Podrobne: oprava motora rmz 550 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Demontáž a montáž motora
Pred odpojením akéhokoľvek elektrického vodiča v systéme štartéra vždy najskôr odpojte ČIERNY záporný kábel batérie (modely s elektrickým štartérom)
Odpojte alebo odstráňte nasledovné:
záporný kábel z batérie (na modeloch s elektrickým štartovaním)
odstredivý regulátor pomocou vhodného sťahováka podľa časti 05-03 „Odstredivý regulátor“
tlmič sania a karburátor(y)
impulzné vedenie (vzduchové vedenie) od kľukovej skrine k palivovému čerpadlu
prívodné vedenie oleja z olejovej nádrže k olejovému čerpadlu (pre motory so samostatným mazaním)
tlmič výfuku a chladiaca manžeta tlmiča
zviažte šnúru navíjacieho štartéra do uzla a odstráňte rukoväť štartéra
Odstráňte všetky tesnenia. Použite nástroj na odstraňovanie tesnenia a čistič spojovacích plôch.
Všetky kovové časti opláchnite (vyčistite) v čističi na neželezné kovy. Drevenou špachtľou zoškrabte karbónové usadeniny z výstupu valca, hlavy valca a koruny piestu.
POZNÁMKA: Po vyčistení musí byť šípka na korune piesta viditeľná.
Vyčistite drážky piestneho krúžku kúskom chybného krúžku.
Odstráňte horný kryt motora, spojky nasávania vzduchu, spodné kryty a kryt ventilátora.
Odstráňte hlavy valcov.
Na kľukovú skriňu umiestnite gumenú podložku, aby sa do kľukovej skrine nedostali poistné krúžky 24. Potom pomocou špicatého nástroja vloženého do zúbkovania piesta odstráňte tesniaci krúžok z piesta 26.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Na odstránenie piestneho čapu 25 použite odstraňovač piestneho čapu. Vykonajte operáciu v nasledujúcom poradí:
úplne zaskrutkujte rukoväť sťahováka
vložte koniec sťahováka do piestneho čapu
naskrutkujte extrakčnú maticu (ľavý závit)
držte sťahovák pevne a otočte rukoväťou proti smeru hodinových ručičiek, aby ste vytiahli piestny čap.
POZNÁMKA: Ľavý bočný valec CVT a kryt ventilátora musia byť odstránené, aby ste získali prístup k piestovému čapu valca na pravej strane na magdino pre sťahovák.
POZNÁMKA: V prípade potreby je možné použiť piest a krúžky s väčšími rozmermi 0,25 a 0,5 mm.
Pozrite si časť 04-03 Kontrola rozmerov motora.
Na vycentrovanie piestneho čapu s ložiskom ojnice použite špeciálny centrovací nástroj.
POZNÁMKA: Poistný krúžok piestneho čapu na opačnej strane piesta môže byť nainštalovaný pred vložením čapu, nástroj sa musí dať ľahko vybrať.
Aby ste znížili vplyv premenlivých síl na poistný krúžok, nainštalujte každý krúžok tak, aby jeho konektor bol v polohe znázornenej na obrázku. Použite nástroj na poistný krúžok piestneho čapu
Teraz je hlavný dizajnér ruskej mechaniky Valeev Rashit Saifievich v Novosibirsku
na pracovnej ceste, podľa tvrdení miestneho strediska služieb
s ním hovoril, adekvátne vníma kritiku
Ak má niekto nejaké sťažnosti, otázky, priania, návrhy, napíšte ich sem.
Vytlačím, osobne odovzdám a pokúsim sa čo najskôr dostať odpoveď.
toto je s jeho dovolením, takpovediac, priamo počuť používateľov
do 21. decembra bude ešte pár dní
Počul som o ňom frázu ako „naša výroba motorov je najvyššej kvality“
Upravil Yrikos 18. decembra 2012; upravené celkovo 2-krát
Andrej, pozdravujem! na dvoch novych motoroch mame starter manzel, v prvom pripade praskla pruzina, snura sa nevratila, pruzina sa pri vracani rozmotala, mala zahryznutie. Mal som ten istý problém na druhom motore. Tie. toto je skôr prehliadnutie montáže, ale stále systém. Potom je možné pre vzduchovú možnosť okamžite nainštalovať spínače bez obmedzenia. Aj keď sú sacharidy jednoducho dokončené, v skutočnosti existujú rôzne úrovne paliva na niekoľkých sacharidoch. Hlavná otázka je, že jedna fáma nedávno skĺzla z huckstera so snežnými skútrami, došlo k prípadu zlomenia hriadeľa c /, nerobili koleno v prípade Číňanov?
Podľa 250-ky je to naozaj dobrý motor, funguje bez núteného chladenia, má zmysel ho vyvíjať pre naše účely, ale okamžite urobiť odľahčenú verziu alebo len komponenty, konkrétne kľukovú skriňu pre dve ložiská a nie tri a kľukový hriadeľ, všetko ostatné urobí od 500- ki.
Pododdiel 03 (SKÚŠKA NETESNOSTI A DIMENZOVANIE MOTORA)
VYŠETRENIE KÚTANÝ LAKTEŤ VALA
Nainštalujte stupnicu na koniec kľukového hriadeľa. Odstráňte obe zapaľovacie sviečky. Nainštalujte indikátor TDC (horná úvrať) do otvoru zapaľovacej sviečky ľavého valca.
Presuňte ľavý piest do hornej úvrati.
Otočte indikátorom kľukového hriadeľa so stupnicou (nie kľukovým hriadeľom) tak, aby značka 360° bola zarovnaná so stredom kľukového hriadeľa.
