Oprava motora Peugeot 3008 svojpomocne

Spomenul som si ešte na jednu vec. Hneď po 20 000 km jazdy sa na kryte ventilov začali objavovať stále viac a viac stopy oleja. Vymenil som tesnenie veka ventilov, ale stačilo to na 8 - 10 000 km, potom sa to znova „napilo“ a ešte viac. Rad predajcu je vymenit kryt ventilu, kedze vraj na tychto strojoch su od vyroby s technickou chybou. V dôsledku toho som to nezmenil, ale ešte raz som vymenil tesnenie (bolo súčasťou servisnej súpravy na výmenu rozvodovej reťaze).

Všetkým váženým dromovodom, ahoj!

Dlho som nič nepridal, dúfam, že sa nudíš.

Po výmene turbíny a oprave vstrekovacieho čerpadla sa stalo nasledovné:

Pokazila sa vákuová pumpa (tá, ktorá brala, použitá). Servisných pracovníkov pri výmene za nový prekvapili zanesené ventily na nulu, verdikt sú všetci rovnakí gulovia z Renissance, ktorí nevymenili olejový filter. Nahradený, zapamätal si ich milým slovom.

Vstrekovacie čerpadlo začalo zlyhávať, prišiel som k MadPistonom, tí chlapi, ktorí obnovili vstrekovacie čerpadlo aj turbínu, minule vyčistili motor. Zmenili ho na iný zreštaurovaný, ukázalo sa, že mali prvorodeného, ​​ktorý bol opravený.

Vstrekovacie čerpadlo sa pokazilo - dôvod nie je jasný, zrejme malý zdroj a aké šťastie, súdiac podľa logiky, je to palivové čerpadlo, Lukoil, Gazprom, niekedy Rosneft vždy tankovali 95-98. Nové 25-27 tr.

Skutočnosť, že vstrekovacie čerpadlo končí, vedel, pochopil, ale odmietol uveriť, AS SO CARL, CARL palivové čerpadlo. ako mohol. Ale nie, mohol by som, ako naši bez dopingu. )))

Auto sa nepohlo, plyn na podlahu a ziadna dynamika. Potom začalo niečo pískať, hrkať. Išiel som do mojej vychvaľovanej renesančnej služby, ktorá je v moskovskom nákupnom centre na Kashirke.

Ahojte všetci! A tiež zlomyseľní kritici značky PSA. Teším sa na komentáre o tom, že auto spadlo s potešením, najmä ak je konštruktívne (čo vymeniť, kde a ako).

EP6 druhý Motor 1,6 l. vyvinuté spoločne Peugeotom a BMW. Jeho predchodca je na tom podobne ICE (Spaľovací motor) EP6DT - 1598 cm3
Postupom času tento motor nahradí TU5JP4.

Vlastnosti motorov Peugeot 308,408 a 3008 EP6 sú založené na použití systému riadenia otvárania sacích ventilov a vývoji výkonu 88 kW, čo je 120 k. pri 6000 ot./min s emisnou normou Euro 4.

Hlava valca ep6 je vyrobená z ľahkej zliatiny hliníka na princípe jednorazovej formy, maketa hlavy je vyrobená z polystyrénu, následne zaliateho v živici. Pri odlievaní zliatina nahrádza rozloženie polystyrénu.

Kryt hlavy bloku je vyrobený z kompozitných materiálov, má odlučovač oleja, tesnosť je dosiahnutá 7 gumovými tesneniami.

Táto technológia odlievacej formy zaisťuje vysokú presnosť a správnosť rôznych kanálov a tvarov v hlave valcov (hlava motora)

Na každom vačkovom hriadeli sa nachádza:

• regulátory časovania ventilov,
• hydraulické tlakové regulačné ventily pre fázový menič
• ciele pre snímač vačkového hriadeľa,
• pohon vákuovej pumpy,

Otváranie sacieho ventilu je ovládané prídavným medzihriadeľom a elektromotorom.

