlavných ložísk.
Skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Za týmto účelom otočte blok valcov zadnou stranou nahor a nainštalujte naň stojan s indikátorom tak, aby noha indikátora spočívala na prírube kľukového hriadeľa. Pohybom hriadeľa nahor a nadol (napríklad pomocou skrutkovačov) zmerajte axiálnu vôľu hriadeľa pomocou indikátora, ktorý by mal byť v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak je zdvih väčší, vráťte ho do normálu výmenou starých polkrúžkov za nové alebo inštaláciou polkrúžkov so zväčšenou hrúbkou.
Namontujte ozubené kolesá na vyvažovacie hriadele tak, aby značky zarovnania na ozubených kolesách boli proti značkám na hnacom kolese kľukového hriadeľa (obr. 2-16). Nainštalujte podložky a zaistite ozubené kolesá pomocou skrutiek.
Ryža. 2-16.Značky pre inštaláciu ozubených kolies vyvažovacích hriadeľov: 1 - ozubené kolesá vyvažovacích hriadeľov; 2 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; A - Značka TDC na držiaku olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa
Namontujte zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa do držiaka 3 (obr. 2-17), ktoré ste predtým namazali motorovým olejom. Posun upchávky smerom dovnútra vzhľadom na vonkajší povrch „E“ držiaka nesmie byť väčší ako 0,25 mm. Vyčnievanie upchávky vzhľadom na povrch „E“ nie je povolené.
Ryža. 2-17. Držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa: 1 - upchávka; 2 - centrovacie puzdrá prevodovky; 3 – držiteľ zadného epiploonu; A - dutiny plynov kľukovej skrine; B - olejová dutina; C - dutina chladiaceho systému; D - povrchy držiaka priľahlé k bloku valcov; E - vonkajší povrch držiaka
Zatlačte dve montážne puzdrá 2 do držiaka zadného olejového tesnenia, pričom dbajte na to, aby puzdrá vyčnievali 6,5 + 0,2 mm zo strany protiľahlej k bloku valcov.
Očistite spojovacie plochy držiaka a bloku valcov od zvyškov starého tesnenia, nečistôt, oleja a odmasťujte. Na povrch „D“ držiaka lícujúceho s blokom valcov naneste tmel KLT-75TM alebo podobný tmel typu TV-1215 od spoločnosti Three Bond.
Držiak s upchávkou nasaďte na tŕň 41.7853.4011 a presuňte ho z tŕňa na prírubu kľukového hriadeľa. Pripevnite držiak k bloku valcov pomocou skrutiek a matíc.
Namontujte zotrvačník na kľukový hriadeľ tak, aby značka (kužeľovitý otvor) v blízkosti ráfika bola proti osám ojničných čapov kľukového hriadeľa. Namontujte upevňovacie skrutky podložky a zotrvačníka, zablokujte ich pomocou držiaka (pozri obr. 2-13) a utiahnite upevňovacie skrutky.
Priraďte piesty rovnakej hmotnostnej skupiny k valcom podľa triedy a zostavte piesty s ojnicami, ako je uvedené nižšie. Pomocou objímky zo súpravy A. 60604 vložte piesty s ojnicami do valcov (obr. 2-18).
Ryža. 2-18. Inštalácia piestu s piestnymi krúžkami vo valci pomocou montážnej objímky zo súpravy A. 60604
Sada obsahuje puzdrá bežných a opravných veľkostí piestov. Môžete použiť aj nastaviteľnú manžetu 67.7854.9517.
Nainštalujte ložiská do ojníc a uzáverov ojníc. Namontujte ojnice a uzávery na čapy kľukového hriadeľa, utiahnite skrutky ojnice. Uzávery ojnice musia byť namontované tak, aby číslo valca na uzávere bolo oproti číslu valca na spodnom konci ojnice.
