Nové vysokotlakové palivové čerpadlo stojí majiteľa asi 5,6 tisíc dolárov, náhradné diely na opravu okolo 2 tisíc, samotná práca je okolo 350 dolárov (demontáž, montáž, nastavenie) a nebude to robiť v žiadnom servise.
Atmosférický aj preplňovaný motor RD28T má radové 6-valcové usporiadanie. Má objem 2,8 litra, vzduch je do spaľovacích komôr privádzaný vírivým spôsobom pre prudký nárast výkonu. V celej histórii motora objemy výroby atmosférických úprav nepresiahli 50 kusov, nešli do série.
Použité továrenské nútené turbodúchadlo. Hoci vedenie Nissanu stavia RD28 ako nízkohlučný pohon, stále ide o naftový motor, ktorého prácu v kabíne ukryje len kvalitná zvuková izolácia.
Dôležitou črtou konfigurácie je palivové čerpadlo Zexel - najskôr bolo mechanického typu a posledné tri roky je to elektronicky riadená verzia. Na remene sú značky pre rozvodovú kladku a vysokotlakové palivové čerpadlo, čo uľahčuje opravu vlastnými rukami.
Hlavy valcov atmosférických verzií boli označené 1 a 2 (s hydraulickými zdvihákmi), turbodúchadlom 3 - 6. Najprv bola výveva umiestnená na generátore, potom sa nástavec preniesol na hlavu.
Turbo tuning motora RD28T vedie k zvýšenému opotrebovaniu piestu, čo spôsobuje pokles kompresie.
VIDEO
Vstrekovacie čerpadlo je úprimne slabej konštrukcie, v zásade udržiavateľné, v praxi je veľmi ťažké nájsť odborníka na demontáž, preto 70% vozového parku s týmto motorom sa ťažko štartuje, veľa dymí, ale stále jazdia, aj keď jazdia naftu.
Turbína stojí nová 1400 dolárov a demontáž 400 dolárov plus oprava asi 800 dolárov s výmenou náplne - v princípe rovnaké peniaze.
Slabým miestom RD28 je duralová hlava valca:
náhle prerušenie článkov rozvodovej reťaze vedie k stretnutiu piestu s ventilom;
Hlava valca utrpela vážne zranenia, musí sa vymeniť spolu s ShPG.
Zo štatistík vyplýva, že motor RD28 vo všetkých modifikáciách je na prvom mieste, čo sa týka počtu generálnych opráv. Výkon motora SUV Patrol nestačí, výkonný Cedric s rachotiacim naftovým motorom sa stal obľúbeným námetom na vtipy. Pre ostatné triedy áut sa odporúča ich používanie bez obmedzení.
Zastavenie sériovej výroby závodu výrobcu je spôsobené tým, že japonské spoločnosti sa rozhodli, že v radoch ICE zostanú iba tie úpravy preplňovaných dieselových motorov, ktoré majú atmosférické analógy. V tom čase vyrábal QD32 a TD27 výrobca Nissan, spĺňajúci dané podmienky.
Nevýhodou je umiestnenie nasávania vzduchu na turbodúchadlom a atmosférickom motore RD28, ktoré je z hľadiska hydrodynamiky nepodarené. Okrem pravdepodobnosti vodného rázu dostane používateľ ďalšie náklady, pretože šnorchel výrobcu Safari stojí jeden a pol krát viac ako táto jednotka na iných dieselových motoroch Nissan.
Systém zapaľovania používa komplexnú schému:
pre každé tri valce je vytvorený samostatný okruh;
riadiaca jednotka reťaze je umiestnená pod krídlom stroja;
vystavené poveternostným vplyvom a vyhorené.
Výsledkom je, že sviečky buď nedostávajú energiu, alebo sa vyhoria z nadmerného napätia. Každý z nich stojí 1 000 (výrobca tretej strany) alebo 1 500 rubľov (originál) a potrebujete ich 6. Pre normálnu prevádzku medzichladiča pri nízkych rýchlostiach je k dispozícii ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď sa zhorší prenos tepla.
Ozubený remeň stojí od 4 000 rubľov a valčeky sú 2 000 rubľov, práca stojí približne rovnakú sumu. Výmena sa odporúča po 90 000 km a pri montáži nového kotúča alebo spojkovej súpravy je zaručené, že olejové tesnenie kľukového hriadeľa unikne, takže pri plánovaní prevádzkového rozpočtu by ste mali zvážiť náklady na jeho výmenu.
