Oprava motora svojpomocne

Veľmi často nám zavolajú alebo napíšu otázku – “na stranke si ukazal tolko upravenych motorov, ale robis standardne repase?”
odpoveď - Áno, robíme!

Správy s príkladmi generálnych opráv však predtým na stránke neboli zverejnené - túto prácu považujeme za jednoduchú a nepísali sme o nej správy - bolo samozrejmé, že vykonávame aj bežné generálne opravy.

Po zvýšenom počte otázok na túto tému sme sa však rozhodli podrobne ukázať štandardné prepracovanie takpovediac z „komory mier a váh“.

Aké sú dôvody štandardnej generálky, prečo neurobiť tuning, vynútiť motor? Odpoveď je jednoduchá – nie každý potrebuje tuning a nie vždy. Klient je často celkom spokojný s parametrami sériového motora, ale jeho zdroje sú vyčerpané. Klient potrebuje dobrú a kvalitnú opravu, rozpočet je často obmedzený a zdroj potrebuje vysoký. Týmto klientom ponúkame typická generálna oprava motora, avšak s niekoľkými drobnými úpravami, ktoré kardinálne ovplyvňujú životnosť motora a sú nami dlhodobo testované na tuningových projektoch.

Zvážme ďalšiu takúto prácu vo všetkých detailoch.

Náš klient teda prináša Okove auto s dvojvalcovým motorom 11113, objem 0,75 litra. Presný počet najazdených kilometrov nie je známy, ale asi 100 tisíc km. Príznaky - sviečky sú mastné, dochádza aj k silnému pretečeniu oleja cez ventiláciu kľukovej skrine do puzdra vzduchového filtra. Diagnóza - skupina piestov.

Pozrime sa na auto a do motorového priestoru. Zistili sme, že niekto už položil spätné vedenie paliva. Robíme aj takúto prácu. Vedenie na vypúšťanie paliva do nádrže na Oka je potrebné aj pri sériovom motore, najmä v horúcom počasí, v dopravných zápchach.

Oprava hlavy bloku valcov je uvedená v bode 10.5.1.

• klávesy „for 8“, „for 10“, „for 13“, „for 17“ a „for 19“
• vymeniteľné hlavice „pre 10“, „pre 13“, „pre 17“ a „pre 19“
• kľúče na skrutky s vnútorným šesťhranom „pre 5“ a „pre 10“
• gombík
• kliešte
• skrutkovač
• sada plochých tykadiel
• mikrometre (s limitmi merania 0-25, 25-50 a 75-100 mm)
• hmatadlo
• číselníkový meradlo s indikačným stojanom
• Momentový kľúč
• odstraňovač olejového filtra

Demontujte pohonnú jednotku z auta a prevodovku z motora (pozri časť 10.6).

1. Odskrutkujte maticu skrutky spodného upevnenia generátora k prednému držiaku motora a.

2. . odstráňte pružinu a ploché podložky zo skrutky.

3. Uvoľnite maticu, ktorá pripevňuje alternátor k napínacej tyči.

4. Odskrutkujte maticu upevnenia úrovne napätia generátora na vlásenku hlavy bloku valcov.

5. Odstráňte oko z čapu a napínacej tyče. Nainštalujte oko na čap a naskrutkujte maticu (oko bude potrebné na vybratie motora z pomocného rámu).

6. Odstráňte hnací remeň alternátora z remeníc alternátora a kľukového hriadeľa motora.

7. Vyberte skrutku spodného upevnenia generátora k prednej podpere motora a odstráňte generátor spolu s úrovňou napätia.

8. Vyberte mierku oleja z otvoru bloku valcov.

9. Uvoľnite svorky ventilačnej hadice kľukovej skrine a vyberte hadicu.

10. Uvoľnite upevňovaciu svorku spojovacej hadice na výstupnom potrubí hlavy valcov a.

11. . vyberte hadicu z trysky spolu s termostatom.

12. Odskrutkujte tri matice pripevňujúce snímač krútiaceho momentu iskry ku krytu pohonu príslušenstva.

13. Odpojte hadicu od regulátora časovania vákuového zapaľovania a vyberte snímač krútiaceho momentu iskry z krytu pohonu.