Systém nastavenia otvoru sacieho ventilu obsahuje niekoľko prvkov:

• elektrický motor
• medziľahlý hriadeľ
• medzičeľuste
• Snímač polohy medzihriadeľa
• sací vačkový hriadeľ
• vratné pružiny

1. medziľahlý hriadeľ
2. Riadiaci pohon
3. medzičeľuste
4. Cam
5. hydraulický kompenzátor
6. Vstupný ventil
7. Zvýšenie zdvihu ventilu

Pre pohodlné brzdenie je na vačkovom hriadeli výfuku namontovaný pohon vákuového čerpadla.

Fázové regulátory zapnuté ep6 (fázové posúvače) fungujú v určitých medziach, ako napríklad na sacom hriadeli je uhol odsadenia 35°, na výfuku 30°, preto sú označené IN 35 (prívod), EX 30 (uvoľnenie).

Elektromagnetické ventily sú inštalované na oboch stranách hlavy valcov, sú riadené počítačom motora a regulujú posun fázových posúvačov.

drdol

Skupina: Kluboví priatelia
Príspevkov: 6 299
Registrácia: 10.11.2011
Od: Svätý Leningrad
Číslo užívateľa: 1 083

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 426
Registrácia: 6.4.2014
Číslo užívateľa: 4 129

drdol

Skupina: Kluboví priatelia
Príspevkov: 6 299
Registrácia: 10.11.2011
Od: Svätý Leningrad
Číslo užívateľa: 1 083

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 426
Registrácia: 6.4.2014
Číslo užívateľa: 4 129

A načo konzultovať so mnou, pred 3 rokmi oba zdroje venované 308 aj Sitroclubu. už plno titulkov o húfoch turbomotora a chváli sa 2 litrovými naftovými motormi. Keď už hovoríme o pracovných nástrojoch, fóra nie sú zlým nástrojom z hľadiska kúpy auta a jeho údržby. ak máte otázky týkajúce sa náhradných dielov a diagnostiky, ste vítaní.
P.S. Pred 3 rokmi som nerobil Peugeot, ale trpel som a pred 4 rokmi som vymenil motor na svojom 308)

Príspevok bol upravený Konštantín74 – 8.9.2014, 16:02

Aktívny člen

Skupina: Kluboví priatelia
Príspevky: 17 027
Registrácia: 23.2.2011
Číslo užívateľa: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Skupina: Majetok klubu
Príspevkov: 12 570
Registrácia: 17.4.2011
Od: Moskva YuButovo! (Noyabrsk žil predtým)
Číslo užívateľa: 565

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 426
Registrácia: 6.4.2014
Číslo užívateľa: 4 129

To je ten problém s Rusmi! Aj keď je už dobré, že ALK (automatická prevodovka AL4) prestala obťažovať)))

SW. Konstantin74, ak hovoríme o reklame, tak si ju zrejme nepoužil) Inak by si vedel, že sa volám Nikolaj a toto je moje skutočné meno. Nemal som žiadnu komerčnú činnosť okrem predaja páru vysokotlakových palivových čerpadiel za veľmi dobré ceny.
Určite sa budem riadiť vašimi a Natálinými radami a určite mu napíšem. Motor ep6dt, ako jeho variácie, má zároveň veľmi zlý charakter a nízku udržiavateľnosť. a teší sa z neho len pár majiteľov.