Základná verzia RD28 prvej série bola namontovaná na autá Nissan v nasledujúcich rokoch:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Posádka K30 - 1993 - 1999.
Druhá séria spaľovacích motorov bola použitá na Laurel C35, Gloria Y33 a Cedric v období 1993-1999. Neskôr bol dieselový motor RD28T použitý na kompletizáciu automobilov Nissan (roky):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrola vo vzduchu - 1994 - 1997;
Hliadka GR I - 1988 - 1999;
Pevná strecha Patrol - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Charakteristiky motora umožnili vybaviť ho automatickou prevodovkou, a tak sa naň presunul aj Safari Spirit Y61, dvojdverová verzia SUV.
Od zastavenia výroby motora RD28T v roku 2004 životnosť moderných motorov presahuje minimálne 12 rokov.Čo je fyzicky nemožné bez dodržiavania nižšie uvedeného plánu údržby:
po 15 000 km sa vypustí motorový olej, použije sa nové mazivo a filter;
po 20 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov, kúpiť nové sviečky a upevňovací pás, vyčistiť ventiláciu kľukovej skrine;
pre vzduchový filter je kritická doba 30 000 km;
okolo 40 000 km prejde uzáver nádrže a palivový filter;
po 45 000 jazdách sa vymení chladiaca kvapalina, potrubia a hadice tohto systému;
rozvodový remeň väčšinou stačí na 100 000 km.
Zariadenie spaľovacieho motora má pomerne jednoduchú konštrukciu, aby sa zabezpečila udržiavateľnosť jednotlivých jednotiek.
Motor RD28 má niekoľko charakteristických chorôb:
Používateľ
Registrácia: 28. júna 2009
10 správ
Auto: Nissan Patrol 2.8 Španiel
Názov: Sergej
Pohlavie Muž
Mesto: Luck
ORM Registrácia: 15. marca 2005
11 001 správ
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Názov: Vladimír
Pohlavie Muž
Mesto: Užhorod
Povedzte mi, oplatí sa repasovať motor 2,8 Nissan Patrol resp
Čiapka. oprava ťahá od 950 -1600. Existuje veľa "nuancií". Takmer nikto neprežil.
Používateľ
Registrácia: 20. októbra 2007
800 správ
Auto: A6, samuraj
Názov: Dmitrij
Pohlavie Muž
Mesto: Goloseevsky
Správne a „vlastnými rukami“ obnovený motor (čo znamená znalosť toho, čo bolo zmenené / leštené / opracované / honované / so strapcami / lapované /. všetko, čo potrebujete, a dokonca aj trochu viac) je vždy lepšie ako neznáma jednotka zakúpená v demontáž. A v samoobnovenom motore by nemal byť žiadny „problémový“.
PS: Správna generálna oprava, ktorú urobil správny majster.
ORM Registrácia: 3. marca 2009
357 správ
Auto: Sú tam autá
Názov: Voloďa
Pohlavie Muž
Mesto: Planéta Zem
Používateľ
Registrácia: 13.2.2009
22 správ
Auto: nissan patrol y60
Názov: Alexander
Pohlavie Muž
Mesto: Kyjev
Kúpený v auguste 2007 sa páčil U60 c RD28T
Ale motor bol mŕtvy. v roku 2007 prešiel dvoma desiatkami súbojov z Iv.Frankivska do Odesy.
Žiadny z navrhovaných nedával záruku, že po kúpe budem jazdiť bez problémov. Náklady na motor s väčším alebo menším výhľadom a kompresiou sú od 1600 USD. - bez odklápacieho, holého bloku s hlavicou.
Osemnásť mesiacov hľadá normálneho opatrovateľa.
Predo mnou tento minder opravoval rovnaký RD28T. (Kyjevské ceny - 150 UAH za hodinu)
V roku 2009 zúročil motor a po ňom: turbínu, vysokotlakové palivové čerpadlo, vzduchovú dráhu, nový EGR ventil, nové vstrekovacie trysky, novú spojku, vynovené kúrenie. celkom: 52 000 UAH. s náhradnými dielmi a prácou subdodávateľov minderov.
Teraz po oprave jazdím 20 000 - som spokojný.
Na záver chcem povedať, že ak chcete počítať s kapitálom, musíte najprv diagnostikovať a v prípade potreby opraviť všetky systémy podpory života motora.