14. Uvoľnite svorky a odpojte hadice posilňovača vákua od sacieho potrubia a.

15. . ohrev vstupného potrubia.

16. Uvoľnite svorku a odpojte malú odbočnú hadicu odvetrávania kľukovej skrine od spojky krytu hlavy valcov.

17. Uvoľnite svorku palivovej hadice (od palivového čerpadla ku karburátoru) a.

18. . vyberte ho zo vstrekovacej armatúry palivového čerpadla.

19. Uvoľnite dve upevňovacie matice palivového čerpadla.

20. . Odstráňte palivové čerpadlo z čapov krytu pohonu.

21. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu kryt pohonu príslušenstva a.

22. . odstráňte kryt pohonu z čapov hlavy valcov.

23. Odskrutkujte dve skrutky upevnenia ramena prijímacej rúrky (pod skrutkami sú namontované pružné podložky).

24. Odskrutkujte štyri matice upevňujúce príruby výfukového potrubia tlmiča k čapom hlavy valcov (pod maticami sú namontované ploché podložky) a.

25. . odstráňte sacie potrubie s držiakom a hadicou na prívod teplého vzduchu do vzduchového filtra.

26. Odstráňte dve skrutky zaisťujúce prírubu prívodného potrubia vodného čerpadla.

27. Uvoľnite skrutku, ktorá zaisťuje držiak sacieho potrubia k bloku valcov a.

28. . odstráňte prívodné potrubie vodného čerpadla s hadicami a zostavou termostatu.

29. Uvoľnite svorku a odstráňte výstupnú hadicu ohrievača z výstupného potrubia hlavy valcov.

30. Odpojte hadicu regulátora časovania vákuového zapaľovania od armatúry karburátora.

31. Odskrutkujte tri matice upevňujúce sacie potrubie k hlave valca (pod maticami sú namontované ploché podložky) a.

32. . odstráňte zostavu sacieho potrubia s karburátorom.

33. Pripevnite zdvíhacie popruhy k rámom motora. Zdvihnite motor utiahnutím popruhov. Uvoľnite maticu, ktorá pripevňuje predný držiak motora ku konzole pomocného rámu.

34. . odstráňte pružinové a ploché podložky a.

35. . odstráňte skrutku s plochou podložkou.

36. Odskrutkujte maticu skrutky upevňujúcej zadný držiak motora k pomocnému rámu, odstráňte pružinu a ploché podložky a.

37. . odstráňte skrutku s plochou podložkou. Odstráňte motor z pomocného rámu.

38. Umiestnite motor na stabilný stojan alebo stojan na demontáž a opätovnú montáž. Odskrutkujte tri skrutky upevnenia prednej podpery motora k bloku valcov a odstráňte podperu.

39. Odstráňte olejový filter z motora (odporúčame použiť špeciálny sťahovák).

40. Odstráňte tri skrutky zaisťujúce predný kryt hnacieho remeňa vačkového hriadeľa a odstráňte ho.

41. Odskrutkujte maticu upevnenia napínacieho valca.

42. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu hnaciu remenicu alternátora od kľukového hriadeľa, ktorá zaisťuje zotrvačník proti otáčaniu (skrutkovač vložte do skrutky upevňujúcej skriňu spojky k motoru a do ozubeného venca zotrvačníka). Odstráňte skrutku kladky s plochou podložkou.

43. Jemne vypáčte hnaciu kladku alternátora pomocou skrutkovača (alebo spudgeru) a vyberte ju z predného konca kľukového hriadeľa.

44. Odstráňte rozvodový remeň vačkového hriadeľa z remenice kľukového hriadeľa.

45. Odstráňte napínací valec z čapu bloku valcov.

46. Odstráňte dištančnú vložku vodiacej kladky.

47. Zaistite remenicu vačkového hriadeľa proti otáčaniu položením skrutkovača na čap zaisťujúci kryt ozubeného remeňa a odskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice.