Označte kľukový hriadeľ. Odstráňte indikátor TDC a nainštalujte ho do otvoru zapaľovacej sviečky na pravom valci.
Presuňte pravý piest do hornej úvrati.
Interval medzi valcami musí byť presne 180°. Akýkoľvek iný údaj odráža krútenie kľukového hriadeľa.
SYSTÉM ZAPAĽOVANIE MOTOR RMZ-500
Pododdiel 04 (SYSTÉM ZAPAĽOVANIA)
Pododdiel 04 (SYSTÉM ZAPAĽOVANIA)
Všetky kovové časti utrite čistiacim prostriedkom na všeobecné použitie.
Základňa Magdino a zotrvačník
nazvyš iba čisté plátno __
Ak chcete získať prístup k základni magdina, odstráňte nasledujúce časti:
Ak chcete odstrániť poistnú maticu 18 zotrvačníka Magdino, umiestnite doraz kľukového hriadeľa na zotrvačník a zaistite ho skrutkami. Odstráňte maticu pomocou kľúča, pričom ste predtým ohli poistnú podložku 17 pomocou skrutkovača. Nasaďte bezpečnostný hrot na zalomený hriadeľ. Nainštalujte zarážku kľukového hriadeľa. Naskrutkujte sťahovák zotrvačníka do zarážky kľukového hriadeľa (pozri obr.). Počas uťahovania skrutky sťahováka súčasne poklepte na hlavu skrutky pomocou kladiva. Opakujte tento postup, kým sa neobjaví zreteľné kliknutie. Potom vyberte zotrvačník z krytu ventilátora.
Výmena základne magdino:
– odpojte základňu magdina 12 od komutátora 9 odskrutkovaním skrutiek na komutátore, uvoľnením 3 výstupkov
– odpojte 4-kolíkový konektor 11 medzi základňou magdina 12 a hlavným zväzkom káblov
– Pomocou nástroja na demontáž elektrických konektorov vyberte vodiče so zásuvkami z bloku konektorov
- odstráňte gumenú deliacu manžetu z kľukovej skrine motora
– odskrutkujte upevňovacie skrutky základne magdino
– odstráňte základňu magdina a opatrne vytiahnite drôty.
Pri inštalácii novej základne magdino zarovnajte značky na základnivýskumných ústavov magdino a kľuková skriňa motora
Vyčistite kužeľ a závity kľukového hriadeľa od zvyškov tesniacej hmoty. Na kužeľ a závity kľukového hriadeľa naneste prostriedok na zaistenie závitov strednej pevnosti. Nasaďte segmentový kľúč, pevne nasaďte zotrvačník 16 na kužeľ, potom poistnú podložku 17, vložte upevňovacie fúzy do drážky zotrvačníka 16. Utiahnite maticu 18 momentom 70 Nm (7,0 kgf-m). Pri poslednej operácii použite zarážku kľukového hriadeľa. Ohnite okraj poistnej podložky 17 a zatlačte na jednu z plôch matice 18.
Vykonajte kontrolu podľa popisu v časti 06-02 „Systém zapaľovania motora RMZ-500“.
Navrhujem diskutovať o tomto motore tu
aplikácia, možnosti konfigurácie, body kit, tuning, možnosti prevodovky.
Príspevok upravil Edi: 09. október 2009 – 09:54
Nepoužil som, neviem. S RMZ-640 sme pracovali pomerne dlho, pri normálnom postoji k motoru sa na ňom dá chodiť, no pri prechode na Rotax sme si vydýchli. Začali viac jazdiť ako opravovať. Ale toto je asi 640 a 500 - nie, neviem, ale chcem dúfať v to najlepšie.
Na prvom obrázku je motor hore nohami - áno, CG je nižšie, ale sú zanesené sviečky, viac problémov so štartovaním. Každý to vie a tiež sme to skontrolovali. A je náročnejšie na údržbu.
Zaujímavá polovica tohto motora
Rotaxe sú neprimerane drahé.
Buranovsky motor je horší ako RMZ 500 (taiga) a už bol s veľkým úspechom použitý v ALS
Zdá sa, že polovica Buranu sa čoskoro vytvorí,
Čoskoro sa objaví aj polovica z Taigy RMZ-250, ako aj RMZ 550. Očakáva sa, že bude v predaji na jar 2010.
Príspevok upravil Edi: 09. október 2009 – 11:47
Navrhujem diskutovať o tomto motore tu
Takéto motory sú inštalované na vznášadle "Aerojeep"
v rôznych modifikáciách
Tu je fotka z ich webu:
cool výbava
quote name='Edi' date='9. október 2009, 13:52′ príspevok='564835′]
Navrhujem diskutovať o tomto motore tu
aplikácia, možnosti konfigurácie, body kit, tuning, možnosti prevodovky.
A kto dáva túto možnosť (hlavu hore, s viacrebrovou prevodovkou)? A koľko?
Myslím, že je to dobrá voľba pre domácich majstrov. Dá sa predpokladať, že zdroj bude malý, ale na experimenty a krátke výlety na rybolov na ľade - celkom.
Pred desiatimi rokmi som na subpolárnom Urale nakrútil 600 kilometrov pozdĺž horských riek na RMZ-640. Prešli sme spolu na ryby 250 km bez akejkoľvek podpory, satelitných telefónov atď. Je pravda, že RMZ bola selektívna zostava (Buran-Avia) 36 hp. 
Ale zdroje a spoľahlivosť 503. Rotaxu sú rádovo väčšie. Moja aparatúra bola donedávna vybavená 503. Rotaxom, ktorý bol spolu s Metodom nainštalovaný na aparatúru v roku 1998 („Strelec ZM č. 18“). Potom pracoval 10 rokov na ministerstve pre mimoriadne situácie s jednou výmenou piestov. A tam ho nešetrili. Celková prevádzková doba bola viac ako 1000 hodín. 