Používateľ
Registrácia: 13.2.2009
22 správ
Auto: nissan patrol y60
Názov: Alexander
Pohlavie Muž
Mesto: Kyjev
hlava motora si vyžaduje rozumnú prevádzku auta.
z prehriatia vedie hlava - neustále sledujeme tlak oleja a teplotu chladenia.
Používateľ
Registrácia: 28. júna 2009
10 správ
Auto: Nissan Patrol 2.8 Španiel
Názov: Sergej
Pohlavie Muž
Mesto: Luck
ORM Registrácia: 15. marca 2005
11 001 správ
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Názov: Vladimír
Pohlavie Muž
Mesto: Užhorod
“”Dlhotrvajúci RD28T sa objavil na autách radu 160 a 260. Potom sa tento motor stal hlavným motorom pre Nissan Patrol Y60 na európskom trhu (bol ním vybavený aj Y61 z prvých rokov výroby). Problémy sú všade rovnaké: hlava valcov a pomerne slabé vstrekovacie čerpadlo, ktoré si po 300 tisíc vyžaduje prepážku. Vysokotlakové palivové čerpadlo je však udržiavateľné, ale nie je toľko miest, kde by sa dalo správne vytriediť. Náklady na demontáž, montáž a nastavenie vstrekovacieho čerpadla na stánku sú 300-325 USD, ale možno budete potrebovať náhradné diely v hodnote až ... 2000. Nová zostava vstrekovacieho čerpadla však stojí 5592 USD! Toľko starých áut neštartuje veľmi dobre, dymí, ale jazdí. To isté platí pre turbínu. Spravidla dojčí od 300 do 400 tis. Navyše, na rozdiel od iných automobilov, môže poháňať olej silou a hlavným, ale to nebude indikátor jeho smrti. V tomto stave vydrží turbína 100 tis., aj viac. Ale musíte pochopiť, že smrť môže prísť kedykoľvek. Pri demontáži stojí turbína asi 400 dolárov, opravy s výmenou kazety - asi 700 - 800.Nová turbína bude stáť viac ako 1400 dolárov.
Na atmosférickom RD28 sú problémy s hlavami rovnaké. Trhliny v hlavách sa objavia po prehriatí, ale nie nevyhnutne okamžite. Proces vývoja trhliny môže trvať mesiac, dva alebo tri. Nová hlava je drahá, 1200-1500 "zelená" a predáva sa prázdna a budete musieť kúpiť ventily a vačkové hriadele. Demontážne hlavy stoja od 600 do 800 dolárov, a to je prasa v žite. Ak bolo auto prehriate a hlava bola okamžite odstránená, vonkajšie znaky nemusia byť viditeľné. Môžete si ho kúpiť pri demontáži hlavy valcov z bežiaceho stroja, natlakovať ho a všetko pôjde dobre, ale keď ho natiahnete, objavia sa rovnaké praskliny. Zmluvný motor tiež neprichádza do úvahy – v Japonsku takéto motory prakticky neexistujú, a ak áno, sú veľmi drahé. Nissan Safari s takýmto motorom sa vyrábal v množstve niekoľkých percent z celkového výkonu (na „domáci“ trh išli najmä TD42 a TD42T). Obyvatelia „projaponského“ mesta Vladivostok tento motor vo všeobecnosti nenávidia a nechápu, ako sa s ním dá jazdiť. Dovezené motory sa zároveň predávajú ako teplé rožky a v Moskve sa tento motor často dá kúpiť lacnejšie ako v bezprostrednej blízkosti jeho historickej domoviny.
Výmena rozvodového remeňa a valčekov na RD28 je z výroby nastavená na nájazd 100 000 kilometrov, ale pracovníci servisu ich odporúčajú meniť o niečo častejšie (po každých 90 000). A samozrejme dôrazne odporúčame vymeniť rozvodový remeň ihneď po kúpe ojazdeného auta. Za prácu si budú účtovať 90 dolárov, originálny opasok stojí 1 200 rubľov v obchode a 75 dolárov u predajcu a valčeky vás budú stáť 1 500 rubľov (originál) alebo 1 000 rubľov (neoriginálne), zatiaľ čo u predajcov sú dvakrát drahšie. Pri odstraňovaní pásu stojí za to pozrieť sa na pocit tesnení. V skutočnosti žijú dostatočne dlho a potreba výmeny vzniká pri nájazde asi 200 000 kilometrov. To ale znamená, že desaťročné auto už s najväčšou pravdepodobnosťou bude mať tieto problémy. Olejové tesnenia sú lacné, čo sa nedá povedať o práci pri ich výmene. Bolo by teda celkom rozumné vymeniť predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa pri výmene rozvodového remeňa a zadné pri prvej výmene spojky.