Pomocou driftu 67.7853.9580 zatlačte predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa do krytu olejového čerpadla. Nalejte trochu motorového oleja do olejového čerpadla a niekoľkokrát otočte jeho hnacie koleso. Namontujte olejové čerpadlo s tesnením predného kľukového hriadeľa na tŕň 67.7853.9580 a otočte hnacie koleso tak, aby sa dalo nasadiť na predný koniec kľukového hriadeľa. Presuňte čerpadlo z tŕňa na hriadeľ, nainštalujte tesnenie pod čerpadlo a pripevnite ho k bloku valcov.
Otvor pre kolík na pieste je odsadený od osi o 1,2 mm, preto pri montáži piestov do valcov musí šípka na korune piesta smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.
Pre správnu inštaláciu čerpadla sú v jeho telese zalisované dva vodiace kolíky (obr. 2-19), ktoré musia zapadnúť do príslušných otvorov v bloku valcov.
Ryža. 2-19. Vodiace kolíky olejového čerpadla
Do otvoru olejového čerpadla vložte nádržku na olej s tesniacim krúžkom, pripevnite ju k olejovému čerpadlu a krytu stredného hlavného ložiska kľukového hriadeľa (pozri obr. 2-12).
Nainštalujte olejovú vaňu 5 s tesnením 4 a zaistite.
Nainštalujte a priskrutkujte prírubu olejového filtra s tesnením k bloku valcov, naskrutkujte snímač výstražného svetla tlaku oleja do príruby. Namažte O-krúžok olejového filtra motorovým olejom a ručne priskrutkujte olejový filter k prírubovej spojke.
Vložte dve centrovacie puzdrá do bloku valcov (obr.2-20) a nasaďte na ne tesnenie hlavy valcov.
Ryža. 2-20. Puzdrá na centrovanie hlavy na bloku valcov
Pri montáži motora vždy nainštalujte nové tesnenie pod hlavu valca. Použitie použitého tesnenia nie je povolené. Pred inštaláciou tesnenia je potrebné odstrániť olej zo spojovacích plôch bloku a hlavy valcov. Tesnenie musí byť čisté a suché. Kontakt oleja s povrchom tesnenia nie je povolený. V prípade vniknutia oleja odmastite tesnenie.
Otočte kľukový hriadeľ tak, aby piesty boli v strede valcov.
Nainštalujte hlavu valcov zmontovanú v súlade s pokynmi v kapitole „Zvláštnosti opravy motora“ pozdĺž centrovacích puzdier. Postupne utiahnite skrutky hlavy valcov (obr. 2-21). Aby ste zabezpečili spoľahlivé utesnenie a zabránili utiahnutiu skrutiek počas údržby vozidla, utiahnite skrutky hlavy valcov v štyroch krokoch:
1 príjem - utiahnite skrutky krútiacim momentom 20 N m (2 kgf m);
2 príjem - utiahnite skrutky na krútiaci moment 70,0-85,0 N m (7,1-8,7 kgf m);
3 príjem - utiahnite skrutky o 90 °;
4 príjem - opäť utiahnite všetky skrutky o 90 °.
Ryža. 2-21. Poradie uťahovania skrutiek hlavy valcov
Skrutky hlavy valcov sa môžu opätovne použiť len vtedy, ak sa predĺžili na dĺžku maximálne 135,5 mm (pozri obr. 2-57). Ak sú skrutky väčšie, vymeňte ich za nové. Pred montážou motora namažte závity a hlavy skrutiek ponorením do motorového oleja. Potom nechajte prebytočný olej odtiecť. Odstráňte olej z otvorov pre skrutky v bloku valcov.
Vložte čerpadlo chladiacej kvapaliny s tesnením do sedla bloku valcov. Nainštalujte zadný kryt rozvodového remeňa a pripevnite ho spolu s krytom čerpadla na blok valcov. Dodatočne pripevnite zadný kryt rozvodového remeňa pomocou skrutky k bloku a matice k čapu na hlave valca.
