Oprava motora svojpomocne luaz

V tomto článku budeme hovoriť o takom aute, ako je LuAZ-969m. Jedná sa o ľahké SUV, ktorého výroba sa začala vo veľmi vzdialenom roku 1975. Vtedy to bola naozaj dobrá akvizícia, najmä pre vidieckeho obyvateľa, pretože auto si aj napriek svojmu nemotornému vzhľadu slušne poradí so všetkými nerovnosťami a prekážkami. Okrem toho je auto nenáročné na palivo alebo olej, absolútne nič. V súčasnosti je takmer nemožné stretnúť sa s týmto „džípom“ na cestách, ale ladenie LuAZ 969m, rovnako ako akékoľvek iné SUV, sa veľmi rozšírilo. Na začiatok sa pozrime, čo majiteľom nevyhovuje štandardná výbava.

Väčšina ľudí verí, že každé sovietske auto je zlo, ktorého sa treba báť a ktorému sa treba vyhnúť. V skutočnosti malý, no, niekedy trochu viac ako malý zoznam vylepšení môže z tohto výtvoru urobiť dôstojné auto. Pozrime sa, čo sa stalo dôvodmi pre takýto „zaujatý postoj“.

• Je veľmi lakomý. Na prejdenie sto kilometrov po dokonale rovnej trati budete musieť spáliť minimálne 14 litrov benzínu, a to pri objeme 1,2 litra.
• Chladenie vzduchom. Z tohto dôvodu je veľmi hlučný a tiež neznáša vysoké rýchlosti, ktoré je potrebné dodržiavať pri prekonávaní prekážok. V dôsledku toho je však prehriatie pomerne zriedkavé.
• Slaby prud. Aj pri takýchto charakteristikách je 40 konských síl pre 1,2-litrový motor jednoducho smiešne, preto takéto náklady zvážime o vyriešení tohto problému o niečo neskôr.
• Karburátor, ktorý neustále len prilieva palivo do valcov. To negatívne ovplyvňuje činnosť aj štart motora, najmä keď je studený.
• Pripíšme to elektrárni, keďže prevodovky na každom kolese sú prevodovkou. Úprimne povedané, je ťažké prísť s niečím nespoľahlivejším, pretože zdroj tohto uzla nepresahuje 80 000 kilometrov.

Video (kliknutím prehráte).

• Vysokoprofilová guma, ktorá prispieva k kývavosti na ceste, tým výrazne trpí ovládateľnosť. K tomu patrí aj šírka pneumatík 16,5 cm, čo je veľmi málo. Prirodzene je takmer nemožné prekonať na ňom nejaký druh špiny alebo snehu. Áno, ďalším bodom je priemer ráfikov 15 palcov. Na nerovnostiach sa za to musím poďakovať, ale pretaktovanie nie je veľmi šťastné.
• Obrovská vôľa na volante. Tu je nainštalovaný závitovkový prevod. Niekedy je pocit, že to bolo zozbierané z toho, čo bolo v tej chvíli vo fabrike.
• Ťažkosti s riadením. Celkovo je tu 8 tyčí, z ktorých každá má 2 guľôčkové hroty, celkom - obrovská vôľa, ako aj neustála údržba, riešením problému sú iba kvalitné diely alebo samostatná výroba guľôčkových ložísk na sústruhu.
• Malé oblúky kolies a nízky zdvih odpruženia, pretože je vyrobený na pákach.

• Malé sedadlá, nízke, ktoré vám neumožňujú pozerať sa na cestu vedľa auta, pokiaľ nemáte výšku cca 2 metre, ale potom budú problémy so stropom.
• Benzínový sporák. Niekomu sa tento moment páči, ale väčšine nie.
• Nízka Shumka a tepelná izolácia, ktorá prakticky neexistuje.

To je snáď všetko. Drobné nedostatky sa ešte nájdu, ale tie odpíšeme za to, že ideálne auto neexistovalo a ani existovať nebude.

Začnime tým, že je potrebné upraviť motor. Dôvody sú pomenované, zostáva ich odstrániť.Poďme trochu dopredu a povedzme, že niekto upravuje bežný motor a niekto ho mení na motor VAZ. Každú z možností zvážime samostatne.

Tuning motora LuAZ 969m je zameraný predovšetkým na zlepšenie spoľahlivosti a zníženie spotreby paliva. Preto existuje jasný zoznam opatrení použiteľných nielen pre tento motor, ale aj pre ktorýkoľvek iný.