Všetky modely s motorom RD28T majú veľmi zložitý systém ovládania žeraviacich sviečok. Jedna reťaz ide na tri valce, druhá na ďalšie tri. Blok, ktorý to všetko riadi, je pod krídlom a často vyhorí. To končí tým, že sviečky začnú neustále horieť a zlyhávajú, alebo sa vôbec nezapnú a motor sa nespustí dobre. Žeraviace sviečky sú dosť drahé (1 500 rubľov za „originál“ alebo 1 000 za „neoriginál“) a, ako viete, potrebujú šesť kusov. Na tomto motore je ďalší zaujímavý systém: aby intercooler efektívne fungoval pri nízkych rýchlostiach (napríklad v teréne), je vybavený elektrickým ventilátorom, ktorý sa automaticky zapne, keď je prenos tepla slabý.
A tu je ďalšia vec, ktorú treba mať na pamäti: na RD28 a RD28T nie je prívod vzduchu umiestnený najlepšie a je celkom ľahké získať vodné kladivo. Navyše šnorchel Safari s RD28T stojí jeden a pol krát viac ako iný bežný diesel TD42.”
:: Konferencia Almaty Drag Racing Club. Dieselový motor NISSAN Patrol/Safari RD28 – :: Konferencia Almaty Drag Racing Club ::
45 strán
1
2
3
→
posledný »
Nemôžete vytvoriť novú tému
Nemôžete odpovedať na tému
NISSAN Patrol/Safari Dieselový motor RD28
#1
Vložené 5. októbra 2005 – 00:38
Príspevok upravil Patrón: 07.03.2008 – 11:37
#2
#3
Skupina: Rada klubu Prohodiets
Príspevkov: 3438
Registrácia: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Skupina: Klub "Rogue"
Príspevkov: 3207
Registrácia: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Mesto: Alma-Ata
Zulus (5. októbra 2005, 9:07) napísal:
Ak potrebujete senzor, dám vám ho za 10 dolárov, alebo si ho môžete kúpiť v obchode Nissan za 1900 tenge.
#5
Prado
sú to jeho plusy: bez zapnutia prednej časti môžete zapnúť spúšťanie; pneumatický pohon nespôsobuje žiadne zvláštne problémy (zvyčajne); vďaka elektronickému vysokotlakovému palivovému čerpadlu plynulý ťah pri všetkých rýchlostiach, sebavedomá dynamika, nefajčí, vďaka výškovému kompenzátoru sa cíti dobre v horách; existuje päťdverová verzia s dobrým kufrom; najlacnejšie diely sú z toyoty
Safari
Príspevok upravil Small: 05. október 2005 – 13:54
Mám 61 na krabici, RD28ETi:
Píšu o prehrievaní - ale s týmto som sa nestretol.
V súvislosti s vyššie uvedeným by som rád počul od toho, kto skutočne inštaloval a prevádzkuje RD28 na UAZ, ich názor, závery a vlastnosti inštalácie motora.
Ahoj Russan.
Tento ICE bol vybavený veľkými sedanmi Nissan, ako sú Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Na Safari je tento ICE skôr nedorozumením. Ponuka pre kupujúcich, ktorí chceli repliku auta Rallyraid, ale neboli pripravení zaplatiť za veľký motor. Toto Safari sa volalo Safari Spirit (3-dverová verzia). Predpona Spirit od Nissanu sa používa pre lacnejšie verzie auta. (Napríklad Laurel Spirit je Sunny v trochu inej optike)
RD28 bol prerušený v roku 97, ale nie preto, že by bol neúspešný, v tom čase všetky japonské automobilky obmedzili svoje programy pre ľahké diesely a ponechali vo svojich radoch iba turbodiesely, ktoré majú atmosférické analógy používané v nákladných a iných úžitkových vozidlách. (Napríklad Toyota - 2L, 3L,5L,2C,3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Niekoľko rokov som jazdil na autách z Japonska a skúšal rôzne diesely v rôznych technológiách. štátov.Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že nájsť vyššie uvedené motory v dobrom stave je dosť ťažké, pretože. ide hlavne o komerčné vybavenie a malo by sa to vyplatiť, takže ich počet je veľmi vysoký, a preto ich stav nie je veľmi uspokojivý. Okrem toho kupujúci z krajín tretieho sveta, ako je Pakistan, kde dovozné clá na zahraničné autá och. maly, nech si na taketo auta vysoku cenu. Existujú aj iné dôležité, objektívne dôvody. RD28 má jasnú výhodu - klasika so zadným náhonom s naftovým agregátom medzi nimi nie je žiadaná a samotní Japonci si takéto autá kupujú len pre osobnú potrebu, pričom jazdia veľmi dobre. málo. Preto nie je ťažké kúpiť takýto motor v dobrom stave s nízkym počtom najazdených kilometrov.