Pred inštaláciou vodného čerpadla sa uistite, že je remenica čerpadla bezpečne pripojená k valcu aplikovaním krútiaceho momentu 24,5 Nm (2,5 kgfm) na remenicu. Kladka sa nesmie otáčať.
Vložte segmentové kľúče do objímok na predných koncoch kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a nainštalujte ozubené remenice. Podržte remenicu vačkového hriadeľa pred otáčaním pomocou nástroja 67.7811.9509 a zaistite ju skrutkou a podložkou. Pred inštaláciou naneste na závit skrutky tmel typu UT-6.
Je zakázané vymieňať upevňovacie skrutky zotrvačníka za upevňovacie skrutky remenice vačkového hriadeľa a naopak z dôvodu ich odlišného povlaku. Skrutky zotrvačníka sú fosfátované a skrutka remenice vačkového hriadeľa je oxidovaná.
Otáčajte vačkovým hriadeľom pomocou nástroja 67.7811.9509, kým sa značka na kladke nezhoduje s nastavovacou lištou na zadnom kryte ozubeného remeňa (obr. 2-22).
Ryža. 2-22. Kontrola zhody značiek zarovnania na remenici vačkového hriadeľa a zadnom ochrannom kryte ozubeného remeňa
Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere menšieho uhla otáčania, kým sa zarovnávacia značka na kladke nezhoduje so značkou na kryte olejového čerpadla (obr. 2-23). Kľukovým hriadeľom môžete otáčať pomocou kľúča na skrutku dočasne zabalenú v prednom konci kľukového hriadeľa.
Ryža. 2-23. Kontrola zhody značiek zarovnania na remenici kľukového hriadeľa a kryte olejového čerpadla
Je zakázané otáčať kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom, kým nie je nainštalovaný ozubený remeň. To spôsobí, že piesty narazí na ventily a poškodia ventily a piesty.
Nainštalujte vodiacu kladku s osou (alebo bez osi, ak má valec plastový ráfik) a dištančnou vložkou. Upevnite ho v polohe minimálneho napnutia remeňa.
Nasaďte ozubený remeň na remenicu kľukového hriadeľa a potiahnutím oboch konárov dostaňte ľavú vetvu za napínací valec a omotajte ju okolo remenice čerpadla chladiacej kvapaliny. Nasuňte spodnú časť remeňa cez remenicu kľukového hriadeľa.Pri inštalácii pásu sa vyvarujte jeho ostrým ohybom (polomery menšie ako 20 mm), aby ste nepoškodili sklenenú šnúru pásu.
Mierne napnite remeň s napínacím valčekom, otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere otáčania a skontrolujte, či sa zarovnávacie značky zhodujú (pozri obr. 2-22 a 2-23).
Ak sa značky nezhodujú, zopakujte montáž remeňa a opravte polohu remenice vačkového hriadeľa. Ak sa značky zhodujú, upravte napnutie remeňa a vôle v mechanizme ventilov, ako je uvedené v kapitole „Funkcie opravy motora“. Nainštalujte kryt predného ozubeného remeňa a zaistite ho skrutkami.
Opatrne vložte tesnenie do drážky krytu hlavy valcov po celom obvode. Nainštalujte kryt na hlavu valca, nasaďte gumené puzdrá na čapy a matice s podložkami. Ak puzdrá vykazujú známky zničenia, vymeňte ich za nové. Matice rovnomerne uťahujte v niekoľkých krokoch, kým podložka nedosadne na čap. Nezabudnite, že tesnosť krytu závisí od dôkladnosti všetkých operácií na jeho inštaláciu.
Zabaľte do hlavy bloku valcov zapaľovacej sviečky a ukazovateľa indexu teploty chladiacej kvapaliny.