48. Odstráňte remenicu vačkového hriadeľa a vyberte kľúč remenice, ak je uvoľnený v drážke hriadeľa.

50. . štyri skrutky zadného krytu (tri z nich pripevňujú vodné čerpadlo k bloku valcov).

51. Odstráňte kryt hnacieho remeňa zadného vačkového hriadeľa.

52. Vložte skrutkovač medzi prírubu telesa čerpadla a blok, vysuňte čerpadlo z jeho sedla.

53. Odstráňte čerpadlo a tesnenie (znázornené šípkou).

54. Uvoľnite dve matice zaisťujúce kryt hlavy valcov, odstráňte ploché podložky a.

56. Odstráňte kryt hlavy valcov.

57. Odskrutkujte šesť skrutiek upevnenia hlavy bloku valcov.

58. . s vymeniteľnou hlavou, nástrčným kľúčom a momentovým kľúčom (pretože uťahovací moment skrutiek je cca 80 N/m alebo 8 kgf/m).

59. Pomocou skrutkovača oddeľte hlavu od bloku a.

60. . odstráňte hlavu valca.

61. Odstráňte tesnenie hlavy valcov.

62. Odstráňte jedenásť skrutiek zaisťujúcich olejovú vaňu motora.

63. Pomocou skrutkovača oddeľte olejovú vaňu od bloku valcov a vyberte kľukovú skriňu a jej tesnenie.

64. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce prijímač olejového čerpadla (pružinové podložky sú nainštalované pod hlavami skrutiek) a vyberte prijímač.

65. Odstráňte O-krúžok z prijímača olejového čerpadla.

66. Odstráňte štyri matice spodného uzáveru ojnice (dve na každom uzávere).

67. Odstráňte kryty ložísk ojnice. Ak na nich nie sú čísla valcov viditeľné, označte ich (dierovaním alebo farbou).

68. Odstráňte panvy ojničných ložísk z čapov kľukového hriadeľa. Ak neplánujete vymeniť vložky, označte ich na nefunkčnej strane.

69. Opatrne zatlačte ojnice do valcov tak, aby sa ojnice nedotýkali stien valcov.

70. Odstráňte piesty a ojnice z valcov. Ak čísla valcov na spojovacích tyčiach nie sú viditeľné, označte ich (dierovaním alebo farbou).

71. Vypáčte ozubené koleso kľukového hriadeľa pomocou skrutkovača.

72. . vyberte ho z predného konca kľukového hriadeľa.

73. Odstráňte kľúč ozubenej remenice z drážky na prednom konci kľukového hriadeľa.

74. Odstráňte šesť upevňovacích skrutiek olejového čerpadla.

75. . vypáčte ho skrutkovačom a oddeľte čerpadlo od bloku valcov.

76. Odstráňte zostavu olejového čerpadla z predného konca kľukového hriadeľa.

77. Zotrvačník zaistite proti otáčaniu, odskrutkujte šesť skrutiek jeho upevnenia a.

78. . odstráňte poistnú podložku skrutiek.

79. Odstráňte zotrvačník zo zadnej príruby kľukového hriadeľa motora.

80. Upozornenie: ak montážne puzdro zostane v zotrvačníku, ihneď označte otvor v kľukovom hriadeli, v ktorom bolo nainštalované. V opačnom prípade dôjde k nerovnováhe.

81. Odskrutkujte päť skrutiek a dve matice zaisťujúce držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.

82. Vypáčte držiak pomocou skrutkovača a.

83. . vyberte ho z motora.

84. Zaistite otáčanie kľukového hriadeľa vložením kovovej tyče alebo čapu do vyvažovacieho otvoru jeho protizávažia a odskrutkujte skrutky zaisťujúce ozubené kolesá vyvažovacích hriadeľov.

85. Odstráňte skrutky s plochými podložkami.

86. Vypáčte ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa pomocou dvoch skrutkovačov a.

88. Odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa (dve skrutky na každom viečku) a.

89. . Odstráňte kryty hlavných ložísk a spodné ložiská.

90. Vyberte zalomený hriadeľ z lôžok bloku valcov.

91. Odstráňte axiálne podložky kľukového hriadeľa (na strednom hlavnom ložisku kľukového hriadeľa) a horné panvy hlavného ložiska.