Príspevok bol upravený zariadenie – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Skupina: Majetok klubu
Príspevkov: 12 570
Registrácia: 17.4.2011
Od: Moskva YuButovo! (Noyabrsk žil predtým)
Číslo užívateľa: 565

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevky: 48
Registrácia: 7.7.2014
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 4 549

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 426
Registrácia: 6.4.2014
Číslo užívateľa: 4 129

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevky: 38
Registrácia: 10.1.2014
Od: Lipetsk
Číslo užívateľa: 3 628

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 1 772
Registrácia: 12.5.2011
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 628

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevky: 48
Registrácia: 7.7.2014
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 4 549

60 000 km nájazdu po pologenerálnej oprave motora - demontáž hlavy valcov, revízia a čistenie, výmena MSC, výmena rozvodov a možno ešte niečo, nepamätám si. Potom vymeňte piestne krúžky. Problém s olejovým horákom zmizol a začal sa pomaly vracať

40-50 tk, 300-500 gramov na 1 000 km jazdy. Za dané časové obdobie - výmena sviečok (2 krát), výmena zapaľovacej cievky, výmena oleja (8-9 tk), filtrov atď. v súlade s predpismi. Benzín (95.) nežral, výkon a akcelerácia bez sťažností.
To všetko je preambula a teraz vlastne sama.
Do Tuly, 80 km od Moskvy, mi to dalo poriadne zabrať, motor naskočil, zapálil chybičku a odmietol ísť. Po krátkej diagnostike po telefóne, zavolaní odťahového vozidla a výlete do služby k dôveryhodnému priateľovi (vo všeobecnosti vykonal prácu na výmene krúžkov v CPG), 6 500 rubľov z kríka. Čo sme zatiaľ zistili:
1. roztavený piest v 2. valci s odieraním samotného valca
2. mŕtva tryska
Bola oznámená predbežná cena za generálnu opravu motora - 131 000 rubľov (ďalej si myslím, že cenovka porastie ešte viac, keď sa motor odstráni a úplne rozoberie).
V týchto peniazoch je zahrnutá demontáž/montáž motora, demontáž/montáž motora, obloženie bloku, výmena zhoreného piestu, výmena CPG krúžkov (všetko), revízia a čistenie hlavy, výmena rozvodov.
Tu je nakreslený taký zábavný výlet.
Môžete ho predať tak, ako je? Koľko pýtať?
Ak sa nájdu opravári, rád prijmem návrhy na opravu osobne.

Existujú 2 čísla (v databáze znalostí):
1. 1608730180 ŠTANDARDNÝ NÁHRADNÝ MOTOR BENZÍN - cena od 174 000 rubľov
2. NOVÝ BENZÍNOVÝ MOTOR 135RJ - cena od 236 000 rubľov
3. BU od 85 000 rubľov
Ceny zo zazap.ru

Pohon rozvodovej reťaze vydrží o niečo dlhšie ako remeňový pohon, no napriek tomu, keďže ide o spotrebný materiál, je tiež potrebné ho vymeniť. Na Peugeote 3008 je možné túto operáciu vykonať vlastnými rukami bez toho, aby ste museli hľadať pomoc špecialistov. Táto príručka podrobne popisuje, ako to možno urobiť.

Pohon rozvodovej reťaze má rovnaký účel ako remeňový pohon, musí synchronizovať činnosť kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Vďaka reťazi sa piesty a ventily pri pohybe nestretávajú. Ak predpokladáme, že sa reťaz pretrhne, ich stretnutie bude nevyhnutné. Narazia sa navzájom, čo nevyhnutne povedie k ich deformácii. Reťaz má ale jednu významnú výhodu – nemôže sa pretrhnúť. Reťaz je iba zdeformovaná, čo znamená, že nie je potrebné vykonávať vážne opravy motora z dôvodu jeho prasknutia.

Reťaz ale nie je večná a časom sa naťahuje, ku ktorému dochádza v dôsledku opotrebovania pántov. Z tohto dôvodu sa vzdialenosť medzi článkami zväčšuje. Ale v ktorých prípadoch by mala byť reťaz okamžite vymenená:

• už nie je možné regulovať jeho napätie;
• niektoré štítky sa už nezhodujú;
• sú praskliny, triesky alebo iné mechanické poškodenia.

Keď je pohon natiahnutý, motor už nebude bežať hladko. K naťahovaniu článkov dochádza nerovnomerne, takže reťaz bude akoby „tancovať“, na rôznych miestach sa natiahne buď pevnejšie alebo slabšie.

