DomovNajlepšieUrob si svojpomocne Oprava 16-ventilového motora Pred
Urob si svojpomocne Oprava 16-ventilového motora Pred
Podrobne: Urob si sám 16-ventil Pred opravou motora od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Ako dlho beží motor Priora? Sto alebo dvestotisíc? Koniec koncov, má ľahký SHPG s tenkými krúžkami a úzkymi ojničnými ložiskami a ojnica je vycentrovaná na pieste, ktorý visí vo valci ako ľad v ľadovej diere.. Toto si myslí väčšina majstrov konda („“ tu sa piesty predtým vyrábali po kilogramoch, nie ako teraz - žiadna hmotnosť).
Ďalší klient na generálnu opravu dokázal prekvapiť - jeho motor Priora bežal 327 tisíc kilometrov! Motor je kompletne z výroby, hydraulické zdviháky neboli nikdy menené, katalyzátor a program sú stále vo výrobe. Aktualizované bolo iba čerpadlo a rozvodová súprava. Ako sa ukázalo neskôr, klient často jazdí po diaľnici, motor neľutuje zvýšenie otáčok a Castrol najprv nalial olej, potom Zeke (interval výmeny 10 000 km). Indikácia na opravu je pre Prioru typická - značná spotreba oleja.
Začneme rozoberať motor. Prekvapil ma stav hlavice pod krytom ventilu - sadze a kal nevidno, len zlty lak (pri Zeke bezny obrazok). V sacích kanáloch sú hojné usadeniny ropnej trosky, odvetrávanie kľukovej skrine je tiež čiastočne zanesené troskou, aj keď nestratilo svoju kapacitu.
Vzhľad tesniaceho kovového obalu odpracoval svoj čas - pozdĺž okrajov valcov sú jasne viditeľné stopy nemrznúcej zmesi. Piest vo štvrtom valci je po okrajoch doslova umytý - v 4. valci motor z veľkej časti spotreboval olej. Problém je však hlbší, než by sa dalo očakávať – trénované oko uvidí na valci charakteristické stopy opotrebenia od vody (nemrznúcej zmesi) vstupujúcej do hrnca. Klient sa síce nesťažoval na stratu nemrznúcej zmesi, ale bolo by užitočné dôkladne skontrolovať rovinnosť tvárnice – možno ju bude treba vyfrézovať. Stav valcov bol prekvapivý - na taký chod je stále viditeľné továrenské honovanie a chvenie piestov pri TDC nie je príliš veľké.
Video (kliknutím prehráte).
Spaľovacie komory v hlave a samotné uzávery ventilov sú hojne pokryté troskou z oleja vstupujúceho do valcov. Toto všetko treba dôkladne vyčistiť.
Hlava bola prekvapivo v dobrom stave. Ventily boli obnovené odstránením sadzí, ventilové puzdrá nevyžadovali výmenu (kvôli absencii opotrebovania). Inštalované nové hydraulické zdviháky. Vačkové hriadele boli nahradené tuningovými - Nuzhdin 8,7 mm s fázou 263 stupňov. Hriadele (vyrobené brúsením z továrenských, nevyžadujú axiálne ložiská) sú vymenené za továrenské použité, namontované na továrenské remenice a nevyžadujú úpravy hlavy valcov. Klient platí výmenu hriadeľov za tuningové 4000 rubľov - skutočná pozornosť v porovnaní s "príchodom" z ich inštalácie. Rovina hlavy bola vyfrézovaná na 0,05 mm, odstránenie stôp po dierovaní z kovového obalu. Tesnenia drieku ventilu boli vymenené za nové (skutočná „rezerva“) a hlava išla pokoriť miliónovú hranicu.
Motor bol zmontovaný, okrem ladiacich hriadeľov bol vymenený katalyzátor box 4-1 a nainštalovaný zvýšil na 52 mm škrtiaca klapka. Na tomto „ladení“ sa skončilo, pretože. klient na začiatku prišiel na jednoduchú opravu, rozpočet ako vždy nie je gumový, ale dostať 120-125 síl za veľmi skromnú investíciu bola pre klienta lákavá ponuka.