Máme aj RD28 v dobrom stave. je ťažké kúpiť, pretože existuje veľmi málo fanúšikov áut s pohonom zadných kolies s dieselovým motorom a autá v Japonsku sa kupujú v analýze výlučne kvôli karosérii s mŕtvymi motormi (sú lacnejšie). Motor cez palubu, aby sa neplatil poplatok, alebo na náhradné diely, ak by boli objednávky. Kto jazdí, vystačí si s drobnými opravami, málokedy musí meniť spaľovací motor.
Pokiaľ ide o negatívnu spätnú väzbu na fórach o RB28, je to do určitej miery neobjektívne. Motorové fóra zhromažďujú hlavne ľudí, ktorí majú problémy so spaľovacími motormi a snažia sa ich riešiť výmenou informácií. Tí, čo majú všetko v poriadku, jazdia bez problémov a nevytvárajú si vetvy typu „aké mám jasné dviglo“. Takže negatívne recenzie o akomkoľvek ICE možno nájsť na akomkoľvek fóre.
Napríklad, ak si prečítate fóra o spaľovacom motore 4D56 s dvoma vyvažovacími hriadeľmi a niekoľkými rozvodovými remeňmi, inštalovanými naraz na MMC Delica StarWagon a MMC Pajero. Takže máte dojem, že v prírode neexistuje žiadny nasratý motor. Treba si však uvedomiť, že najväčší objem dovozu týchto áut do Ruska prišiel v čase, keď v Japonsku a iných krajinách bol aj tento automobil veľmi žiadaný a na aukciách bolo ťažké nájsť auto v dobrom stave, väčšinou zbavenie sa áut s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo zabitých pri nesprávnej prevádzke a pod. V Rusku však bolo veľa ľudí, ktorí si ho chceli kúpiť, a tak priviezli takmer mŕtvoly. V dôsledku toho sú všetky autoservisy zanesené haraburdím, na fórach, ahoj, ktoré dviglo sralo. Zároveň plynul čas, humbuk opadol a také auto sa dalo kúpiť za mierne peniaze v dobrom stave a tak stále jazdí (94-99 rokov výroby) a nie sú s nimi väčšie problémy ako s všetky údajne normálne spaľovacie motory. Okrem toho sa 4D56 vyrába od polovice 80. rokov až po súčasnosť a je inštalovaný napríklad na Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family a niektorých japonských mikronákladných autách.
Podstatou príspevku je väčšina recenzií, že RD28 je sračka, na tomto fóre som čítal od ľudí, ktorí píšu, že “. Tento motor som dostal skoro za nič, dal som ho, dopadlo to zle. )“ (dobré ICE nedostanete za nič – to je jasné.), alebo ako „. Našiel som kus sračiek vložený do auta a fakt sračky”:)
Áno, mimochodom, ak sú prípady inštalácie RD28 na UAZ skutočne známe, a ak sú motory na týchto UAZ, nejako veľmi dobré. zle sa správali. Myslim, ze majitelia takychto papodalov, alebo majstri instalatori by sa uz na fore poznakli a aspon par krat by ten motor posrali. A potom jazdia niekam potichu, kúsok po kúsku a nereptajú ako čert. Ľudia, keď je všetko v poriadku, nie je veľa dôvodov svietiť na fórach, iné záujmy.