Nainštalujte výstupné potrubie 2 (obr. 2-10) chladiaceho plášťa s tesnením na hlavu valca a zaistite ho dvoma maticami. Nainštalujte tesnenie a pripevnite prírubu prívodného potrubia 3 čerpadla chladiacej kvapaliny k bloku valcov. Hadice vedúce k termostatu nasaďte na odbočnú a prívodnú rúrku, nainštalujte termostat 4 a utiahnite hadice svorkami.
Nainštalujte kryt príslušenstva s O-krúžkom na hlavu valca a zaistite ho skrutkou. Pri inštalácii telesa venujte zvláštnu pozornosť polohe tesniaceho krúžku v drážke, pretože pri dotiahnutí skrutky môže krúžok vyskočiť z drážky a zahryznúť sa medzi okraje drážky a povrch hlavy valca. Ak tesniaci krúžok vykazuje známky zahryznutia, je potrebné ho vymeniť za nový.
Nainštalujte tepelne izolačnú vložku s tesneniami, posúvačom a palivovým čerpadlom (pozri podkapitolu „Inštalácia čerpadla na motor“).
Namažte motorovým olejom a nasaďte O-krúžok na prírubu snímača krútiaceho momentu iskry. Pripevnite snímač ku krytu príslušenstva tak, aby stredná značka na prírube snímača bola oproti montážnemu výstupku na kryte príslušenstva (Obrázok 2-24). Hriadeľ snímača je pripojený k drieku vačkového hriadeľa iba v jednej polohe, keď vačky spojky hriadeľa vstupujú do drážok drieku vačkového hriadeľa.
Ryža. 2-24. Inštalácia snímača krútiaceho momentu iskry. Šípka ukazuje montážnu lištu na tele pomocných jednotiek
Pripevnite držiak s podperou predného zavesenia pohonnej jednotky k bloku valcov. Upevnite napínaciu tyč 2 (obr. 2-25) generátora okom na hlavu valca a nainštalujte generátor tak, že ho pripevníte na napínaciu tyč a na konzolu 4 predného závesu pohonnej jednotky.
Ryža. 2-25. Inštalácia generátora: 1 - hnacia kladka generátora; 2 - napínací uzáver; 3 - generátor; 4 – rameno podpery prednej závesnej konzoly pohonnej jednotky; 5 - hnací remeň alternátora
Nasuňte hnaciu remenicu alternátora na kľukový hriadeľ a zaistite ju skrutkou a podložkou. Nasaďte remeň na remenice kľukového hriadeľa a alternátora a nastavte jeho napnutie.
Nasaďte tesnenie na čapy hlavy valcov, nainštalujte a zaistite sacie potrubie pomocou medziľahlej páky pohonu karburátora. Namontujte karburátor s tesnením, zaistite ho maticami a uzatvorte zhora technologickou zátkou. Pamätajte, že uťahovanie matíc na požadovaný krútiaci moment by sa malo vykonávať iba na studenom karburátore (motore). Uťahovacie momenty upevňovacích matíc karburátora sú uvedené v prílohe 1.
Nainštalujte páku škrtiacej klapky tak, že ju pripevníte ku karburátoru a medziľahlej páke na sacom potrubí.
Nasaďte hadicu odvetrávania kľukovej skrine na kryt hlavy valcov a zadný držiak olejového tesnenia. Hadicu zaistite svorkami. Nainštalujte mierku hladiny oleja.
Horná časť ukazovateľa hladiny oleja musí byť vo vertikálnej polohe, pretože ukazovateľ má zakrivený tvar a v žiadnej inej polohe nie je súčasťou bloku valcov.
Nainštalujte prívodnú hadicu benzínu z palivového čerpadla do karburátora a zaistite ju svorkami. Nainštalujte hadicu podtlakového regulátora snímača krútiaceho momentu iskry, ako aj ventilačnú hadicu kľukovej skrine od hlavy valca ku karburátoru.