92. V prípade potreby odstráňte perá zo zadných koncov vyvažovacích hriadeľov.

93. Ak je potrebné vymeniť zadné ložiská vyvažovacích hriadeľov, odskrutkujte skrutky zaisťujúce prítlačné dosky a.

95. Vyrazte ložiská zadného hriadeľa zo sediel bloku valcov úderom na vyvažovacie hriadele cez mäkký kovový tŕň a.

96. . odstráňte ložiská zadného vyvažovacieho hriadeľa.

97. Ak je potrebné vymeniť predné ložiská, odstráňte vyvažovacie hriadele. Za týmto účelom odstráňte poistné krúžky zadných ložísk pomocou špeciálnych klieští.

98. . Odstráňte vyvažovacie hriadele z bloku valcov cez kryty zadných ložísk.

99. . vyrazte zátky predných koncov vyvažovacích hriadeľov, odstráňte poistné krúžky a pomocou tŕňa (brady) vytlačte predné ložiská, pričom silou pôsobíte na vonkajšie krúžky ložísk.

100. Odporúčame odstrániť piestne krúžky pomocou špeciálneho sťahováka. Ak tam nie je, jemne uvoľnite zámok horného kompresného krúžku a vyberte ho z piestu.

101. Rovnakým spôsobom odstráňte spodný kompresný krúžok.

102. . krúžky na stieranie oleja (horné a spodné) a.

103. . expandér olejového krúžku.

104. V prípade potreby použite špeciálny tŕň na vytlačenie čapu z ojnice. Upozorňujeme, že na zostavenie piestu s ojnicou je potrebné zohriať hornú hlavu ojnice na teplotu 240°C a na inštaláciu piestneho čapu je potrebný špeciálny tŕň.

105. Vytlačte zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa z držiaka, pričom tyče umiestnite pod držiak, aby ste ho nepoškodili. Očistite dosadaciu plochu držiaka k bloku valcov od zvyškov starého tmelu.

Generálnu opravu sa rozhodli urobiť po kompletnej demontáži motora a jeho kontrole. Ale bohuzial, nie hned po kupe, ale az po viac ako roku fungovania - neboli peniaze a dohral som to (nie naschval, ale preto, ze som na spodkoch vobec netahal) casto sa tocilo. na 5-6 tisíc otáčok za minútu na karburátore 21081 .
Pred nákupom bola na aute vykonaná nekvalitná oprava (nudná pri prvej oprave bez toho, aby ste ho nahradili zodpovedajúcim piestom), v dôsledku čoho motor tiež veľmi rýchlo zomrel a našiel sa vyhorený výfukový ventil v druhom valci.
Generálna oprava bola vykonaná v meste Naberezhnye-Chelny v dielni KVAZAR.
Čo sa urobilo:
1. Nudnosť do 82,8
2. 2110 ojnice a piesty s plávajúcim čapom
3. Chladiace trysky piestu
4. Svetelné ventily
5. Bronzové vodidlá
6. RS podložky
7. Vŕtané kanály na nútené mazanie tlačníkov
8. Prebrúsenie kolena, všetkých tesnení, nových skrutiek hlavy valcov atď.
9. Kraft spojka, drážka zotrvačníka a výmena jeho koruny.

Hotový motor môžete vidieť na fotkách. Po nájazde 3000 km to začalo ťahať oveľa silnejšie, na rozdiel od nového stavu už nevyteká ani kvapka oleja, motor je suchý a čistý!)))

Prevodovka demontovaná a vyčistená. Ukázalo sa, že ozubené kolesá sú v dobrom stave a celý rad bol zjavne jednoducho vymenený ako zostava naraz. Tiež nainštalovaný kardanchik z Kaliny.
Olej do motora bol naliaty v lete ZIG, na kontrolnom bode Shell

Automobil Oka sa začal vyrábať už dávno a medzi domácimi motoristami si získal značnú obľubu. Samozrejme, technické vlastnosti daného auta sú ďaleko od požiadaviek moderného motoristu. Napriek tomu bola Oka svojho času veľmi populárna vďaka svojej vlastnej ekonomike. Majitelia auta Oka z prvých rokov výroby sa často stretávajú s poruchami pohonného systému. To sa dá ľahko vysvetliť životnosťou a prevádzkovými podmienkami vozidla. Jedným z najefektívnejších spôsobov, ako obnoviť prevádzkovú kapacitu vozidla, je generálna oprava motora Oka alebo VAZ 11113. Opravy vlastnými silami sú dosť ťažké, pretože mnohé procesy si vyžadujú drahé vybavenie. Aby ste ušetrili peniaze, môžete oko pripraviť na generálnu opravu vlastnými rukami.