Takže ak máte vášeň, skúste to.Jediná vec je, že narazíte na ťažkosti, pretože tu zjavne neexistujú žiadne informácie o inštalácii takýchto motorov. A budete priekopníkom. Spaľovací motor RD28 je rovnaký ako všetky spolužiacke naftové motory a treba ho porovnávať s ostatnými aspoň približne v rovnakých. štátov. Mnoho dieselových motorov sa dodáva s hliníkovými hlavami, napríklad Toyota 2C / 3C, Mazda WL atď., Ako aj slávny 1KZ (vyvinutý spoločnosťou Yamaha pre Toyotu).
Veľa štastia. Niektoré ratolesti som si prečítal s potešením. Veľa zaujímavého. Je pekné čítať, čo ľudia píšu s rukami a hlavou na mieste.
Japonská automobilka Nissan v priebehu svojej dlhej histórie uviedla na trh veľké množstvo skutočne kvalitných jednotiek zo svojich dopravníkov.
V automobilovom priemysle spoločnosť pracuje dosť diverzifikovane, vytvára modely áut aj rôzne komponenty pre ne.
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Nissan ICE získal najväčšie uznanie po celom svete. Dnes by náš zdroj chcel zvážiť presne jeden z motorov výrobcu. Nižšie si môžete prečítať o cenovom, ale funkčnom motore - RD28t.
Motor RD28t je jasným predstaviteľom elektrární pre SUV a prémiové modely vyrábané Nissanom na konci minulého storočia. Tento ICE a jeho výkonnejšia vzorka boli vyvinuté na základe sacieho motora RD28. Výraznými rozdielmi medzi novými variáciami motora bol len vzhľad turbíny a premyslenejší dizajn. Inak sú RD28 a RD28t (RD28Ti) úplne totožné.
Čo je to za jednotku? Ide o typický radový naftový motor s dobrým výkonom. RD28t sa vyznačuje prítomnosťou konvenčnej (nepretočenej na maximálny výkon) turbíny a RD28Ti je v skutočnosti jej modernizovaná variácia.
Zaujímavosťou je, že Nissan sa snažil spopularizovať atmosférickú variáciu motora, no všetky pokusy boli neúspešné. Dnes motory s označením „RD28t“ alebo „RD28Ti“ takmer všetky jazdia na naftu. Je takmer nemožné stretnúť sa s ich kolegami atmosférou (aspoň v Ruskej federácii, krajinách SNŠ a Európe).
Uvažovaný ICE dostal najväčšiu distribúciu v známej pre mnohých - Nissan Patrol. Limitovaná edícia RD28t a jej vylepšená verzia sa dostala do modelu Cedric a množstva ďalších áut, no výraznejšie vavríny sa v tejto súvislosti nenašli.
V konštrukcii a všeobecných princípoch konštrukcie motorov nie sú žiadne významné vlastnosti. Majú dobrý objem 2,8 litra, asi sto „koní“ a pohonnú sústavu typickú pre dieselové motory (OHC - rozvod plynu, vysokotlakové palivové čerpadlo - palivo). V zásade možno vývoj a sériovú výrobu RD28t, RD28Ti považovať za celkom úspešný. Niet divu, že tieto dieselové agregáty sa vyrábajú už takmer 25 rokov a majú značný počet obdivovateľov po celom svete.
Dlhopečeňový RD28T sa objavil na autách radu 160 a 260. Potom sa tento motor stal hlavným motorom pre Nissan Patrol Y60 na európskom trhu (bol ním vybavený aj Y61 z prvých rokov výroby). Problémy sú všade rovnaké: hlava valcov a pomerne slabé vstrekovacie čerpadlo, ktoré si po 300 tisíc vyžaduje prepážku. Vysokotlakové palivové čerpadlo je však udržiavateľné, ale nie je toľko miest, kde by sa dalo správne vytriediť. Náklady na demontáž, montáž a nastavenie vstrekovacieho čerpadla na stánku sú 300-325 USD, ale možno budete potrebovať náhradné diely v hodnote až ... 2000. Nová zostava vstrekovacieho čerpadla však stojí 5592 USD! Toľko starých áut neštartuje veľmi dobre, dymí, ale jazdí. To isté platí pre turbínu. Spravidla dojčí od 300 do 400 tis. Navyše, na rozdiel od iných automobilov, môže poháňať olej silou a hlavným, ale to nebude indikátor jeho smrti. V tomto stave vydrží turbína 100 tis., aj viac. Ale musíte pochopiť, že smrť môže prísť kedykoľvek. Pri demontáži stojí turbína asi 400 dolárov, opravy s výmenou kazety - asi 700 - 800. Nová turbína bude stáť viac ako 1 400 dolárov.