Zobral som ho po odpise, vymenil skupinu valec-piest a fungovalo to viac ako rok, kým sa toto leto nerozpadlo ložisko kľukového hriadeľa.
Takže ROTAX za tie peniaze stojí!
Pekná prevodovka od Danilyuka:
. A kto dáva túto možnosť (hlavu hore, s viacrebrovou prevodovkou)? A koľko?
Myslím, že je to dobrá voľba pre domácich majstrov. Dá sa predpokladať, že zdroj bude malý, ale na experimenty a krátke výlety na rybolov na ľade - celkom.
Táto možnosť je vytvorená v ParaAvis: b55355d758ec9d4
Príspevok upravil Edi: 21. október 2009 - 19:41
Hľadám 3D modely motorov RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 vyrobené v prostredí Compass 3D
Edik, a pri akých otáčkach motor produkuje 50 koní. Chcem mu kúpiť a vyrobiť vstrekovanie, pozrieť na čo je tento motor dobrý a kde sa dá aplikovať.
Navrhujem diskutovať o tomto motore tu
aplikácia, možnosti konfigurácie, body kit, tuning, možnosti prevodovky.
Edik, kde a za akú cenu kúpim vzduchom chladené RMZ 500 alebo RMZ 550?
Edik, kde a za akú cenu kúpim vzduchom chladené RMZ 500 alebo RMZ 550?
Eduard nedávno začal pravidelne navštevovať naše fórum.
Motory RMZ je možné zakúpiť od oficiálnych predajcov ruského závodu Mechanics. Vyhľadávanie na internete je občas.
Keď som položil otázku, sám som našiel ruských mechanikov a dokonca som zavolal, odpovedali, že všetko je v poriadku, ale teraz povedali, že nie sú žiadne motory, údajne existuje nejaký program pre snežné skútre, kde idú všetky motory. Prečítal som si to na internete a preliezol a recenzie sú rozporuplné, pre koho fungujú roky a pre koho sú hneď kryté. Poviem však nasledovné, technicky prerobiť tento motor na vstrekovač nie je obzvlášť náročná úloha, ale ako som to pochopil z recenzií, samotná žehlička je dosť slabá. Mozno niekto pozna konkretne, nieco skusal, vyuzival atd. A Eduard asi nemá čas, čaruje nad KIT kitmi, ale vo všeobecnosti je RMZ celkom zaujímavý motor pre naše ciele a zámery a je nepravdepodobné, že v blízkej budúcnosti bude niečo iné ako oni. také ceny, ale aj tak je to trápne, že sa veľa píše ako dobrá prevádzka a zlá a ďalšia mucha, že tieto motory boli spočiatku zlé a nie kvalitné už z výroby.
Keď som položil otázku, sám som našiel ruských mechanikov a dokonca som zavolal, odpovedali, že všetko je v poriadku, ale teraz povedali, že nie sú žiadne motory, údajne existuje nejaký program pre snežné skútre, kde idú všetky motory.Prečítal som si to na internete a preliezol a recenzie sú rozporuplné, pre koho fungujú roky a pre koho sú hneď kryté. Poviem však nasledovné, technicky prerobiť tento motor na vstrekovač nie je obzvlášť náročná úloha, ale ako som to pochopil z recenzií, samotná žehlička je dosť slabá. Mozno niekto pozna konkretne, nieco skusal, vyuzival atd. A Eduard asi nemá čas, čaruje nad KIT kitmi, ale vo všeobecnosti je RMZ celkom zaujímavý motor pre naše ciele a zámery a je nepravdepodobné, že v blízkej budúcnosti bude niečo iné ako oni. také ceny, ale aj tak je to trápne, že sa veľa píše ako dobrá prevádzka a zlá a ďalšia mucha, že tieto motory boli spočiatku zlé a nie kvalitné už z výroby.
A prečo motor RMZ vstrekovač.
Najmä v námorných inštaláciách, pre špirálovú a ustálenú prevádzku. V najlepšom prípade môže byť vstrekovač nastavený tak, aby nebol horší ako karburátor.
Lodný motor má jeden hlavný režim - nominálny. V tomto režime je potrebné ho nastaviť na maximálnu účinnosť, pričom netreba zabúdať, že dvojtaktný motor má spolu s benzínom dodávaný aj olej. V čiastočných režimoch a na x.x. dosť na udržanie motora v chode.
Ako dlho bude motor bežať závisí od režimu. RMZ nemá rád maximálny výkon, prehrieva sa a rýchlo zomiera. Ak sa nebudete príliš krútiť, vydrží dlho.
A prečo motor RMZ vstrekovač.
Najmä v námorných inštaláciách, pre špirálovú a ustálenú prevádzku. V najlepšom prípade môže byť vstrekovač nastavený tak, aby nebol horší ako karburátor.
Lodný motor má jeden hlavný režim - nominálny. V tomto režime je potrebné ho nastaviť na maximálnu účinnosť, pričom netreba zabúdať, že dvojtaktný motor má spolu s benzínom dodávaný aj olej. V čiastočných režimoch a na x.x. dosť na udržanie motora v chode.
Ako dlho bude motor bežať závisí od režimu. RMZ nemá rád maximálny výkon, prehrieva sa a rýchlo zomiera. Ak sa nebudete príliš krútiť, vydrží dlho.