A takto sa prejaví pokles reťazového pohonu:

• počas prevádzky motora bude počuť hlasný hluk;
• auto sa nespustí dobre;
• spotreba paliva sa mierne zvýši.

Okrem toho môže reťaz jednoducho odletieť z ozubených kolies, a to je rovnaké ako pretrhnutie. V tomto prípade budú dôsledky rovnaké - náraz ventilov na piesty a ich deformácia. Preto z času na čas skontrolujte napnutie reťaze. A ak to nemôžete vytiahnuť normálne, musíte to zmeniť. A čím skôr sa vám to podarí, tým lepšie. Napnutie reťaze je možné skontrolovať pomocou špeciálnej šablóny. Inštaluje sa na miesto napínača a meria sa medzera. Túto šablónu môžete vidieť na fotografii nižšie:

Pre pohodlie sa takéto opravy najlepšie vykonávajú na nadjazde. Ak to nie je možné, použijeme zdvihák. A tu je to, čo budeme určite potrebovať:

• súprava obojkov;
• zariadenie na upevnenie zotrvačníka a vačkových hriadeľov;
• hlavy;
• kľúče;
• torex;
• skrutkovače s rôznymi hrotmi;
• nový pohon;
• nový napínač;
• pokojnejšie (3 ks);
• nové skrutky na upevnenie vačkových hriadeľov;
• nové prevody pre hriadele;
• tesnenie na mieste na inštaláciu krytu.

Uistite sa, že beriete len kvalitné materiály. Ak si kúpite reťaz na trhu, môže sa natiahnuť. Môžete to skontrolovať takto: držte výrobok naplocho a pozrite sa na jeho previsnutie. Nemala by presiahnuť 10 mm. Ak chcete skontrolovať kvalitu kovu, môžete po ňom ľahko prejsť ihlovým pilníkom.

1. Auto teda postavíme na estakádu, ak je to možné, otvoríme kapotu a auto odpojíme od napätia odpojením ľavej svorky batérie.

2. Teraz môžete demontovať pravé koleso vpredu, ako aj vložku blatníka a ochranu motora.
3. Demontujte vzduchový filter a potrubie.
4. Odstráňte kryt z motora.
5. Teraz musíte odpojiť všetky vodiče a snímače vačkového hriadeľa od motora.
6. Zapaľovacie cievky odpojíme od napätia a odstránime.
7. Odstráňte ventilačnú hadicu a tiež všetky dostupné potrubia. Uistite sa, že sú všetky otvory uzavreté zátkami, inak sa do nich určite dostane nečistota.
8. Odstráňte kryt z hlavy valcov.

9. Zdvihnite motor a vyberte mierku, ktorá meria hladinu oleja v systéme.
10. Odstráňte podperu motora.
11. Teraz odstráňte popruh pohonu príslušenstva.
12. Demontujeme kladku prídavných jednotiek.Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať niekoľko skrutiek.
13. Posuňte kľukový hriadeľ do uzamknutej polohy zotrvačníka. Posúvanie by sa malo vykonávať pomocou montážnej skrutky kľukového hriadeľa.
14. Teraz zafixujeme zotrvačník a všetky hriadele. To sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia.
15. Odstráňte napínač reťaze.
16. Teraz musíte demontovať všetky kladky.
17. Odskrutkujte náboj kľukového hriadeľa.
18. Teraz sme sa dostali k bodu priameho odstránenia samotnej reťaze. Dáme to dole.
19. Odstráňte napínače a ich vodidlá.
20. Odstráňte ozubené koleso kľukového hriadeľa spolu s tesniacim krúžkom.
21. Teraz sme úplne rozobrali mechanizmus. Pred inštaláciou nových komponentov musíte sedadlá poriadne očistiť od nečistôt.
22. Zmontujeme vodidlá, reťaz, hnacie koleso a to všetko nainštalujeme na hlavu valcov.