Na atmosférickom RD28 sú problémy s hlavami rovnaké. Trhliny v hlavách sa objavia po prehriatí, ale nie nevyhnutne okamžite. Proces vývoja trhliny môže trvať mesiac, dva alebo tri. Nová hlava je drahá, 1200-1500 "zelená" a predáva sa prázdna a budete musieť kúpiť ventily a vačkové hriadele. Demontážne hlavy stoja od 600 do 800 dolárov, a to je prasa v žite. Ak bolo auto prehriate a hlava bola okamžite odstránená, vonkajšie znaky nemusia byť viditeľné. Môžete si ho kúpiť pri demontáži hlavy valcov z bežiaceho stroja, natlakovať ho a všetko pôjde dobre, ale keď ho natiahnete, objavia sa rovnaké praskliny. Zmluvný motor tiež neprichádza do úvahy – v Japonsku takéto motory prakticky neexistujú, a ak áno, sú veľmi drahé. Nissan Safari s takýmto motorom sa vyrábal v množstve niekoľkých percent z celkového výkonu (na „domáci“ trh išli najmä TD42 a TD42T). Obyvatelia „projaponského“ mesta Vladivostok tento motor vo všeobecnosti nenávidia a nechápu, ako sa s ním dá jazdiť. Dovezené motory sa zároveň predávajú ako teplé rožky a v Moskve sa tento motor často dá kúpiť lacnejšie ako v bezprostrednej blízkosti jeho historickej domoviny.
Výmena rozvodového remeňa a valčekov na RD28 je z výroby nastavená na nájazd 100 000 kilometrov, ale pracovníci servisu ich odporúčajú meniť o niečo častejšie (po každých 90 000). A samozrejme dôrazne odporúčame vymeniť rozvodový remeň ihneď po kúpe ojazdeného auta. Za prácu si budú účtovať 90 dolárov, originálny opasok stojí 1 200 rubľov v obchode a 75 dolárov u predajcu a valčeky vás budú stáť 1 500 rubľov (originál) alebo 1 000 rubľov (neoriginálne), zatiaľ čo u predajcov sú dvakrát drahšie. Pri odstraňovaní pásu stojí za to pozrieť sa na pocit tesnení. V skutočnosti žijú dostatočne dlho a potreba výmeny vzniká pri nájazde asi 200 000 kilometrov. To ale znamená, že desaťročné auto už s najväčšou pravdepodobnosťou bude mať tieto problémy. Olejové tesnenia sú lacné, čo sa nedá povedať o práci pri ich výmene. Bolo by teda celkom rozumné vymeniť predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa pri výmene rozvodového remeňa a zadné pri prvej výmene spojky.
Všetky modely s motorom RD28T majú veľmi zložitý systém ovládania žeraviacich sviečok. Jedna reťaz ide na tri valce, druhá na ďalšie tri. Blok, ktorý to všetko riadi, je pod krídlom a často vyhorí. To končí tým, že sviečky začnú neustále horieť a zlyhávajú, alebo sa vôbec nezapnú a motor sa nespustí dobre. Žeraviace sviečky sú dosť drahé (1 500 rubľov za „originál“ alebo 1 000 za „neoriginál“) a, ako viete, potrebujú šesť kusov. Na tomto motore je ďalší zaujímavý systém: aby intercooler efektívne fungoval pri nízkych rýchlostiach (napríklad v teréne), je vybavený elektrickým ventilátorom, ktorý sa automaticky zapne, keď je prenos tepla slabý.
A tu je ďalšia vec, ktorú treba mať na pamäti: na RD28 a RD28T nie je prívod vzduchu umiestnený najlepšie a je celkom ľahké získať vodné kladivo. Nielen to - Safari šnorchel s RD28T stojí jeden a pol krát viac ako iný bežný diesel TD42.
do ss
sviecky mi zakolhozili z gombika. skontroloval všetku prácu. Plyny v kľukovej skrini som nemeral. tam je trochu koncept.prevádzka 3. 8 roč.
Video (kliknutím prehráte).
Potom, čo kolchozníci budú musieť kopať hlbšie, a tak - normálny motor. Na "hydrike" nie je potrebné nastavovať medzery; nastavujú sa automaticky, ak hydraulické zdviháky fungujú.