Hneď poviem, že všetky motory sa obávajú porušenia tepelnej rovnováhy, ale existuje veľa spôsobov, ako sa tomu vyhnúť, zmes oleja a paliva nie je pre vstrekovače vôbec strašidelná (napríklad rovnaký Hurt na neoterikoch), ale skutočnosť, že nominálne režimy a lov bez ohľadu na to, čo je hodnotené, odoberú veľa energie bez veľkých strát z hľadiska zdrojov a účinnosti. Bolestne je cena za RMZ v porovnaní so zahraničnými kolegami dobrá a Európa nakupuje snežné skútre s týmito motormi naplno, dokonca som niekde čítal, že sa zdá, že RMZ sa montuje aj v ČR alebo Poľsku.
Čítal som a sledoval tvoje dobrodružstvá s bývalým Morozovským SVP. Všetky rozhodnutia a závery sú správne, aj keď sa SVP nijako nezaoberám, napriek tomu je táto téma pre mňa zaujímavá. Teraz je otázka, aký má zmysel používať motory RMZ pre SVP, keď je na trhu veľa rôznych univerzálnych motorov a štvortaktných, do 40 síl, ktoré pracujú v pohodlných otáčkach, zvyčajne 3600 ot./min. , pretože toto je nominálny režim, v ktorom môžu pracovať dlho. A to v žiadnom prípade nie sú len čínske motory. Áno, sú o niečo ťažšie, takže 40koňový motor má litrový objem, so všetkými výhodami, ktoré s týmto faktom súvisia, má nútené vzduchové chladenie. Prevodovka nie je potrebná, iba axiálne ložisko na uvoľnenie kľukového hriadeľa z neobvyklého zaťaženia.
. Teraz je otázka, aký zmysel má používať motory RMZ pre SVP, keď je na trhu veľa rôznych univerzálnych motorov, navyše štvortaktných.
Existuje len jeden dôvod - hmotnosť na jednotku vyrobenej energie. A jednoduchosť dizajnu, ktorá vám umožňuje získať spoľahlivosť so správnou kvalitou komponentov. Pri inštalácii podomácky vyrobenej injekcie už nemôže byť reč o jednoduchosti a spoľahlivosti.
Keďže som moc nestíhal, presedlal som na štvortakt.
V bezprevodovej verzii beží štvortakt len na veľmi nízky výkon.Podľa mojich konzervatívnych výpočtov je pri nízkych rýchlostiach, dokonca aj na motore s výkonom 6,5 k, výhodnejšie dať prevodovku a získať ťah 33 kgf na nohu, čo je dosť na rozbehnutie na 300 kg SVP alebo na snežnom skútri. 150 kg.
Existuje len jeden dôvod - hmotnosť na jednotku vyrobenej energie. A jednoduchosť dizajnu, ktorá vám umožňuje získať spoľahlivosť so správnou kvalitou komponentov. Pri inštalácii podomácky vyrobenej injekcie už nemôže byť reč o jednoduchosti a spoľahlivosti.
Keďže som moc nestíhal, presedlal som na štvortakt.
V bezprevodovej verzii beží štvortakt len na veľmi nízky výkon. Podľa mojich konzervatívnych výpočtov je pri nízkych rýchlostiach, dokonca aj na motore s výkonom 6,5 k, výhodnejšie dať prevodovku a získať ťah 33 kgf na nohu, čo je dosť na rozbehnutie na 300 kg SVP alebo na snežnom skútri. 150 kg.
Nehovoril som o vstrekovaní, hoci vstrekovanie je spoľahlivejšie ako karburátor, je to z osobnej praxe. Karburátor KOHLER COMMAND PRO 1000 váži 58 kg a má 40 koní pri 3600 ot./min., dá sa dať aj 4000, ale to už je prídavné spaľovanie. V Moskve stojí 95 sputov a predáva sa bez fanatizmu, t.j. bez módnych a iných prirážok, navyše je naň poskytovaná záruka a náhradné diely. Zároveň aj napriek rustikálnemu dizajnu sú pri jeho výrobe použité moderné technológie a kvalitné materiály.
Teraz sme zobrali pár motorov pre naše vlastné, blatisté účely a osobne sa mi ten motor naozaj páči. Produkty RMZ za tie peniaze rozhodne nestoja. Z principu by som to nekupoval. Lepšie ako Číňania, koľko priemyselných 4-taktnikov z Ríše stredu sa k nám dostalo rôznymi cestami, žiadny nesklamal ani sa nerozbil, niektorí orali už od roku 98.
Čítal som a sledoval tvoje dobrodružstvá s bývalým Morozovským SVP. Všetky rozhodnutia a závery sú správne, aj keď sa SVP nijako nezaoberám, napriek tomu je táto téma pre mňa zaujímavá. Teraz je otázka, aký má zmysel používať motory RMZ pre SVP, keď je na trhu veľa rôznych univerzálnych motorov a štvortaktných, do 40 síl, ktoré pracujú v pohodlných otáčkach, zvyčajne 3600 ot./min. , pretože toto je nominálny režim, v ktorom môžu pracovať dlho. A to v žiadnom prípade nie sú len čínske motory. Áno, sú o niečo ťažšie, takže 40koňový motor má litrový objem, so všetkými výhodami, ktoré s týmto faktom súvisia, má nútené vzduchové chladenie. Prevodovka nie je potrebná, iba axiálne ložisko na uvoľnenie kľukového hriadeľa z neobvyklého zaťaženia.
podobný motor je potrebný pre malé vznášadlá pre 1,2 a 3 miesta. Existujú analógy (máme ROTAX 582 UL), ale rešpektovaná otázka sa týka nákladov. Ale je možné, že poradíte niečo ako alternatívu k silám od 45 do 65 až tak, aby váha nepresiahla 45 kg. Vopred ďakujem, Akim.