Výhody generálnej opravy sú jasné. Rozsiahla oprava motora umožní: zvýšiť životnosť vozidla, zvýšiť zdroje motora a zvýšiť jeho výkon.

Prvou etapou generálnej opravy je podrobná diagnostika spaľovacieho motora. Je dosť ťažké vykonať kontrolu v garáži. Na určenie produktivity motora budete potrebovať počítačové vybavenie a príslušné zručnosti.

Na vykonanie úplnej obnovy motora je potrebné demontovať zariadenie automobilu. Vykonanie tohto postupu vlastnými rukami nie je také jednoduché, napriek malým rozmerom motora. Aby nedošlo k poškodeniu motora, je potrebné použiť množstvo špecializovaných zariadení: nosné rámy, hydraulický sťahovák, zariadenie na zavesenie motora.

Po úspešnom ukončení demontáže motora je potrebné pristúpiť k jeho demontáži.Motor je potrebné demontovať striktne v určitom poradí, aby nedošlo k poškodeniu jeho jednotlivých častí.

Po demontáži je potrebné pristúpiť k najdôležitejšej etape generálnej opravy, ktorá spočíva v odstraňovaní porúch jednotlivých komponentov spaľovacieho motora. Hlavným cieľom generálnej opravy je vrátiť prvky vozidla do továrenského nastavenia. Jediným správnym návodom na opravu Oka sú preto pôvodné pokyny výrobcu.

Počas rozsiahlej obnovy motora VAZ 11113 sú povinné nasledujúce postupy:

• Obnovenie parametrov bloku valcov VAZ 11113.
• Oprava kľukového hriadeľa a vstupov vačkového hriadeľa.
• Obnova ložiskovej časti kľukového hriadeľa.
• Spracovanie hlavy bloku valcov VAZ 11113.
• Blok spätnej tesnosti zváraním.
• Úprava geometrie ojnice.
• Výmena všetkého spotrebného materiálu a gumových tesnení.

Rozsiahle opravy automobilov si vyžadujú primerané zručnosti a drahé vybavenie. Preto, aby ste mohli vykonať obnovu, budete sa musieť obrátiť na profesionálov.

Jednou z najdôležitejších etáp pri obnove motora je spracovanie hlavy valcov. Výrobca vozidla uvádza povolený limit ošetrenia hlavy, ktorý je potrebné pri opravách prísne dodržiavať. Predtým, ako pristúpite k rozsiahlej oprave, je potrebné podrobne preštudovať pokyny výrobcu. Tiež je nevyhnutné skontrolovať s majstrom, v akej hĺbke bude hlava valca spracovaná. Ak je prvok opotrebovaný nad povolenú hranicu, ďalšia prevádzka hlavy bloku je zakázaná. Ak je možné spracovanie a obnovenie hlavy valcov, práca je sprevádzaná povinnou výmenou tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku spracovania prvku, aby sa bloku dostalo pôvodnej tesnosti.

Na obnovenie továrenského nastavenia spaľovacieho motora VAZ 11113 sa odporúča využiť služby dôveryhodných dielní. Generálna oprava je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý musia vykonávať kvalifikovaní remeselníci. Pred realizáciou opráv je potrebné rozumne posúdiť náklady na obnovu. Niektorí automobiloví nadšenci zabúdajú oceniť rozdiel medzi obnovou prvku a jeho výmenou. Pri kritickom opotrebovaní motora môžu náklady na opravu výrazne prevýšiť primárne náklady spaľovacieho motora. Ak je potrebné vymeniť jednotlivé prvky vozidla, oplatí sa používať iba originálne náhradné diely od výrobcu.