Po naštartovaní motora a krátkom zábehu bola vykonaná diagnostika palivového systému a zaznamenaný tuningový program. Pretože je kompresný pomer motora s bezzátkovými piestami znížený, sú potrebné vyššie uhly zapaľovania (v porovnaní s konvenčným motorom 21126). Pretožerozpočet klienta neumožňoval online odhlásenie programu, z arzenálu výrobcu čipov vybrali viac-menej podobnú „bezzástrčkovú“ možnosť ojnice Priory. Pripomínam, že výrobca čipov používa iba svoje vlastné programy, a nie ručné práce ako shmaulus alebo dierovač stiahnuté z internetu.
Bolo zaujímavé vziať graf VSH z tohto motora. Čo sa teda stalo s piestami bez zátky:
maximálny výkon: 128 HP pri 6100 ot./min (Červená čiara), špičkový krútiaci moment: 17,6 kg pri 5100 ot./min (modrá čiara).
Tvar grafu krútiaceho momentu je nerovnomerný, ak by program prebiehal online, výrobca čipov by sa pokúsil natiahnuť tvar grafu krútiaceho momentu. Ale aj bez toho sú výsledky inšpirujúce - porovnajte s harmonogramom 83-člennej Priory, ktorú kolegovia zúročili na rovnakých piestoch! Môžete si tiež pozrieť harmonogram seriálu Priora.
Ale ešte zaujímavejšie je porovnanie s iným motorom - Priora z Mendelevska, s podobným motorom (po generálke), rovnakým výfukom, rovnakými 8,7 hriadeľmi, rovnakým ovládačom a rovnakou škrtiacou klapkou. Jediný a kľúčový rozdiel medzi týmito motormi je ten, ktorý používal Mendeleev Priore ploché opravné piesty (zásuvné)! Program na tom stroji tiež nebol napísaný online (motor je takmer skladom), ale uhly zapaľovania sú iné - nižšie, pre vyšší kompresný pomer. Tam bolo prijaté 119 síl a 16,3 kg krútiaceho momentu. Tvar grafu krútiaceho momentu je tam citeľne hladší. Položme oba grafy (s plochým piestom - "zástrčka" a STK "bez zátky") na seba. Obrázok motora s „bez zástrčky“ je znázornený bodkovanou čiarou. Veľký nárast krútiaceho momentu je viditeľný v pásme 2-3 t.r. a nárast výkonu o 7,2 sily v pásme 5-6 t.r.p. Asi pri 3500 sa to trochu prepadlo, ale na krátky čas a nie výrazne. Možno, že online odhlásenie programu by túto zónu vytiahlo (aj keď to nie je skutočnosť).
Čo sa stane?! Je bezzátkový piest lepší ako plochý piest? Áno, je to lepšie, ale len pri zmene programu brať do úvahy zníženie kompresného pomeru. Je to jednoduché - kompresný pomer sa mierne znížil a motor začal lepšie fungovať na naše mizerné palivo!
Nakoniec financie. Klienta stála celá generálna oprava motora 43 tisíc rubľov na kľúč - vrátane náhradných dielov (vrátane hriadeľov, tlmivky a vložky katalyzátora), práce a programu pre regulátor.
Článok napísaný: 8. novembra 2015 Autor článku, foto-video materiálov:
Generálna oprava motora Lada Priora zahŕňa etapy demontáže, vyhľadávania a výmeny opotrebovaných dielov a následnej montáže.
Zvyčajne sa pri oprave motora Priora vymieňajú piesty, v niektorých prípadoch je potrebné dodatočné vŕtanie valca. Pomerne častým dôvodom generálnej opravy je prehrievanie motora.