Tento príspevok upravil Akim: 04. november 2010 – 15:18
podobný motor je potrebný pre malé vznášadlá pre 1,2 a 3 miesta. Existujú analógy (máme ROTAX 582 UL), ale rešpektovaná otázka sa týka nákladov. Ale je možné, že poradíte niečo ako alternatívu k silám od 45 do 65 až tak, aby váha nepresiahla 45 kg. Vopred ďakujem, Akim.
Mám dôvodné podozrenie, že neexistujú žiadne cenové analógy motorov RMZ pre takýto výkon. Nenašiel som, hoci som usilovne hľadal.
Z toho sa získajú zariadenia s počtom motorov 2 alebo viac. Aj keď by to mohlo byť najlepšie.
Mám dôvodné podozrenie, že neexistujú žiadne cenové analógy motorov RMZ pre takýto výkon. Nenašiel som, hoci som usilovne hľadal.
Z toho sa získajú zariadenia s počtom motorov 2 alebo viac. Aj keď by to mohlo byť najlepšie.
Vážený pán Smirnov, myslíte si, že 2 motory sú lepšie ako 1?
Vážený pán Smirnov, myslíte si, že 2 motory sú lepšie ako 1?
V niektorých prípadoch áno. A 3 je ešte lepšie, ak existuje dôvod.
Časové pásmo: UTC + 7 hodín
Podnikol nasledovné
1. Do piestov som v časti vybrania opracoval drážky na konkrétnu hrúbku krúžkov
2. Zmenená geometria fazetiek, teraz vyčnievajúca časť uzamkne krúžok v drážke a pri stlačení fazetky jednoducho nemá kam ísť
3.Na vytrvalú radu člena fóra (Batya) boli záchytné krúžky inštalované rezmi nahor, dole je to možné len vraj nie zboku. Zdá sa, že logika je založená na rázovom zaťažení
Tieto vylepšenia v žiadnom prípade nepôjdu do mínusu, iba do plusu a čo plus ukáže zima 
Piesty "Almet" česky
výroba sa používa s prsteňmi
14-076-15-07
"Buzuluk" českej výroby.
dvojkanálové preplachovanie - tesnenia pod valcom 110500103
valce so štvorkanálovým vyplachovaním (oba) sú inštalované na univerzálnej kľukovej skrini s tesnením pod valcom 110501192
Piesty pasujú na akýkoľvek valec.
Domáci 2-valcový motor RMZ 500 je analógom, alebo skôr úplnou kópiou „autoritatívneho“ ROTAX 503.
S domácou kvalitou "reprodukcie" stratil 2 HP výkonu, ale inak celkom cenovo dostupný
a veľmi spoľahlivý motor. RMZ 550 je pokus (mierne zväčšil pracovný objem) získať stratený výkon
pri kopírovaní ROTAX. Inak sa nelíšia od 500 tis.
Špecifikácie RMZ - 500
Vybavenie do regiónov zasielame poštou alebo prepravnou spoločnosťou. Na našich letoch je tiež možné zapožičať paragliding a závesné klzáky.
Pozor! Konštrukčné prvky použité v nami vyrobených lietadlách nie je možné bez príslušných adaptačných úprav použiť v lietadlách iných výrobcov! Pretože každý výrobca má svoje vlastné normy.
- Publikované 12. list 2017
- Oprava motora RMZ-500. Časť II.
POZOR Pred vytiahnutím hláv valcov naskrutkujte výfukové potrubie na miesto, aby ste zarovnali lícujúce povrchy výfukových kanálov a prírub výfukového potrubia. Auto a doprava
- Oprava motora RMZ-500. Časť II: Zničenie piestu RMZ-500 Výmena CPG RMZ-500paragliding za RMZ-500Lesosibirsk oprava paraglidingového motoraParaglidingflying paraglidingmotoparagliding
V objednávke zostavy je chyba. pred dotiahnutím hláv valcov je potrebné namontovať výfukové potrubie na valce bez tesnení tak, aby roviny potrubia a valcov boli rovnobežné, aby sa predišlo namáhaniu v dôsledku nesúososti potrubia.
Alexander, všetko je v poriadku, tú moju som už dvakrát demontoval. v poriadku :)), a bolo treba vymeniť stredové ložiská.. g..č. Nerobili len hluk, ale aj výbeh po rozkrútení s trhnutím, ako keby loptičky už boli hranaté. Musel som dať raspressovať a vymeniť všetkých päť ložísk. je ich 207. Zhromaždené teraz upravujú rarburátory. s kazaňskou vrtuľou 3l P5 1700 mm sa točila až do 5950 otáčok za minútu, uhly listov boli 13 stupňov na jej štandardnej línii. sacharidy je potrebné zahriať. ja áno. Viber 9217213331
Áno, bohužiaľ existuje taká zárubňa. V ideálnom prípade by sa táto požiadavka samozrejme nemala zanedbávať, ale v tomto prípade som mal šťastie. Potom som aplikoval pravítko aj zberač. Kolektor ležal bez medzier a otvory sa normálne zhodovali. Je tu ešte jeden bod, ktorý stojí za zmienku, môj výfukový systém je namontovaný tak, že som výfukové potrubie na novom motore otočil o 180 stupňov a nemenil som ani tesnenia. Dve sezóny nič nelietalo. Nikde nedochádza k úniku.
Vyrastá vo vašej rodine dieťa? Prirodzene, dieťa s potešením zdobí kvety na tapetu, odtrháva ich zo steny. Musíte pravidelne umývať obklady stien, lepiť tapety. Keď dieťa vyrastie, môžete opraviť motor rmz 550 vlastnými rukami, čím sa bytu vráti jeho pôvodný vzhľad. Moderné materiály vám umožňujú realizovať najzaujímavejšie riešenia, kompletne zrekonštruovať váš domov.