• Inštalácia ďalšieho karburátora. V predaji sú adaptéry pre DAAZ 2105. To pomôže nielen zvýšiť spoľahlivosť motora pri studených štartoch, ale aj znížiť spotrebu paliva, ale nie veľa. Okrem toho v prípade poruchy nebude ťažké nájsť náhradné diely.
• Inštalácia ďalšieho vzduchového filtra. Možno, že „filtračná panva“, podobne ako VAZ, nezvláda svoje povinnosti. A motor potrebuje „zhlboka dýchať“.
• Brúsenie hláv valcov. Ako viete, MeMZ 968M má motor v tvare V, takže akcie budú musieť byť vykonané s oboma hlavami. Na tento účel je potrebné odbrúsiť pristávaciu dosku o 1 až 2 milimetre. Vďaka tomu sa zmenšia spaľovacie komory, čo znamená, že sa zvýši kompresný pomer, čo následne povedie k výraznému zníženiu spotreby paliva.

Nebuďte príliš horliví, pretože prax ukázala, že brúsenie viac ako 2,5 mm vedie k rozbitiu čapov na upevnenie hlavy, explózia je taká silná. Štandardný kompresný pomer je 7,4, pričom po zbrúsení stúpne na 9. to je kritická hodnota, pri ktorej prekročení dôjde k poškodeniu motora, prípadne aj spáleniu piestov.

• Po brúsení je použitie benzínu 92 povinné, čo znamená, že je potrebné vymeniť piestne krúžky za kvalitnejšie. Okrem toho sa zvýši aj teplotný režim prevádzky, takže musíte myslieť na nútené chladenie.
• Niektorí remeselníci vŕtali valce pre piest 79 mm, od roku 2106, preto sa objem zvyšuje na 1,3 litra. Výkon sa v tomto prípade zvyšuje až na 60 koní.
• Výfukový systém je vhodné oddeliť na 2 výfukové potrubia, čo vám umožní doladiť chod motora. Pretože sa výrazne zlepší vetranie valcov

Možno je to všetko s motorom, viac a nič sa nedá dosiahnuť. Všetky tieto diela sú navyše plné prehriatia v najnevhodnejšom momente.

Poďme sa teda pozrieť, čo je potrebné na inštaláciu klasickej pohonnej jednotky pod kapotu. Najprv musíte pochopiť, že musí byť inštalovaný presne vodorovne, pretože inak prevodovka nespadne na miesto a vstupný hriadeľ sa zahryzne, čo povedie k jeho prerezaniu.

Vo všeobecnosti je len málo tých, ktorí takéto zmeny naozaj urobili. Tí, ktorí to urobili, však jednomyseľne tvrdia, že je potrebné nainštalovať motor z Nivy, to znamená 1,7 litra. Áno, výkon 80 koní je dobrý, ale hmotnosť motora a príslušenstva presahuje 150 kilogramov.

Jeden remeselník, takpovediac, Kulibin, našiel v motore z roku 21083 riešenie, ktoré vyriešilo problém s prevažovaním. Navyše objem 1,5 litra je pre také ľahké auto najoptimálnejší. Malo by sa tiež poznamenať porovnávacia kompaktnosť 21083 v porovnaní s pohonnou jednotkou Nivovsky. Áno, existujú nejaké predsudky o rozvodovom remene, ale to sú všetko klebety a lži, ak sa všetko včas zmení, nič sa nestane.

Popri tom všetkom nezabúdajme na prevodovku. Štandardná prevodovka z roku 2108 sa dokonale spriatelí s razdatkou od LuAZ. Ďalšou výhodou je veľmi malá kľuková skriňa motora, ktorá výrazne ovplyvňuje schopnosť cross-country.

Ako už bolo spomenuté vyššie, odpruženie auta je úplne nezávislé, čo výrazne znižuje jeho zdvih. Je tu jedno zásadné riešenie - inštalácia mostov, priebežné mosty. Väčšina si bude myslieť, že je to nemožné, existuje však veľa precedensov.V tomto prípade nie je vhodné posunúť hlavný pohon späť, pretože predný pohon, ako viete, je niekoľkonásobne vyšší.

Mnohí robia zdvih pruženia, ale to je zbytočné, pretože svetlá výška už presahuje 28 centimetrov, najmä pri motore 21083.

Vo vnútri bude musieť byť všetko odlúpnuté, očistené od tmelu a znovu položená izolácia. Je lepšie použiť metalizovaný materiál, pretože je výrazne odolnejší voči korózii. Potom je potrebné všetky spoje dôkladne premazať tmelom, napríklad "Cordon".

Vyššie uvedené nepohodlné sedadlá. Ktoré sa v zásade dajú nahradiť úplne akýmkoľvek, len musíte stráviť montáže. Je vhodné ich zvýšiť o 10-15 centimetrov, potom bude pristátie dokonalé.