Nasaďte a zaistite pomocou svoriek hadice ohrievača na výstupnom potrubí hlavy valcov a na vstupnom potrubí čerpadla chladiacej kvapaliny.
Naplňte motor olejom cez otvor na kryte hlavy valcov.
Oka bolo vytvorené ako ľudové auto, navrhnuté tak, aby uspokojilo dopyt nielen mladých ľudí, ale aby uzavrelo vytvorenú niku vozidiel pre ľudí so zdravotným postihnutím.
Na základe technických požiadaviek a úloh, ktoré navrhli konštruktéri, celé auto, a najmä pohonná jednotka, museli byť vyrobené zo široko používaných komponentov, byť schopné samostatne vykonávať údržbu a opravy bez účasti kvalifikovaných servisov od certifikovaná servisná stanica.
História vývoja automobilov rodiny Oka zaznamenala použitie rôznych pohonných jednotiek. Spočiatku, počas „prototypovania“, bol na auto nainštalovaný pôvodný motor Daihatsu Cuore AB, ktorý mal 2 valce a vyvinul výkon 26 – 30 k. Bolo vyrobených niekoľko prvých testovacích vozidiel.
Napriek tomu, že dizajn motora bol plne vyvinutý dizajnérmi Toyota, tento motor nebol skopírovaný sovietskymi dizajnérmi, pretože analýza dizajnu odhalila zvýšené požiadavky na kvalitu výrobných dielov a montáž samotného motora.
Okrem toho by inštalácia takejto pohonnej jednotky vyžadovala úplné vytvorenie výroby motorov od „0“, čo by ovplyvnilo konečné náklady na automobil a načasovanie uvedenia automobilu do série.
V čase, keď bol schválený koncept „mládežníckeho“ alebo „ľudového“ automobilu, bol na dopravník automobilového závodu Togliatti dodaný automobil VAZ 2108, ktorý určil osud pohonnej jednotky pre dieťa.
Do roku 1979 konštruktéri pohonných jednotiek VAZ úplne vypracovali motor 2108 a boli pripravení prejsť na zmenu radu 1,1-litrových exportných motorov VAZ 2108-1 na motor 1300 cm3 2108, ktorý išiel na domáci trh. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť vlastný 2-valcový motor na báze novej pohonnej jednotky, ktorá tvorila základ výrobnej linky VAZ.
Oka motor s objemom 650 cm3. sa ukázalo z polovice pohonnej jednotky 2108. Výber presnej polovice už vyvinutého bloku a samotného motora bol určený nákladmi na vývoj zariadenia na výrobu 2-valcového motora. Konštrukčným prvkom tejto benzínovej dvojky je horný vačkový hriadeľ, ktorý riadi činnosť štyroch ventilov – 2 pre každý valec.
Pracovný proces v motore prebieha v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, čo spôsobuje vibrácie počas prevádzky spaľovacieho motora. Na kompenzáciu nevyváženosti sú nainštalované dva vyvažovacie hriadele na tlmenie vibrácií. Výkon motora je 29 koní. Maximálny krútiaci moment je 44,1 Nm, ktorý dosahuje pri 3400 ot./min.
Systém prívodu paliva je vyrobený podľa normy Euro-0 na základe karburátora. Palivové čerpadlo má mechanický pohon z motorových jednotiek.
Olejový systém je podobný pôvodnému 2108 pomocou zubového čerpadla.Olej sa odoberá z kľukovej skrine a smeruje cez vnútorné kanály priamo na trecie páry vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
Steny valca sú mazané olejovou hmlou generovanou otáčaním kľukového hriadeľa. Drieky ventilov a časti mechanizmu distribúcie plynu, s výnimkou samotného vačkového hriadeľa, sú mazané gravitáciou.