Motor sa môže prehriať v dôsledku chybného chladiaceho systému, netesných tesnení, porúch termostatu atď. V miernych prípadoch môže stačiť jednoducho vymeniť tesnenie. Niekedy si však prehriatie motora môže vyžadovať vážne opravy, ktoré nemôžete zvládnuť sami.
V procese demontáže a montáže motora budete potrebovať:
Montážna čepeľ
Skrutkovač
Sada kľúčov
Zariadenie na nastavenie piestu
mäkké kladivo
Momentový kľúč
Sekvenovanie
Demontáž motora nie je náročná, preto jej popis vynecháme a uvedieme len úkony pri oprave a následnej montáži motora:
Zbavte sa sadzí nahromadených v bloku valcov. Odstráňte karbónové usadeniny z olejových drážok v lôžkach valcov.
Vložte ložiskové panvy so zameraním na značky, ktoré ste urobili pri demontáži motora. Uistite sa, že prídržné jazýčky vložiek zasahujú do polohy lôžka.
Potom namažte ložiská olejom.
Umiestnite kľukový hriadeľ do bloku valcov a namažte polkrúžky olejom. Uistite sa, že polkrúžky sú nainštalované tak, aby ich drážky smerovali k lícam kľukového hriadeľa.
Nainštalujte oceľovo-hliníkový polkrúžok (je biely) na prednú stranu stredného lôžka.
Na druhú stranu postele nainštalujte polkrúžok z cermetu (má žltkastú farbu).
Otočte nainštalované polkrúžky tak, aby ich konce boli v jednej rovine s koncami lôžka valca.
Založte voľné listy v krytoch radikálnych ložísk. Opäť sa riaďte značkami, ktoré boli urobené pri demontáži motora. Uistite sa, že uzamykacie antény vstupujú do drážky a namažte vložky.
Nainštalujte kryty podľa čísel valcov, ktoré sú na nich vytlačené.
Konce a závity skrutiek, ktoré pripevnia kryty, namažte motorovým olejom
Omotajte skrutky tretieho krytu. Urobte to isté so skrutkami druhého, štvrtého, prvého a piateho krytu (v uvedenom poradí).
Po utiahnutí skrutiek skontrolujte ľahkosť pohybu kľukového hriadeľa. Skontrolujte to niekoľkokrát.
Nainštalujte a zaistite olejové čerpadlo a zadný držiak olejového tesnenia
Nainštalujte ojnicu do piestu a vložte piestny čap. Nezabudnite naolejovať čap aj ojnicu.
Nainštalujte poistné krúžky na obe strany čapu. Uistite sa, že sú umiestnené v drážkach piestu.
Potom namontujte stierací krúžok oleja a piestne krúžky na piest. Na tento účel je lepšie použiť špeciálny nástroj, ktorý sa nazýva „sťahovák“.
Uistite sa, že krúžky sa v drážkach ľahko otáčajú.
Jemne utrite čapy kľukového hriadeľa a otvory valcov.
Vložte vložku do spojovacej tyče a uistite sa, že jej anténa presne zapadá do drážky spojovacej tyče. Namažte piest a ložisko. Na piest umiestnite nástroj na stláčanie krúžku a spustite ojnicu do valca.
Generálna oprava motora Priora zahŕňa niekoľko etáp. Sú nasledovné: demontujte motor, nájdite opotrebované diely, vymeňte ich a potom jednotku znova zložte. Vo všeobecnosti je proces jednoduchý, ale musíte zistiť, o akú poruchu ide, a až potom ju opraviť.
Počas prevádzky tohto vozidla majitelia zistia poruchy a slabé miesta motora. Patria sem nasledujúce položky:
Pomerne často sa vodiči Priora sťažujú, že pod krytom ventilu vyteká olej. Ak chcete tento problém vyriešiť, stačí vymeniť tesnenia.
