Oprava motora symbolu Renault svojpomocne

- zátky na koncoch vačkových hriadeľov;

– zátka otvoru upínača polohy ВМТ.

2. Nainštalujte vačkové hriadele drážkami nadol, ako je znázornené na obrázku nižšie.

4. Otáčajte kľukovým hriadeľom motora proti smeru hodinových ručičiek (zo strany mechanizmu distribúcie plynu), kým kľukový hriadeľ nedosadne na poistný kolík TDC.

Drážky na koncoch vačkových hriadeľov musia byť vodorovné a posunuté smerom nadol vzhľadom na os, ako je znázornené na obrázku.

5. Nainštalujte zámok zotrvačníka (Mot. 582-01).

– remenica kľukového hriadeľa na pohon prídavného zariadenia;

– priemerný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu (1);

– horný kryt pohonu rozvodového kolesa (2).

7. Odskrutkujte maticu (3) na napínacom valci.

8. Odstráňte vodiaci valček pomocou nástroja Mot. 1368.

– remeň pohonu mechanizmu distribúcie plynu;

– remenice vačkových hriadeľov pomocou nástroja Mot. 1490.

10. Odstráňte diely zobrazené na obrázkoch 1-12. – Odstráňte upevňovacie skrutky krytu vzduchového filtra a odstráňte kryt vzduchového filtra.

– Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky škrtiacej klapky a vyberte sacie potrubie.

– Odstráňte zapaľovacie cievky.

– Odskrutkujte 24 skrutiek krytu hlavy valcov a potom poklepaním na jazýčky (1) medeným kladivom odstráňte kryt hlavy valcov zvisle nahor.

– Demontujte sacie a výfukové vačkové hriadele.

– Demontujte vahadlá a hydraulické posúvače. Upozornenie: Hydraulické zdvihátka umiestnite do zvislej polohy, aby ste zabránili úniku oleja z nich.

– Odstráňte dve upevňovacie skrutky vzpery katalyzátora a vyberte vzperu katalyzátora (pozri obr. 8).

– Pomocou nástroja Mot. 1495 odstráňte kyslíkový senzor; Odstráňte tepelné štíty výfukového potrubia a rozperu vnútornej rozvodovej skrine (pozri obr. 8).

Odstráňte odnímateľnú časť chladiaceho plášťa na konci hlavy valcov.

Odstráňte palivovú lištu.

Uvoľnite 10 skrutiek hlavy valcov rovnomerne, v niekoľkých prechodoch, v poradí znázornenom na obrázku. Odstráňte hlavu valcov a tesnenie hlavy valcov.

11. Pomocou sťahováka ventilov stlačte pružiny ventilov.

– horné dosky pružín ventilov;

– utesnenie drieku vodiaceho ventilu pomocou klieští Mot. 1335.

13. Demontujte kryt a kotúč hnanej spojky.

Upozornenie: Aby ste predišli prasknutiu ojníc, nepoužívajte na označenie uzáverov ojníc v súvislosti s ojnicami dierovač. Na tento účel použite nezmazateľný fix.

Odstráňte uzávery ložísk kľukového hriadeľa (číslované 1 až 5).

Upozornenie: Je veľmi dôležité vyznačiť polohu panví kľukového hriadeľa, pretože môžu byť v rôznych veľkostných skupinách pre každé ložisko.

Demontáž trysiek na chladenie dna piestov

1. Vyvŕtajte chladiace trysky hlavy piestu (1) 7 mm vrtákom.

Pozor: Neodstraňujte guľu (3).

triesky nevstúpili do olejového kanála.

3. Kovové piliny odstráňte kefou.

4. Naskrutkujte nástroj (1) (Mot. 1485 alebo Mot. 1485-01) do trysiek pomocou 6 mm imbusového kľúča (kľúč musí byť zasunutý vo vnútri nástroja).

5. Naskrutkujte sťahovák (1) (Emb. 880) na nástroj (Mot. 1485 alebo Mot. 1485-01).

Je veľmi dôležité zabrániť poškodeniu (škrabance, škrabance) na spojovacích plochách hliníkových častí.

Na odstránenie zvyškov starého tesnenia z povrchu použite špeciálne rozpúšťadlo Decapjoint.

Naneste toto rozpúšťadlo na oblasť, ktorá sa má čistiť, počkajte približne 10 minút a potom odstráňte zvyšné tesnenie drevenou špachtľou.