Motor Oka 11113 (VAZ 11113) sa objavil v procese dokončovania pohonnej jednotky VAZ 2108 a zvýšenia jej pracovného objemu na 1500 koní. Opäť sa použilo polovičaté riešenie. Bloky motorov a 650 a 750 cm3 boli navonok úplne identické. Zmeny sa dotkli priemeru piesta, ktorý sa zväčšil zo 76 na 81 mm. Blok motora bol vnútorne prepracovaný.
Priečky medzi valcami sa stenčili a odpadol chladiaci okruh prídavného spaľovacieho priestoru. Pohonná jednotka sa viac zaťažila v teplotnej časti. Tento nedostatok v počiatočných fázach viedol k zaseknutiu piestu, odieraniu stien valcov a ďalším poruchám v dôsledku nedostatočného chladenia.
Vďaka implementácii vylepšení sa motor 11113 stal silnejším a už vydal 35 koní. a 52 Nm ťahu. Motor zostal s karburátorom a spĺňal environmentálne požiadavky Euro-0.
Medzi hlavné poruchy prvých motorov s objemom 650 cm3 a motora 11113 patrí zvýšený hluk a vibrácie. Zvýšený hluk sa objavuje pri zahriatí motora a je spôsobený prítomnosťou vyvažovacích hriadeľov. Hluk sa považuje za normálny, hoci majiteľom áut spôsobuje obavy.
Dodatočný hluk môže byť spôsobený zväčšenými vôľami ventilov. Eliminované úpravou. Vibrácie majú na druhej strane konštruktívny dôvod a sú spôsobené činnosťou iba 2 piestov, ktoré majú pracovný zdvih len na 2 otáčky CV, to znamená, že v procese činnosti 1 piest otáča CV o 360 °.
Vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Je to spôsobené nepresnosťou pri výrobe tesnení v továrňach a nesprávnym utiahnutím hlavy bloku, čo umožňuje neúplné stlačenie tesnenia. Počas opráv sa tento tesniaci prvok nesmie znovu použiť. Vyžaduje sa povinná výmena, pričom dávajte pozor na povrch tesnenia a ak zistíte škrabance, nepoužívajte ho.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora s objemom 750 cm3 sú spôsobené membránou palivového čerpadla a usporiadaním motorového priestoru. Zvýšené prevádzkové teploty bloku motora vedú k tvorbe palivových pár v dutinách čerpadla a agregát nie je určený na čerpanie plynného média.
V prípade poruchy na dráhe stačí na skriňu čerpadla položiť vlhkú handričku. To bude stačiť na to, aby ste sa dostali k základni a vymenili membránu.
Strata iskry. Zapaľovací systém vo valcoch je vyrobený podľa bezkontaktného obvodu pomocou zapaľovacej cievky. Umiestnenie cievky umožňuje vstup vody pri prechode cez kaluže. To spôsobuje poruchu prvku, ktorý zvyšuje napätie, a prejavuje sa v neschopnosti naštartovať motor.
Chladiaci systém. Má rovnaké problémy ako všetky motory VAZ. Nekvalitný výkon čerpadla vedie k jeho poruche, čo po čase vedie k prehriatiu motora. To isté platí pre spoľahlivosť termostatu. Ak sa vyskytnú problémy, prvky sa musia vymeniť.
Poruchy elektronických snímačov. Sú spôsobené nekvalitným výkonom elektroniky ruských výrobcov, ako aj nízkou kultúrou montáže pohonných jednotiek, ktoré umožňujú neúplnú fixáciu snímačov na kryte motora.
Opravu motora OKA je možné vykonať v garáži, ak máte skúsenosti so servisom a opravou spaľovacích motorov ruskej výroby. S výnimkou špecifických prvkov sa opravy motora vykonávajú pomocou komponentov používaných na opravu motorov VAZ 21083 a VAZ 21093.
Motor Oka prvej aj druhej generácie je celkom spoľahlivý.A podľa továrenských požiadaviek na predpisy o údržbe má zdroj 120 000 km.