Povinným opatrením je posilnenie strešných vodidiel. V opačnom prípade hrozí autu, že sa na výmoľoch zloží na polovicu. Je tiež žiaduce vymeniť volant, pretože bežný má príliš tenký veniec, ktorý je plný kĺzania prstov. A vo všeobecnosti, ak je nainštalovaný motor VAZ, radikálne to zmení výzdobu interiéru, ale aj rozhodnutie so sporákom. prečo? Pretože je tento motor chladený vodou, čo znamená, že chladič ohrievača môže byť inštalovaný v priestore pre cestujúcich, môže byť v jeho blízkosti inštalovaný ventilátor, po ktorom bude v priestore pre cestujúcich teplo.

V tom istom prípade je žiaduce nainštalovať panel z klasiky alebo z roku 2108. To vám umožní umiestniť tachometer, ktorý, musím povedať, je veľmi dôležitý. Snímač teploty je navyše pre majiteľov LuAZ novinkou, takpovediac kuriozitou, na ktorú si treba zvyknúť.

Poďme si to zhrnúť. Ide teda o auto, ktoré vyvoláva rozporuplné pocity. Na jednej strane je to skutočne SUV, ktoré si zaslúži viac. Na druhej strane je takmer nemožné urobiť z neho niečo, čo by stálo za to, bez výmeny pohonnej jednotky. Navyše je takmer nemožné zohnať náhradné diely na takýto agregát, o prevodovkách ani nehovoriac. Fotografie Tuningu LuAZ 969M ukazujú niečo, čo sa nedá vyjadriť slovami. Koniec koncov, musíte povedať svetu o svojom stvorení.

Model Luaz 969m možno nazvať prvým úspešným SUV sovietskej výroby, aj keď koncepcia vysoko manévrovateľného a obratného auta, ktorá bola položená pri výrobe, stroskotala na inštalácii záporožského motora. Vo všeobecnosti sa toto auto, ktorého začiatok výroby sa datuje do roku 1967, ukázalo na dobrej strane, uvidíme, čo sa s ním ešte dá urobiť.

V sovietskych časoch sa toto ľahké SUV s malým motorom vyznačovalo predovšetkým tuhým nezávislým zavesením, nízkou hmotnosťou, pohonom predných kolies a nízkym ťažiskom auta. Postupom času sa však všetky tieto výhody stali nevýhodami, pretože čas sa nezastaví, automobilový priemysel sa vyvíja, technológie rastú - jazdiť na Luase 969m s normálnymi vlastnosťami v moderných podmienkach je dosť ťažké.

Dnes kompetentné ladenie tohto modelu začína aktualizáciou motora. Bežná jednotka, ktorá bola zastaraná už aj v 70. rokoch minulého storočia, sa najčastejšie vymieňa za výkonnejšiu a vhodnejšiu. V závislosti od finančných možností to môže byť buď nová jednotka z jedného z modelov VAZ, alebo zahraničný analóg, napríklad z automobilov Isuzu alebo Toyota. V prvom prípade by ideálnou možnosťou bola inštalácia 1,2-litrového motora z „penny“ VAZ 2101, je však veľmi problematické ho vymeniť sami. Je tiež potrebné vymeniť prevodovku automobilu, budete musieť vykonať aj zváračské práce, pretože motor VAZ dokonale nezapadá do karosérie Luaz. Budete musieť brúsiť remenice, meniť ochranu motora a inštalovať nový generátor, pretože štandardná 40-ampérová verzia je úplne nevhodná, aj keď je nainštalovaný motor VAZ. Chip tuning v tomto prípade nie je možný kvôli absencii ECU na modeli Luaz 969.

Po výmene motora je potrebné vymeniť spojku, prerobiť odpruženie, namontovať uzávierku diferenciálu, posilňovač riadenia atď.

Ak sa rozhodnete vymeniť motor za výkonnejší analóg zahraničnej výroby, zmien bude oveľa viac. Niektorí majitelia uprednostňujú inštaláciu dieselovej verzie motorov zo starších SUV Toyota spolu s výmenou posilňovača riadenia z rovnakých modelov. Pre zvýšenie priechodnosti bude užitočné vymeniť spodok auta a spevniť strešnú konštrukciu. Dno je vyrobené zo silných oceľových dosiek a strecha je buď úplne odrezaná, alebo je nainštalovaná dodatočná podpera. Zdvíhanie zvýši svetlú výšku vozidla, stačí si kúpiť hotovú zdvíhaciu súpravu. Takéto vážne tuningové zmeny je však lepšie zveriť odborníkom v tejto oblasti, ušetrí vám to čas, nervy a peniaze.