1. Vačkové hriadele sú označené označením (A).

Detaily značenia (A): - značky (B) a (C) sú len pre dodávateľa;

– značka (D) sa používa na označenie vačkových hriadeľov:

AM - sací vačkový hriadeľ; EM - vačkový hriadeľ výfuku.

Axiálna medzera. 0,08 - 0,178 mm

sacie ventily. 40,661 ± 0,03 mm

Výfukové ventily. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikácia podľa polohy vačiek. - Vstupný vačkový hriadeľ. Drážku 3 na konci vačkového hriadeľa umiestnite vodorovne a presadte smerom nadol. Vačky 1 valca č. 1 musia byť umiestnené naľavo od zvislej osi 2.

- Vačkový hriadeľ výfuku. Drážku 3 na konci vačkového hriadeľa umiestnite vodorovne a presadte smerom nadol. Vačky 2 valca č. 1 musia byť umiestnené napravo od zvislej osi 1.

Tabuľka. Priemer ložísk vačkového hriadeľa v hlave valcov.

strana zotrvačníka

Kontrola priemerov ložísk vačkového hriadeľa v hlave valcov.

Tabuľka. Priemer hrdla vačkových hriadeľov.

strana zotrvačníka

A 4 -1 = sací ventil valca 4 a vačka č. 1. E 4 -1 = výfukový ventil valca 4 a vačka č. 1.

Kontrola koncovej vôle vačkového hriadeľa

– vačkové hriadele v správnej polohe;

– kryt hlavy bloku valcov; dotiahnite skrutky jeho upevnenia (poradie a uťahovacie momenty nájdete v tabuľke „Poradie utiahnutia skrutiek na upevnenie krytu hlavy valcov“).

Skontrolujte koncovú vôľu, ktorá by mala byť medzi 0,08 a 0,178 mm.

Kontrola priemerov ložiskových čapov vačkových hriadeľov.

Tabuľka. Poradie uťahovania skrutiek krytu hlavy valcov.

Postupnosť uťahovania skrutiek

Postupnosť uvoľňovania skrutiek

1 až 12, 14 až 19, 21 až 24

Poznámka: Na pripevnenie držiaka magnetického indikátora na hlavu valca použite nástroj Mot. 588 a zaistite ho montážnymi skrutkami olejovej vane (1) a objímkami (2) s nasledujúcimi rozmermi:

– priemer otvoru pre skrutku (1) 9 mm;

Znova odstráňte kryt hlavy valcov a vačkové hriadele.

Tesnenie hlavy valcov

Hrúbka tesnenia hlavy valcov sa meria v bode (A).

Hrúbka tesnenia hlavy: Nové

tesniace tesnenie. 0,96 ± 0,06 mm

Hrúbka zvlneného tesnenia. 0,93 ± 0,06 mm

Výška "H" hlavy valcov. 137 mm

Prípustná nerovnosť párenia

povrch hlavy valcov. 0,05 mm

Obnova spojovacej plochy nie je povolená.

Skontrolujte hlavu valca, či nie je prasknutá.

Uťahovacie momenty pre zapaľovacie sviečky. 25 – 30 Nm

Skontrolujte rovinnosť spojovacej roviny pomocou pravítka a sady tykadiel.

Prípustná nerovnosť spojovacej plochy bloku valcov. 0,03 mm

Obnova spojovacej plochy nie je povolená.

Tento motor je vybavený hydraulickými zdvihákmi (A) a jednoramennými valčekovými pákami (B).

Priemer tyče „d“ (merané vo vzdialenosti „X1“):

X1 (vstupný ventil). 75,14 ±0,35 mm

Vstupný ventil. 5,484 ±0,01 mm

X1 (výfukový ventil). 77,5 ± 0,35 mm

Výfukový ventil. 5,473 ±0,01 mm

Vstupný ventil. 32,7 ±0,12 mm

Výfukový ventil. 27,96 ±0,12 mm

Vstupné a výstupné ventily. 90°15′

Výfukový ventil. 107,64 mm

Uhol sedadla A:

Vstupné a výstupné ventily. 89 °C

Šírka skosenia X:

Vstupný ventil. 1,3 + 1,4 ₀ mm

Výfukový ventil. 1,4 x 1,3 o mm

Vstupný ventil. 33,542 ± 0,006 mm

Výfukový ventil. 28,792 ± 0,006 mm

Vodidlá ventilov

Vstupné a výstupné ventily. 40,5 ±0,15 mm

Vonkajší priemer vodiaceho puzdra:

Vstupné a výstupné ventily. 11 + 0,068 + 0,05 mm

Vnútorný priemer vodiaceho puzdra: Vstupné a výstupné ventily:

Nespracované. 5 + 0,075 ₀ mm

Spracované*. 5,5 + 0,018 0 mm

* Otvor vo vodiacej objímke sa vystruží na určený rozmer po zalisovaní objímky do hlavy valca. Priemer vodiaceho puzdra v hlave valca:

Vstupné a výstupné ventily. 11 mm

Tesnenia driekov ventilov (tesnenia driekov ventilov) sú inštalované na vodiacich puzdrách sacích a výfukových ventilov, ktoré súčasne slúžia ako spodné podpery pre ventilové pružiny. Sklon vedenia vstupného a výstupného ventilu: Vstupný ventil. 63°30′

Výstupok „A“ vodidiel sacích a výfukových ventilov. 11 ±0,15 mm

Kontrola vôle medzi driekmi ventilov a vodidlami ventilov

Kontrola medzery medzi tyčami a vodiacimi puzdrami uzáverov môže byť vykonaná dvoma spôsobmi.

Menovitá vôľa medzi vedením ventilu a driekom ventilu:

Vstupný ventil. 0,015 ± 0,048 mm

Výfukový ventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Zdvihnite hlavu ventilu o 25 mm, potom zmerajte pohyb ventilu v smere šípok pod uhlom 90° k osi vačkového hriadeľa s indikátorom. Polovica získanej hodnoty udáva hodnotu vôle medzi driekom ventilu a vedením ventilu.

2. Odmerajte priemer drieku ventilu a vnútorný priemer vodiaceho puzdra.

Na nasadenie tesnení drieku ventilu použite nástroj Mot. 1511.

Poznámka: Tesnenia drieku ventilu pred inštaláciou nemažte olejom.

Inštalácia nových tesnení drieku ventilu

Vložte ventil do hlavy valca.

Pripojte hrot Mot. 1511 na drieku ventilu (vnútorný priemer hrotu sa musí líšiť od priemeru drieku).

Držte ventil pritlačený k sedlu. Nainštalujte tesnenie drieku ventilu (nemazané) na hrot

Stlačte tesnenie drieku ventilu, kým sa neodlepí od hrotu, a potom hrot vyberte.

Nainštalujte zdvíhadlo (1) na olejové tesnenie drieku ventilu.

Poznámka: Vnútorný priemer zdvihátka musí zodpovedať priemeru drieku ventilu. Okrem toho by spodná časť zdvihátka mala čiastočne priliehať k olejovému tesneniu drieku ventilu, ktoré slúži ako spodná oporná podložka pre pružinu ventilu.

Vymeňte olejové tesnenie poklepaním na hornú časť zdvihátka dlaňou, kým sa olejové tesnenie nedostane do kontaktu s hlavou valca.

Opakujte vyššie uvedené kroky pre všetky ventily.

Skontrolujte kalibráciu pružiny.

Voľná ​​dĺžka. 41,30 mm

Dĺžka pri úplnom stlačení. 23,20 mm

Oprava motora K4J na Renault Symbol (časť 3)
Inštalácia rozvodového remeňa

Tu je dobrý návod: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Originálne čísla dielov:
Čerpadlo - 7700274330
Sada rozvodov - 7701471974
Výfukové ventily - 7701473354
Olejové tesnenia - 7700103938
Sada tesnení hlavy valcov - 7701471886
Tesnenie výfukového potrubia - 8200365915
Sada skrutiek hlavy - 7701471373

Konštrukčným znakom motorov je, že existujú ťažkosti pri vlastnej údržbe a opravách motorov. Návod k autu odporúča svojpomocne vymieňať iba motorový olej. Iná práca si vyžaduje špeciálne vybavenie, nástroje a skúsenosti. Niektoré druhy opráv je však možné vykonávať svojpomocne, tak si o tom poďme niečo povedať.

Také časti motora, ako sú hnacie remene pre rozvodový mechanizmus a pomocné jednotky, tesnenia ventilov, piesty a piestne krúžky, majú určitý zdroj. Zapaľovacie sviečky, vstrekovače paliva, olejové tesnenia kľukového hriadeľa a iné časti pohonných jednotiek. Akákoľvek oprava motora bude vyžadovať výmenu tesnení hlavy, olejovej vane a krytu ventilov.