Podľa pasu vozidla má motor 11113 aj motor 1111 program údržby každých 15 000 km. Na údržbu v tomto intervale sa odporúča používať plne syntetický motorový olej. Pri použití polosyntetických a ešte viac minerálnych motorových olejov si motor Oka vyžaduje výmenu maziva v súlade so životnosťou oleja, to znamená minimálne 10 000 km.
V tomto prípade je potrebné prepláchnuť olejový systém a vymeniť filtračnú vložku. Objem oleja v motore Oka je 2,5 litra, ale pri výmene zostáva na stenách motora 150 - 300 ml maziva, takže objem plnenia je kontrolovaný mierkou. Pretečenie oleja nie je povolené.
Chladiaci systém motora OKA 11113 vyžaduje výmenu kvapaliny po 60 000 km. Chladiaca kvapalina si zároveň zachováva svoje mazacie a antikorózne vlastnosti a predlžuje prevádzku chladiaceho systému.
Každých 30 000 km je potrebné povinné nastavenie ventilov. Ale v skutočnosti sa medzery upravujú podľa technického stavu s kontrolou pri danej jazde.
Dodatočné práce, ktoré nie sú na moderných autách relevantné, zahŕňajú povinné čistenie karburátora každých 30 000 km s úpravou voľnobežných otáčok pri každej ďalšej MOT.
Pri 60 000 km bez ohľadu na technický stav dochádza k výmene rozvodového remeňa. Konštrukcia skupiny valec-piest umožňuje ohýbanie ventilov pri pretrhnutí remeňa, takže tento postup netreba zanedbávať.
Ladenie motora Oka nemá za bežných prevádzkových podmienok praktický zmysel. Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu pri blikaní jednotiek ECM môže poskytnúť zvýšenie výkonu až o 10%, čo je pri výkone približne 30 koní. by nebolo veľmi užitočné.
Ako garážová úprava sa vyladenie motora Oka vykonáva inštaláciou vstrekovača z VAZ 21083i, ale náklady na zdokonalenie možno porovnať s inštaláciou čínskeho litrového motora TJ376QE FAW (Daihatsu), ktorý bol namontovaný na Serpukhov vyrobený SeAZ. Auto Oka 11116-02 v rokoch 2007-08.
Sériovo boli na automobile namontované iba motory VAZ 1111 a VAZ 11113. Práve s takýmito pohonnými jednotkami bolo auto dodané do distribučných sietí.
Ako možnosti na úsporu výroby a splnenie environmentálnych požiadaviek sa SeAZ aj KAMAZ pokúsili použiť pohonné jednotky od iných výrobcov. Dôvodom bola skutočnosť, že AvtoVAZ odmietol pokračovať vo výrobe miniautomobilov a skutočne prestal dodávať pohonné jednotky na dokončenie auta.
Takže v roku 2004 bola vyrobená skúšobná séria automobilov s kórejským motorom Hyundai Atos. Na skúšobné testy bolo vyrobených 15 áut, ale program sa nedostal do série.
Aj v tomto roku sa v SeAZ uskutočňovali malosériové testy automobilov s motormi z Melitopolského závodu MeMZ 245. Automobil sa volal OKA-Astro a následne sa vyrábal v malých sériách na báze automontáže Kamov. Ďalšou verziou ukrajinskej pohonnej jednotky bol MeMZ 247.1 Tento motor, ktorý spĺňal požiadavky Euro-2, nebol dodaný do sériovej výroby, hoci takéto zariadenie sa na sekundárnom trhu vyskytuje len zriedka.
V rokoch 2007-2008 bol v závode Serpukhov nainštalovaný čínsky trojvalcový vstrekovací motor, ktorý vyvinul 53 hp.
Športová verzia Oka využíva motor z Priory.
Húsenicové terénne vozidlo založené na Oka používa motor VAZ 2131.
Ako možnosť garážového tuningu existuje niekoľko prípadov automobilov s trojvalcovými dieselovými motormi Volkswagen.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