23. Vystavujeme značky na všetkých potrebných miestach.
24. Nainštalujte remenicu hnacieho kolesa na kľukový hriadeľ.
25. Namontujeme náboj.
26. Nasadili sme všetky ostatné kladky.
27. Nainštalujte napínač.
28. Nainštalujte tesniaci krúžok.
29. Teraz môžete nasadiť poslednú kladku - nadstavce.
30. Zbavte sa svoriek na hriadeľoch.
31. Vložíme pásy prídavných jednotiek a natiahneme ich. Mali by byť správne utiahnuté - bez zovretia a prehýbania.
32. Mierku oleja vložíme na svoje miesto.
33. Namontujeme zapaľovaciu cievku a pripojíme ju.
34. Pripojíme snímače.
35. Dali sme ozdobné puzdro.
36. Montujeme potrubia, filtre a ochranu motora.
37. Nainštalujte odstránené koleso.
38. Minimálne pripojíme odpojenú svorku od batérie.

To je všetko. Teraz skontrolujeme činnosť motora. Ak nepočuť cudzie zvuky, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade sa budete musieť pozrieť pod kapotu a v prípade potreby zopakovať postup inštalácie reťaze.

Francúzi už navždy zaspali tému pohonu všetkých kolies. Pre nich bolo auto 4 × 4 predtým nepochopiteľné a je ním dodnes.

Inteligencia krehkej Európy a najmä Francúzska nedokáže pochopiť význam pohonu všetkých kolies. Nerozumejú a je nepravdepodobné, že by niekedy pochopili, prečo by ste mali riadiť auto veslujúce všetky štyri po asfalte alebo rovnej poľnej ceste. Ide predsa o preplatok najskôr pri kúpe auta, až potom pri jeho servise, prevádzke a oprave. Nie racionálne! Drahé!

Keď sa však zmenila tradičná predstava auta s pohonom všetkých kolies a ukázalo sa, že nielen rámové SUV alebo výkonný sedan môže mať pohon všetkých kolies, ale aj praktický, mierne vyvýšený nad vozovku (tj so zvýšenou svetlá výška) auto s ľahkou ovládateľnosťou, všetci tí, ktorí vo svojom arzenáli nemali pohon všetkých kolies, si uvedomili svoju chybu. Najmä potom, čo sa pre takéto stroje objavila spoločenská objednávka, ktorá podľa toho zvýšila dopyt a pozornosť.

Pohon všetkých kolies nemala ani francúzska značka Peugeot spolu s Citroenom spriazneným s koncernom PSA. No vlna zvýšeného záujmu o ľahké crossovery SUV (Sport Utility Vehicle) prinútila Francúzov zamyslieť sa... Keďže postaviť si svojpomocne podvozok s pohonom všetkých kolies bolo pre Francúzov mimoriadne nákladné, vznikla myšlienka zapojiť do tohto podnik. Voľba padla na Mitsubishi - vedia veľa o skutočnom teréne, schopnosti cross-country a kompetentnej prevodovke pohonu všetkých kolies. Nebolo však možné zničiť Európu ťažkými SUV formátu Pajero, Pajero Sport, L200. A PSA to pochopil. Výsledkom bolo, že Francúzi vzali za základ priemerný Outlander XL a potom úprimne neúspešné ASX, čím sa stali ich Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser a tiež Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross.

Stop! No značná časť Európy chce crossover a zároveň nie vždy sníva o pohone všetkých kolies. Chcú len všestranné auto s o niečo vyššou strechou a o niečo vyššou svetlou výškou. Pohon všetkých štyroch kolies nie je vôbec povinným atribútom na ich zozname túžob. Francúzi sú celkom schopní vyrobiť takéto auto sami, najmä preto, že hlboko vo vnútri vedia, že SUV ich partnerov nie sú majstrovské diela. Vtedy prišiel na rad recept.Vezmite si osobné auto strednej veľkosti z existujúceho modelového radu a vytvorte na jeho základe SUV s jedným pohonom.