Život plynie rýchlo, jeden deň je ako druhý. Chcete získať rozmanitosť, zmenu prostredia? Nepretržitý pracovný režim zabezpečuje nepretržité zamestnanie v službe, doma musíte byť len večer. Vynikajúcim riešením by bola oprava cestného valca pre 64 bytov, ktorá vám umožní priniesť do vášho života nový nádych potešenia.Môžete sa obrátiť na špecializovanú firmu, ktorá ponúka službu na kľúč.
Ako aktualizovať svoj byt alebo dom, ak vôbec nie je čas? Momentálne je pomerne populárna možnosť osloviť profesionálov, ktorí sú pripravení kompletne oživiť vaše priestory. Kvalifikovaní dizajnéri vyvíjajú projekty, firmy ponúkajú možnosť opravy notebookov Kuchino na kľúč. Nemusíte kupovať materiály sami, najímať pracovníkov, kontrolovať proces.
Dobrý deň, je možné demontovať magneto bez sťahováka prúdu?
Ahoj. Kúpil som snežný skúter s rotaxom. Predtým bol y. Nahradené. Nemôžem začať. Žiadna iskra. Všetky rozvody sú prerobené. Pozrel si vaše video. To najzaujímavejšie o zapaľovaní chýba. Zo statora vychádzajú dva obdĺžnikové drôtové konektory. Jeden pre cievku, druhý pre svetlo. Na nete som takú možnosť nenašiel. Ako skontrolovať cievky v statore a správne zostaviť obvod?
Dobrý deň, viete mi povedať viac o sťahováku zotrvačníka.
Koľko by mal byť pás? ? Aké je číslo pásu. ?
Poznám najhorší snežný skúter
Ďakujeme za recenziu! S odstráneným tlmičom by to bolo praktické! ! Prečo nezistili úlomky magnetov?
Oprava motora RMZ-500. Časť II.
POZOR Pred vytiahnutím hláv valcov naskrutkujte výfukové potrubie na miesto, aby ste zarovnali lícujúce povrchy výfukových kanálov a prírub výfukového potrubia.
RMZ-500. Zostava kľukovej skrine motora.
No a do mojej dielne je pripravený ďalší stroj a tentoraz je to brúska. Aj v blízkej budúcnosti budem stále vyrábať stroje, napíšte do komentárov, ktorý z nich chcete vidieť doma vyrobený stroj v mojom výkone)
Mnohí argumentujú, či je na Rotax 503 z výroby vŕtanie, tu je video z pitvy spaľovacieho motora Rotax 503 z roku 1999.
Ahojte všetci. Video nebolo veľmi dobré. Nabudúce urobím fotoaparát vyššie!
Prihláste sa na odber kanála a počas opravy sa budú odovzdávať nové videá
Motor RMZ-640 "Buran" vyrobený v závode na výrobu motorov Rybinsk je široko používaný nielen na snežných skútroch s rovnakým názvom, ale aj na závesných klzákoch. Ak sú však jednotliví majitelia snežných skútrov do určitej miery spokojní s jeho vlastnosťami, potom sú piloti spokojní až na zriedkavé výnimky. A mnohí z tých, ktorí sa RMZ dlhodobo zaoberajú, vedia o neustálej hrozbe prehrievania valcov a vyhorenia piestov. Preto sa piloti delty snažia motor „šesťstoštyridsať“ vymeniť za lepší, ak je to možné, za dovezený alebo prinajhoršom vylepšený.
Vo všeobecnosti majú málo spôsobov, ako zlepšiť: buď vylepšiť existujúcu štruktúru malými spôsobmi, alebo ju prerobiť vo veľkom. Najrozhodnejšie idú na hlbokú modernizáciu, ktorá ovplyvňuje hlavné systémy motora Rybinsk. Pravidelní čitatelia nášho magazínu poznajú príklady takejto modernizácie. Najznámejšia, týkajúca sa jesene 1996, je uvedená v publikáciách "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" č. 8,9,11'96).
Anatolij Žukov, konštruktér závesného klzáku „Zhuk“, zvýšil výkon „šesťstoštyridsať“ a vybavil jeho valce individuálnymi karburátormi a tlmičmi. Problém teploty vyriešil radikálne prerobením motora zo vzduchového na kvapalinové chladenie. Zásoby štandardného RMZ-640 však nie sú ani zďaleka vyčerpané.
Na otváraní týchto rezerv sa podieľa veľa dizajnérov: v Rybinsku - v továrenskej dizajnérskej kancelárii av iných mestách - v leteckých kluboch, rôznych laboratóriách a vedeckých a technických centrách. Zamestnanec moskovského STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV predstavuje svoju vlastnú verziu zlepšovania výkonu známeho motora. Článok popisuje práce na modernizácii RMZ-640 "Buran".
Ich účastníci si dali za úlohu zlepšiť výkon široko používaného motora. Jedným z hlavných opatrení na splnenie tejto úlohy bol vývoj konštrukcie spätných ventilov.V našom prípade sme použili sériový motor s výrobným číslom 88410219, ktorý predtým pracoval na dvojmiestnej trojkolke 46 hodín. Výkon tohto motora deklarovaný závodom je 28 koní. pri 5500 ot./min.
Je vybavený klinovou remeňovou prevodovkou s prevodovým pomerom 1:2,15, vrtuľou s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,79 m, ako aj štandardnými sviečkami A17DV a karburátorom K-62Zh s priemerom difúzora r. 32 mm a hlavný prúdový kanál s priemerom 1,36 mm. Motor bežal na palivo pozostávajúce zo zmesi benzínu AI-93 (špecifická hmotnosť 0,74) a oleja MGD-14M v pomere 1:30. Palivo prúdilo samospádom zo servisnej nádrže inštalovanej vo výške 2,5 m vzhľadom na karburátor. Pred testami sa skontrolovali fázy distribúcie plynu, spresnil sa efektívny kompresný pomer - dosahoval Eeff = 5,6.