Pohonné jednotky s objemom viac ako 2,5 litra sa obávajú prehriatia motorov, po ktorom bude v niektorých prípadoch potrebné vymeniť nielen tesnenia, ale aj zdeformované časti pohonnej jednotky. Aby ste plne rozvinuli zdroj motora, musíte starostlivo dodržiavať všetky požiadavky na servis motorov.

Nie všetky čerpacie stanice v regiónoch Ruskej federácie a mnohých krajinách SNŠ sa vyznačujú vysokou kvalitou predávaného paliva. Jeho zlá kvalita vedie k rýchlemu koksovaniu piestnych krúžkov, čo vedie k strate výkonu a dynamického výkonu, preto bude užitočné vedieť ich odkoksovať.

Dekarbonizácia znamená čistenie spaľovacej komory od sadzí. To možno vykonať dvoma spôsobmi:

1. Mechanické odstránenie vyžadujúce demontáž motora.
2. Chemické čistenie spaľovacej komory.

Mechanická metóda je veľmi namáhavá, pretože si bude vyžadovať úplnú demontáž motora, chemická úprava spaľovacej komory je celkom dostupná pre nezávislú realizáciu. Zvyčajne sa vykonáva v predvečer výmeny motorového oleja. Pri mäkkom čistení sa kvapalina naleje do motorového oleja a po nájazde cca 200 km sa vymení olej a filter.

Tvrdé čistenie zahŕňa naliatie čistiacej kvapaliny do spaľovacej komory cez otvor zapaľovacej sviečky. Po 12 hodinách sa vyhodí otáčaním kľukového hriadeľa pomocou štartéra. V tomto prípade je tiež potrebná výmena motorového oleja.

Auto môže mať aj iné poruchy, o tých si však povieme príležitostne.

Oprava motora K4J na Renault Symbol (časť 1)
Lapovanie nových ventilov.
Tu je dobrý návod: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Originálne čísla dielov:
Čerpadlo - 7700274330
Sada rozvodov - 7701471974
Výfukové ventily - 7701473354
Olejové tesnenia - 7700103938
Sada tesnení hlavy valcov - 7701471886
Tesnenie výfukového potrubia - 8200365915
Sada skrutiek hlavy - 7701471373

Pretrhol sa mi rozvodový remeň, čo spôsobilo ohnutie ventilov.
Ďalej hlava ešte nie je odmontovaná, nie je jasné, čo je so sedlami / vodidlami a v akom stave sú piesty.
Trápi ma otázka, ak je tam všetko trochu rozbité, obmedzuje sa to na výmenu ventilov, rozvodového remeňa a čerpadla, alebo je lepšie hľadať použitú hlavu ako celok?
Renault Simbol 2006 16 článkov.

Od mojej rekonštrukcie ubehol už rok. Od tej doby som najazdil 50tis.Motor ide ako hodinky.

Áno, je to pochopiteľné, len mi to niektorí ľudia hovoria po prestavbe motora a uzáveru. opraviť, nemusí fungovať správne a lietať znova a viac ako raz. A že je lepšie vymeniť celú hlavu.

Túto otázku som položil aj vtedy, keď došlo k problémom, ale pravdu ukáže až „pitva“. V kazdom pripade je auto stale nehnutelnost a v kazdom pripade ho treba rozobrat ci uz na opravu alebo vymenu hlavy. A keď to rozoberiete, potom už bude jasné, čo je jednoduchšie a čo lacnejšie.

Dobrý deň, prosím, povedzte mi, ako ste odstránili tesnenia drieku ventilu.

Nasadil som si nové čiapky, takže tie staré som nešetril. vydoloval som čo som musel :))

Drážky (protičlny) na piestoch sú potrebné na obídenie ventilov počas prevádzky, ak sa zlomia, sú málo užitočné.

Ďakujem, skvelé video. Dobrá práca za zdieľanie teórie. Veľmi nápomocný. Trieda. Ďakujem.

A prečo motor zakaždým horšie štartuje? Vymenil som sviečky, vymenil palivový filter, skontroloval sitko na palivovom čerpadle - bolo čisté, benzín naplnený 95, olej nový, olejový filter vymenený. Zostáva len prepláchnuť trysky. Existujú nejaké ďalšie dôvody, prečo je ťažké naštartovať motor?