Crossover Peugeot 3008 vznikol na platforme hatchbacku 308 - má rovnakú výkonovú štruktúru karosérie, rovnaké motory a okrem hybridnej verzie len pohon prednej nápravy, ako hatchback. Pozoruhodné je, že pre takéto auto sa v rámci koncernu rozhodol iba Peugeot. „Citroen“ neurobil nič také a v tábore crossoverov zostali iba analógy japonských áut. Aj keď s príchodom Citroenu DS4 marketéri značky pozbierali drzosť a oznámili, že aj toto je crossover.
3008 je francúzsky takmer vo všetkých smeroch. V Peugeote si ho vyrobili výhradne svojpomocne. Len vzhľad auta sa ukázal ako nie francúzsky, aj keď ho Francúzi tiež nalakovali. Francúzi sú ale iní, ešte zo starého tímu dizajnérov, ktorí prišli s prehnanou pusou, ktorá časom prešla aj na nárazníky všetkých modelov Peugeot. Teraz bola sabotáž proti Peugeotu zastavená a na záchranu spoločnosti bol vyslaný tím dizajnérov z bratského Citroenu, ktorí svojou zručnosťou vrátili značke bývalý štýl a estetiku. Preto existuje nádej, že pripravovaný preštylizovaný Peugeot 3008 by mal byť harmonickejší a vyváženejší.

Interiér 3008 je vyrobený s francúzskou eleganciou a nemeckou kvalitou. Prístrojová doska - pastva pre oči! Priezor prechádzajúci do stredovej konzoly je vhodným doplnkom! Skosené ventilačné deflektory v strede - pokračovanie štýlu! Zábradlie pre spolujazdca na stredovej konzole je zručným stelesnením dizajnu a praktickosti v jednom! Celá táto krása je vyrobená z kvalitných materiálov a navyše dokonale zmontovaná. A ako sa sedí v kabíne Peugeotu 3008! Krásne sedadlá so solídnym nastavením a príkladnou ergonómiou jednoznačne zvyšujú mieru potešenia z vlastníctva auta. Všetky ovládacie prvky sú po ruke. Páka manuálnej prevodovky je inštalovaná obzvlášť pohodlne.

A ak nezostanete stáť a idete... Vyladenie podvozku a jazdných vlastností bolo vždy silnou stránkou značky Peugeot. Francúzski inžinieri vedia, ako sa postarať o to, aby sa auto netriaslo na nerovnostiach a potešilo ovládaním na hladkej vozovke! Vozidlá s preplňovaným motorom (1,6 l 150 k) sú štandardne vybavené systémom Dynamic Rolling Control. Vďaka nemu fungujú tlmiče na rovinke v komfortnom režime a v zákrutách s pomocou prefíkaného systému ventilov a hydraulických valcov tuhnú. Porovnateľne jemne vyladené riadenie! Norma 3008 nasleduje vodiča! Stroj je vždy poslušný a predvídateľný.

Pre takto napätý podvozok je ideálny rovnako peprný turbomotor. Ide o rovnaký motor vyrobený Peugeot-Citroen, BMW. S turbínou je spárovaný motor s objemom 1600 cm3. 150 síl tejto jednotky vždy vystačí s rezervou. Bohužiaľ, také úrodné technické vlastnosti ovplyvnili zdroj motora. Autá prvých ročníkov sa zľakli nevýznamnosti najazdených kilometrov pred nútenou opravou. Novšie autá vyzerali na pozadí nezničiteľne, ale v skutočnosti tiež nežiarili spoľahlivosťou, ako podobný nasávaný 1,6 l (120 k). Navyše sa tento motor s každým novým modelom koncernu stáva hlbšou a hlbšou súčasťou histórie PSA. Všetky najnovšie modely koncernu majú tento motor - vynikajúci vo výkone a zjavne nie bezproblémový v reálnom živote a prevádzke.