Po oprave sa oplatí začať auto prevádzkovať. V období zábehu je potrebné zabrániť zvýšenému zaťaženiu pohonného systému. V opačnom prípade sa náklady na obnovu motora neospravedlnia a vozidlo VAZ 11113 opäť stratí svoj výkon.

Úspešná obnova automobilu VAZ 11113!

Vo všeobecnosti je auto Oka pomerne spoľahlivý a nenáročný model: auto má nízku spotrebu paliva, kvalitný podvozok, ktorý je dokonale prispôsobený našim cestám. Počas prevádzky sa však v rôznych systémoch a mechanizmoch stroja objavujú určité technické problémy so závideniahodnou pravidelnosťou. Povieme vám viac o najčastejších poruchách a poruchách.

Problémy so štartérom
Pravdepodobne všetci majitelia VAZ-1111 poznajú situáciu, keď otočíte kľúčom zapaľovania a auto nijako nereaguje - štartér sa ani nepokúša otočiť kľukový hriadeľ. Ako zistiť, v čom je problém a čo robiť v takejto situácii?
Najprv skontrolujte póly batérie: či sú bezpečne upnuté, ak na nich nie je oxid. Možno to „plus“ alebo „mínus“ práve odletelo.
Po druhé, je potrebné vylúčiť zaseknutie kľukového hriadeľa. Za týmto účelom otočte čerpadlo chladiacej kvapaliny (čerpadlo) alebo hriadeľ generátora. Ak sa neotáčajú, mali by ste sa obrátiť na servis - tento problém nemožno odstrániť na mieste.
Po tretie, skontrolujte spínač zapaľovania a štartér - jeden z kontaktov mohol byť odpojený, a preto nie je dodávaný elektrický prúd.
Po štvrté, ak sa pri otočení kľúča zapaľovania ozve praskanie pod kapotou, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorené trakčné relé štartéra. Je potrebné ho vymeniť.
Po piate, nie je nezvyčajné, že štartér počas prevádzky vydáva hlasný zvuk. Možnou príčinou je nesprávna inštalácia štartéra alebo uvoľnené upevnenie. Utiahnite uvoľnené skrutky alebo zarovnajte celý mechanizmus.
Po šieste, v dôsledku opotrebovania ložiskových puzdier je možný aj silný hluk. V tomto prípade by sa mali vymeniť.

Ak štartér voľne otáča kľukovým hriadeľom, ale motor stále nenaštartuje, postupujte takto:
• skontrolujte kapacitu akumulátora, možno nie je dostatočné napätie. Najčastejšie sa v tomto prípade ozve prasknutie. Ak áno, nabite batériu alebo ju vymeňte;
• skontrolujte Hallov senzor voltmetrom, ak prístroj nie je po ruke, potom nainštalujte známy dobrý senzor (skúsení motoristi odporúčajú vždy nosiť so sebou náhradný Hallov senzor);
• Motor sa nemusí naštartovať kvôli poruche spínača. Nedá sa opraviť - treba ho okamžite zmeniť;
• skontrolujte správnosť inštalácie momentu zapaľovania;
• skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú.

Ak potom auto stále nenaštartuje, pokračujeme v kontrole zapaľovacích sviečok:
• odskrutkujte sviečky a zmerajte medzeru (štandard - 0,7-0,8 mm);
• ak existujú náhradné pracovné sviečky - zaskrutkujte ich, je možné, že staré sa jednoducho stali nepoužiteľnými.

Poruchy karburátora
Druhým mechanizmom, ktorý môže byť dôvodom, prečo sa auto nenaštartuje, je karburátor:
• ihlový ventil môže byť zaseknutý v zatvorenej polohe - jemne poklepte na uzáver karburátora. Čo najskôr vymeňte chybný ventil;
• ak v plavákovej komore karburátora nie je benzín, skontrolujte filtre a potrubia palivového systému. Možno sú upchaté alebo zovreté;
• V horúcom počasí, najmä po dlhom státí, sa môže z karburátora odparovať benzín. Skúste manuálne načerpať palivo;
• čerpadlo môže byť chybné - odskrutkujte palivovú hadicu z karburátora, priškripnite ju prstom a pumpujte benzín ručne - čerpadlo, ktoré je v prevádzke, vytvorí znateľný tlak;
• skontrolujte trysky (hlavné palivo a voľnobeh), možno sa do nich dostali nečistoty;
• dotiahnite všetky skrutky a upevňovacie prvky karburátora.