Bola zaznamenaná nízka hodnota priemerného efektívneho tlaku sériového motora - iba 3,56 kg / cm2. Všetky operácie spojené s odstraňovaním charakteristík sa vykonávali na komplexnom motorovom stojane vyrobenom v leteckom oddelení Vedecko-technického centra "Istok" a ktorý umožňoval súčasne zaznamenávať hodnoty krútiaceho momentu, spotreby paliva, rýchlosti. a teplota hláv valcov.
Súčasťou stojana je vyvažovací stroj, mulinette (drevená vrtuľa s priemerom 840 mm), prietokomer paliva (shtichprober) s hermetickými kontaktmi (jazýčkové spínače), termočlánok s ukazovateľom a 10-litrový spotrebný benzín nádrž. Pre zmenu momentu odporu bolo na konce lopatiek mullineette pripevnených šesť párov vymeniteľných brzdových doštičiek, čo umožnilo získať sedem bodov na meranie parametrov vonkajšej charakteristiky.
Meracia základňa shtikhprobera pozostávala z troch objemov ovládaných jazýčkovými spínačmi, magnetickým plavákom a trojcestnými ventilmi. Elektronický tachometer - bezdotykový, s indukčným snímačom. Teplomer - letecký, registrujúci teplotu hláv valcov pod sviečkou. Pre zníženie trecích síl sú všetky pohyblivé kĺby stroja vybavené valivými ložiskami.
Práce prebiehali v štyroch etapách:
1) odstránenie počiatočných (riadiacich) charakteristík sériového motora;
3) charakterizácia modernizovaného motora a jeho skúšobný let na závesnom klzáku;
4) charakteristika modernizovaného motora bez dúchadla a prevodovky.
Prvá etapa sa uskutočnila na zložitom motorovom stojane. Skúšobné podmienky: teplota vonkajšieho vzduchu +2°С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - zmes benzínu AI-93 s olejom MGD-14M (1:30); karburátor - K-62ZH (priemer hlavnej trysky - 1,36 mm; efektívny kompresný pomer Eeff = 5,6); sviečky - A17DV. Získali sa nasledujúce výsledky.
Charakteristika skrutky (vonkajšie zaťaženie - vrtuľa s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,79 m): Ne = 25,8 hp pri 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h hp Vonkajšia charakteristika (vonkajšia záťaž-molynet): Ne = 27,9 hp pri 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h hp Teplota hlavy t° C max = 212°C. Druhou etapou je samotná modernizácia. Vylepšením prešli: kľuková skriňa (pretláčače sú inštalované v rohoch kľukovej komory), hlavy valcov (dosadacie plochy hláv sú zrezané o 1,8 mm, aby sa zvýšil efektívny kompresný pomer,
Eef zvýšená na 7,2, samotné valce (vstupné a výstupné okná sú vyvŕtané), kľukový hriadeľ (pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc), manžety hlavných čapov kľukového hriadeľa (odrezané o 1 mm). Vyvŕtal sa aj difúzor karburátora na priemer 33,6 mm, priemer hlavnej trysky sa zväčšil na 2,12 mm a výška atomizéra sa znížila o 0,76 mm.
Zvýšené časovanie ventilov (nasávanie a výfuk). V každom valci sú vytvorené dva dodatočné obtokové kanály s fázami rovnými fázam hlavných kanálov (vložka valca nebola vylisovaná). Repasované: piesty, ventilová skrinka, kryt skrinky, spätné ventily dosiek (doštičky, sedlá a obmedzovače), držiaky manžiet. Piesty sú kované zo zliatiny AK12D. Majú dve preplachovacie okienka, ktoré znížili teplotu horných krúžkov a hláv piestov a eliminovali ich vyhorenie.
Na rozdiel od zásobného piestu je plášť nového piesta súdkovitý a eliptický v súlade s teplotným gradientom. Geometria sukne bola experimentálne upravená. Pretože tento proces je dosť komplikovaný, môžete opustiť bežné piesty a upraviť ich podľa priložených výkresov. Teleso a veko skrine ventilov spätnej klapky sú odliate z AL1. Je však možné použiť akúkoľvek inú odlievaciu tepelne upravenú hliníkovú zliatinu.
Sedlá ventilov sú vyrobené lisovaním z organitu (alebo kevlaru, ako sa tento SVM tiež nazýva - ultra-vysokopevnostný materiál) na epoxidovom spojive zahriatom na 80-85 ° C počas polymerizácie. Rozmery sediel sú s malými zmenami prevzaté z knihy V.M. Kondrasheva a iných (pozri Literatúra). Materiál ventilových dosiek je STEF-1 sklolaminát, obmedzovače sú oceľové.
Keďže umiestnenie ventilov a vŕtanie okien valcov zväčšuje objem kľukovej skrine o 41 cm3 (čo vedie k zníženiu preplachovacieho tlaku a v dôsledku toho k zníženiu maximálneho výkonu motora), tak -tzv. pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc kľukového hriadeľa a v rohoch kľukovej skrine škodlivé množstvo.
Na kľukovom hriadeli sú vyrobené zo skleneného vlákna na epoxidovom spojive (pre lepšiu priľnavosť vinutia k lícniciam je v nich vyznačený vrták s priemerom 4 mm s otvormi hlbokými 0,5 mm). V kľukovej skrini sú posúvače hliníkové polkrúžky trojuholníkového prierezu, pripevnené skrutkami M4. Súčet vytlačeného objemu v komore spolu s objemom vytlačeným klietkou manžety je 79 cm3, čo viac ako kompenzuje zväčšenie objemu z umiestnenia ventilov a vŕtacích okienok, čo v konečnom dôsledku zlepšuje preplachovanie.