Prekvapivo, 3008, napriek svojej povahe s predným náhonom, je vlastne crossover a nie len osobné auto! Dokonca aj podvozok modelu 3008 s jedným pohonom, ktorý podlieha inteligentnému vodičovi a prítomnosti systému Grip Control, ktorý nezávisle riadi elektroniku v závislosti od zvoleného režimu („štandard“, „sneh“, „nečistota“, „piesok“ “), auto môže stúpať po klzkej vidieckej ceste s premenlivou topografiou.

Počiatočná cena pre Peugeot 3008 v Rusku je 799 000 rubľov. Ide o auto s atmosférickou, 120 konskou benzínovou 1,6-kou a päťstupňovou mechanikou v základe Access. Zaujímavosťou je, že už pre základnú verziu je k dispozícii aj naftový motor 1,6 (112 k). Najlacnejšia 3008 s takýmto motorom už stojí 939 000 rubľov.Ďalšia verzia Active v hierarchii sa odhaduje najmenej na 834 000 rubľov. Auto v rovnakej konfigurácii, ale s 1,6 turbo (150 k) stojí 934 000 rubľov.

Je zvláštne, že príplatok za kópiu s útočnou puškou Aisin je nulový. Predáva sa aj za rovnakých 934-tisíc ako auto s mechanikou. Najvyššia výbava Allure pre všetky autá Peugeot zvyšuje cenu crossoveru na minimálne 1 064 000 rubľov. Toto sú ceny za autá v pevných konfiguráciách, bez metalického laku a všetkých druhov možností.

Crossover camp je mimoriadne veľký! A 3008 má veľa súperov. Peugeot sa ale dá plnohodnotne porovnávať len s verziami konkurentov s predným náhonom. Aj keď ich je tiež veľa.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvým crossoverom českej značky. Ako základ pre Yeti bol vzatý Volkswagen Tiguan. V Rusku je Yeti dostupný vo verzii s pohonom jedného aj všetkých kolies. Pre crossover je navrhnutých niekoľko benzínových motorov 1,2 (105 k); 1,4 (122 k) a 1,8 (152 k - len s pohonom všetkých kolies).

2. VW Tiguan. Kompaktný crossover Volkswagen Tiguan prvej generácie debutoval koncom roka 2007. A v roku 2011 prešiel sériový model restylingom, počas ktorého auto zmenilo svoju tvár. Motory pre Tiguan sú typické pre Volkswageny: benzín - 1,4TSI (122 k alebo 150 k) a 2,0TSI (170 k alebo 200 k), ako aj nafta 2,0 l. (140 koní). S najslabším motorom má Tiguan pohon predných kolies.

Tento Peugeot 3008 museli pre prasknuté koleso vyložiť z odťahovky priamo na vlek.

Ukázalo sa, že guľový kĺb bol vytiahnutý z čapu riadenia (znázornené červenými šípkami). Stalo sa to preto, že pri výmene guľového kĺbu v servise mimo jadra bol zaskrutkovaný „ručne“ a nie „kontrovaný“. Vytiahol disk z krabice. Počas jazdy sa na aute zlomilo koleso. Ako zázrakom nedošlo k žiadnej nehode.

Na motoroch - všetky vredy obsiahnuté v EP6. Veľa sme o tom písali, prečítať si to môžete tu a tu. Ak pociťujete zvýšenú spotrebu oleja - o tom tu. Zvýšená spotreba oleja je spravidla spojená s malým zdrojom tesnení drieku ventilu. Ak vaše auto začalo „požierať“ olej, je lepšie vymeniť tesnenia drieku ventilov skôr, ako olej, ktorý vyhorí vo valcoch, pokazí katalyzátor a zakryje výfukové ventily. Dá sa to urobiť bez odstránenia hlavy valca. Môžete si o tom pozrieť krátke video, ktoré sme vytvorili špeciálne pre vás.