"Výstrely" z výfukového potrubia
Každý z nás už neraz počul, ako sa z výfukového potrubia ozývajú doslova kanonády. Automobil VAZ-1111 je tiež náchylný na podobnú chorobu. Dôvody sú nasledovné:
• nesprávne nastavený uhol časovania zapaľovania;
• spínač je chybný;
• časovanie ventilov je vypnuté - značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sa nezhodujú;
• zapaľovacia cievka je zlomená;
• inštalované sviečky s nevhodnou hodnotou žiaru

Vôňa benzínu
Autá domácej výroby často „potešia“ vodiča a cestujúcich pretrvávajúcim zápachom benzínu. Ak je vám táto situácia známa, postupujte podľa nasledujúceho algoritmu:
• skontrolujte závitové spoje a svorky na hadiciach palivového systému;
• skontrolujte olejovú mierku, ak sú na nej stopy benzínu, je možné, že sa benzín dostane do kľukovej skrine motora cez chybnú membránu palivového čerpadla. Nasleduje membrána alebo čerpadlo, ak sa dovnútra dostalo veľa paliva, potom olej;
• nastavte štartér karburátora;
• skontrolujte hladinu benzínu v plavákovej komore;
• tesne zabaľte palivové trysky;
• nastavte moment zapaľovania;
• skontrolujte škrtiacu klapku, môže byť zaseknutá;
• Pomocou kompresora skontrolujte tlak vo valcoch. Zápach benzínu môže byť spôsobený opotrebovanými ventilmi, krúžkami, sedlami a inými predmetmi.

Zvýšená spotreba paliva
Ak má vozidlo zvýšenú spotrebu paliva, je potrebné skontrolovať nasledujúce komponenty a mechanizmy:
• membrána palivového čerpadla - jej poškodenie vedie k vniknutiu benzínu do kľukovej skrine motora;
• Dotiahnite všetky svorky a závitové spojenia palivového systému, je možné, že na niektorom spoji je netesnosť;
• Zvýšený odpor voči pohybu vozidla často spôsobuje nadmernú spotrebu paliva. VAZ-1111 pri rýchlosti 50 km/h by mal mať dojazd (tj vzdialenosť, ktorú auto prejde so zapnutým neutrálom) viac ako 500 m, ak sa tak nestane, skontrolujte tlak v kolesách , uhly predných kolies a činnosť brzdového systému (možno sa zaklinuje);
• nastavte karburátor, skontrolujte škrtiacu klapku, trysky, ihlový ventil;
• Niekedy je zvýšená spotreba paliva znakom opotrebovaných alebo poškodených ventilov a piestnych krúžkov.

Zvýšená spotreba oleja
Za zvýšenú spotrebu oleja sa považuje 500 g na 1000 km jazdy, t.j. ak musíte každých pár stoviek kilometrov dopĺňať olej do motora. Dôvody tejto poruchy sú nasledovné:
• Opotrebenie tesniacich chlopní, stvrdnutie tesnení. V takom prípade by ste mali umyť motor a po krátkom výlete nájsť miesto úniku;
• upchatý systém vetrania kľukovej skrine;
• opotrebovanie alebo strata pružnosti olejových tesnení (tesnenia ventilov), driekov ventilov alebo vodiacich puzdier. Bude potrebné čiastočne rozobrať hlavu valca a vymeniť zlomené časti;
• opotrebovanie alebo prasknutie piestových valcov a ich krúžkov. Je ťažké vymeniť valce sami bez špeciálneho vybavenia, takže je lepšie kontaktovať servis.