Zvýšenie tlaku v kľukovej skrini však viedlo k tomu, že z klipov sa začali vytláčať bežné manžety. To sa zistilo už pri prvom štarte motora. Musel som vyrobiť nové spony a namontovať do nich manžety z hriadeľov náprav auta VAZ-2101, orezané o 1 mm a otočené prednou stranou k sebe. Na utesnenie svoriek sa použili gumené krúžky zo zapaľovacieho hriadeľa z motora automobilu VAZ-2108.
Pred nasadením manžiet sa spony zahriali na 200–250 °C. Potom sa do dutiny manžiet naplnilo mazivo CIATIM-201 s disulfitom molybdénovým a potom sa na kľukový hriadeľ namontovali spony. Ich ramená sú zasunuté do výklenkov kľukovej skrine a štandardné prítlačné krúžky boli demontované. Okrem týchto prác sa vykonali obvyklé postupy pre dvojtaktné spaľovacie motory na zlepšenie vnútorných povrchov, to znamená čistenie odliatkov v kanáloch a oknách a nasadenie línií rozhrania kľukovej skrine a valcov. Viac o tom v knihe I.M. Grigoriev (pozri Literatúra).
Tretia etapa. Pri opakovaných testoch sa merali parametre vonkajšej, skrutkovej, prietokovej charakteristiky a maximálna teplota hlavy valcov pod sviečkou. Teplota a zloženie výfukových plynov sa nezobrazovali. Energia bola uvedená do normálnych podmienok. Systém zapaľovania nebol zmenený ani upravený. Podmienky testu: teplota vonkajšieho vzduchu - 8°С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a externé zaťaženie sú rovnaké ako pred modernizáciou; difúzor karburátora je vyvŕtaný na priemer 33,6 mm; hlavná tryska - do priemeru 2,12 mm; Eef = 7,2. Výsledky testov modernizovaného motora.
Charakteristika skrutky: Ne = 31,7 hp pri 5316 ot./min., Ce = 0,321 kg/h hp; teplota hlavy t°C max = 204°C; zvýšenie výkonu - 22,8 percenta, účinnosť - 25,8 percenta. Vonkajšia charakteristika: Ne = 38,2 hp pri 5778 ot./min., Ce = 0,332 kg/h hp Teplota hlavy - t°Cmax = 208°C; zvýšenie výkonu - 36,9 percenta, účinnosť - 20,25 percenta. A nakoniec štvrtá etapa. V konfigurácii bez prevodovky a dúchadla motor vytáčal až 6840 ot./min., zaznamenaný výkon bol 19,6 k, Ne = 42,2 k. pri 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h hp
Pod charakteristikou modernizovaného motora bola navrhnutá a vyrobená nová vrtuľa s Wortmanovým profilom FX-63-137 s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,8 m pre rýchlosť letu 72 km/h.S ním na kotviacich šnúrach sa dosiahol ťah 152 kg. Predtým dosiahol ťah na kotviaci sériový motor so štandardnou vrtuľou 112 kg, po modernizácii 135 kg. Stúpavosť dvojmiestnej trojkolky so sériovým motorom a štandardnou vrtuľou bola 1 m/s.
Po modernizácii, s rovnakou skrutkou, - 2,5-2,8 m / s; a s novo vyrobeným - 3-3,2 m / s, pričom hodinová spotreba paliva nepresiahla 9 litrov. Teplota „horúcej“ hlavy valcov modernizovaného motora pri štarte a stúpaní pri teplote vonkajšieho vzduchu +28°C nepresiahla 195°C.
Zrátané a podčiarknuté: po dokončení vyššie uvedených etáp modernizácie sa chod motora stal plynulejším a mäkším, štartovanie bolo oveľa jednoduchšie. Zlepšili sa takmer všetky jeho hlavné charakteristiky: výkon, účinnosť, kontinuita a, čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť. Koncom septembra 1999 motor pracoval pri letoch na závesnom klzáku 32 hodín bez komentára.
Ryža. 1. Jednotky a časti sériového motora RMZ-640 "Burai", ktoré boli novo vyrobené alebo modernizované.
Ryža. 2. Upravené vstupné (a) a výstupné (b) okienko valca (plocha valca je rozvinutá v rovine výkresu).
Ryža. 3. Upravený piest (povrch piestu je natočený v rovine výkresu).
Ryža. 4. Pretláčače v kľukovej skrini: 1 - komora kľuky; 2 - vytesňovače (AMg-6); 3 - skrutka M4 (20 ks).
Ryža. 5. Pretláčače na kľukovom hriadeli: 1— kľukový hriadeľ; 2 - - vytesňovače (sklenené vlákno na epoxidovom spojive); 3 - otvory (vŕtanie 04 do hĺbky 0,5 mm, 20 ks).
Ryža. 6. Blok manžiet: 1 - spona (eloxovaná D16T); 2 - tesniaci krúžok, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, orezaná).
Ryža. 7. Ventilová skrinka: 1 - tanierový ventil (2 ks); 2 - skriňová nadstavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - skrutka M5 (8 ks).
|
Video (kliknutím prehráte). |
Ryža. 8. Jazýčkový ventil: 1 - sedlo ventilu (organit alebo kevlar); 2 - skrutka MZ (4 ks); 3 - obmedzovač (oceľ, 2 ks); 4 ventilová doska (STEF-1.2 sklolaminát).