Aleksey McOurin, moje ročné poistenie ešte neskončilo.

Našiel som dôvod. Medzera v škrtiacej klapke je upchatá. Umyté. Teraz to začne potichu a okamžite. Nádrž po utesnení červeným tmelom odolným voči benzínu už netečie. Pre kryt bol z upevňovacích prvkov zostavený sťahovák.

Den A predaj ho a kúp iný.

Skúsim keď pol nádrže miniem už normálne na utesnenie na deň bez zapnutia palivového čerpadla.

Niekde spod krytu palivového čerpadla leje. Vymenené gumové tesnenie. Zároveň som pre každý prípad prešiel závity tmelom. Po polhodine trápenia sa viečko konečne po niti otočilo a už z neho nezoskočilo. Na ňom chren pochopíte, keď je úplne roztočený. Počkal som, kým tmel trochu zaschne a išiel som na svoj dvor. A to mám vjazd do dvora v 45 stupňovom sklone a parkovanie pod uhlom. Rozhodol som sa zistiť, či je suchý alebo nie.Pretiekol okolo krytu a vytlačil tmel. Vyfúkol a utiahol takmer ďalšiu zákrutu. Viečko ďalej nejde, ale únik akoby prestal (možno je už hladina benzínu nižšia).

Výborné, ale príliš podrobné, vedia to už aj tí, ktorí si budú ventily meniť sami. A tí, ktorí nevedia, sledujú ďalšie akademické videá. Aký je počet najazdených kilometrov? A dôvod zlomeného opaska?

Najazdených 170 tis.A dôvodom prasknutia remeňa sú vypálené náhradné diely. Kúpil som si originálnu rozvodovú súpravu, napínací valec sa ukázal ako s nepostrehnuteľnou chybou, remeň sa začal ťahať do strany, v dôsledku toho bol opotrebovaný a roztrhnutý. Cestoval niečo vyše týždňa.

Pokyny hovoria „utiahnuté na 20 Nm, potom otočte všetky skrutky o 240 ° ± 6 ° v rovnakom poradí“ a urobili ste 60 Nm. meter. Kde je to napísané.? Ohol som aj ventily a neviem ako dotiahnuť hlavu valcov

Najprv som to urobil, ale 20 Nm je veľmi malá námaha. A keď som dosiahol 240 stupňov, bolo cítiť, že sa stále krúti a krúti, navyše takmer ručne. Podľa druhého návodu, keď som potiahol 60 Nm, urobil som nejednu otočku o celých 360 stupňov. Moje špendlíky boli nové. Pozrite sa teda na pocity. V mojom prípade bolo 60 Nm tak akurát. Menej rozhodne neprichádzalo do úvahy. A ak to neutiahnete, bude to veľmi zlé. Olej a nemrznúca zmes sa začnú miešať a čo je horšie, začnú padať do valcov. Navyše môže vyhorieť tesnenie hlavy valcov. Takže, ako sa hovorí, „je lepšie byť príliš oblečený ako nedostatočne oblečený“))))

Prečítajte si o analýze symbolov Renault - pozri tu. Videá a recenzie o údržbe a oprave auta svojpomocne.

Ako opraviť auto doma vlastnými rukami. Pri oprave a oprave auta si pomôžeme sami. Vieme, ako zrenovovať auto s minimálnymi investíciami. Video návod je priložený.

Kategória: DIY oprava

Zverejnil Admin: na žiadosť Axela

Spätná väzba od majiteľa vozidla: - Vynikajúca hodnota za peniaze. Praktické auto, bez predvádzania, no zároveň nemá takú strašidelnú tvár ako Logan a spínače sú po ruke, nohy nie sú stiesnené, o nič sa neopierajú.

Renault Clio Symbol / Symbol s benzínovými motormi: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 k / 72 kW a K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 k / 55 kW; Návod na obsluhu, údržbu a opravy, úplná technická špecifikácia, schémy zapojenia, kontrolné rozmery karosérie, diagnostika, oprava. Renault Symbol Clio prvej generácie s modelmi karosérie sedan vyrábanými v rokoch 2000 až 2008 (pred a po prestavbe)

Video Renault Clio Symbol kontroly stavu rozvodového remeňa, inštalácie a výmeny kabínového filtra (Renault Symbol Clio 00-08)