Kontrolka tlaku oleja svieti
Ak sa počas jazdy rozsvieti kontrolka tlaku oleja, okamžite zastavte. Pokračovanie v jazde môže spôsobiť vážne poškodenie motora. Po zastavení vykonajte nasledujúcu diagnostiku:
• skontrolujte hladinu oleja na mierke;
• Možno je naplnený olej s nevhodnou viskozitou – vymeňte ho;
• vyberte olejovú vaňu a skontrolujte sitko zberača oleja (môže byť upchaté) a redukčný ventil, či nie je vychýlená, upchatá alebo zoslabnutá pružina;
• skontrolujte membránu palivového čerpadla – ak je poškodená, benzín sa dostáva do oleja, čím ho riedi;
• skontrolujte olejové čerpadlo – v dôsledku opotrebovania ozubeného kolesa môže byť chybné;
• skontrolujte, či je núdzový snímač tlaku oleja v dobrom stave a či je k nemu pripojená koncovka (možno spadol kontakt).

Prehrievanie motora
Závažné prehriatie motora môže byť spôsobené problémami v chladiacom systéme:
chybný termostat;
• Uzávery chladiaceho systému kvôli netesnostiam uzáveru expanznej nádoby. Pre kontrolu naneste na veko mydlovú penu a rukami zatlačte na hadice chladiaceho systému, ak mydlové bubliny zmizli, vymeňte nádržku alebo veko;
• vodný kameň v chladiacom systéme - prepláchnite celý systém špeciálnymi prípravkami a v budúcnosti nepoužívajte tvrdú vodu (najlepšie je doplniť nemrznúcu kvapalinu);
• nadmerné znečistenie článkov chladiča – chladič umyte prúdom vody;
• skontrolujte elektrický ventilátor - zatvorte jeho kontakty, ak funguje, potom je snímač chybný, ak nie, skontrolujte elektrický obvod alebo motor ventilátora;
• nastavte časovanie zapaľovania.

Cudzie zvuky počas jazdy
Ak sa počas pohybu vyskytnú cudzie zvuky alebo klepanie, mali by sa skontrolovať nasledujúce mechanizmy:
• ložiská kolies – ich opotrebovanie spôsobuje hluk;
• pneumatiky – možné nerovnomerné opotrebovanie dezénu, odlupovanie gumy;
• koleso sa dotýka vložky blatníka – upravte uhly sklonu kolies, nepreťažujte auto a používajte iba štandardné kolesá;
• dotiahnite matice kolesa;
• chybný tlmič;
• opotrebovaná pružina zavesenia;
• Skontrolujte silentbloky, guľové čapy, tyče riadenia, stabilizátory, uchytenia vzpier.

Problémy s brzdovým systémom
Vŕzganie pri brzdení je prvým príznakom problémov v brzdovom systéme. Najčastejšími príčinami pískania sú nasledujúce poruchy:
• opotrebovanie brzdových doštičiek (doštičiek) – vymeňte obe doštičky;
• nečistoty zachytené v podložkách – povrch podložky očistite kovovou kefou;
• korózia brzdového kotúča – nabrúsiť alebo vymeniť;
• Slabá alebo zlomená vratná pružina čeľuste zadnej brzdy.

Toto nie je úplný zoznam možných porúch. Akákoľvek technika sa skôr či neskôr pokazí, ale ak nevieme presne predpovedať, kedy sa to stane, je v našej moci sa pripraviť:
1. noste vždy so sebou ťažné lano;
2. je žiaduce mať v aute drôty na osvetlenie (obzvlášť dôležité v zime);
3. náhradný spínač a Hallov snímač;
4. súprava poistiek;
5. kus palivovej hadice a svorky;
6. náhradné zapaľovacie sviečky;
7. remene pre generátor a čerpadlo;
8. lanko spojky;
9. Solenoidový ventil voľnobehu.
Tento jednoduchý zoznam vám pomôže vyrovnať sa s niektorými poruchami a dostať sa na čerpaciu stanicu. Nezabudnite si so sebou vziať zdvorilosť - motoristi sú napriek všeobecnej horkosti dosť súdržní a sympatickí ľudia. Je nepravdepodobné, že zostanete v problémoch sám.