Opravné práce spravidla spočívajú v tom, že je potrebné vyvŕtať valce alebo jednoducho vymeniť piesty. Majitelia sú často nútení uchýliť sa k opravám z dôvodu prehriatia jednotky. Stáva sa to z týchto dôvodov: chladiaci systém nefunguje dobre alebo je úplne rozbitý, tesnenia nie sú namontované pevne, termostat nefunguje správne atď. V jednoduchých prípadoch môžete tesnenie jednoducho vymeniť. Ak je však prehriatie spôsobené zložitejšími a závažnejšími problémami, potom nebude možné situáciu napraviť sami, takže budete potrebovať pomoc špecialistov.
Frekvencia údržby motora Priora je približne 15 000 km. Rovnako aj továreň, ktorá túto jednotku vyrába. Odborníci odporúčajú vykonať prvú kontrolu po 3 000 km. V zásade by sa v tejto fáze mala venovať väčšia pozornosť miestam, kde sa nachádzajú nástavce pre namontované zariadenia. Okrem toho pri prvej kontrole a údržbe je potrebné vymeniť olej alebo filtre v ňom.
Ak má motor 8-ventilovú konštrukciu, potom je potrebné pri prvej kontrole skontrolovať stav ventilových vôlí. Ak má motor 16-ventilový dizajn, potom takéto činnosti nebudú potrebné, pretože takáto jednotka má hydraulické zdviháky. Podobné kontroly sa vykonávajú aj po 15-tisíc kilometroch pre Prioru.
Keď je počítadlo kilometrov už viac ako 30 000 km, bude potrebné vymeniť nielen olejové filtre, ale aj samotnú olejovú kvapalinu. Nezabudnite tiež vymeniť zapaľovacie sviečky a potom filtre v napájacom systéme.
Často, približne pri tomto počte najazdených kilometrov, začnú rozvodové valce fungovať zle alebo sa úplne zlomia. Ak má Priore 8-ventilový motor, potom by sa malo dodatočne vymeniť tesnenie v kryte ventilového mechanizmu.
Keď značka na počítadle kilometrov dosiahne 45 000 km, olej by sa mal znova vymeniť. Nezabudnite skontrolovať napnutie rozvodových remeňov. Okrem toho sa tieto činnosti vykonávajú pre motor s 8 aj 16 ventilmi.
Potom sa vykoná plánovaná údržba, už keď počet najazdených kilometrov dosiahne značku 60 000 km. Tentokrát si treba dať pozor na zapaľovacie sviečky a hnacie remene alternátora. Niekedy je potrebné prepláchnuť napájací systém. To platí najmä o mieste, kde sa nachádza škrtiaca klapka. V tejto chvíli sa odporúča zmeniť snímače, ktoré sú zodpovedné za voľnobeh.
Keď počet najazdených kilometrov dosiahne 75 000 km, na jednotke s 8 ventilmi je potrebné vymeniť rozvodové remene. To isté platí pre kyslíkový senzor. Je tiež lepšie vymeniť chladiacu kvapalinu, pretože do tejto doby už čiastočne alebo úplne stratila svoje funkcie.
Ďalšia údržba sa už bude pre Prioru opakovať. V dôsledku toho je minimálne riziko pre tento motor približne 100 000 km. Niekedy sa pri dodržaní všetkých pravidiel a správnej údržby ukáže, že sa tentoraz natiahne až na 200 tisíc kilometrov. Samozrejme, ak zmeníte dizajn (ladenie), potom sa tým zvýši výkon jednotky. Ale aj keď splníte všetky požiadavky, skôr či neskôr sa bez opravy nezaobídete. Dodržiavanie pravidiel to samozrejme oneskoruje, ale buď budete musieť diely vymeniť sami, alebo sa obráťte na špecialistu.
Oprava motora Priora začína demontážou.
Na to potrebujete skrutkovače a kľúče, čepeľ na montážne účely, momentové kľúče, mäkké kladivo a zariadenie na inštaláciu piestov.
Algoritmus akcií je nasledujúci:
Generálna oprava motora Lada Priora nie je náročný proces. Najprv musíte jednotku rozobrať, potom hľadať zlomené alebo opotrebované diely, vymeniť ich a potom zmontovať motor.
